线路与老龄桥改造施工安全专项方案

1、一、深基坑开挖支护安全方案（一）编制目的为了保证人身、机械施工以及既有营业线桥梁安全，指导现场基 坑安全施工，并保证在安全的前提下尽快完成基坑中承台模板、钢筋 安装、混凝土，模板拆除等相关工作内容，制定基坑开挖支护安全施 工方案。（二）编制依据铁路桥涵施工规范铁路桥涵工程施工技术指南铁路桥涵工程施工安全技术规程客货共线铁路桥涵工程施工技术指南（三）适用范围中铁一局沈大线DK189+403驼台堡大桥改造工程承台深基坑施工 防护。（四）工程概况沈大线为双线电气化铁路，路网主干线，全长400km，60kg/m无 缝线路，混凝土III型轨枕，本工程改建起始里程为：DK188+600；改建 终点里程为D

2、K190+640；包括：距既有沈大下行线12米处新建一座7-20m双线预应力钢筋混凝 土简支T梁桥，全长158.8m，桥上线间距为4.2m，桥址中心里程为 K189+403，桥上线路为直线，60kg/m无缝线路，道碴桥面，III型桥枕。对涉及到的沈大线K188+600至K190+640段既有线路进行改建， 拆除既有上下行线两个单线桥梁。新建的驼台堡大桥基坑共8个，最大尺寸为10.4m*10.4m,最小尺 寸为5.4m*10.8m；平均开挖深度为9m，工作面边靠近既有线路桥梁边 缘近约4.4m，为保证基坑开挖施工过程中不会对既有线路桥梁的安全 运营造成影响，所以基坑开挖防护为本工程安全防护的重点

3、之一。（五）基坑施工开挖支护1、支护方案选择在确保安全的前提下，才可以保证工期目标，防止事故的发生。 因此在支护方案比选上，我们对比施工设计图中地质情况，结合施工 实际地质勘察情况，基坑采用WRU10-450型钢板桩支护，打入承台底 以下5-6米，中间加一道I56c工字钢内支撑，基坑中部设一道腰梁斜 撑，靠近既有线侧两基坑角做两道三角支护，支护工字钢背加劲钢板， 保证既有桥梁安全。开挖之前在基坑外围设置降水井降水，测定水位 高度符合开挖要求后方可开挖。钢板桩对于地表以下4-5m基坑开挖后 能够基本自稳，待内支撑加固完成后可继续开挖达到设计深度。钢板 桩主要使用在底层难以自稳，在开挖以后容易滑塌

4、，含水量较大，主 要针对的是淤泥、细砂、淤泥质粘土、尤其适用在靠近水流边上的承 台开挖及支护中使用。2、钢板桩支护施工方案首先确定使用钢板桩支护施工方案，根据钻孔桩施工过程中提取 的碴样，对照施工图设计中的地质勘查情况，如果地质满足，基坑开 挖一定深度以后能够基本自稳，在施工过程中板桩不宜倒塌，地质资 料揭示的土质为杂填土，粗砂，砾砂、粘土，就可以使用钢板桩支护 施工方案。3、选用材料及机械根据现场实际情况结合现有材料及机械设备，选用板桩类型为 WRU10-450型钢板桩，长度12米，配备钢板机打桩。4、施工放线在基坑开挖防护以前，对承台边线扩大1.5米放线，施工放线完 成以后，采用白灰粉将线

5、路标示出，在线以外定出钢板桩施工的位置。钢板桩防护施工，钢板桩施工中按照顺序在已经标示出的位置插 打，直至闭合，钢板桩施工插入的深度比较大，施工过程中尽量保证 钢板桩进入地层垂直插入，施工完成以后，保证钢板桩插入坑底以下 深度符合安全要求，钢板桩施工完成以后就可以进行基坑开挖施工了。5、基坑土方开挖基坑开挖过程遵守的原则为：每次开挖深度保证在0.5米以内， 并在开挖过程中分层开挖，直至开挖到设计标高，在开挖过程中注意 车辆不得靠近基坑，尤其是不得靠近既有线路侧坑边，同时在车辆停 留一侧的基坑处，预留一层开挖体，加强土体反压，保证基坑开挖安 全，待第一次开挖完成后立即安排人员制作安装内支撑加固钢

