1汽车维修实务

应用技术术学院2015年3月葛明怡（汽车维维修实务务）汽车维修修技术1汽车维修修技术（汽车维维修实务务）汽车运用用技术汽运：141级每周三:1～2（上午））周四（双双周）:3～4（上午））课程书本目录第一章汽汽车车零件的的损伤………………………….………1第一节零零件的的磨损………………………………………1第二节零零件的的变形………………………………………4第三节零零件的的蚀损………………………………………5第四节零零件的的疲劳断断裂…………………………………8第二章汽车的拆拆检……………………………….………l0第一节汽车的拆拆检与零零件清洗洗………………………10第二节汽车零件件的检验验与分类类………………………11第三节发动机的的分解…………………………………..14第三章气缸体与与气缸盖盖的维修修………………….16第一节气气缸体体与气缸缸盖的检检验方法法………………16第二节气气缸的的维修工工艺…………………………………17第四章活塞连杆杆组的维维修………………………………27第一节活塞连杆杆组常见见故障分分析与排排除………27第二节活塞组的的选配……………………………………29第三节连杆衬套套的修配配……………………………..30第四节连杆弯曲曲、扭曲曲的检验验与校正正……………32第五节活塞连杆杆组的组组装…………………………..33第六节活塞连杆杆组的小小修……………………………35第五章曲轴和轴轴承的维维修…………………………………37第一节曲曲轴和和轴承常常见故障障分析与与排除………..37第二节曲曲轴的的检验与与维修……………………………..38第三节曲曲轴轴轴承的修修配…………………………………..41第四节飞飞轮及及飞轮壳壳的检验验与维修修…………………44第六章配气机构构的维修修…………………………………….47第一节配气机构构常见故故障分析析与排除除………………47第二节气门组零零件的检验与维修修………………………48第三节气门传动动组零件件的检验验与维修修………………55第四节气门脚间间隙的调调整…………………………………59第七章润滑、冷冷却、燃燃料系的的维修………………….61第一节润润滑系系常见故故障分析析与排除除…………………61第二节润润滑系系的维修修……………………………………..64第三节冷冷却系系常见故故障分析析与排除除…………………67第四节冷冷却系系的维修修……………………………………..71第五节柴柴油机机燃油供供给系常常见故障障分析与与排除…75第六节柴柴油发发动机供供给系的的维修………………………80第八章发发动动机总成成的装配配与试验验……………………….96第一节发发动机机总成的的装配……………………………..96第二节发发动机机总成的的磨合与与试验………………….107第九章离合器的的维修…………………………………110第十章变速器的维修…………………………………124第十一章章万向传动动装置的的维修………………………144第十二章章驱动桥的的维修…………………………………15l簟十三章前轴与转转向系的的维修…………………………163第十四章章制动装置置的维修修………………………………l85第十五章章行驶系的的维修……………………………………203底盘目录录第十六章章汽车总装装及修竣竣后的检检验………………213第十七章章专用拆装装设备…………………………………221第十八章章清洗、加加注设备备……………………………227第十九章章机加设备备………………………………………238第二十章章托举、拖拖拽设备备……………………………26l第二十一一章检测、诊诊断设备备…………………………268汽车零件件的损伤伤按其产产生的机机理可分分为磨损损、腐蚀蚀、变形形和疲劳劳断裂等等失效形形式。