k16-17-第4章-城市轨道交通运营组织与管理

1、 第第 4 4 章章 城市轨道交通城市轨道交通 运营组织与管理运营组织与管理本章中，首先介绍城市轨道交通运营组织与管理的本章中，首先介绍城市轨道交通运营组织与管理的概念概念、城、城市轨道交通运营管理的市轨道交通运营管理的组织结构及关键岗位人员的职责组织结构及关键岗位人员的职责，然，然后介绍城市轨道交通后介绍城市轨道交通客运组织客运组织，包括车站功能与站台作业、，包括车站功能与站台作业、客运组织作业、票务作业等，最后介绍客运组织作业、票务作业等，最后介绍行车组织行车组织，包括运输，包括运输计划与运输能力、列车运行图等行车组织相关的基础内容，计划与运输能力、列车运行图等行车组织相关的基础内容，以及

2、行车组织与调度、故障条件下的行车组织等。以及行车组织与调度、故障条件下的行车组织等。第 4 章 城市轨道交通 运营组织与管理教学目标:1.了解城市轨道交通运营组织与管理的基本概念与特性；2.了解运营管理组织结构及主要管理岗位的工作职责；3.掌握车站日常客运组织内容；4.了解城市轨道交通的票务系统与自动售检票系统；5.掌握城市轨道交通运输计划相关内容；6.了解行车组织与调度作业；7.了解车站安全故障条件下的行车组织。重点与难点1.车站日常客运组织；2.城市轨道交通运输计划；3.行车组织与调度。4.4 运输计划和能力4.4.1 4.4.1 客流计划客流计划客流计划是对运输计划期间轨道交通线路客流的

3、规划客流计划是对运输计划期间轨道交通线路客流的规划。在新线投入运营的情况下，根据客流预测资料进行。在新线投入运营的情况下，根据客流预测资料进行编制；在既有运营线路的情况下，根据客流统计资料编制；在既有运营线路的情况下，根据客流统计资料和客流调查资料进行编制。其主要内容包括站间到发和客流调查资料进行编制。其主要内容包括站间到发客流量，各站方向上下车人数，全日、高峰小时和低客流量，各站方向上下车人数，全日、高峰小时和低谷小时的断面客流量，全日分时最大断面容流量等谷小时的断面客流量，全日分时最大断面容流量等。4.4 运输计划和能力4.4.1 4.4.1 客流计划客流计划客流计划以站间到发客流量资料作

4、为编制基础，分步计客流计划以站间到发客流量资料作为编制基础，分步计算出各站上下车人数和断面客流量数据。算出各站上下车人数和断面客流量数据。表表4-1是一条是一条有有8座车站轻轨线路的站间到发客流量斜表，根据站间座车站轻轨线路的站间到发客流量斜表，根据站间到发客流量资料可以计算出各站上下车人数，见到发客流量资料可以计算出各站上下车人数，见表表4-2。根据各站上下车人数，计算出断面客流量数据，根据各站上下车人数，计算出断面客流量数据， 式式中：中： 是第个断面客流量是第个断面客流量 是第个断面客流量是第个断面客流量 是在车站下车人数是在车站下车人数 是在车站上车人数。是在车站上车人数。 PPPPs

5、xii 1PiPxPs表表4-1 站间到发客流量表站间到发客流量表发发/到到ABCDEFGH计计A7 0196 0987 5544 8789 31312 73623 79871 396B6 9421 7254 6203 9626 8487 81116 53848 446C5 6611 5725608422 2852 8794 76218 561D7 7254 128597 4581 9872 8224 91422 631E4 6683 7599664734291 2793 12114 695F9 3027 0121 9882 0744878405 68527 382G12 5739 3272

6、4502 8681 3451 1482 13331 844H22 68014 7534 7075 1842 9025 2582 01557 499计计69 55147 57018 52523 33314 87427 26830 38260 95129 2454表表4-2 各站上下车人数各站上下车人数下行上客数下行上客数下行下客数下行下客数车站车站上行上客数上行上客数上行下客数上行下客数71 3960A069 55141 5047 019B6 94240 55111 3287 823C7 23310 70210 18112 734D12 45010 5994 82910 140E9 8664 7

