道路交通安全工程总复习(补充版)(共14页)

1、、绪论(xln)交通安全的概念(ginin)：在交通运输过程中不发生交通事故或者发生交通事故的几率很小。了解(lioji)最早有关汽车的道路交通法：1858年英国开始实施世界上最早的有关汽车的道路交通法“红旗法”，具体内容略。交通安全工程学研究范畴已经发生的、将要发生的或可能发生的一切不稳定系统的因素系统系统内相互联系相互制约的关系所处环境及反馈影响对道路交通运行系统形成定向控制决策狭义的交通安全研究内容是什么？交通事故的定义及其构成要素定义：车辆在道路上因过错或意外造成的人身伤亡或财产损失事件构成要素：车辆、在公用道路上、在运动中、发生事态、有过错、有后果交通违法与交通事故过错之间的关系只要

2、行为违法，就构成交通事故过错虽然行为不违法，但是只要行为与交通事故之间有因果关系，就构成过错行为人具有违法行为，只有在该行为与交通事故的发生之间具有因果关系时，行为人才具有交通事故过错交通事故的特点随机性：交通事故时多因素共同或相互引发的结果，其因素本身及其相互关系引发了大系统的随机性突发性：事故发生没有先兆，人的感知时间短，反应不及频发性：车辆和道路的增长，无休止的战争社会性：交通是社会活动的副产品，交通事故必然伴随着交通与社会的发展不可逆性：交通事故的过程不可能重现，不可能预测事故发生的具体事件、地点、对象和结果我国交通事故的特点给交通安全工程研究的启示是什么基于我国道路交通安全现状，短时

3、期要改变我国交通安全整体落后的面貌是相当困难的；采取综合治理措施，改善道路基础设施，使大部分交通参与者能自觉遵守交通规则，交通事故还是可以控制并且可能减少的；研究和掌握道路交通事故的发生、发展、分布规律与特征，针对实际情况提出行之有效的交通安全对策，保障交通安全极为重要。第二章、交通心理、生理(shngl)部分1、交通心理(xnl)的概念应用心理学的观点、方法和原则，研究人在道路交通中的行为规律，分析人产生失误的原因，寻找预防失误的方法，以求达到(d do)减少交通事故，保证交通安全的目的。交通环境中决定人行动的主要因素人的思维、人的经验、人的反应行人事故的防范方法有哪些直接对策：把行人和车辆

4、交通隔离，时间上，空间上加强对行人的交通安全宣传教育活动：增加行人安全常识，增强行人安全意识，提高行人遵守交通法规的自觉性。针对行人附属设施：二次过街设施行人二次过街的定义和优缺点有哪些定义：在人行横道上设置行人安全岛，把人行横道分为两部分，使行人分两相位来完成横穿道路的一种行人过街方式。优点：a、增加饱和流量和交叉口容量；b、缩短次干路的绿信比，增加主干路的绿信比，从而缩短周期长度；c、缩短行人一次过街距离，方便高龄人及交通弱者。缺点：a、因两次过街，增加行人等候时间；b、因过街长度变短，引发行人乱闯马路；自行车事故的主要防范方法把自行车交通与行人和机动车交通从时间上和空间上分隔开：时间分隔

5、措施：错开上下班时间，不同车辆的交通信号指挥自行车与机动车分别行驶；b、空间分隔措施：设置自行车专用车道，在混合交通的交叉口划出自行车左转专用车道或候车区和安全岛；c、加强自行车交通管理：骑车人的交通安全知识宣传教育，加强自行车检查和审验，修订自行车的生产技术标准和规范；d、从政策上调整城市自行车交通与公共交通的关系，大力发展公共交通，因势利导地限制自行车交通的发展。驾驶员失误的主要原因和类别分别是什么基本原因：人对外界条件有限的适应能力与现代交通工具的高速度之间的矛盾失误类别：观察失误：驾驶员对危险情况发现过迟或根本没有发现（5560%）b、判断失误：驾驶员对线路、车辆及环境等形状、距离、运

6、动速度和方向的估计错误（3540%）c、操作失误：驾驶员对车辆错误的操纵动作，是车辆运动异常（510%）驾驶员反应时间的概念和分类反应时间：由眼睛等感觉器官获得情报、传入大脑，经大脑处理后发出命令而产生动作，这一段时间称为反应时间，是神经对刺激的传递和大脑的处理过程以及动作响应所需要时间的和。分类：a、简单反应时间：一种刺激，只需要做一个动作即可，这个动作所需要的时间b、选择反应时间：对于两种以上的刺激，需按既定方式，采取一个(y )以上的动作所需要的时间叫选择反应时间。视力的分类和特点(tdin)是什么视力分类(fn li)：静视力、动视力、夜间视力特点：a、眼偏离主视点的视力显著下降；b、