6、板桩， 内支撑加固完成后在进行二次开挖；在基坑开挖过程中，每开挖一米 时，设专职安全员检查钢板桩及内支撑有无变形和开焊，如有异常应 立即停止开挖，将施工人员全部撤离基坑，及时加固支撑，加固的措 施为：在支撑隐患处采用40的工字钢进行焊接加固，必要时在型钢腰 部背焊钢板加劲；在施工过程中应及时排除基坑中的水，防止基坑因水浸泡，可 在基坑四角处下放4寸明泵配合坑外降水井降水。基坑开挖施工过程中及施工完成以后，在两边设置安全警示牌， 周围做防护栏进行防护。在施工过程中严格按照机械安全操作规程施 工，并在施工过程中有专人指挥，保证车辆运行安全。6、基坑内施工在基坑开挖完成以后，基坑如果安全稳定，就可以

7、进行承台施工， 在承台施工过程中设安全员，值班员值班，值班过程中观测基坑稳定 性，尤其注意观测靠既有线侧支护情况，提前发出预警指示，承台施 工应提前组织好设备、人员、加工好的钢筋等，尽量缩短施工过程所用时间，增加安全系数。7、施工完成以后承台施工完成以后，承台混凝土具有一定强度，拆除模板并进行 回填以后，由于承台面距地面高度较大，钢板桩先不拔出，须设专人 看护。（六）安全防护措施1、建立健全安全管理制度成立施工现场安全管理小组，由主管生产的副指挥长任组长， 施工全过程进行监督检查。上级单位或相关业务部门，要定期或不定 期的进行安全施工检查。制定安全生产责任制，要具体到每个部门的每个岗位，并定期

8、 进行安全考核，不合格的对其进行诫勉或下岗。制定工程施工安全管理目标，并制定各项具体安全管理措施、 规章及制度，确保目标实现。加强对现场施工的安全管理，不能以包代管。设专职人员对既有桥梁及基坑监护，并形成监护记录。2、编制基坑开挖施工技术交底施工前应编制施工技术交底，按照土质的情况设置安全边坡或 者内支撑位置。对于土质疏松或较深的沟坑，必须进行支护设计计算。技术交底的内容必须全面，能够用来指导施工作业。3、安全知识培训及安全技术交底施工前要对施工作业人员进行安全培训教育后，方可进行施工 作业。对基坑开挖作业人员要经技术与安全操作知识培训，经考试合 格，持证上岗。施工中要派1名技术能力好，有经验

9、的人员负责现场施工技术 指导和监护。每次施工作业前，必须由技术员进行施工技术交底和安全员进 行安全技术交底及讲解安全注意事项，进行班前安全教育。4、加强施工过程安全检查基坑开挖工程施工中，由现场安全员进行施工全过程的监督检查， 发现安全隐患立即停止作业，并进行整改。5、施工安全技术措施进行开挖作业前，必须做好必要的地质、水文和地下设备（如 瓦斯管道、电缆、自来水管等）的调查和勘察工作。基坑施工时基坑支护及施工降水方案严格按照批准的施工组织 设计或施工方案执行。开挖基坑过程中时，应视土壤性质、湿度和挖掘深度，设置内 支撑位置等。挖掘基坑时，如果发现有不能辨认的物品，应该立即报告上级 处理，严禁随

10、意敲击或者玩弄。在深坑内操作时，应该保持坑内通风良好，并且注意对有毒气 体的检查工作，遇有可疑现象，应该立即停止工作，并报告上级处理。既有营业线旁挖掘基坑的时候，应该由专职人员引导开挖，挖 掘机不得碰触支护型钢和钢板桩。对基坑的边缘或者内支撑架应该随时检查（特别是雨后和解冻 时期），如果发现有裂缝、疏松或者支撑有折断、走动等危险征兆，应 该立即采取措施补焊加固。挖掘土方应从上而下施工，禁止采用挖空底脚的操作方法。拆除内支撑的时候，应从上而下逐步拆除.更换支撑时，应该现 状上新的，再拆下旧的，作业过程中必须有工程技术人员在现场指导。使用机械挖土前,要先发出信号,挖土的时候，在挖掘机挺杆的 旋动范

11、围内,不许进行其他工作.装土的时候，任何人都不得留在装土车上。机械操作人员应有操作证。使用机械挖土，必须注意不使机械碰坏支撑。在沟坑边使用机械 工作时，应该详细检查计算坑内支撑强度，必要时另行加强支撑。如基础工程需爆破施工时，必须编制爆破工程施工组织设计，并 经有关单位或部门审批后方可实施.基坑施工设置有效排水措施，积土、料具及施工机械设备距槽 边距离符合规定。基坑周围设置安全防护栏，并设安全警示牌，夜间悬挂红色警 示灯。施工人员上下基坑要有专用通道，通道设置符合安全性、牢固 性、稳定性要求。加强现场施工用电管理，现场各种施工机具，应安装灵敏有效 的漏电保护装置。操作人员必须考核合格，持证上岗

