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文档简介

1、中车南京浦镇车辆有限企业国内外轨道交通发展趋势国内外轨道交通发展趋势第1页目录第一部分欧洲轨道交通现实状况与技术特点第二部分我国轨道交通发展现实状况第三部分各类轨道车辆技术特点及应用案例第四部分我国轨道交通车辆发展方向和趋势第四第五部分轨道交通系统部件发展方向国内外轨道交通发展趋势第2页目录第一部分欧洲轨道交通现实状况与技术特点第二部分我国轨道交通发展现实状况第三部分各类轨道车辆技术特点及应用案例第四部分我国轨道交通车辆发展方向和趋势第四第五部分轨道交通系统部件发展方向国内外轨道交通发展趋势第3页第一部分 欧洲轨道交通现实状况与技术特点我一次欧洲旅行杜塞尔多夫旅馆杜塞尔多夫车站(TRAM)杜塞

2、尔多夫科隆( S-Bahn )科隆美因兹(IC)美因兹辛根(ICE)辛根辛根轮渡码头(RB)辛根轮渡码头哈夫豪森(轮渡)哈夫豪森苏黎士(ICN)苏黎士TUGI(IR)TUGI苏黎士(R)苏黎士卢塞恩(IC)卢塞恩RIGI山顶(齿轨车)RIGI山顶卢塞恩(齿轨车)卢塞恩日内瓦(IC)日内瓦巴黎火车站(TGV)巴黎火车站巴黎十三区旅馆(Metro)巴黎旅馆戴高乐机场( Metro 换RER)国内外轨道交通发展趋势第4页德国,是一个是欧洲人口最多国家,德国国民生活水平在世界各国中名列前位铁路线总长:约48200km。人口: 8033.4万 国土面积: 35.7万平方公里百万人均铁路里程:602km;

3、万平方公里铁路里程:1350.1km第一部分 欧洲轨道交通现实状况与技术特点国内外轨道交通发展趋势第5页欧洲城际快车:EC城市间轨道交通:IC城市间快速轨道交通:ICE区域列车:RB区域特快列车:RE市郊快速铁路:S-Bahn。市区内地铁:U-Bahn 低地板车:Tram其它:空轨、跨座式单轨等第一部分 欧洲轨道交通现实状况与技术特点国内外轨道交通发展趋势第6页法国位于欧洲西部,是世界上最大经济体之一,国民拥有很高生活质量,是全球最富裕、经济最发达国家之一。铁路线总长:约37000km人口:6386万 国土面积: 55.16万平方公里百万人均铁路里程:580km;万平方公里铁路里程:670.8

4、km 。第一部分 欧洲轨道交通现实状况与技术特点国内外轨道交通发展趋势第7页高速铁路线 :TGV、AGV大区间列车 :TER市区快线 :RER市郊铁路 :R市区内地铁:Metro低地板车:Tram第一部分 欧洲轨道交通现实状况与技术特点国内外轨道交通发展趋势第8页瑞士是欧洲中部一个内陆国家,全球最富裕国家,也是经济最发达和生活水准最高国家之一;铁路线总长:约5000km;人口:7,952,600;国土面积:4.12万平方公里;百万人均铁路里程:625km;万平方公里铁路里程:1213.6km;年均铁路出行人次:46次(世界第一多)。第一部分 欧洲轨道交通现实状况与技术特点国内外轨道交通发展趋势

5、第9页高速列车:IEC、TGV(过境)城市间轨道交通:IC相邻城市间轨道交通:ICN区域列车:R相邻区域特快列车:IR低地板车:Tram其它:齿轨车、冰川快线等第一部分 欧洲轨道交通现实状况与技术特点国内外轨道交通发展趋势第10页 欧洲总人口7.4亿,总面积 1016 平方公里; 21未,欧洲干线铁路运行总里程37万公里(含高铁); 设有15000多个客运车站; 百万人均铁路里程:528km; 欧洲已形成世界上最发达干线铁路网络,经过铁路已将整个欧洲融为一体,几乎做到镇镇通铁路; 欧洲大陆公路、水路、高铁、城际铁路、轻轨、地铁之间紧密衔接,旅客疏散效率极高,基本到达了无缝对接。 欧洲干线轨道交

6、通第一部分 欧洲轨道交通现实状况与技术特点国内外轨道交通发展趋势第11页欧洲德国、法国、英国、西班牙、意大利、比利时、瑞典等13个国家运行高速铁路;未,据国际铁路联盟统计,欧洲高速铁路总营业里程7805km,在建高铁规模约3000km;运行速度等级为200km/h(瑞典X)到330km/h(ICE- LGV东欧线 )。 欧洲高速铁路第一部分 欧洲轨道交通现实状况与技术特点国内外轨道交通发展趋势第12页区域铁路和市郊铁路(城市外围) 欧洲区域铁路和市郊铁路是城市轨道交通主力军,其运行里程远超出其它城市轨道交通运行里程总和。如:法国巴黎1883km,英国伦敦3071km,德国慕尼黑442km,德国