7、人为了看清物体必须转动眼球或头部；c、动视力比静视力低1020%，特殊情况下低3040%；d、静视力好，动视力并不一定好；e、年龄越大，动静视力差越大。车速与视力和视野的关系是什么注视点距离随车速增加而增加，而驾驶员可视范围却在减小光适应性指的是什么指人眼对外界光线的明暗变化有一定的适应能力，这种适应能力主要靠瞳孔大小的变化以及视网膜感光细胞的敏感程度的变化实现。炫目的概念及其方法机制有哪些炫目：有强烈光线直接射入人眼时，引起的视觉障碍，一般以人眼视线为中心线30度角以内的范围是最容易发生眩目的区域。防止眩目的一般措施：a、车辆前照灯有远近两种灯光；b、加强路灯照明；c、车道间设置隔离带；d、

8、各种防眩光产品。驾驶员注意力的稳定性和注意力的转移是指什么，应如何合理利用注意力的稳定性：在一定的时间内把注意保持在某一活动或对象上，人的注意不可能长时间指向某一对象，间隔不长的注意变化不会影响注意的稳定性，经过1520min的注意变化会导致注意不随意地离开客体，会严重影响注意的稳定性。注意力的转移：有意地把注意从一个客体转移到另一个客体，注意的转移与分散不同交通环境的复杂会导致注意转移与分散同时存在。因素：原来注意的强度与新注意对象的特点。制动反应时间、制动所需时间、车辆制动时间和全制动时间分别指的是什么制动反应时间：知觉、判断时间。 制动所需时间：知觉、判断、制动动作时间。车辆制动时间：制

9、动完成的时间。 全制动时间：知觉、判断、制动动作、制动完成时间。14、高速行车会产生哪些错觉a、视野错觉：行驶视野变窄；动视野随速度增加而降低；b、速度错觉：速度判断错觉；由于视觉适应性的关系，驾驶员速度感减弱；c、辨认距离错觉：辨认距离缩短；对外界标志和物体的辨认距离随车速增加而降低；d、距离错觉：距离判断错觉；对方速度越高，判断误差越大；e、感知能力错觉：视觉感知能力降低；动视力随速度增加而降低。、车辆(chling)性能与交通安全车辆安全性能的基本内容(nirng)：操纵性、制动性、稳定性车辆操作性能如何(rh)评价汽车能够确切地响应驾驶员转向指令的能力。一般用汽车在等速圆周运动时表现得

10、稳态转向特征来评价其操纵性。制动热衰退是指什么汽车下长坡时，长时间使用制动器，其工作温度常在300度以上，甚至高达600700度，加上动能转变为摩擦片的摩擦热，使制动器温度迅速增高，制动摩擦力矩显著下降，制动性能明显降低。盘式和鼓式制动器各自的优缺点是什么盘式制动器：优点：a、没有密封，易于维护和清理；b、和ABS系统配合好；缺点：a、制造要求高，摩擦片损耗较大，成本较高；b、摩擦片工作面积小，需要较高制动液压，须有助力装置辅助才能使用。鼓式制动器：优点：a、自刹车性能好；b、零部件加工简单；c、成本低；缺点：a、构造复杂零件多，维护麻烦；b、热衰退效应快；c、不能做高频率刹车动作；制动距离、

11、侧滑稳定极限速度和侧翻稳定极限速度的近似算法制动方向稳定性概念和内容概念：指汽车受到外界扰动后恢复原来的运动状态的能力。内容：包含a、操作性破坏：汽车操纵杆的破环常常引起翻车或侧滑，使其丧失稳定性；b、稳定性破坏：汽车稳定性破坏又往往使汽车操纵杆失灵制动时前后轮抱死时的受力分析ABS、 EBD 、ESP分别是指什么，工作过程是怎样的ABS、 EBD 、ESP分别是指自动防抱死装置、电子制动力分配、电子稳定装置ESP：转向不足时，ESP主要对曲线内侧的后轮进行(jnxng)刹车、产生反偏航扭矩，使车辆维持正常的曲线，转向过度时，ESP主要对曲线外侧的前轮进行刹车，以平衡将产生的甩尾倾向。驾驶视野

