交通运输业扶持政策

1、交通运输业扶持政策【篇一：支持交通运输、物流和仓储服务发展税收优惠 政策】支持交通运输、物流和仓储服务发展税收优惠政策1、纳税人将承揽的运输业务分给其他单位或者个人的，以其取得的 全部价款和价外费用扣除其支付给其他单位或者个人的运输费用后 的余额为营业额，缴纳营业税。（营业税暂行条例第5条）2、航空公司用飞机开展飞洒农药业务属于从事农业病虫害防治业务， 因而应当免征营业税。（国税函发1995156号）3、从2000年10月22日起，对交通、建设部门贷款或按照国家规 定有偿集资修建路桥、隧道、渡口、船闸收取的车辆通行费、船舶 过闸费，其收费项目和标准由省级有关部门审核，所收资金金额纳 入财政专户

2、、实行收支两条线管理的，不缴纳营业税。（财税 2000139 号）4、航空企业从事包机业务，包机公司向旅客或货主收取的运营收入， 其应税营业额为向旅客或货主收取的全部价款和价外费用减除支付 给航空运输企业的包机费后的余额。（国税发2000139号）5、从2002年5月1日起，对各铁路局、铁路分局之间，因财务内 部模拟核算取得的线路使用费、车站旅客服务费、车站上水服务费、 机车牵引费、售票服务费、旅客列车车辆加挂费、行包专列车辆加 挂费、行包专列发送服务费、接触网使用费和铁路局、分局之间因 财务改革产生的其他付费项目，不征收营业税。（国税发200244号）6、经地方税务机关批准使用运输企业发票，

3、按“交通运输业”税目征 收营业税的单位将承担的运输业务分给其他运输企业并由其统一收取价款的，以其取得的全部收入减去支付给其他运输企业的 运费后的余额为营业额。（财税200316号）7、自2005年6月1日起，对公路经营企业收取的高速公路车辆通 行费收入统一减按3%的税率征收营业税。（财税200577号）8、澳门企业在内地经营运输业务免征营业税。内地与澳门特别行 政区关于对所得避免双重征税和防止偷漏税的安排第八条第一款 “一方企业在另一方以船舶、飞机或陆运车辆经营的运输业务所取得 的收入和利润，该另一方应予免税”的规定，可以比照内地与香港 特别行政区关于对所得避免双重征税和防止偷漏税的安排第二条

4、第一款“一方企业在另一方以船舶、飞机或陆运车辆经营的运输业务 所取得的收入和利润，该另一方应予免税（在内地，包括营业税）” 的规定执行，澳门企业在内地以船舶、飞机或陆运车辆经营的运输 业务所取得的收入，内地给予免税待遇也应包括免征营业税。（国 税函2005219 号）9、自2010年1月1日起，对中华人民共和国境内单位或者个人提 供的国际运输劳务免征营业税。国际运输劳务是指： 在境内载运旅客或者货物出境。（2）在境外载运旅客或者货物入境。在境外发生载运旅客或者货物的行为。（财税20108号）10、海峡直航对台优惠政策自2008年12月15日起，对台湾航运公司从事海峡两岸海上直航 业务在大陆取得

5、的运输收入，免征营业税。（财税20094号） 自2009年6月25日起，对台湾航空公司从事海峡两岸空中直航业 务在大陆取得的运输收入，免征营业税。（财税201063号）自2009年6月25日起，对台湾航空公司从事海峡两岸空中直航业 务取得的来源于大陆的所得，免征企业所得税。（财税201063号）11、对铁道部所属铁路运输企业自用的房产，继续免征房产税。对 铁路运输改革后，从铁路系统分离出来并实行独立核算、自负盈亏 的企业，包括铁道部所属原执行经济承包方案的工业、供销、建筑 施工企业；中国铁路工程总公司、中国铁道建筑工程总公司、中国 铁路通信信号总公司、中国土木建筑工程总公司、中国北方机车车 辆

6、工业集团公司、中国南方机车车辆工业集团公司；以及铁道部所 属自行解决工交事业费的单位，自2003年11月1日起，恢复征收 房产税、城镇土地使用税。铁道部所属其他企业、单位的、房产和 土地继续免征房产税和城镇土地使用税。（财税2003149号） 地方铁路运输企业自用的房产、土地应缴纳的房产税、城镇土地使 用税比照铁道部所属铁路运输企业的政策执行。（财税200436号） 享受免征房产税、城镇土地使用税优惠政策的铁道部所属铁路运输 企业是指铁路局及国有铁路运输控股公司（含广铁集团公司、青藏 铁路公司、大秦铁路股份有限公司、广深铁路股份有限公司等，具 体包括客货、编组站，车务、机务、工务、电务、水电、