7、柏林331km,瑞士全境约3500km 。地铁(城市内)全球运行城市191个,总运行里程11634km,车站数10129个;欧洲运行城市74个,总运行里程3516km,车站数3576个;有轨电车(城市内)全球60多个国家240多个城市运行当代有轨电车;欧盟27个国家179个城市,运行里程超出8692km;特种类型车辆跨座式单轨和悬挂式单轨主要是在娱乐场、特定小区内运行,总里程约260km;APM主要用于机场联络线,相对数量更少; 欧洲城市轨道交通第一部分我国和欧洲轨道交通发展现实状况国内外轨道交通发展趋势第13页Page 14 欧洲轨道交通车辆类型类型干线铁路区域铁路市郊快速铁路城市轨道交通高

8、速铁路现有干线铁路德国ICEIC、ECRE/RBS-BahnU-BahnTRAM、空轨等法国TGV、AGVTERRRER地铁TRAM瑞士过境车ICICN/RIR仅诺桑有一条线TRAM、齿轨等 欧洲轨道交通基本上能够分为干线铁路、区域铁路、市郊快速铁路、城市轨道交通四大类。第一部分 欧洲轨道交通现实状况与技术特点国内外轨道交通发展趋势第14页Page 15 欧洲轨道交通车辆线路及运行模式项点高速铁路区域铁路市郊快速铁路城市轨道功效主要负担大城市、长距离之间客流输送主要负担相邻城市之间客流输送主要负担市区到远郊地域客流输送主要负担市内客流或特定区域内客流输送线路长度普通300km以上普通大于100

9、km普通在100km以内。普通在50km以内,有轨电车普通在20km以内站间距2-10km1.5-5km0.7-3km一般采用1435mm标准轨距;与其它轨道交通线路共用车站,互联但不互通,可以让旅客做到无缝换乘; 与其它轨道交通系统(除地铁外)采用同一种车票,车站不设检票口,达到 快速乘降目。第一部分 欧洲轨道交通现实状况与技术特点国内外轨道交通发展趋势第15页Page 16 欧洲轨道交通车辆最高运行速度及供电制式欧洲轨道车辆最高运行速度分布干线高速铁路区域铁路市郊快速铁路地铁有轨电车200-350km/h160km/h140km/h80km/h,极少100km/h以上70km/h受历史原因

10、影响,供电制式较多国家干线铁路区域铁路市郊快速铁路地铁有轨电车德国AC15KV/AC25KVDC1500V/3000VAC15kVAC15kV主要DC750V第三轨受电DC750V接触网法国AC 25KVDC 1500VDC 1500VAC 25kVDC 1500VAC 25kV主要DC750V第三轨受电DC750V接触网分段隔离式三轨瑞士AC15KVDC1500V/3000VAC15kVAC15kVDC750V接触网极少蓄电池第一部分 欧洲轨道交通现实状况与技术特点国内外轨道交通发展趋势第16页Page 17 欧洲轨道交通车辆载客配置和编组型式载客能力:欧洲人口密度较小,欧洲高速铁路不允许出

11、现站员,区域铁路和市郊快速铁路站员普通按4人/m2设计,地铁站员普通按不超出6人/m2设计。干线铁路区域铁路市郊快速铁路地铁当代低地板车干线铁路列车编组方式较多,大多在8-20辆编组之间。主要以2、3、4辆编组为主,多数车辆进行重联运行,3编组车辆存在3列重联运行。主要以3、4、5、6辆编组为主。主要以4、5、6辆编组为主。以3、5、7模块居多,也有少许4模块车车辆编组型式第一部分 欧洲轨道交通现实状况与技术特点国内外轨道交通发展趋势第17页目录第一部分欧洲轨道交通现实状况与技术特点第二部分我国轨道交通发展现实状况第三部分各类轨道车辆技术特点及应用案例第四部分我国轨道交通车辆发展方向和趋势第四

12、第五部分轨道交通系统部件发展方向国内外轨道交通发展趋势第18页55443322初创阶段:地铁:北京地铁于1969年、1984分别建成两条线。干线:90年代,先后研制先锋号、蓝剑、大白鲨、中华之星引进阶段:上海地铁1号线于1995年整车原装引进德国西门子技术,属国际80年代先进水平。广州地铁1号线90年代末也是原装引进西门子整车。地铁国产化制造阶段:后我国轨道道交通车辆企业分别与法国ALSTOM企业、德国西门子企业、加拿大庞巴迪企业就项目进行合作,或技术转让,推进了我国城市轨道交通车辆快速发展。高铁市场换技术阶段:铁道部提出跨跃式发展思绪,分别让四方庞巴迪与庞巴迪合作生产CRH1型车,让青岛四方