7、346 52520 862F20 8576 4062 13328 367G29 7112 015060 951H57 49904.4 运输计划和能力4.4.1 4.4.1 客流计划客流计划客流计划以站间到发客流量资料作为编制基础，分步计客流计划以站间到发客流量资料作为编制基础，分步计算出各站上下车人数和断面客流量数据。算出各站上下车人数和断面客流量数据。表表4-1是一条是一条有有8座车站轻轨线路的站间到发客流量斜表，根据站间座车站轻轨线路的站间到发客流量斜表，根据站间到发客流量资料可以计算出各站上下车人数，见到发客流量资料可以计算出各站上下车人数，见表表4-2。根据各站上下车人数，计算出断面客

8、流量数据，根据各站上下车人数，计算出断面客流量数据， 式式中：中： 是第个断面客流量是第个断面客流量 是第个断面客流量是第个断面客流量 是在车站下车人数是在车站下车人数 是在车站上车人数。是在车站上车人数。 PPPPsxii 1PiPxPs表表4-3 各区间断面客流量各区间断面客流量下行下行区间区间上行上行71 396AB69 551105 881BC103 160109 386CD106 629106 833DE104 778101 522EF99 64687 185FG85 19560 951GH57 499图4-1 断面客流图（下行）4.4 运输计划和能力4.4.2 4.4.2 全日行车

9、计划全日行车计划全日行车计划是城市轨道交通系统营业时间内各小时开行的列车数计划，它决定着城市轨道交通系统的输送能力和列车使用计划，也是列车运行图的编制依据。1.影响全日行车计划的要素(1)营业时间营业时间是指城市轨道交通系统全日营业时间范围。时间的安排主要考虑了两个因素： 考虑城市居民出行活动特点，满足城市生活的需要； 满足城市轨道交通系统各项设备检修、养护的需要。4.4 运输计划和能力4.4.2 4.4.2 全日行车计划全日行车计划1.影响全日行车计划的要素（2）分时最大断面客流量断面客流量是单位时间内沿同一方向通过轨道交通线路某断面的乘客数量。分时断面客流量则是各小时断面的客流量。分时断面

10、客流量是决定全日行车计划的关键因素，数据的取得应以调查为基础，首先要计算出各站上、下车人数，然后计算出断面客流量，最后得出最大断面客流量。4.4 运输计划和能力4.4.2 4.4.2 全日行车计划全日行车计划1.影响全日行车计划的要素(3)列车运载能力列车运载能力列车运载能力涉及列车编组、车辆定员等数据，通常用列车涉及列车编组、车辆定员等数据，通常用列车定员数来表示，列车定员数是列车编组数和车辆定员数的乘定员数来表示，列车定员数是列车编组数和车辆定员数的乘积。积。（1 1）列车编组辆数是以高峰小时最大断面的客流量作为基本）列车编组辆数是以高峰小时最大断面的客流量作为基本依据。在一定客流量情况下

11、，可通过采用依据。在一定客流量情况下，可通过采用缩短行车间隔缩短行车间隔时间时间来提高运能，但在行车密度已经很大的情况下，为满足客流来提高运能，但在行车密度已经很大的情况下，为满足客流需要，往往需要采用需要，往往需要采用增加列车编组辆数增加列车编组辆数的措施。采用哪种方的措施。采用哪种方式，与城市轨道交通系统保有的运用车辆数量有关，并受到式，与城市轨道交通系统保有的运用车辆数量有关，并受到车站站台长度、车辆段停车线长度和数量等因素限制。车站站台长度、车辆段停车线长度和数量等因素限制。4.4 运输计划和能力4.4.2 4.4.2 全日行车计划全日行车计划1.影响全日行车计划的要素(3)列车运载能

