至公路k2954.728中桥地震灾后病害整治设计说明

1、目录设计说明2中桥总体图7千斤顶布置示意图82 号墩柱顶横梁结构图9中桥顶推示意图10钢制牛腿结构图11都江堰至龙池公路 K2+954.728 中桥灾后病害整治设计说明一、工程概况都江堰至龙池公路 K2+954.728 中桥，上部结构为四跨钢筋混凝土连续板，65cm、800cm940cm、底板宽 660cm；桥梁位于平面呈 S 形曲线上，R=30 米。桥面纵坡-7.5%，6%。下部结构采柱式桥墩，桩径 130cm、柱径 110cm；钢筋混凝土薄壁式桥台，台身厚度 130cm。墩、台均采用径向布设。现有桥面铺装厚度 12cm。桥台设 CM-60 型伸缩缝。桥台支座布置：横向间隔 lm 设置橡胶支

2、座 GYZF4 25037 （氯丁胶）；2 号桥墩设 GPZ (II) 2.5GD 固定支座( H = 100mm )，其余桥墩设 GPZ (II) 2.5DX 单向支座( H =105mm ）。桥梁原设计采用规范为公路桥涵设计通用规范 (JTJ02l-89)、公路砖石及混凝土桥涵设计规范(JTJ022-85)、公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范(JTJ 024- 85)、公路桥涵地基与基础设计规范 (JTJ 024-85)。桥梁原设计荷载标准采用汽车-20 级，验算荷载标准采用挂车-100 级。桥梁原设计主要材料采用情况：行车道板混凝土采用 30 号混凝土，桥墩墩身、桩基混凝土采用 2

3、5 号混凝土，薄壁桥台台帽、台身、侧墙混凝土采用 30 号混凝土，承台、桩基混凝土采用 25 号混凝土，防撞护栏混凝土采用 25 号混凝土。二、主要病害情况在 5.12 汶川特之后，对桥梁的整体情况进行了检查。其主要病害情况如下：（一）上部结构：1、桥面系（1）左侧防撞墙 1 号桥墩上方被飞石撞坏。（2）桥面铺装：对应3 号桥墩支点处开裂。宽度1.2mm,深度11cm。（3）桥头搭板： 4 号桥台后方桥头搭板沿桥台耳墙根部纵向破损。2、梁体（1）1 号桥墩上方左侧翼缘被落石撞毁。（2）梁体在中向下滑移,左侧 9cm、右侧 5cm。3、支座0 号桥台右边 6 个支座脱空，该处梁体由左侧 1 个支

4、座与右侧挡块直接支撑。4 号桥台支座：右侧 4 个支座脱空，仅左侧 3 个支座受力。检查梁体与支座均未见有约束存在。根据 3 号桥墩支点处桥面铺装开裂状况估计，该台支座在以前可能有支座脱空。（二）、下部结构（1）、1 号与 2 号桥墩混凝土保护层均被落石撞击的痕迹。（2）、2 桥墩左、右墩顶均往右侧偏移约 7cm（横桥向刚度产生）。三、设计文件编制依据：1、公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范JTJ023-95；2、混凝土结构加固设计技术规范GB 50367-2006。3、 现行交通部桥涵设计技术规范（参照）。修设计方案1、指导：首先通过顶推的方式使梁体恢复原位置，更换部分已损毁和有问题的

5、支座，在 2 号桥墩柱顶增设钢-混结构系梁，以增加 2 号墩横向刚度，进行裂缝与混凝土缺陷修复，拆除重建桥头搭板，修复翼缘与防撞墙。使该桥恢复正常使用功能。2、2 号桥墩柱顶钢-混凝土结构系梁设计：在墩顶增设钢抱箍，钢箍与墩柱粘锚连接；系梁与钢箍相贯连接；两钢箍增设预应力锚固构件，系梁内浇筑 C40 自密实混凝土，系梁内预留预应力孔道（波纹管），设置 15-3 预应力钢绞线，施加预应力形成钢-混结构系梁。3、钢结构外部防护：采用喷砂除锈 Sa2.5 级+环氧富锌底漆80um+环氧陨铁中间漆 40um+聚氨脂面漆 80um 涂装体系进行防护涂装。四 、施工方案1、桥梁纠偏复位总体方案逐墩顶起桥体

6、并增设滑块后，在下坡方向偏左侧进行纵向施顶与 4 号桥台右边进行横向施顶，向交替进行，完成桥梁纠偏复位。2、桥梁纠偏复位（1）、拆除 4 号桥台胸墙与桥头搭板。（2）、在 4 号桥台后方（下坡方向）距2 米处，设置尺寸为3m3m8m C15 片石混凝土反力墙，作为纵向顶推的后背与防止梁体向下滑移加设安全措施的着力点。墙后填土应夯击密实。（3）、在 0 号与 4 号桥台台帽钢筋混凝土上植筋，安装钢制牛腿，作为横向顶推的后背与防止梁体向右滑移加设安全措施的着力点。（4）、利用桥墩作为垂直方向支撑体系，使用多台 RSM-30、R0 超薄桥梁千斤顶，安装在与墩顶之间，进行同步顶升。按照 1、2、3、0

7、、4 的顺序，逐墩顶起梁体增设滑块。（5）、利用台后片石混凝土反力墙为支撑，在反力墙与安装2 台 400 吨卧式千斤顶，进行纵向施顶。在 4 号桥台右边利用钢制牛腿进行横向施顶，向交替进行，完成桥梁纠偏复位。3、横系梁施工钢箍加工、混凝土表面处理、钻孔、安装钢箍、组焊钢箍、安装横系梁、安装预应力孔道、组焊钢箍与相贯缝、安装钢箍螺栓进行植筋、封边、粘贴钢箍（在钢箍与墩柱混凝土间灌注SHO-BOND Grout 结构胶粘贴钢板，形成钢箍与墩柱混凝土间粘、锚连接）、在管内浇筑自密实混凝土、养生、施加预应力、压浆、封端、钢板表面涂装。4、缺陷修复采用SHO-BOND “必可法”修复裂缝；凿除已破损的混

8、凝土，植筋与涂刷界面剂加强新旧混凝土连接，重新浇筑混凝土修复缘板与防撞墙。5、重建钢筋混凝土桥头塔板。五、安全技术措施1、保证顶升与顶推时梁体混凝土局部不受破坏在千斤顶上下应各设置一块钢板，通过计算确定钢板的面积和厚度，保证面积上的顶升力小于混凝土的抗压强度，并在钢板与混凝土之间垫一层起缓冲作用的硬木板，确保梁体混凝土局部不受破坏。2、保证顶升时梁体因局部应力突然增加而不受破坏应控制总的顶升量和每一级顶升量。对总的顶升量分割成几级小的顶升高度来完成，每一级量到位后用垫块垫牢，然后对千斤顶进行卸载，11.5 小时，然后进行下一级的顶升。3、防止梁体横向位移而导致失稳破坏在 0 号与 4 号桥台台帽钢筋混凝土上植筋，安装钢制牛腿，作为防侧移的限位装置。4、防止梁体纵向滑移而导致构件间的破坏在反力墙与设置枕木等限位装置。5、建立观察系统顶升与