13、与日本铁路联合体合作生产CRH2型车,让唐山与德国西门子合作生产CRH3型车,让长春客车与阿尔斯通合作生产CRH5型车,开启了中国高速时代。全方面发展阶段:广东省率先开启区域快速轨道交通网建设,20CRH6型城际动车组投入运行,年完成中国家标准准动车组研制,广州、苏州、南京当代有轨电车先后投入使用。11第二部分 我国轨道交通发展现实状况国内外轨道交通发展趋势第19页中国铁路网第二部分 我国轨道交通发展现实状况铁路运行里程(): 12,0000km。高铁运行里程(): 2,3600km。人口:13.7亿国土面积:960万平方公里百万人均铁路里程() :92.3km;万平方公里铁路里程:125.0

14、km 。国内外轨道交通发展趋势第20页江苏省与上海、浙江共同组成长江三角洲城市群已成为6大世界级城市群之一。江苏人均GDP、地域发展与民生指数(DLI)均居全国省域第一。铁路线总长(): 2755km。高速铁路线总长(): 1533km。人口:7920万省辖面积:10.26万平方公里百万人均铁路里程() :34.8km。第二部分 我国轨道交通发展现实状况江苏省境内铁路网国内外轨道交通发展趋势第21页高速铁路总里程:到底,全国高速铁路运行线路(设计时速200公里及以上)共计71条,运行总里程达2.36万公里,快要占全世界3/4,到年中国高铁总里程预计到达3万公里。国家铁路总里程:到底,全国铁路运

15、行总里程已超出12万公里;到年全国铁路运行总里程预计到达15万公里。第二部分 我国轨道交通发展现实状况国内外轨道交通发展趋势第22页干线 CRH系列动车组技术引进阶段 CRH1型与加拿大庞巴迪合作,青岛BSP(庞巴迪-四方-鲍尔)企业制造,8辆编组,定员668人;CRH2型与日本川崎重工合作,由四方股份企业制造,8辆编组,定员610人; CRH3型和德国西门子合作,由唐山工厂制造,8辆编组,定员600人;运行时速为300 km,其它三种车型运行时速均为200 km。 CRH5型与法国阿尔斯通合作,由长春客车股份企业制造,8辆编组,定员622人。第二部分 我国轨道交通发展现实状况国内外轨道交通发

16、展趋势第23页第二部分 我国轨道交通发展现实状况国内外轨道交通发展趋势第24页干线 CRH系列动车组自主逆向阶段 CRH380A型南车四方CRH380B型 北车长春 CRH380C型北车唐山CRH380D型青岛BSPCRH6-160和CRH6-200型 南车四方和南车浦镇联合体自主正向开发阶段350km/h速度级中国家标准准动车组 中国铁总牵头,南北车联合开发。第二部分 我国轨道交通发展现实状况国内外轨道交通发展趋势第25页第二部分 我国轨道交通发展现实状况国内外轨道交通发展趋势第26页第二部分 我国轨道交通发展现实状况国内外轨道交通发展趋势第27页南京Nanjing北京BeijingPage

17、 28上海Shanghai杭州Shanghai宁波 Ningbo沈阳Shengyang天津Tianjing大连Dalian苏州Suzhou成都Chengdu广州Guangzhou武汉Wuhan重庆Chongqing深圳Shengzhen佛山Fosan西安Xian长春Changcun昆明Kunming底已建成并开通地铁城市已经有26个,90条线路,总里程284km;上海运行里程588.6km,北京553.4km。第二部分 我国轨道交通发展现实状况哈尔滨Haerbin郑州Zhengzhou无锡Wuxi长沙Changsha国内外轨道交通发展趋势第28页Page 29福州Fuzhou石家庄Shijia

18、juang青岛Qingdao南宁Nanning无锡Wuxi贵阳Guiyang东莞Dongguan合肥Hefei南昌Nanchang兰州Lanzhou我将陆续要有再开工建设12条高速铁路线路,开工线路里程为3157.63km。我国正在开工建设地铁3790km,轻轨39km,有轨电车112km,市域快线462km,APM车7km;第二部分 我国轨道交通发展现实状况国内外轨道交通发展趋势第29页上海地铁2号西延线杭州2号线合肥1号线第二部分 我国轨道交通发展现实状况国内外轨道交通发展趋势第30页我国轨道交通状况综述我国高速铁路建设速度、运行总里程、高速铁路车辆综合性能均为世界第一;高速铁路和动车组改

19、变了我们出行方式,因其便捷性对车辆提出了新需求。如:350km/h高铁,250km/h动车,及长距离动卧;我国地铁增加速度世界第一,地铁车辆总体品质世界前列,车辆综合性能与世界同步;我国大部分已建地铁城市网络不全,正在组网中;我国轨道交通大网络不完善,城市轨道车辆种类不全,特别是可以很好配合、推进国家城镇化发展战略城际、市域线网络建设才刚起步;可认为大运量地铁配套使用中小运量轨道车辆(如:现代有轨电车)建设才刚起步。第二部分 我国轨道交通发展现实状况国内外轨道交通发展趋势第31页目录第一部分欧洲轨道交通现实状况与技术特点第二部分我国轨道交通发展现实状况第三部分各类轨道车辆技术特点及应用案例第四