12、力（2 2）车辆定员数取决于）车辆定员数取决于车辆的尺寸、车厢内座位及其布车辆的尺寸、车厢内座位及其布置方式、车门数量及其设置等因素置方式、车门数量及其设置等因素，通常具有以下特点：，通常具有以下特点： 在车辆限界范围内，车辆长宽尺寸越大，载客越多；在车辆限界范围内，车辆长宽尺寸越大，载客越多； 车厢内座位纵向布置较横向布置载客多；车厢内座位纵向布置较横向布置载客多； 车厢内车门区较座位区载客多。车厢内车门区较座位区载客多。4.4 运输计划和能力4.4.2 4.4.2 全日行车计划全日行车计划1.影响全日行车计划的要素(4)满载率满载率是指实际载客量与设计载客量之比，它反映着城市轨道交通系统的

13、服务水平，也反映了乘车的舒适程度。2.全日行车计划编制过程全日行车计划的编制一般要在分时行车计划编制完毕的基础上汇总后完成。分时行车计划中的每小时列车开行对数与该小时最大客流断面客流量成正比，与列车的设计载客量（列车定员数）和列车满载率成反比。4.4 运输计划和能力4.4.3 4.4.3 列车交路列车交路计划计划列车交路方案列车交路方案规定了规定了列车的运行区段列车的运行区段、折返车站折返车站和和按不同列车交路运按不同列车交路运行的列车对数行的列车对数。合理的列车交路，能提高列车车辆的运用效率，避免运能浪费，降低合理的列车交路，能提高列车车辆的运用效率，避免运能浪费，降低运营成本，方便乘客乘坐

14、。运营成本，方便乘客乘坐。常用列车交路方案有常用列车交路方案有3 3种种：（1 1）长交路长交路；（2 2）短交路短交路；（3 3）长短交路。长短交路。4.4 运输计划和能力4.4.3 4.4.3 列车交路计划列车交路计划1.列车交路的类型（1 1）长交路：长交路：主要适用于各区段主要适用于各区段客流量比较均匀客流量比较均匀的情况。的情况。（2 2）短交路：短交路：主要适用于主要适用于各区段客流量相当不均匀各区段客流量相当不均匀的情况，其运营比的情况，其运营比较经济。较经济。（3 3）长短交路：长短交路：适用于适用于各区段客流量不均匀各区段客流量不均匀，或，或在高峰期间各区段客在高峰期间各区段

15、客流量比较均匀，而在低谷期间各区段客流量相差悬殊流量比较均匀，而在低谷期间各区段客流量相差悬殊。它的特点是既。它的特点是既能满足运输要求，又能提高运营效益。能满足运输要求，又能提高运营效益。4.4 运输计划和能力4.4.3 4.4.3 列车交路列车交路计划计划2.2.列车交路计划的确定列车交路计划的确定列车交路计划的确定建立在对列车交路计划的确定建立在对线路各区段客流量进行统计线路各区段客流量进行统计分析分析的基础上，充分考虑行车组织与客运组织的条件，进的基础上，充分考虑行车组织与客运组织的条件，进行可行性研究后加以确定。行可行性研究后加以确定。（1 1）区段客流分析是列车交路计划确定的主要因

16、素，应）区段客流分析是列车交路计划确定的主要因素，应根据客流在时间上、空间上所表现出的不均衡性加以研究根据客流在时间上、空间上所表现出的不均衡性加以研究分析。分析。（2 2）城市轨道交通线路的设置由于运营特点，不可能在）城市轨道交通线路的设置由于运营特点，不可能在每个车站设置具备调车作业功能的线路，交路的实现只能每个车站设置具备调车作业功能的线路，交路的实现只能在两个设有调车或折返线路的车站间进行，同时还必须注在两个设有调车或折返线路的车站间进行，同时还必须注意列车交路是否会影响到行车组织的其他环节，例如行车意列车交路是否会影响到行车组织的其他环节，例如行车间隔、后续列车的接车等。因此行车条件

