第十一章液体散货运输

1、第十一章第十一章 液体散货运输液体散货运输 JMI JMI 邵军邵军第一节 石油及其产品的种类和特性一、石油及其产品的种类 1、石油原油（Crude oil） 2、汽油（Petrol or Gas oil） 车用汽油按照其辛烷值高低分为5个牌号。 3、煤油（Kerosene） 4、柴油（Diesel oil） 分为轻柴油和重柴油。w 轻柴油 按凝点高低分为0、-10、-20、-35四个牌号，分别表示其不高于分别表示其凝点不高于 0 、-10、-20、-35。牌号越高，凝点越低，成本和价格就越高。 w 重柴油 按凝点高低分为10、20、30三个牌号，分别表示其凝点不高于10、20、30。牌号越高

2、，凝点越高。5、燃料油（Fuel oil） 按粘度大小分为3个牌号，牌号越大，粘度越大。 一、石油及其产品的种类1、易燃性（Flammability）w 衡量指标：闪点、燃点、自燃点。w 石油等级：闪点28为一级，28闪点60为二级，闪点60为三级 。w 2、爆炸性（Explosive）w 衡量指标：爆炸极限、爆炸范围w 可用惰性气体减小爆炸范围，保证安全。w 3、挥发性（Volatility）w 衡量指标：饱和蒸汽压和雷氏蒸汽压影响因素：温度。温度，挥发性二、石油及其产品的特性w 挥发性的危害w 数量减少w 质量降低w 为燃烧爆炸提供油气w 4、毒害性（Toxicity）w 衡量指标：MAC

3、（有害气体最大容许浓度）、TLV（浓度临界值）w MAC ,TLV ,挥发性，毒害性。w 5、静电性（static electricity）w 主要影响因素：流速二、石油及其产品的特性w 防止静电的措施w 防止静电积聚w 防止尖端放电w 6、粘结性（Viscosity ）w 衡量指标：凝点和粘度w 降低粘结性的措施：加温w 加温过高的危害：不仅会加快油品的挥发，而且还能产生气阻，使流速降低。 7、胀缩性(distensibility &contractility)w 衡量指标：膨胀系数f 8、腐蚀性（cauterization）二、石油及其产品的特性第三节 油轮的结构特点和设备系统一、

4、油轮的结构特点w 尾机型船舶。w 设有隔离空舱，长度不小于0.76m。w 设多道横纵舱壁，货舱尺度小。w 船舶结构采用纵骨架式。w 货油舱上部设置膨胀舱口。w 核定的最小干舷较其他船舶小。甲板上设有各种管系。第四节 油轮配积载特点一、航次货运量的确定w 吃水受限影响w 在计算航次总储备量时，还必须额外考虑为完成油轮的特殊技术作业所需的燃料和淡水的数量。满舱不满载状态的影响。SCGDWNDWQw 稳性w 吃水差w 纵向强度w 满载时常处于中垂状态。当需留空舱时，空舱位置应选在近船中部。需留两个以上空舱时，位置应适当隔开。w 横倾 应避免单边装载。 二、货油在船上的配置v 每个油舱的膨胀余量均用空

5、档高度（油面到测量孔上缘或主甲板下边缘的垂直距离）来表示。每舱的空档高度由装油体积查各舱的油舱容量表即得。（不小于油舱总容积的2%） tftfVVto1.VVVtot.三、合理确定膨胀余量及空档高度例题：w某油舱舱容为5000m3，预计始发港与航线上最高油温温差为20，石油体积温度系数f=0.00081，则在装油时应留出 m3作为膨胀余量。A. 47 B. 79 C. 180 D. 240w 确定装卸顺序时应考虑的主要因素w 保证油轮的纵向强度不受损伤；w 保证适当的吃水及吃水差； w 防止不同油种的掺混，保证货油质量； w 尽可能同时使用所有主要的货油干管，加速装卸。w 合理的装卸顺序 先中

6、、后首、再均衡。 四、确定合理的装卸顺序w 配舱顺序：先装黑油，后装白油。w 管系使用顺序w 装载：先装白油，后装黑油；（优质汽油常规汽油透平燃料油煤油柴油）w 卸载：正相反。w 六、压载水安排w 压载目的：减少过大的中拱弯矩和船体的震动，并有利于获得最大的航速。w 压载要求： (同杂货船） 尾吃水必须使螺旋桨全部浸入水中。 bpMLd02. 00 . 2bpLt015. 0五、保证货油质量第五节第五节 油量计算油量计算 一、油量计算的基本术语w 石油标准温度w 石油计量时规定的货油温度。我国为20；日本等国为15；英美等国为60。w 石油标准密度w 石油标准体积w 石油比重（相对密度）SGt