20、部分我国轨道交通车辆发展方向和趋势第四第五部分轨道交通系统部件发展方向国内外轨道交通发展趋势第32页干线高速动车组-CRH380优点:速度快,长途旅行时间短,按时性好,乘坐舒适性好,可与铁路客运专线互联互通;缺点:载客量固定,普通不允许超员10%,人均公里能耗高,车辆和线路维护成本高,通达性受限;适用范围:应用于铁路骨干网络,实现多个大城市集群间,长距离、快速运输,通常站点设在地级市市域内。站停区间100km左右,处理长途商旅乘客出行需求。第三部分各类轨道车辆技术特点及应用案例国内外轨道交通发展趋势第33页从北京南至上海虹桥,线路全长1318公里,纵贯北京、天津、上海三大直辖市和冀鲁皖苏四省,

21、连接环渤海和长三角两大经济区。线路设计速度380/h,设24座车站,全程最短运行时间4小时48分钟。是“四纵四横”铁路网中其中“一纵”。干线高速动车组-京沪高铁第三部分各类轨道车辆技术特点及应用案例国内外轨道交通发展趋势第34页干线动车组-CRH200250km/h速度级优点:速度较快,旅行时间短,按时性好,乘坐舒适性好,可与铁路客运专线互联互通;缺点:载客量固定,普通不允许超员20%,人均公里能耗较高,车辆和线路维护成本高,通达性受限;适用范围:应用于铁路骨干网络,实现两个大城市集群间,中长途距离运输,通常站点设在县级市区域内。站停区间30km50km左右,处理中长途商旅乘客或少许工作通勤出

22、行需求。第三部分各类轨道车辆技术特点及应用案例国内外轨道交通发展趋势第35页连淮扬镇铁路是江苏中部贯通南北主要要道,并含有京沪高铁辅助通道主要功效。全线长度约305km,共设16个站。设计时速250km。宁启铁路沿长江东西贯通江苏中部地域,首次开通南京至南通段,营业里程284公里,全线设15个车站,其中7个车站办理客运业务,线路设计速度200/h。干线动车组-连淮扬镇和宁启第三部分各类轨道车辆技术特点及应用案例国内外轨道交通发展趋势第36页城际动车组-CRH140200km/h速度级优点:能够实现快启停,速度中等,能够实现自动驾驶,载客量大,允许45人/m2站员,能耗相对低,乘坐舒适性介于高铁

23、和地铁之间;缺点:通常不与干线铁路互通,但可互联;适用范围:应用于城市集群内部,大城市近郊至下辖区和周围相邻城市,中等城市副城区到卫星城镇,两相邻中等城市。通常站点设在城镇中心、开发区或居民集中区。站停区间5km10km和1020km左右,处理市域范围内旅游可工作通勤出行需求。第三部分各类轨道车辆技术特点及应用案例国内外轨道交通发展趋势第37页按照珠三角城际轨道交通规划实施方案,珠三角地域共规划广州-珠海、广州-佛山、广州-东莞-深圳、东莞-惠州、佛山-肇庆、广州-清远、广州-佛山环线、佛山-东莞、珠海市区-珠海机场、广州-佛山-江门-珠海、中山-南沙-虎门、深圳-惠州、肇庆-南沙、广州-增城

24、-惠州、江门-开平-恩平(含台山支线)等15条城际轨道交通线路,累计里程约1430公里。城际动车组-CRH140200km/h速度级第三部分各类轨道车辆技术特点及应用案例国内外轨道交通发展趋势第38页佛肇城际线:珠三角城际轨道交通网线路之一,从佛山西至肇庆,线路全长84.52公里,设11个车站。莞惠城际线:珠三角城际轨道交通网线路之一,从东莞至惠州,线路全长97公里,近期设18座车站。当前从常平东至小金口区段已经开通运行,沿途停靠10座车站。线路设计时速200/h, 160km/h速度级列车站站停,200km/h速度级大站停,特殊时段点到点运行,中间不停。城际动车组-莞惠和佛肇城际线(3.29

25、开通)第三部分各类轨道车辆技术特点及应用案例国内外轨道交通发展趋势第39页市域动车组-100120km/h速度级优点:能够实现快启停,可实现自动驾驶或无人驾驶,载客量大,允许6人8人/m2站员,可与地铁互联互通;适用范围:应用于中心市区到卫星城镇之间,通常站点设在居民密集区城镇中心、开发区或居民集中区。站停区间3km5km左右,处理市域范围内旅游和工作通勤出行需求。第三部分各类轨道车辆技术特点及应用案例国内外轨道交通发展趋势第40页Page 41宁高城际一期(机场线)线路全长35.8km,从南京南站到禄口机场站,共设8座车站,平均站间距5.1km,设计时速100km/h;宁高城际二期线路全长5