17、决定了列车交路间隔、后续列车的接车等。因此行车条件决定了列车交路计划实现的可能性。计划实现的可能性。4.4 运输计划和能力4.4.3 4.4.3 列车交路列车交路计划计划2.2.列车交路计划的确定列车交路计划的确定列车交路计划的确定建立在对线路各区段客流量进行统计列车交路计划的确定建立在对线路各区段客流量进行统计分析的基础上，充分考虑行车组织与客运组织的条件，进分析的基础上，充分考虑行车组织与客运组织的条件，进行可行性研究后加以确定。行可行性研究后加以确定。（3 3）由于列车交路计划的实现可能导致列车终到站的变）由于列车交路计划的实现可能导致列车终到站的变化，相关车站的乘客的乘降作业、列车清客

18、、客运服务工化，相关车站的乘客的乘降作业、列车清客、客运服务工作都会随之不断调整，对客运组织水平的要求比较高，如作都会随之不断调整，对客运组织水平的要求比较高，如果客运组织不利，将会直接影响到列车运行图的执行情况。果客运组织不利，将会直接影响到列车运行图的执行情况。因此客运组织是列车交路确定的必要客观条件。因此客运组织是列车交路确定的必要客观条件。4.4 运输计划和能力4.4.3 4.4.3 列车交路列车交路计划计划3.3.列车折返列车折返方式方式列车运行到终点站或在短交路和长短交路情况下运行到中列车运行到终点站或在短交路和长短交路情况下运行到中间折返站需要进行折返作业。列车折返方式根据折返线

19、的间折返站需要进行折返作业。列车折返方式根据折返线的布置分站前折返和站后折返两种方式。布置分站前折返和站后折返两种方式。(1)(1)站前折返：站前折返方式是列车经由站前渡线折返。站前折返：站前折返方式是列车经由站前渡线折返。(a)(a)是列车在终点站经由站前渡线折返，是列车在终点站经由站前渡线折返，(b)(b)是短交路运行时列是短交路运行时列车在中间站经由站前渡线折返。车在中间站经由站前渡线折返。4.4 运输计划和能力4.4.3 4.4.3 列车交路列车交路计划计划3.3.列车折返列车折返方式方式( (1)1)站前折返站前折返：优点：列车空车行走少，折返时间短，乘客：优点：列车空车行走少，折返

20、时间短，乘客能同时上下车，缩短停站时间能同时上下车，缩短停站时间缺点：出发、到达列车存在进路交叉，影响行车安全和站缺点：出发、到达列车存在进路交叉，影响行车安全和站台秩序台秩序 （a） (b) 4.4 运输计划和能力4.4.3 4.4.3 列车交路计划列车交路计划3.3.列车折返方式列车折返方式 4.4 运输计划和能力4.4.3 4.4.3 列车交路列车交路计划计划3.3.列车折返列车折返方式方式(2)(2)站后折返：站后折返： (a)(a)列车经由站后环形线列车经由站后环形线折返；折返； (b)(b)列车经由列车经由站后尽端折返线站后尽端折返线折返；折返； (c)(c)列车经由站后渡线列车经

21、由站后渡线折返。折返。优点：列车出站速度快，有利于提高运行速度。优点：列车出站速度快，有利于提高运行速度。缺点：列车折返时间长缺点：列车折返时间长(c)（a）(b)4.4 运输计划和能力4.4.3 4.4.3 列车交路计划列车交路计划3.3.列车折返方式列车折返方式4.4 运输计划和能力4.4.4 4.4.4 日常运输计划调整日常运输计划调整由于途中运缓、作业延误或设备故障等原因会造成列车晚点，城市轨道交通具有行车密度高、间隔小、对安全要求高的特点，需要根据列车运行的实际情况，按照“恢复正点和行车安全兼顾”的原则，对日常运输计划进行调整。4.4 运输计划和能力4.4.4 4.4.4 日常运输计

22、划调整日常运输计划调整日常运输计划调整的主要方法有： 始发站提前或推迟发出列车； 根据车辆技术状态、线路允许速度，组织列车提高速度，恢复正点； 组织车站快速作业，压缩停站时间； 组织列车放站运行； 变更列车运行交路，具备条件时在中间站折返； 停运部分车次的列车。车站应确定客流警戒线，密切关注客流变化情况，特别是早晚高峰时段，当客流达到或超过警戒线时，应及时采取措施保障乘降秩序和运营安全。4.4 运输计划和能力4.4.5 4.4.5 列车运行图列车运行图列车运行图是运输计划在实际行车工作中的具体体现，既是城市轨道交通行车组织工作的综合性计划，也是行车组织工作的基础，它规定了各次列车占用区间的顺序