12、。现场电工应定 期对的线路进行检修。开挖过程中，必须有专人指挥挖掘机械做到一机一人一防护， 配合人员必须佩戴安全帽。专职安全人员佩带有关证件进行巡查，发 现安全隐患及时进行纠正并采取有效预防、控制措施。实行责任制，做到奖罚分明。在施工过程重，首先引用竞争机 制，把安全生产纳入承包内容，逐级安全包保责任状。主管生产必须 管安全，明确分工，责任到人。经常深入现场指挥和监督执行各项目 规章制度，纠正违章作业、盲目蛮干行为，及时消除事故苗头。十天 定期评比检查一次，大力表彰好人好事，对玩忽职守，违章作业酿成 事故的单位和个人，严肃处理，追究其行政和经济责任，使安全工作 真正落实到实处。施工用电。严格执

13、行一机一闸一漏电保护装置。总配电箱和分 配电箱设雨罩和门锁，同时安装漏电保护器。夜间操作照明灯采用36V 的低防水工作灯。二、路基帮填安全防护方案（一）工程概况本工程主要是因驼台堡大桥移位新建后，引起大桥前后线路移位 与既有路基衔接产生的帮填路基。路基主要以帮填路基为主，起点 DK188+850，终点DK190+350，双线路基全长1.5km，中间被驼台堡 大桥隔断，路堤与桥台连接处设置路桥过渡段。（二）工程数量路基工程分为路基土方和路基附属工程。主要工程数量为：路基 土方总量69553立方米，其中挖土方8191立方米，借土填方59972立 方米，填渗水土 1390立方米。清表10827平方米

14、，挖台阶土 7941平 方米，浆砌片石排水沟1653圬工方，栽植小灌木3540株。（三）路基安全施工方法及顺序本工程路基施工主要以帮填路基为主，填筑要按“三阶段、四区 段、八流程”的施工程序组织施工，并依据现场地形、土质、运距及 机械的适合条件，选择适宜的机械组合。路基工程作为沉降变形控制 十分严格的土工结构物，为实现工后沉降、不均匀沉降控制目标，主体 结构质量零缺陷，各项指标满足设计和规范要求。路堤填筑前对基底进行清表，局部软弱地基进行换填并碾压，碾 压程度要达到基床地层压实标准。清表去要集中堆放，用于路基成型 后作为种植土回填。与既有路基衔接处，帮宽既有路堤时，帮填土顶 部宽度不应小于0.

15、5m，底部不应小于顶部帮宽值，要沿既有路堤坡面 挖成宽度不小于1m的台阶，分层碾压。施工过程中需派专人对既有下 行线路基进行安全监控，一旦发现异常隐患要立即停工处理，保证既 有线正常运营。基床表层厚0.6米填筑A组土，当缺乏A组填料时,经经济比选后 可采用级配碎石或级配砂砾石。基床底层厚1.9米填筑AB组土，基床沈大线K189+403驼台堡大桥改造工程施工安全专项方案 以下一般填筑C组土。路堤与桥连接处过渡段的基床表层填料与压实 标准应与相邻基床表层相同，基床表层以下应选用A组填料，压实标 准应符合规范要求。当过渡段浸水时，浸水部分填料还应满足渗水土 的要求。台后基坑应以混凝土回填或以碎石分层

16、填筑压实。施工顺序：测量放线一地基加固处理一地表处理一填筑组料一基 床级配碎石一附属工程（四）施工安全防护流程1、防护人员既有路基帮宽施工，防护人员必须由责任心强、视听能力良好， 并熟悉管内地形和列车运行情况、熟知防护知识，经段培训考试合格 且有两年以上工龄的铁路职工担任。防护人员有三种：一是驻站联络员，二是工地防护员，三是施工 负责人。驻站联络员驻站联络员是设在车站运转室的防护员。其职责是利用在运转室 的便利条件，及时了解和掌握列车的运行情况，如车站是否向区间发 车？邻站开来的列车是否接近等等，并及时准确地用对讲机或电话通 知工地防护员。工地防护员设置、移动、撤除工地防护标志，倾听驻站联络员

17、传来的各种信 息，瞭望倾听线路两端列车接近信息，并及时准确地向施工负责人及 施工人员发出信号，以决定现场施工机械停止作业，远离既有线路等。 施工现场的突发事件，要通过工地防护员机智果断地去处理，并决定 拦车时机。施工负责人施工负责人既是施工现场的生产组织管理者，又承担着保护施工 人员人身安全和行车安全的双重责任。2、防护信号（1）、视觉信号基本颜色红色：表示停车黄色：表示减低速度绿色：表示按规定速度运行（2）、听觉信号预告信号：号角吹上行二长声，下行一长声，表示车站对区间已 经输闭塞；确报信号：号角吹一长两短声，表示车站已向区间发车；警报信号：号角吹一长三短声，表示列车已经接近施工地点。（3）