7、1/t2或Dt1/t2 21212121/vvmmtSGtv 我国：SG20/4；日本：SG15/4； 欧美等国： SG60/60。v 石油视密度v 非标准温度下的液体密度。不能直接用于石油计量。t一、油量计算的基本术语w 石油密度（比重）温度系数、20tt20一、油量计算的基本术语w石油体积系数（膨胀系数）f （教材普遍错误）2020f一、油量计算的基本术语)20(2020tVVVfttw 石油体积系数K20 )20(1202020tfVVKt一、油量计算的基本术语w空气浮力修正系数：F、Bw质量修正系数F（0F1）w密度修正值B（B=-0.0011g/cm3）w w计量时堆油量数值有争议，

8、则应以 的计算结果为准。2020VmFVm)(20202020)0011. 0(Vm一、油量计算的基本术语FVm)(2020w某轮装原油后，经测定各舱空档及货油密度，根据油舱容量表查的货油的总体积为74000m3，实测各舱内的平均油温t=41，查得货油的标准密度20=0.8603gcm3，体积温度系数f=0.00076, 油内含水1.5，则该轮实际装载的货油净重量为 t。A. 62566.1 B. 62066 C. 61005.l D. 61627.6 )20(20tt54/15.54/15.2020CGSCGS)44. 4(00096. 160/60.)860/60.(99904. 0202

9、0FGSFGS二、我国石油密度和其它国家石油密度的换算1、计算装油体积Vtw 测量货油舱的空档高度hw 空档高度修正w 纵倾修正横倾修正BPLtACABtgACAB三、石油计量方法及过程例题：w某油轮装载原油后，实测第3油舱中舱空档为3.0m，该舱测孔中心在舱中心线左边5.15m测空档时船舶右倾1.0，则该油轮空挡的横倾修正量为 。A. +0.028m B. -0.028mC. +0.090m D. -0.090mw 利用修正后的空档高度查取油舱容量表，查得各货舱实际装油体积。三、石油计量方法及过程2、测量货油温度和货油密度w 测量货油温度v 三层油温测定法v 中层油温测定法 当油舱数量不多于

10、15个时，应全部测量各舱油温；若超过15个，则每增加5个，加测1个。5tt3ttdmu三、石油计量方法及过程w 测量货油密度w 用密度计测量各舱货油的视密度，求出平均值，以便于查取标准密度。w 3、计算航次装（或卸）油量w （P274)w 四、油样选取及封存w 1、油样选取w 装货港 装油过程中，从码头装油管道末端的小开关处取样。装油开始取一次，以后每个12h取一次。 从装油后的油舱内取样。通常至少从25的油舱内选取，其中首尾部各占5。 w 卸货港w 在开始卸货前，从油舱内选取油样进行检测，油样合格后才能开始卸货。w 2、油样封存 将已选取的油样经充分搅拌均匀后装入两只容器内，其中一份用船上的

11、火漆密封后交给收货人，作为发货的质量凭证；另一份用发货人的火漆密封后由船方保存，作为船方收货的凭证。 四、油样选取及封存第六节 油船安全装运一、装前准备工作w 编制配积载计划w 排尽压载水w 货舱及管系清洁w 接好地线和输油管：先接地线、后接输油管。w 备好消防器材接好应急拖缆：首尾各一二、装油作业中的注意事项w 掌握装油速度：慢快慢。w 注意装油进度：防止溢出。w 正确盘舱w 调整缆绳w 意外情况停止作业（1）停止靠泊作业w 6级及6级以上风力将穿越油区；w 风速超过15m/s、浪高1m。w 雷暴天气油区海上能见度在1000m以下。（2）停止装卸作业w 风速超过15m/s、浪高1m且预计将持

12、续增大。w 雷暴天气w 附近有火灾，危及本船。w 有船邻靠邻驶，可能危及本船。w （3）紧急驶离w 风速超过18m/s、浪高1.5m以上。w 邻区有火灾，危及本船。w 调整吃水差拆除地线和输油管：先拆输油管，再拆地线。三、卸油作业w 接好地线与软管：先接地线，后接软管。 w 货油计量与油样分析w 注意卸货速度：慢快w 货油清舱：保证船舶较大的尾倾和横倾w 调整缆绳w 检查舱底油脚 用顶水法或压缩空气将管系内的油打入岸上的储油罐中。四、油轮防火、防爆、防毒及防污染（1）防火、防爆、防毒w 严禁烟火w 防止金属摩擦或撞击产生火花w 防止电器火花w 防止静电火花：防止静电积聚和尖端放电w 防止静电积