7、供电、列 车、客运、车辆段）、铁路办事处、中铁伪装箱运输有限责任公司、 中铁特货运输有限责任公司、中铁快运股份有限公司。（财税200617 号）13、下列车船免征车船税:（1）非机动车船（不包括非机动驳船）；（2）拖拉机；（3）捕捞、养殖渔船；（4）军队、武警专用的车船；（5）警用车船；（6）按照有关规定已经缴纳船舶吨税的船舶；（7）依照我国有关法律和我国缔结或者参加的国际条约的规定应当 予以免税的外国驻华使馆、领事馆和国际组织驻华机构及其有关人 员的车船。（中华人民共和国车船税暂行条例第三条）14、省、自治区、直辖市人民政府可以根据当地实际情况，对城市、 农村公共交通车船给予定期减税、免税。

8、（中华人民共和国车船 税暂行条例第四条）15、我省下列车船暂免征收车船税：（鲁财税200729号、山东省 实施中华人民共和国车船税法办法）城市公共交通汽车、电车；从事农村客运的车辆，即从事县级行政 区域内客运经营，且运行线路起止地有一方在行政村（不包括镇驻 地行政村），为农民出行提供客运服务的车辆；农村居民拥有并主 要在农村地区使用的摩托车、三轮汽车和低速载货汽车暂免征收车 船税；载运行人的渡船。16、对铁道部门本身启用的经营帐簿，领受的权利、许可证照，暂 不帖印花税票。（1989鲁税三字40号）17、下列特殊货运凭证，免征印花税：（国税发1990173号）（1）军事物资运输结算凭证；（2）抢

9、险救灾物资运输结算凭证；为新建铁路运输施工所属物料，使用工程临管线专用运费结算凭 证。18、由外国运输企业运输进口货物的，外国运输企业所持有的一份 结算凭证，免征印花税。（国税发1990173号）19、铁道部所属单位的下列凭证，不征收印花税：（财税字1997182 号）铁道部层层下达的基建计划，不贴花；企业内部签订的有关铁路生产经营设施基建、更新改造、大修、 维修的协议或责任书，不贴花；在铁路内部无偿调拨固定资产的调拨单据，不贴花；【篇二：物流企业政策扶持】物流企业政策扶持2013年，交通运输业全面实行“营改增”，从各方调查来看，“营改 增”确实让不少小规模纳税人资质的企业受惠。但对于年营业额

10、在 500万元以上的一般纳税人，由于进项抵扣的不足，让“营改增”的美丽初衷大打折扣，多数企业的税负并没有明显变化，部分企业的税负甚至有所增加，而交通运输业则是税负增加的重灾区。让多数运输企业尝到了营改增之痛。匹1=1运输的进项抵扣几乎全数来源于油费，极少其他进项，并且由于油 企在开票制度上设定的种种变化无常的限制，使得唯一的进项来源 也不能全数开出增票，致使可抵扣的税额减少；同时，因优惠油价匹1=1无法开出增票，员工的工作积极性受到打击，企业也因为多变的开 票规定而疲于奔命。近期，国内很多交通运输企业集体到天津武清 区运输服务基地注册新公司，因为当地政府出台了力度很大扶持政 策，一位来自江西的

11、企业老总说：原来的地区是有扶持政策的，但l=i“营改增”之后，地方返还力度减小或者控制开票量，导致大多数业 务无法继续做下去，听说天津武清运输服务基地的优惠政策力度大， 过来碰碰运气。就目前的情况看，这边注册手续简便，而且优惠政 策不错，确实解决了企业的大问题，你要知道一年的扶持款可能比 我的净利润还多，这位老总如是说。也反映出企业的无奈。进项抵扣“老大难”油票和修理费发票取得更难1=1以前营业税时，只需要汽油发票就可以了，而现在要增票，必须要 人去油企才能开出。今年营改增以来，油企内部的开票政策，一直 在变动。”1=1“现在去买油卡。以前规定买多少没限制，现在要限制了，一次充值 不能超过3万

12、。过了两个月，又出规定了，一家企业一个月不能充 值超过20万，超过部分必须要向油企打申请报告，不然不给开增票。 这个月又来一个通知，一个月一个单位只能开一次增票。运输企业业务是全国性的，并不仅局限于上海市内。虽然公司会购 买一定的修理修配的零配件，但是运输工具行驶在全国各地的道路 上，一旦快没有燃料了，马上要就近寻找加油站。而运输过程中， 若运输工具有了故障或者发生了事故需要维修，也只能就地寻找修理厂修理，因此能用到公司采购的零配件的机会极少。这里还有几 个问题需要考虑，首先当地的加油站和修理厂是否有资格开具增值税专用发票，即便加油站和修理厂是一般纳税人，可以开具增值税 专用发票，按照我国增值