23、和时间、列车在各个车站的到发及通过时刻、区间运行时分、停站时分、折返站列车折返作业时分、列车出入车辆段时分、设备保养维修时间和驾驶员作息时间等。4.4 运输计划和能力4.4.5 4.4.5 列车运行图列车运行图列车运行图不仅把沿线各车站、线路、供电、车辆、通信信号等技术设备的运用联合成一个统一的整体，而且把所有与行车有关的部门和单位都组织起来，严格地按照一定程序有条不紊地进行工作，从而保证列车安全、正点运行。4.4 运输计划和能力4.4.5 4.4.5 列车运行图列车运行图1.基本概念 列车运行图是列车运行 的时间与空间关系的图图 解解，它是表示列车在各 区间运行及在各车站停车或通过状态的二维

24、线条图。 我国列车运行图的图解为，以横坐标表示时间，纵坐标表示距离，图上的水平线表示车站的中心线，垂直线表示时间；水平线间的间隔表示站间距，垂直线间的间隔表示时间的单位。 列车运行图是维持运营秩序、保证行车安全和协调轨道交通各部门工作的综合工作计划，是行车调度员指挥列车运行的基本依据。 列车运行图是组织列车运行的基础。 4.4.5 4.4.5 列车运行图列车运行图4.4 运输计划和能力4.4.5 列车运行图列车运行图2.列车运行图的种类列车运行图的种类在列车运行图上有横线、竖线和斜线三种线条。横线在列车运行图上有横线、竖线和斜线三种线条。横线将纵轴按一定比率加以划分，代表车站的中心线。竖将纵轴

25、按一定比率加以划分，代表车站的中心线。竖线将横轴按一定的时间单位进行等分，代表一昼夜的线将横轴按一定的时间单位进行等分，代表一昼夜的小时和分钟。斜线是列车运行的轨迹，代表列车运行小时和分钟。斜线是列车运行的轨迹，代表列车运行线。与横线的交点，即为列车到、发或通过车站的时线。与横线的交点，即为列车到、发或通过车站的时刻。在运行图上，下行列车的运行线由左上方向右下刻。在运行图上，下行列车的运行线由左上方向右下方倾斜，车次为单数；上行列车的运行线由左下方向方倾斜，车次为单数；上行列车的运行线由左下方向右上方倾斜，车次为双数。对于不同种类的列车，采右上方倾斜，车次为双数。对于不同种类的列车，采用不同的

26、列车运行线线条符号与颜色、车次范围来加用不同的列车运行线线条符号与颜色、车次范围来加以区别。所有表示时刻的数字或符号，都填写在列车以区别。所有表示时刻的数字或符号，都填写在列车运行线与横线相交的钝角处。运行线与横线相交的钝角处。 4.4.5 列车运行图列车运行图一分格运行图 列车运行图在时间划分上主要有以下4种基本格式，其中后3种运用于市郊铁路。 (1)一分格运行图。它的横铀以1min为单位用细竖线加以划分，10min格和小时格用较粗的竖线表示。这种一分格图主要在编制新运行图和调度指挥时使用。 2.列车运行图的种类列车运行图的种类二分格运行图 (2)二分格运行图。它的横铀以2min为单位用细竖

27、线加以划分，常用于市郊铁路运行图的编制。 2.列车运行图的种类列车运行图的种类4.4.5 列车运行图列车运行图 (3)十分格运行图。它的横铀以10min为单位用细竖线加以划分，半小时格用虚线表示，小时格用较组的竖线表示。主要供调度员在日常指挥工作中绘制实绩运行图时使用。十分格运行图2.列车运行图的种类列车运行图的种类4.4.5 列车运行图列车运行图(4)小时格运行图。它的横铀以h为单位用竖线加以划分。主要在编制旅客列车方案图和机车周转图时使用。 小时格运行图 2.列车运行图的种类列车运行图的种类4.4.5 列车运行图列车运行图单线运行图单线运行图 单双线运行图单双线运行图 按区间正线数目双线运