18、、防护信号标志作业标：设在施工地点两端各5001000m处，列车运行方向左侧 的路眉上。减速信号牌：设在慢行地段前后800m处，列车运行方向左侧的路 眉上。减速地点标：设在需要减速地点的两端各20m处，列车运行方向 左侧的路眉上。停车信号牌：设在施工地点两端各20m处的线路中心。3、防护种类（按作业性质分）（1）、线路一般作业防护（路基帮宽施工、路堑拓宽施工按此办理）指不需要以停车信号或减速信号防护，只设置作业标的防护。（2）、慢行施工防护指不影响列车通过，而影响列车运行速度的减速防护。（3）、利用列车间隔施工防护不需要较长时间封锁线路或限速运行，用电话联系设置停车手信 号的防护，出叫临时封锁

19、施工防护。（4）、“天窗”施工防护是指在运行图中安排有固定的封锁时间，在该时间内从事施工作 业时的防护。（5）、封锁线路施工防护是在线路上设置响墩和移动停车信号牌的防护。4、防护办法（1）、线路一般作业防护于施工地点两端5001000m处，列车运行方向左侧的路眉上设置 作业标，防护员要站在瞭望条件较好的位置，能看到作业两端1500m 以外开来的列车。发现来车时，通知施工负责人及作业人员、大型施 工机械停止施工，待列车离去后方可施工。施工负责人要注意瞭望， 如发现危及行车安全情况时，应迅速采取相应防护措施。（2）、慢行施工防护慢行您二防铲示意图（3）、封锁线路施工防护在施工地点两端线路中心20m

20、处设置移动停车信号牌，施工地点 两端防护员分别在距施工地点860m处面向施工地点的左股钢轨上设 置第一个响墩，依次向内20m右股钢轨、40m钢轨第二、第三个响墩， 再向内方20m，站立第三个响墩同侧瞭望条件较好的路眉上，手持展 开的红色信号旗进行防护，如图所示。虽不作-缸三启与妙防芋人虽不作-缸三启与妙防芋人1下行封锁殁曝施工朋护;F意为 竺区（4）、“天窗”施工防护是指在运行图中安排有固定的封锁时间，在该时间内从事施工作 业时的防护。防护办法根据作业内容分别按“临时封锁施工防护”或 “封锁线路施工防护”办法防护。（5）、利用列车间隔施工防护派驻站联络员和工地防护员用电话或对讲机联系，并办理临

21、时封 锁施工手续，设置停车手信号防护。5、设置和撤除移动停车信号防护程序A、设置移动停车信号防护1、抄录并确认施工封锁命令；2、施工负责人通知两侧防护员设置响墩，并展开停车手信号进行 防护；3、设置移动停车信号牌;4、施工负责人发出施工命令。B、撤除移动停车信号防护1、施工负责人经检查确认线路已达到放行列车条件；2、撤除施工地点两端的移动停车信号牌；3、通知两端防护员撤掉响墩，收起停车手信号，确认线路处于开 通状态；4、施工负责人通知车站开通线路或代施工负责人转达开通线路的 命令。（五）路基帮填安全防护措施1、施工前安全措施路基施工前应和工务、电务、给水工区及当地政府现场确认在路 基施工范围内

22、的各种电缆、光缆、油管、水管等影响路基施工的通信 电力、设备，位置不明确的应先挖探沟探出具体位置。并和有关部门 协商安全处理。杜绝施工时破坏。2、路基帮填施工安全防护帮填前对既有已迁移的地下、地上管线划定安全范围，严禁施工 过程中机械进入。所有施工机械必须有专人指挥，对迁移管线及既有 线路侧均设专人盯防。既有路基挖台阶严格按设计规范进行，严禁开 挖超宽、超厚，影响既有路基的稳定。施工机械顶部超过既有路基高度时，在既有路基限界外设安全防 护，并设安全防护员。路基填筑时，当列车通过时，机械应暂停作业， 以防列车通过时噪音过大，司机听不见指挥人员声音而造成安全事故。3、安全保证实施制度路基帮填施工过程中每道重点工序开工前，必须制定详细的安 全施工方案和作业指导书，并在施工过程中严格落实执行。认真执行 “一日三检制”，“交接班检查制”，发现问题立即采取措施解决，坚决 把事故消灭在萌芽之前。对关键部位、岗位，要设专人负责，制订防 范措施。注：“五同时”是指在计划、布置、检查、总结、评比施工生产工 作的同时要进行计划、布置、检查、总结、评比安全工作。制定项目经理、副经理、总工程师