12、(shy)的构成驾驶视野主要(zhyo)由前视区、后视区、侧视区构成车辆与行人及与固定物碰撞的过程分别是什么车辆与行人：汽车保险杠撞击行人腿部，车鼻撞击行人腰部；b、碰撞后人体围绕人体重心发生回转运动而被抛上发动机罩，并在其上滑动，致使头部碰撞前挡风玻璃；c、行人从发动机罩上落下，很可能受到车轮的碾压车辆与固定物：a、第一次碰撞：当汽车与固定物碰撞时，接触部位附近的车身会发生变形；b、第二次碰撞：汽车碰撞或紧急刹车时会产生非常大的减速度，在惯性的作用下，车内乘员会以原有速度撞在车内的方向盘、仪表盘、挡风玻璃等结构物上。、道路条件与交通安全道路条件包括哪些内容交通流状态、道路几何线形（交通量、交

13、通组成、路面、道路几何线形、横断面、交叉口、隧道、安全设施）、道路结构物交通量与交通事故数量之间的关系是什么交通流饱和度0交通量较小，车辆间距大，大多数驾驶员是保持车辆经济和安全驾驶，事故多由超速引起。0.2交通量渐大，驾驶员驾驶谨慎性增加0.20.4交通量继续增大，驾驶员驾驶谨慎性增加，超车与追尾及行人事故开始增加0.40.5交通流增大形成不稳定流，超车引起的事故增加0.50.6车辆间距大大减小，不能超车，交通流密度大，平均车速低0.61会形成交通堵塞，道路服务水平大幅下降道路上车的多少(dusho)与交通事故数量不是线性关系！大型车对交通安全的影响和公共交通(n n jio tn)对公交车

14、的需求之间如何平衡考虑常见水泥(shun)与沥青路面的病害有哪些沥青路面：泛油、滑滴、油包、油垄、裂缝、麻面水泥路面：挤碎、拱起、擂台、错缝（D形开裂、板角错台开裂、板角破裂、板缝破裂、板中开裂、井口沉降、铁道路口接缝破裂）道路车道数及车道宽度与交通事故之间的关系交通事故发生状况与车道数和车道宽度有关系，城市交通量大复杂，事故规律不如公路明显，宏观上，车道数越多，车道宽度越宽，行车越通畅安全。、道路线形条件与交通安全道路线形的概念立体描述道路中心线的形状。直线和圆曲线线形的优缺点分别是什么1）直线优点：行驶视线良好，一般无需改变行驶方向；b、前进方向明确，里程最短；c、能比较好地适应汽车运动要

15、求。缺点：在山区，过长过多地使用直线会造成大挖、大填，增加工程量和工程费用；b、会破坏公路所经过地区的自然景观，线形单调，不仅不能与地形地貌协调，且有损整体线形的连续；c、长直线易造成驾驶员麻痹大意、速度过快，并容易引起驾驶疲劳。圆曲线优点：设置容易，它可以自然调整路线的前进方向，以适应地形、地物的变化；b、能引起驾驶员的注意，促使他们自然紧握方向盘；c、可以从正面看到路侧的景观，起到诱导视线的作用。缺点：受自然条件、村镇以及其他因素的影响，道路会出现许多弯道；当汽车驶入弯道时，会出现离心运动现象，产生离心力，若汽车行驶速度较快且弯道半径小时，就可能发生横向翻车或滑移设置缓和曲线应注意(zh

16、y)什么超高一般设置(shzh)在缓和曲线上，缓和曲线长度应大于超高过渡段长度；在缓和曲线或过渡(gud)曲线上还会设置加宽，以利于安全。了解平面线形的安全要求平面线形应直捷、连续、均衡，并与地形、地物相适应，与周围环境相协调；各级公路无论转角大小均应铺设曲线，并尽量选用较大的圆曲线半径。公路转角过小时，应设法调整平面线形，当不得已而设置小于70的转角时，则必须设置足够长的直线。两同向曲线间应设有足够长度的直线，不应以短直线相连。否则应调整线形使之成为一个单曲线或复曲线；两反向曲线间夹有直线段时，以不设置小于最小直线长度的直线段为宜，否则应调整线形或运用回旋线组合成S形曲线；三四级公路两相邻反