26、2.39m,从禄口机场站延伸到高淳南站,共新设5座车站,平均站间距10.5km,设计时速120km/h;宁溧城际线路全长30.16km,从禄口新城南站引出到溧水无想山站,共新设7座车站。平均站间距4.3km,设计时速100km/h。市域动车组-宁高、宁溧、机场线第三部分各类轨道车辆技术特点及应用案例国内外轨道交通发展趋势第41页当代有轨电车优点:采取电力牵引, 无废气污染,低碳节能;相对投资成本低:约1.5亿/km;相对建设周期短:1624个月;城市占用空间小,可适合用于19m以上小曲线, 80大坡道,为线路设计、建设提供了便利,拆迁量极少;单车载客量是公共汽车三倍以上,可大大降低司机人工成本

27、。充分展现出不一样城市特色文化,成为每个城市新“名片” 城轨交通车辆当代有轨电车第三部分各类轨道车辆技术特点及应用案例国内外轨道交通发展趋势第42页当代有轨电车在我国适用范围:地铁已基本成网型大城市及以上城市近郊,将多条地铁线路串联起来,实现组团出行;型大城市及以上城市地铁未覆盖特定居民聚居区、卫星城镇、新开发经济开发区等区域内部交通;仍以公共汽车、BRT作为大运量公共市内交通中等城市和型小城市,可用有轨电车进行替换,负担其骨干交通线路上大运量旅客运输;可作为经济发达 型小城市(县级市)市内骨干交通线。 城轨交通车辆当代有轨电车第三部分各类轨道车辆技术特点及应用案例国内外轨道交通发展趋势第43

28、页Page 44苏州高新区有轨电车一号线全线长约18.19km。线路早期共设车站7座,近期设站11 座,远期设站22 座,全部为地面站。 车辆全线由接触网供电,采取5模块编组,宽度2.65m,长度32.2m,车辆最高运行速度70km/h,54个座椅,定员300人 城轨交通车辆苏州高新区当代有轨电车第三部分各类轨道车辆技术特点及应用案例国内外轨道交通发展趋势第44页优点:采取全自动驾驶模式,提升车辆空间利用率,节约司机人员成本,适应复杂地形,爬坡能力强,可到达10%,转弯半径小,最小水平曲线半径达22m,编组灵活,或依据客流数量和站台长度,任意配置,早期工程成本低,APM采取橡胶轮胎,环境保护低

29、噪;缺点:运行速度低,最高运行速度不超出50km/h,运行过程中轮胎磨耗快,车辆维护成本相对高些。适用范围:属于轻型,低速度等级公共交通工具,通惯用于机场内部交通,也可作为大城市大型商业圈、办公区、博览会内部微循环系统,地铁远端延伸线或多条地铁线间联络线。 城轨交通车辆APM(自动乘客捷运系统)第三部分各类轨道车辆技术特点及应用案例国内外轨道交通发展趋势第45页与广州地铁1,2,3号换乘,线路总长约3.94km,全部采取地下线,共设9座车站,最大站间距693.5m,最小站间距315.5m。 城轨交通车辆广州APM第三部分各类轨道车辆技术特点及应用案例国内外轨道交通发展趋势第46页优点:占地少,

30、普通利用城市道路中央隔离带,爬坡能力和曲线经过能力好,理论上能够经过10%坡道和30m小半径曲线,建设工期短、施工简便、造价低,普通造价仅相当于地铁1/3,运输安全,没有脱轨危险,噪声低,乘客视野辽阔;缺点:走行轮胎和轨道梁间摩擦系数大,造成运行能耗高,橡胶轮胎承载能力有限,载客量不能太大,事故救援相对困难,道岔系统和转向架复杂,运行过程中轮胎磨耗快,车辆维护成本相对高些;适用范围:地质条件复杂,存在大坡道或较小曲线半径地方,属中等运量,高峰小时单向断面客流量在2万人次左右交通线上,列车运行最小间隔普通不低于3分钟,可作为地质条件复杂山城或者道路资源尤其担心城市内部交通,也作为城区通往机场、码

31、头、铁路干线等对外交通枢纽中心客运交通联络线,作为城市风景观光游览线。 城轨交通车辆跨座式单轨第三部分各类轨道车辆技术特点及应用案例国内外轨道交通发展趋势第47页重庆轨道交通运行线路共有4条,其中1号线(46km)、6号线(72 km)为地铁,2号线(约30km,共25个车站) 、3号线(约55km,共39个车站)为跨座式单轨。 城轨交通车辆重庆跨座式单轨第三部分各类轨道车辆技术特点及应用案例国内外轨道交通发展趋势第48页优点:含有优良爬坡能力,最大理论坡度可到达8%,拐弯半径小,编组灵活性,列车重量轻,无轮轨之间振动和噪声;缺点:线路维护成本高,电磁场辐射对外界影响未知,牵引效率低,运行能号

