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文档简介
1、 中国超级工程厦门翔安海底隧道厦门翔安海底隧道 厦门翔安海底隧道是我国大陆第一条海底隧道，隧工程总投资约36亿元人民币。它是一座兼具公路和城市道路双重功能的隧道。翔安隧道不仅是我国内地第一条海底隧道，也是第一条由国内专家自行设计的海底隧道。该工程于2019年8月9日正式动工建设，2019年4月26日建成通车。厦门入岛通道之一厦门翔安厦门翔安海底隧道建成后，翔安区到岛内将缩短50km的路程，厦门岛到翔安只需要15min。厦门大桥铁路桥海沧大桥杏林大桥集美大桥北接翔安大道南接厦门仙岳路厦门翔安海底隧道外景及内景深入了解厦门翔安隧道 厦门翔安海底隧道采用钻爆法施工，线路总长8.695km，其中海域段
2、长4.2km，隧道最深在海平面下约70m，为双向6车道双洞海底隧道，采用三孔隧道形式穿越海域，两侧为行车主洞，中间一孔为服务隧道。隧道沿线设通风竖井两座，车行横洞5处，行车速度为80km/h，人行横洞12处。翔安西滨侧设收费、服务、管理区。工程特点1）V形纵剖面，下坡施工，施工排水量大2）国内第一，技术含量、标准要求高3）地质条件复杂，水量大，水压高，施工难度大4）断面大5）隧道结构防腐、抗渗要求高6）施工风险大7）标段划分8）环保、水保、文明施工要求高 1）隧道穿越浅滩全风化层段施工 浅滩段处于全风化地段，岩体强度低，围岩自稳能力差，同时又处于地下水位以下，在浅滩区施工，其不良地质问题之一就
3、是渗水。如果施工措施不当，可能因发生围岩过度松弛变形，导致隧道淹没和坍塌。施工中采取措施如下：（1）按照“先探水，再注浆，后开挖”施工程序，遵循“管超前，严注浆，短进尺，强支护，早封闭，勤量测”的施工原则。工程难点与措施2）隧道通过海底风化槽施工 隧道通过海底风化槽时，上覆土层较浅，岩层软弱破碎，一旦施工扰动过大，隧道顶部高水压（0.7MPa）容易将隧道覆盖层击穿，从而发生坍塌、突水、突泥。主要采取如下措施：（1）施工中按照“先探水，再注浆，后开挖”的施工程序，以探水、周边浅孔预注浆为主的全断面注浆与开挖交替进行，即探水注浆一段，开挖一段，稳扎稳打。3）隧道砂砾层段施工 部分浅滩段隧道拱顶覆盖砂层，砂层侵入隧道长达249m。由于砂层透水性很强，与海水联通的富水砂层对隧道施工安全极为不利。采用地面垂直注浆和洞内超前小导管注浆，形成闭合的帷幕，阻止地下水和治理流沙。王梦恕院士和张楚汉院士指导砂层施工宋振骐院士和卢耀如院士在砂层掌子面 提升城市功能 拓展城市发展空间促进区域社会经济协调发展 优化产业布局，改善投资环境加快厦门国际化港口建设步伐探索出适合国情的海底隧道建设技术 指导类似工程动工兴建 缩小与世界先进水技
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