28、行图双线运行图 单线成对平行运行图(1)单线运行图：上下行列车都在同一正线上运行，必须在车站进行交会。2.列车运行图的种类列车运行图的种类4.4.5 列车运行图列车运行图双线成对平行运行图 单双线运行图 (2)双线运行图： 上下行列车在各自的正线上运行，互不干扰。列车交会可在区间或车站上进行。 (3)单双线运行图：兼有单线和双线运行图的特点，列车在单线区间和双线区间各自按单线运行图和双线运行图的特点运行。 4.4.5 列车运行图列车运行图平行运行图平行运行图 非平行运行图非平行运行图 按列车运行速度 (1)平行运行图： 同一方向列车的运行速度相同，没有列车越行。(2)非平行运行图：同一方向列车

29、的运行速度不相同。 2.列车运行图的种类列车运行图的种类4.4.5 列车运行图列车运行图成对运行图成对运行图 不成对运行图不成对运行图 按上下行列车数目双线成对平行运行图双线成对平行运行图 不成对运行图 2.列车运行图的种类列车运行图的种类4.4.5 列车运行图列车运行图连发运行图连发运行图 追踪运行图追踪运行图 按同方向列车运行方式连发运行图：同方向列车的运行以站间区间为间隔，在连发的一组列车之间不能铺画对向列车。 追踪运行图：同方问列车的运行以闭塞分区为间隔。即在一个区间内允许有一列以上同向列车运行。必须是安装自动闭塞设备的线路。列车运行图的分类是建立在分析列车运行图的某一特殊性基础上的。

30、实际上，每张列车运行图都具有若干方面的特点，例如，地铁列车运行图通常是采用双线、平行、成对和追踪运行图类型。2.列车运行图的种类列车运行图的种类4.4.5 列车运行图列车运行图6:00 7:00 纵坐标车站中山公园长途车站车站其具体位置将通过中心线来确定时间 列车运行图图解表示要素6:00 7:00 垂直线中山公园长途车站一族平行的等分线，表示时间等分段时间 车站列车运行图图解表示要素6:00 7:00 水平线中山公园长途车站813202635恒山路长江路大学城王家园是一族平行的不等分线，表示各个车站中心线所在的位置。时间 车站列车运行图图解表示要素6:00 7:00 斜线中山公园长途车站恒山

31、路长江路大学城王家园15min列车运行的轨迹线时间 车站列车运行图图解表示要素4.4 运输计划和能力4.4.5 4.4.5 列车运行图列车运行图列车编组方案列车编组方案分为大编组方案、小编组方案、大小编组方案三种。 大编组是指在运营时间内列车编组辆数固定且相对较多，如城市轨道交通列车采用6辆或8辆编组的情形。 小编组是指在运营时间内列车编组辆数固定且相对较少，如城市轨道交通列车采用3辆或4辆编组的情形。 大小编组是指在运营时间内列车编组辆数不固定。大小编组有两种情形，一种是在客流非高峰时段编组辆数相对较少，在客流高峰时段编组辆数相对较多，另一种是在全日运营时间内采用大小编组。决定列车编组方案的

32、因素主要是高峰小时最大断面客流与分时客流不均衡程度。4.4 运输计划和能力4.2.2 4.2.2 列车运行方案列车运行方案列车停站方案列车停站方案包括站站停车、区段停车、跨站停车三种。 站站停车是指列车在全线所有车站均停车。目前，城市轨道交通大多数都采用这种方式。 区段停车在长短交路情况下采用，长交路列车在短交路区段外每站停车，但在短交路区段内不停车通过；而短交路列车则在短交路区段内每站停车，短交路列车的中间折返站同时又是乘客换乘站。 跨站停车是在长交路情况下采用，将全线的车站分为A、B、C三类，其中C类车站每列车都停车，A、B两类车站分别停车。采用非站站停车方案通常有利于减少车辆运用与减低运