32、高,受磁浮能力限制,载客量小,不能出现任何超载;适用范围:高架地段远离居住区或全程地下,存在大坡道或较小曲线半径地方,高峰小时单向断面客流量需求不大点对点运行区间或者能够人为控制客流线路(如:旅游景区),不允许出现高峰潮汐客流。 城轨交通车辆中低速磁悬浮列车第三部分各类轨道车辆技术特点及应用案例国内外轨道交通发展趋势第49页 城轨交通车辆长沙中低速磁悬浮列车 长沙中低速磁浮线路全长18.55公里,从高铁长沙南站到长沙黄花国际机场站,中间设榔梨站,共3站,预留车站2座,列车按3辆车编组,最大载客363人,设计速度100km/h,5月6日正式开通,票价单程20元/人。第三部分各类轨道车辆技术特点及

33、应用案例国内外轨道交通发展趋势第50页优点:高速运行时无轮轨之间振动和噪声,速度可高达400km/h以上;缺点:线路建造和维护成本极高,电磁场辐射对外界影响未知,风阻噪声大,对周围环境有较大影响,牵引能耗高,效率低,受磁浮能力限制,载客量小,超载能力有限;适用范围:当前全世界只有上海浦东机场线一个投入商业运行孤例。 城轨交通车辆高速磁悬浮列车第三部分各类轨道车辆技术特点及应用案例国内外轨道交通发展趋势第51页优点:含有优良爬坡能力,最大理论坡度可到达10%,拐弯半径小,降低早期地下土建工程成本,含有很好环境适应性;缺点:直线牵引电机效率低,综合效率普通只在 0.6-0.7之间;直线牵引电机功率

34、因数低,普通只在0.5-0.6之间,直线牵引电机功率小,载客量小超载能力有限,线路和车辆维护难;适用范围:地质条件复杂,存在大坡道或较小曲线半径地方,高峰小时单向断面客流量小,轨道粘着条件差区域,早期土建预算成本低时。 城轨交通车辆直线电机列车第三部分各类轨道车辆技术特点及应用案例国内外轨道交通发展趋势第52页优点:建设成本最低,建设周期短,无需现场建造,整个系统建设周期在1-2年之间,占地面积小,可拆卸可移动,空轨为全封闭电力驱动,噪音低,空轨车辆采取外包橡胶钢轮,爬坡能力强,适应复杂地形,任何天气,没有出轨可能性;缺点:运行速度低,最高运行速度不超出50km/h,载客量有限,为了减轻重量只

35、能是小编组运行,每编组总人数200人左右,车站月台与车辆间隙大,停站时间长,突发情况无法快速处理。适用范围:属于轻型,低等级速度交通工具,通惯用于小城市城市内部交通,可作为大城市连接到城市次中心商业圈、办公区,为学校、住宅区联络线,风景旅游区、大型商圈、博览会等内部微循环系统。 城轨交通车辆悬挂式单轨(空轨)第三部分各类轨道车辆技术特点及应用案例国内外轨道交通发展趋势第53页目录第一部分欧洲轨道交通现实状况与技术特点第二部分我国轨道交通发展现实状况第三部分各类轨道车辆技术特点及应用案例第四部分我国轨道交通车辆发展方向和趋势第四第五部分轨道交通系统部件发展方向国内外轨道交通发展趋势第54页高铁车

36、辆技术去“万国化”,采取正向设计方法,于底已完成自主开发时速350km/h中国家标准准高速动车组,然后向下延伸设计250km/h动车组,形成完全中国自主品牌;推进“走出去”战略,经过高速铁路连接到新加坡和欧洲,适时构建新丝绸之路。发展方向和趋势一从技术跟随走向技术引领第四部分我国轨道交通车辆发展方向和趋势国内外轨道交通发展趋势第55页中国家标准准动车组编 组:8辆编组,4动4拖车 长:中间车:25.65m速 度:350/h加速度:平均加速度:0.4m/s2 减速度:350/h制动距离6500m300/h制动距离3800m 250 /h制动距离3200m载客量:定员556人第四部分我国轨道交通车

37、辆发展方向和趋势国内外轨道交通发展趋势第56页我国城市轨道交通系统相对单一,当前占绝对主导还是地铁;在我国市郊铁路才刚起步,仍处于探索性建设期,但从欧洲现实状况可预知今后将会有一个蓬勃发展期;当代有轨电车正处于发展早期,当前许多城市有着多重目标需求;底,我国建成投运城轨线路113条,运行里程3353公里。地铁2814.6公里,占总里程84%;轻轨256.8公里,占总里程7.6%;单轨87公里,占总里程2.6%;当代有轨电车185公里,占总里程5.5%;磁浮交通30公里,占总里程0.09%;市郊铁路67公里,占总里程2%。 发展方向和趋势二城市轨道交通从单一到多元第四部分我国轨道交通车辆发展方向

