无砟轨道道岔基桩测量技术交底

1、 / 4无神轨道道岔基桩测量技术交底1编制范围新建XXX铁路XXX大桥（里程）梁上底座板施工。2设计情况车站共铺设8组18#无碎道岔。4组国产18#道岔，1#、5#道岔由山桥厂提供，3#、7# 道岔为宝桥厂提供。4组德国BWG18#道岔。无碎道岔的主要结构组成：水硬性混凝土支承层、岔枕、道岔钢轨组件和C40道床板混凝土。其中道岔钢轨组件主要包括以下几部分：（1）道岔转折器部分。包括直线段基本轨、曲 线段基本轨、曲线段尖轨和直线段尖轨；（2）连接部分。包括直线段导轨和曲线上导轨；（3） 辙叉部分。包括基本轨、护轨和辙叉。3施工准备混凝土底座质量要求当道岔底座板混凝土施工完成，且达到交验条件时，由

2、监理单位组织底座板施工单位与铺板单位进行底座板验收交接工作。底座板混凝土结构应密实、表面平整，颜色均匀，没有露筋、蜂窝、孔洞、疏松、麻面和缺棱掉角等缺陷。底座板表面应进行凿毛处理（滑动膜位置除外），见新面小于 50%。检查剪力筋布置情况，确保剪力筋位置及高度正确。底座混凝土施工完成并养护7天以后，清理干净底座混凝土表面，且对底座及转辙器平台 外形尺寸进行复核。表3.1.1混凝土底座外形尺寸允许偏差厅P检查项目允许偏差（mm）1顶面局程102宽度103中线位置34平整度10mm/3m5凹槽长、宽、高CPm交接与复测道岔控制基标测量前，按照客运专线无碎轨道铁路工程施工质量验收暂行标准的4.1.14

3、.1.6及相关规定的要求组织测量人员对 CPIH点进行复核。当CPIH点复核测量结果与 从线下施工单位接收的CP田测量成果满足技术条件的限差要求时，直接采用线下施工单位交 接的测量成果；如不满足限差要求，则上报监理单位，和线下施工单位组成联合测量组，对 CPIH点进行复测。3.2.2依据经复测后的CP田控制点采用全站仪自由设站测设道岔控制基标。4测量定位全站.架设_测设道岔T资基桩禾口道岔中线控制点埋设道岔,制基桩标测设过渡段起讫点图4.1.1道岔控制基桩测设流程图全站仪采用自由设站架设，后视控制点不少于4组（8个）CP3,且CP3必须连续,全站仪位于后视控制点大致中间位置，测量范围不宜超出后

4、视点覆盖范围（如下图所示）。道岔区在岔心、岔前、岔后位置（含道岔曲股岔后）、道岔前后过渡段起讫点及道岔 前后100m范围内增设控制基桩，其位置设置在直股和曲股的两侧， 按坐标直接测设，并埋设 永久性桩位。铺岔前以CP田为基准复核道岔中心控制基桩的中线、里程和标高，检查路面高程， 复测岔前、岔后直股、侧股控制基桩。道岔控制基桩横向允许偏差为1mm。相邻控制基桩允许偏差为：间距2mm,高差1mm。相邻道岔控制点基桩偏差应在相邻 CP田内调整。站场内的各组无碎道岔宜一次测设完成，并复核道岔间相互位置。站线无碎轨道的测量宜与道岔同时进行，道岔与区间或站线无碎轨道衔接时应以道岔 控制基桩为依据进行调整，误差的调整应在站线测量中消除。无碎轨道道岔区测量以CP田控制点为基准，根据站场设计图进行道岔区控制基桩测 量，确认无误后进行道岔桩位放样。无碎道岔施工前应增设加密基桩。加密基桩每5m设置一个，直股应布置不少于5个， 侧股不少于2个，转辙器、导曲线、辙叉起始点各增设一个加密基桩。加密基桩设置在线路中 线上两侧外移1.8m,点位偏差应不大于2mm。相邻加密基桩相对精度：平面 2mm,高程 1mm 。所有控制基桩应满足防沉降、防移动的要求，所有点必须强制对中，且通视良好，无 障碍物。用全站