33、营成本，但采用非站站停车方案也会出现一部分乘客节约了乘车时间，另一部分乘客又增加了候车时间或者换乘时间的情形，是否采用这种停站方式主要取决于站间客流的空间分布。4.4 运输计划和能力4.4.5 4.4.5 列车运行图列车运行图车辆配备计划车辆配备计划车辆配备计划是指在一定类型设备和行车组织方法条件下，为完成一定的运输任务而必须保有的车辆。车辆按运用上的不同，分为运用车、检修车和备用车三类。（1）运用车是为了完成日常客运任务而配备的技术状态良好的车辆，运用车数与高峰小时开行列车数、列车周转时间、列车编组辆数有关。（2）检修车是指处于定期检修状态的车辆。（3）备用车是为适应客流变化，确保完成临时紧

34、急的运输任务，以及预防运用车发生故障，必须保有若干技术状态良好的备用车。备用车的数量一般控制在运用车数的10%左右。备用车原则上停放在停车场内或线路两端终点站。4.4 运输计划和能力4.4.5 4.4.5 列车运行图列车运行图3.3.列车运行图的编制列车运行图的编制步骤：步骤：(1)按上级要求和编图目标确定编图注意事项；(2)收集编图资料，对有关问题组织调查研究和试验；(3)总结分析现行列车运行图的完成情况和存在问题，提出改进意见；(4)确定全日行车计划；(5)计算所需运用车辆数；(6)编制列车运行方案；4.4 运输计划和能力4.4.5 4.4.5 列车运行图列车运行图3.3.列车运行图的编制

35、列车运行图的编制步骤：步骤：(7)征求调度部门、车站行车和客运部门、车辆部门的意见，对列车运行方案进行调整；(8)根据列车运行方案铺画详细的列车运行图；(9)对列车运行图的编制质量进行全面的检查，并计算列车运行图的指标；(10)将编制完毕的列车运行图、列车运行图分析资料和编图工作总结等一并报上级部门审核批准。4.4 运输计划和能力4.4.5 4.4.5 列车运行图列车运行图3.3.列车运行图的编制列车运行图的编制问题：问题：(1)合理使用车辆：根据客流量的变化安排车辆的编组计划，当车辆不足或客流量增长较快的情况下，充分挖掘潜力，加速车辆周转。例如对高峰时段和非高峰时段安排不同的编组形式，可适当

36、压缩列车在折返站的停留时间。4.4 运输计划和能力4.4.5 4.4.5 列车运行图列车运行图3.3.列车运行图的编制列车运行图的编制问题：问题：(2)方便乘客：编制运行图时要考虑为乘客提供方便，这是衡量服务水平的重要标志之一。具体表现为乘客时间的节约，包括乘客候车和换乘等几个环节的时间。因此在考虑列车运行方案时，要认真排定头班车和末班车的到发时刻。在清晨和夜间不能只追求列车满载率而使列车间隔太长。另外，还应规范停战站名，合理规定停战时间，以便提高运行速度，减少旅客在车厢内乘车时间，同时在可能的情况下，应对连接几个线路方向的换乘站衔接好到发时刻及其与地面交通的配合。4.4 运输计划和能力4.4

37、.6 4.4.6 运输能力运输能力城市轨道交通系统的运输能力是指其通过能力和输送能力的总称。为了不断适应客流增长的需要，应有计划、有步骤地采取有效措施，加强运输能力。还需要通过采用新的技术设备或加强现有的技术设备，引用先进的管理方法，以降低运输成本、提高劳动生产率、改善劳动条件，有利于真正实现“以人为本”的服务宗旨4.4 运输计划和能力4.4.64.4.6运输能力运输能力1.1.通过能力通过能力在采用一定的车辆类型、信号设备和行车组织方法条件下，轨道交通系统线路的各项固定设备在单位时间内(通常是高峰小时)所能通过的列车数。限制线路通过能力的固定设备通常是线路和终点站列车折返设备。4.4 运输计划和能力4.4.64.4.6运输能力运输能力1.1.通过能力通过能力通过能力主要按照下列固定设备进行计算：线路。其通过能力主要取决于信号系统的构成，列车运