38、和趋势国内外轨道交通发展趋势第57页8 个大区面积1km2小巴黎105km229% of GDP游客4200万/年占到法国度假人数20%人口1180万,占法国总19%占法国劳感人口22.5%小巴黎224.5万 国外案例-法国巴黎轨道交通多元化第四部分我国轨道交通车辆发展方向和趋势国内外轨道交通发展趋势第58页 国外案例-法国巴黎轨道交通多元化现有地铁线路16条,其中14条根本、2条支线,线路总长度210.8km,共有380个车站;现有5条市郊快速铁路线(RER),分别为A、B、C、D、E线,覆盖市区和城郊全范围,全长587km;巴黎大区有8条区域铁路线,网络呈发散形,以市内5个火车站为终点,分

39、别服务不一样方向,全长1017km;巴黎现有当代有轨电车线路9条,总长约137km,另外在建10条。第四部分我国轨道交通车辆发展方向和趋势国内外轨道交通发展趋势第59页日本东京轨道交通图 国外案例-日本东京轨道交通多元化通过东海道新干线、东北新干线、上越新干线将周边大城市旅客运入;东京由2246km城轨网,93条线路组成内部交通骨架;由于运输目不同,配置有:大运量地铁、轻轨、低速磁悬浮、跨座式单轨、悬挂式单轨、直线电机列车、市郊电车、城际动车、新干线高铁、现代有轨电车、APM等几乎含盖了全部种类车辆;各类轨道交通系统实现无缝对接第四部分我国轨道交通车辆发展方向和趋势国内外轨道交通发展趋势第60

40、页SOD(Service- Oriented-Development): 是以服务为导向发展模式 就是城市要向什么方向发展,首先把路开通到那里,道路先行,然后把新市政府,或新行政中心率先迁到那里,经过公路交通引导城市开发。TOD(Transit-Oriented-Development) :是以公共交通为导向发展模式,其中公共交通主要是指火车站、机场、地铁、轻轨等轨道交通及巴士干线,然后以公交站点为中心、以400800米(510分钟步行旅程)为半径建立中心广场或城市中心。TOD主要方式是经过土地使用和交通政策来协调城市发展过程中产生交通拥堵和用地不足矛盾。 发展方向和趋势三从SOD转向TOD第

41、四部分我国轨道交通车辆发展方向和趋势国内外轨道交通发展趋势第61页Page 62 香港地铁企业现共运行11条线路,6条地铁,3条市郊线,一条机场快线和一条有轨电车线,运行地铁线路总长约210km,另外还有13km有轨电车。第四部分我国轨道交通车辆发展方向和趋势国内外轨道交通发展趋势第62页香港地铁青衣站香港地铁九龙湾站地段地段面积/hm2住宅/m2办公楼/m2商场/m2酒店/m2总建面积/m2香港5.7125419059460102250415900九龙13.54608026231778827501674721090026奥运16.02390000111000650006628000青衣5.4

42、024570046170291870东涌21.70935910150005600021028910共计62.3721796366119683093803537223454706香港地铁机场路线(含机场线和东涌线)沿线站点物业香港TOD案例香港地铁是当前唯一盈利地铁企业,其运行成功主要经验就是将站点物业与地铁建设运行紧密联络在一起,到达以下几个相关联目标:地铁上盖及周围物业能尽享地铁交通之便。将地铁上盖物业发展成地域中心和交通枢纽。提升沿线土地价值,尤其为新兴城镇发展注入动力。第四部分我国轨道交通车辆发展方向和趋势国内外轨道交通发展趋势第63页伴随我们国家城镇化建设步伐加紧、部分轨道交通建设审批

43、权下放和审批门槛放低,各个城市对轨道交通制式选择将更趋合理;轨道交通建设将回归到围绕旅客出行需求出发,而不是一味地为了追求“新模式”或人为地避开政策约束;各个城市将会依据城市实际地域条件、人口分布特征、经济发展情况配置合理类型轨道交通车辆,以满足运输不一样旅客目标。 发展方向和趋势四回归理性,合理选择第四部分我国轨道交通车辆发展方向和趋势国内外轨道交通发展趋势第64页扬州上海南京宁波北京杭州大城市城际通勤系统 (市域动车组)天津石家庄保定干线铁路(高铁、普速)城市内部轨道交通(地铁、轻轨)区域主轴快速通道(城际动车组)城市远郊轨道交通(市域动车组)相邻大城市间交通(城际动车组)大城市近郊轨道交

44、通(低地板、直线电机、AMP、低速磁浮、空轨)中小城市内部轨道交通(有轨电车)嘉兴南通启东第四部分我国轨道交通车辆发展方向和趋势国内外轨道交通发展趋势第65页扬州南京相邻大城市间交通(城际动车组)镇江泰州淮安城市内部轨道交通(地铁、轻轨)约170km约60km约30km约100km第四部分我国轨道交通车辆发展方向和趋势国内外轨道交通发展趋势第66页我国轨道交通车辆需求种类Page 67交通型式车辆类别功效说明城市轨道交通地铁、轻轨主要应用于城市内部,适应繁忙市内旅客运输。当代有轨电车一线城市近郊和特定区域,为了分散人群组团出行,经济欠发达地级市和经济发达县级市交通干线通勤人员。其它中、小运量车