13、税专用发票管理办法，采购方要取得增值 税专用发票需要向销售方(必须是一般纳税人)提供采购方的营业 执照复印件，国税税务登记证复印件，增值税一般纳税人资格认定 书复印件，组织机构代码证复印件，提供开票信息资料(包。而一 旦增值税发票开错了，即便拿到了发票也不能抵扣和报销，因此很 多驾驶员为了减少麻烦，不愿意去开具增值税专用发票。交通运输企业苦苦支撑，各显神通求突破很多运输企业税收减免名额，在营业税制度下可免去营业税，而在 “营改增”制度下，实行即征即退的方式。，但是税务局有的时候返 还速度太慢，企业的资金压力反而比营业税时期加大。”也有很多企业集体逃离注册地，将注册地点选择了有财政扶持的地 区，

14、笔者也了解了一下天津武清地区的政策，希望对大家有所帮助。 天津武清区面向全国物流企业招商！只需挂靠一台车辆即可给予企 业办理道理运输许可证。免费提供注册地址，无需实办公。企 业通过享受扶持政策，税负可降低60%，平均税负约1.2%，与其他 地区3%4%的税负相比较，政策确实很不错，已有近百家物流企业 入驻！政府招商，咨询方式：张先生188,2243,9857综上所述，要降低营改增后交通运输业的税负，可以采取降低税率 和扩大抵扣范围的方式，同时要充分考虑交通运输业全国运输过程 中取得增值税专用发票的现实问题，真正实现纳税人税改前后税负 水平持平或略低的改革目的。【篇三：交通运输政策】l=i匹l=

15、ii=il=i匹1=凹1=交通运输政策第一篇总论交通运输发展史1 .铁路运输发展史1825年英国修建了世界上第一条铁路，从达林顿(darlington )到 斯托克顿(stockton)o牵引动力；蒸汽机车。铁路全长；21 km1876年，在中国上海从苏州河北岸到江湾徐家花园修建的一条窄轨 铁路。轨距为0.762 m。速度为；2432 km/h1881年初，修建从唐山到胥各庄标准轨距的铁路，轨距为1.435 m。 铁路全长；10 km。同年11月8日通车。从20世纪20年代至80年代世界上117个国家与地区拥有铁路120多万公里，其中美洲占40.8%。欧洲占32.2%。亚洲占166%。 大洋洲

16、占36%。（路网规模与结构见教材第4页表1-1）到80年代末，铁路从规模到经营除中国，前苏联，印度等一些发展中 国家以外，都呈萎缩状态。至20世纪80年代后铁路发展出现转机。 其原因；（1）铁路运输呈多样化发展，客运包括地铁，轻轨，高速铁路等， 货运包括组合列车，重载列车等。铁路电气化比重逐渐加大。环保，低污染的优势受到重视。经营模式的转变，具代表性的是1987年日本国营铁路的“民一年（2）（3）（4）营化” 时间转亏为盈。l=i中国铁路较大的发展是从20世纪50年代开始，从1950年的2.3 万公里，增长到2001年的7万公里。公路运输发展史目前世界综合运输网总长度达3000万公里，其中公路

17、约占2 / 3。约80个国家和地区修建了高速公路。建成通车的高速公路达到20多万公里。美国，英国，德国，法国，意大利，日本，加拿大和澳大利亚等发达国家的公路里程约占世界公路总里程的55%。他们的高速公路里程约占世界高速公路里程的80%以上。=y最美国现有公路总里程和高速公路里程最长，分别占世界公路总里程 和高速公路里程的30%以上和近50%。公路交通已经成为美国人日常生活必不可 少的一部分。发达国家公路发展的四个阶段；（1）各国公路的出现与普及阶段。从19世纪末到20世纪30年 代。（2）各国公路的改善阶段。从20世纪30年代到50年代。（3）高速公路和干线公路的高速发展阶段。从20世纪50年

18、代到80年代。（4）综合发展阶段。从20世纪90年代至今。中国的公路发展的四个阶段 （1）第一阶段，中国的第一条公路是1908年动工修建龙洲一那堪。设计全长30公里，因工程艰巨，只修通17公里。从此时起至1949年的41年间共修筑公路13万公里。（2）19491978年，发展到89万公里。（3）19781995年，国民经济恢复时期，（4）1995年至今，我国公路交通快速发展阶段。拒资料统计，到2001年我国公路总里程达到169.8万公里。其中高速公路里程达到1.94万公里。已跃 居世界第二。水路运输发展史早期海上运输1405年7月开始中国明朝的郑和先后7次进行了世界航海史上规模:大的七下西 洋