17、向曲线无超高、加宽时可径相衔接；无超高有加宽时，中间应设有长度不小于10m的加宽缓和段；曲线线形应特别注意技术指标的均衡与连续性；应避免连续急弯的线形，可在曲线间插入足够长的直线或回旋线。坡度和坡长对交通安全的影响分别有哪些坡度：纵坡坡度是公路路线设计的一个技术指标，其大小直接影响车辆的实际行驶速度、载重能力和营运效率，而且对行车安全有较大影响。坡长：若坡长过短易形成“门坎”式线形，使车辆行驶时换挡频繁，乘车人产生厌恶或疲劳的感觉，易发生行车事故；若坡长过长，不利汽车动力性能的发挥，且往往因车速变化而失控而引起碰撞事故。坡道交通事故的特点有哪些公路上下坡段的特征是道路交通事故较多：a、下坡行驶

18、的汽车冲出路面；b、上坡超车与迎面来车相撞；c、多数驾驶员长时间下坡行车速度过快；d、在绕过路边车辆时与对面来车相撞等大纵坡路段上的道路交通事故集中在特征点上：a、在上坡道上行驶时，事故特征点主要分布在上坡道的上面部分与过了坡顶紧接着的路段上；b、下坡行驶时，事故特征点则主要分布在纵断面的下凹部分。了解纵面线形安全要求纵面线形应与地形相适应，设计成视觉连续、平顺而圆滑的线形，避免在短距离内出现频繁起伏；应避免出现能看见近处和远处而看不见中间凹处的纵面线形；较长的连续上坡路段，宜将最陡的纵坡放在底部，接近坡顶的纵坡宜适当放缓；交叉处前后的纵坡应平缓；在积雪或冰冻地区，应避免采用陡坡；了解平纵组合

19、时应避免的问题计算行车速度=40km/h的公路，凸形竖曲线的顶部和凹形竖曲线的底部，不得插入小半径平曲线；凸形竖曲线的顶部或凹形竖曲线的底部，不得(bu de)与反向平曲线的拐点重合；直线上的纵面线形应避免出现驼峰、暗凹、跳跃(tioyu)等使驾驶者视觉中断的线形；直线(zhxin)段内不能插入短的竖曲线；小半径竖曲线不宜与缓和曲线相互重叠；避免在长直线上设置超陡坡及曲线长度短、半径小的凹形竖曲线。视距的分类和定义视距分为：停车视距：驾驶员在行驶过程中，看到同一车道上的障碍物时，从开始刹车至到达障碍物前安全停车的最短距离。会车视距：两辆汽车在同一条车道上同向行驶，发现时来不及或无法错车，只能双

20、方采取制动措施，使车辆在相撞之前安全停车的最短距离。错车视距：汽车在行驶中同迎面车辆在同一条车道上行驶，而从来车左边绕至另一车道并与对面来车平面上保持安全距离时两车所行驶的最短距离。超车距离：汽车绕道到相邻车道超车时，驾驶员在开始离开原行车路线能看到相邻车道上对向驶来的汽车，以便在碰到对向驶来车辆之前能超前并驶回原来车道所需的最短距离。、道路交叉口交通安全为什么交叉口会成为交通安全的瓶颈区域平交路口是交通参与者的“意志决定点”平面路口是一个交通流可能产生冲突的点客观上冲突点多、视力受阻，容易导致交通事故主观上可能存在交通参与者无视交通规则，违章利用道路，容易导致交通事故交叉口的分类无控制交叉路

21、口、标志控制交叉路口、信号控制交叉路口、环岛交叉路口、立体交叉路口环形交叉口和立体交叉的优缺点分别是什么环形交叉口：优点：驶入交叉口的各种车辆，都不需要停车，避免了周期性的交叉阻滞，减少了尾气排放量和油耗交叉行驶的车辆以较小的交织角向同一方向交织行驶，避免了交叉路口冲突点在环道上行驶的车流方向(fngxing)一致，有利于渠化交通缺点(qudin)：通行(tngxng)能力不高，环道上交织能力的限制；具有大量非机动车交通和行人交通的交叉口，不宜采用环交：增加了大量非机动车和行人通过交叉口时的行程，使它们感到不方便；环道的外侧和进出口处，将被大量车流和人流包围，使机动车进出环岛时遇到很大困难，影

22、响车辆连续通过，造成交通阻塞，甚至发生交通事故。立体交叉：优点：消除了交通流的冲突点，对交通安全有利缺点：造假高、组织不好，还会有事故：a、驾驶员不熟悉立体交叉的路线和行驶方法而发生交通事故；b、互通式立体交叉的右转弯匝道、机动车与非机动车混行的立体交叉的匝道、机动车与非机动车混行的环形立体交叉的环岛，易发生交通事故；c、若行人、自行车横穿立体道路，就容易发生交通事故平面交叉口冲突形式有哪些交叉：交通流从两个不同的方向进入交叉路口，然后按两个不同的方向离开交叉路口，这时一个方向的交通流与另一方向的交通流产生一个交叉口合流：两个或两个以上方向的交通流汇合成一个方向的交通流分流：交通流由一个方向分