45、辆空轨、跨座式独轨、磁悬浮、直线电机和APM等,用于特殊地质条件地域或特定小区域内城际轨道交通城市圈通勤轨道交通车辆主要用于大城市到郊区、卫星城轨道交通车辆,当前国内一些城市正建成或者规划市郊、市域线。区域主轴城际轨道交通车辆用于区域城市群内部大城市之间运行轨道交通车辆。干线轨道交通现有干线轨道交通车辆传统普通客车,速度在160km/h及以下。干线城际轨道交通车辆当前已经用于运行CRH城际轨道交通车辆,如沪宁、京津、广珠等线路运行动车组。高速轨道交通车辆现有干线运行速度200km/h及以上,客运专线250km/h及以上轨道交通车辆。第四部分我国轨道交通车辆发展方向和趋势国内外轨道交通发展趋势第

46、67页 车辆速度取决于线路条件、站停距离、旅行速度、能耗等原因,其中站停距离为主导原因,决定平均旅行速度,是否满足“快速实现旅客输送”决定原因。 对于站站停模式,要综合考虑能耗、旅行速度,充分发挥牵引性能。经过分析计算,最高速运行距离占站距二分之一以上较适当,速度与站停距适宜关系为: Page 68 车辆最高运行速度选择最高运行速度km/h7080100120140160200250以上适宜站停距离km1.01.41.93.45.37.51530以上第四部分我国轨道交通车辆发展方向和趋势国内外轨道交通发展趋势第68页项 目单相工频25kV交流制直流1500V供电制供电形式单边供电双边供电变电所

47、供电范围电压等级高,变电所供电范围为3080km。电压等级低,依据负荷大小变电所供电范围为25km。牵引网结构在相同功率前提下,其电流比直流供电要小,牵引网截面积小复杂,牵引电流大,牵引网为满足载流量要求,截面积大。供电安全性牵引网电压等级高,所要求安全防护距离较大牵引网电压等级低,所要求安全防护距离较小车辆成本交流动车组购置费用较高直流制车辆制造成本较低对隧道净空影响电压等级高,对净空要求稍大。电压等级低,对净空要求小,采取相同车辆,在盾构施工条件下,开挖直径小。防护处理需进行电磁防护,全线增加架空回流线进行防护,处理相对简单需杂散电流防护,全线需设监测系统,进行全方面防护,防护复杂运行费用

48、变电设施少,定员少;电压等级高,电能损耗也少。主变电所多,需定员多;牵引变电所数量大,电能损耗大;电能损耗大。 速度80km/h以下应采取DC1500V/DC750V供电;站间距在5km以下,速度不超出120km/h车辆,应采取DC1500V供电;间站距大于5km或速度140km/h以上应采取AC25kV供电,在特殊情况下也可能采取双流制供电。 列车供电制式选择第四部分我国轨道交通车辆发展方向和趋势国内外轨道交通发展趋势第69页 综合影响牵引性能原因及国内城际线路特点,城际轨道交通车辆取值提议按动拖比2:1和1:1两种分别确定:Page 70 动拖比2:1时加速度取值速度等级km/h开启加速度

49、m/s2平均加速度m/s2801.00.61001.00.61201.00.51400.80.41600.80.352000.650.25动拖比1:1时加速度取值速度等级km/h开启加速度m/s2平均加速度m/s280 0.830.5100 0.830.5120 0.80.451400.70.351600.650.32000.60.2 列车牵引能力选择第四部分我国轨道交通车辆发展方向和趋势国内外轨道交通发展趋势第70页Page 71 车辆载客配置和编组型式选择 载客能力:高速铁路普通只允许少许站员,区域铁路和市郊快速铁路普通允许56人/m2站员,地铁站员普通按9人/m2考虑,当代有轨电车站员普

50、通按8人/m2考虑。干线铁路区域铁路市郊快速铁路地铁当代低地板车干线动车编组相对固定,基本为8辆或16辆编组。可能以4、6、8辆编组为主,短编时可能会采取重联运行。主要以3、4、5、6辆编组为主。主要以4、6辆编组为主,特殊情况下会有3、5、8辆编组。以5、7模块为主,少许采取3、4模块车辆编组型式第四部分我国轨道交通车辆发展方向和趋势国内外轨道交通发展趋势第71页目录第一部分欧洲轨道交通现实状况与技术特点第二部分我国轨道交通发展现实状况第三部分各类轨道车辆技术特点及应用案例第四部分我国轨道交通车辆发展方向和趋势第四第五部分轨道交通系统部件发展方向国内外轨道交通发展趋势第72页GOA0: 全人工驾驶运行模式GOA1: 非自动化式利用模式GOA2: 半自动化式运行模式GOA3: 无人驾驶式运行模式GOA4: 无干预式运行模式第五部分轨道车辆系统部件发展方向全自动无人驾驶技术国内外轨道交通发展趋势第73页第五部分轨道车辆系统部件发展

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