19、1492年，1493年，1498年，1502年意大利人哥伦布先后几次远航，发现美洲新 大陆。1519年至1522年葡萄牙航海家麦哲伦首次实现航海环球旅行。近，现代航海运输是从19世纪末开始的，出现钢铁制造的大形船舶， 蒸汽机，汽轮机，内燃机相继运用。1958年成立了属于联合国系统的政府间海事协商组织。1982年更 名为“国际海事”组织（imo）。21世纪海运发展趋势见教材12页。（5点）内河航运；密西西比河，莱茵河，苏伊士运河。国内的有长江，京航大运河。20世纪50年代以来，我国近代内河航运发展大致经历了四个阶段;教材15页（1 2 3 4）。航空运输的发展1903年，美国的莱特兄弟研制的12

20、马力内燃机为动力的双翼机“飞行者号”试飞成功。升空飞行59秒。开始了航空时代。在两次世界大战中得到快 速发展，战争初期飞机时速仅60公里，到战争结束时战斗机的时速已达到24 公里。世界上 第一架喷气式飞机1939年诞生于德国。1941年装有英国人弗兰 克.惠制造的发 动机的英国e28/39型喷气式飞机也飞行成功。至今英国人弗兰 克.惠被飞行界称为喷气发动机之父。见教材16页。中国的航空业发展是1910年开始的。1910年清政府向法国买进一 架“法曼”双翼机，并在北京南苑开辟了飞机场。这是我国拥有的第一架飞机和 首座机场。1913年在南苑创建了我国第一所航空学校，并买进十架法国双翼教练机。 先后

21、四期培养了一百多名飞行员，在我国航空史上起了重要作用。匹1=1我国最早的民航航线是当时的北洋政府开辟的北京一天津，以后又 增开了北 京一济南。同时开办了航空邮政。1918年北洋政府在福州建立我国历史上第一个正规的飞机制造厂。教材17页5管道运输的发展。（石油，成品油，天然气，煤浆，矿浆）。教材18页起步阶段（19世纪60年代至19世纪末）发展阶段（20世纪初至20世纪70年代）成熟阶段（20实世纪70年代至今）我国管道运输起步较晚，发展缓慢。1958年建成克拉玛依一乌鲁木齐全长295公里的输油管道。1963年在四川修建了从川南到重庆的输送天然气 管道。教材1920页目前我国的管道运输已承担着全

22、国近80%的石油，和100%天然气 的运输。并正在向成品油，煤浆，矿浆管道运输领域发展。交通政策概论教材22页政策是指由国家各级政府部门或其附属机构以及国际机构等为实现 一定时期的目标而制定的行为准则。交通政策，是指在交通运输领域里的政策。交通政策属于经济政策 的一部分。因此通常将交通政策视为交通经济方面的政策。.特点（5点教材23页a b c d e ）a交通政策是经济政策的一部分，其目标就是经济政策的目标。b交通运输部门作为产业容易出现垄断，为保护运输使用者利益导 致国家介入，从而对交通方式兴衰产生影响。c交通运输市场与政府介入d交通运输政策与市场环境e交通运输与资金配置.主要内容23页下

23、至24页交通政策的主要内容包括；政策目标的设定，政策选择，政策手段， 政策实施等。指标环境（4项24页a b c d ）a乘客满意度b车辆拥堵率c乘坐自由度d旅行总时分表现形式（7 种 2527 a b c d e f g ）a国家集团文件（国家集团的议定书，内部协议，备忘录等）b国际会议文件（国际有关会议文件对交通政策做出的规定）c国家文件（国家的法律，法案，法规，国家综合开发计划等）d 地方政府文件e交通部文件（政府交通部门的法令，法案，或白皮书等）f相关部委共同制定的文件（由政府各相关部门共同制定的文件以 方针，标准，措施，纲要，建议等）g专家组文件（政府决策部门委托的专家组的报告）5 .交通政策的目标与措施a缓和通勤，通学高峰时段的交通拥堵状况（教材28页）b促进地区间的交流c丰富休闲内容d实现高质量的运输服务e改进地球环境6 .影响因素a国家经济的发展战略b国家的经济发展水平对运输业的发展阶段的影响c国家安定团结的需要d地理，资源条件世界交通政策发展动向1.美国的交通政策（1）实行资助和扶持运输业的政策（政府资助和扶持的形式与内 容见32页表 31）（2）不同交通方式的政策导向铁路；政府提供贷款担保，供铁路向银行贷款。铁路均为上市公司， 通过发行和出售股票获取资金支持。铁路各公司可以发行债券，期 限可达30年。铁路