23、成两个不同的方向利用冲突点计算交叉口危险度的方法平面交叉口的危险性指标-危险度 :交叉点数目 ：合流点数目 ：分流点数目了解平交路口安全设计要素、设置和改造方法、道路附属设施与交通安全护栏功能及其功能之间的协调性是怎样的功能：a、诱导驾驶员视线；b、限制行人横穿；c、使碰撞护栏车辆上的乘客安全；d、减轻物损等协调：a、为防止车辆驶出路外，护栏结构应坚实刚性大；b、为保证乘客安全则应柔和易变形；c、因此应视防护目的不同而分类，并无全能的结构。道路绿化的安全功能是什么诱导视线：弯道外侧植树(zh sh)，可使驾驶员预见到前方道路的变化情况防眩功能(gngnng)：夜间防止对向来车车头灯的照射缓冲功

24、能：对一旦(ydn)驶出行车道外的肇事汽车起缓冲作用，减少事故的损失程度，但要有足够的植树宽度才有效；遮蔽功能：遮蔽旅客看到感觉不愉快的场所，例如山区公路两侧常见的坟墓、垃圾堆、农户便所、猪圈以及路侧深谷等；保护坡面：防止边坡坡面被大雨冲刷，除通常种植草皮外，路肩外植灌木，以减少水流人行横道的安全设置要素有哪些人行横道应尽量与自然的人流一致，避免迂回；应与行车道成直角，以缩短穿越时间；应接近交叉路口，便于驾驶员易辨认处；横道长度以15m一下为宜，如超过应在其间设置安全岛；横道宽度按人流量定，通常城市主干道之间的路口处约4m，按人流量以1m为单位增减其宽度；人行横道的设置应为行人与交通管理方便，

25、应设于人行道与行车道境界线的延长线至少后退3m处；、交通安全统计分析事故统计分析的内容是什么概念：根据统计学原理，对大量的事故资料、数据进行加工整理和综合分析，从中揭示出事故发生的某些必然规律和事故分布特征。统计分析内容：1）描述性统计分析：对过去的事故资料、数据进行整理、分析（通过图形，表格完成）；2）推理性统计分析：对已有的事故资料、数据进行总体推测（通过估计，检验，预测完成）统计分析的一般步骤是什么统计调查：a、采用各种有效手段，收集事故资料，将大量的零星的事故原始资料，按照事故统计分析的要求集中起来；b、全面完整地将统计范围内应当收集的资料、数据收集起来，是保证统计分析结果准确性、可靠

26、性的基础。归纳整理综合分析：应用统计分析方法，得到各种统计结果：分配数列、统计表、统计指标、统计图离散度在交通安全分析中的用途离散度是反映统计指标指分散情况的一个指标全距：标志中最大值和最小值之差，又称极差，全距大，标志值变异幅度(fd)大，标志离散度大；均方差：各个标志值与其算术(sunsh)平均值离差平方的算术平均值的方根主次因素(yn s)排列图和伤亡控制图的计算、作图与分析方法、事故(shg)多发位置鉴定事故多发位置(wi zhi)的定义在一个较长的时间段内，发生的道路(dol)交通事故数量或特征与其他正常位置相比明显突出的某些位置（点、路段或区域）道路系统中事故具有无法接受的高事故发

27、生率的位置；事故密度分布较高的路段和交叉口在计量周期内，某个路段的事故明显多于其他路段，或超过某一规定数值事故多发位置的内涵位置上：可以是点、路段、道路或一个区域，一般路段和点最常研究，对区域或路网安全状况评价时，可用“事故多发道路”一词时间上：为避免事故统计的偶然性，评价的时间段应该具有“较长时间”，通常为13年。但过长则易受道路运营状况和环境变化影响。一般是评价期间内无重大扩建项目或交通量不应有太大变化。事故数量：事故数量是一个广义概念，不仅包括事故绝对次数，也可以指死亡人数、受伤人数、事故率、死亡率、事故损失等不同指标或相对比例指标等。“正常”与“突出”：“正常”与“突出”是相对而言的，正常值通常来源于事故的历史资料，可以是研究对象本身的资料，也可以是相似道路的历史资料。事故多发位置鉴别的目的和意义是什么通过对事故多发段点的道路交通环境、人文、特征与事故（