13、聚的措施：防止静电积聚的措施：w 排尽残余油水w 接好地线w 控制装卸油速度洗舱机接地良好w 禁止有关人员在装卸油现场穿着或更换化纤服装。w 装油后，不用压缩空气扫线。w 防止尖端放电的措施：防止尖端放电的措施：w 必须使用非导电及不吸油和水的量油工具w 伸入油舱的金属构件必须与油舱绝缘w 消除舱内的金属漂浮物。 w 防止人员中毒w 确认封闭处所的氧气浓度不低于18。（2）油轮防污染油轮污染海洋的原因w 操作性排油w 事故性溢油防止油轮污染海洋的措施w 严格执行MARPOL 73/78和其它规定中对船舶排油量的控制w 增加船舶及港口接收与处理含油污水的设施和装置 油轮上必须具备的防污设施：v

14、专用压载舱SBT（Segregated ballast tank）v 足够大的污油舱（Slop tank）v 清洁压载舱CBT（Clean ballast tank）v 油水分离器v 排油监控装置v 原油洗舱系统COW（Crude oil washing）P281v 防止操作性排油和事故性溢油v 防止操作性排油的措施：防止操作性排油的措施： 使用以上各种防污设备 采用LOT装载法P284 在装油港将污油水排到岸上的处理中心防止事故性溢油的措施：防止事故性溢油的措施： 设置双层底和双层船侧 设置专用压载舱保护位置SBT/PL 正确进行装卸油作业，防止货油的跑、冒、滴、漏。控制和消除海上油污的方法

15、 围栏法 燃烧处理法 化学处理法生物处理法第八节 散化品和液化气运输一、散装化学品的定义 根据IBC规则：散装液体化学品，温度在37.8C时，其蒸汽绝对压力不超过0.28Mpa的液体危险化学品。 根据MARPOL73/78公约附则“控制散货有毒物质污染规则”的规定：依据散装液体化学品对人类、海洋资源和环境的危害程度，可将这类物质分成A、B、C、D4类。(其中A类物质毒性最高，D类相对而言最低。散化船向海洋排放有毒液体物质及其混合物的途径主要有货舱压载水、洗舱水、操作失误发生溢漏和海难事故等，对海洋造成的污染主要是含有有毒液体物质的洗舱水和压载水。)自2007年2月1日起，IMO新修改的MARP

16、OL73/78附则已将上述名称更改为X、Y、Z及OS四类，基本对应于上述A、B、C、D四类。 二、散装化学品的特性 易燃易爆性 毒害性：直接毒害性（LD50、LC50）和间接毒害性（EEL、货品水溶性、货品挥发性）。腐蚀性 化学反应性三、散化船的种类 型散化船：装载危险性最大的散化品。 型散化船：装载危险性最大的散化品。 型散化船：装载危险性最大的散化品。（P287)四、散化船液货舱的种类（1）按与船体结构的关系分 整体液舱 独立液舱（2）按照舱顶设计表的压力分 重力液舱：设计压力不大于0.07Mpa； 压力液舱：设计压力大于0.07Mpa。(只能是独立液舱）五、散化船的运输特点 装货前应采取

17、措施对货舱进行控制 惰化法、隔绝法、干燥法、通风法。 货舱充装极限： 型船舶任一货舱装货量不得超过1250m3； 型船舶任一货舱装货量不得超过3000m3。 装货开始时，以低速进行，1m/s以下。 装货过程中的正常流速应限制在3m/s以下。 停止靠泊和装卸作业的条件 风速超过15m/s，浪高超过1.5m。 装卸时与他船的安全距离至少30m。 船方应逐项填写“船/岸安全检查项目表”中的A组和B组内容。六、液化气的定义w 在常温常压下为气体，通过冷却或在临界温度以下加压或冷却而变成液态的物质。 w 根据IGC规则：温度为37.8时，其蒸气绝对压力超过0.28Mpa的液体。w 七、液化气的分类w 根

18、据液化气的主要成分w 液化石油气LPG：丙烷w 液化天然气LNG：甲烷液化化学气LCG：某些碳氢化合物 w 根据液化气的沸点和临界温度w 高沸点液化气体 w 沸点不低于-10的物质。如 丁二烯、丁烷、二氧化硫等。w 中沸点液化气体w 沸点在-10-55之间且临界温度在45以上的物质。如氨、丙烷等。w 低沸点液化气体w 沸点低于-55或临界温度低于45的物质。如甲烷、乙烯、氮等。 八、液化气船舶的分类w 按照所运输货物的危险程度分 G型散化船：装载危险性最大的散化品。 G型散化船：装载危险性最大的散化品。 G型散化船：装载危险性最大的散化品。w 按照所运输对象的液化方式 全加压式液化气船 液舱管系不需绝热。船上不需要设置再液化装置，操作简便；但是该船舶空间利用