零件的磨磨损使它它原有的的尺寸、、形状和和表面质质量等发发生变化化，破坏坏了原有有的配合合、位置置关系、、工作协协调等特特性。实实践表明明，零件件磨损是是导致汽汽车失去去工作能能力的主主要原因因。汽车车零件的的逐渐磨磨损是不不可避免免的，但但应力求求降低零零件的磨磨损速率率，延长长其使用用寿命，，从而提提高汽车车的可靠靠性和耐耐久性。。第一章汽车零件件的损伤伤零件的磨损---是原有的的尺寸发发生了变变化,破坏了原原有的配配合位置置关系.汽车在使使用中磨磨损是不不可避免免的但可可以尽量量避免磨磨损速率率,来提高汽汽车的可可靠性和和耐久性性。零件的腐蚀---可分为电电化学腐腐蚀及穴穴蚀等,金属周围围介质产产生的电电化反应应,为腐蚀。。而穴蚀蚀是液体体接触蚀蚀损呈的的孔穴。。零件的变形---产生弯曲曲、扭曲曲、挠曲曲等损伤伤。基本本的轴线线平行度度、垂直直度等公公差过大大的主要要原因。。零件的疲劳---在负荷作作用下断断裂，这这种断裂裂是突然然发生具具有很大大的危险险性，常常造成严严重事故故。磨合阶段稳定磨损损阶段剧烈磨损损阶段磨损量时间AB图1-1-1零件磨损损量与时时间示意意图第一节零件的磨磨损零件工作作表面的的相对运运动而磨磨损的现现象,称为零件件磨损,直致到零零件报废废的全过过程。一一般将磨磨损过程程分为三三个阶段段，即即：磨合阶段段稳定磨损损阶段剧烈磨损损阶段如图1-1-1所示。O（OA）真实的的接触面面积逐渐渐增大，，磨损速速度逐渐渐减小，，到A点时，正正常工作作条件已已经形成成。所以以要掌握握合理磨磨合的初初期阶段段。磨合阶段稳定磨损损阶段剧烈磨损损阶段磨损量时间AB图1-1-1零件磨损损量与时时间示意意图O第一节零件的磨磨损零件工作作表面的的物质由由于表面面相对运运动而不不断损失失的现象象，称为为零件的的磨损；；机械零零件从运运行到报报废的过过程称为为正常运运行的磨磨损过程程。一般般将磨损损过程分分为三个个阶段，，即磨合阶段、、稳定磨磨损阶殷和剧剧烈磨损损阶段，零件件磨损量量与时间示意意图如图1-1-1所示。各磨损阶阶段的特特点是：：磨合阶阶段(OA)；由于新新的摩擦擦副表面面具有一一定的粗粗糙度，，真实接接触面积积投小，，因此，，磨合阶阶段表面面逐渐被被磨平，，真实接接触面积积也逐渐渐增大，，同时也也由于不不平度的的峰顶发发生塑性性变形而而产生冷冷作硬化化，所以以磨损速速度由大大逐渐变变小，到到达A点时，正正常工作作条件已已经形成成。人们们可以根据磨合合阶段的特点点，选择合理理的磨合规范范，如磨合载载荷、转速、、时间和润滑剂等参参数，可以以以最短的时间间、最低的磨磨损量达到良良好的磨合要要求，提前过过渡到稳定磨磨损阶段。稳定磨损阶段段(AB)：这一阶段摩摩擦副间隙达达到最件状态态，工作表而而磨合质量好好，润滑充分分。因此，机机械零什表面面磨损极为缓缓慢而稳定，，这是发挥机机械性能、提提高机械寿命命的重要阶段段。剧烈磨损阶段段（B以后）：这一一阶段的特性性是磨损进程程十分迅速，，这是由于摩摩擦副的工作作条件恶化，，零件几何形形状改变，配配合间隙增大大，润滑条件件变坏，机件件产生异常噪噪声和振动，，机械效率下下降，工作温温度迅速升高高，零件容易易发生破坏性性事故，最终终导致零件失失效，使机械械报废。稳定磨损阶段段（AB）：这一阶段段摩擦副间隙隙达到最佳状状态，工作表表面质量好，，润滑充分。。磨损缓慢稳稳定机械效能能发挥寿命提提高的一个阶阶段。B以后：磨损十十分迅速推进进恶化，几何何形状、间隙隙、润滑变坏坏、机械的噪噪声和振动异异常。效率下下降，易发事事故，最后失失效而报废。。一、磨料磨损磨料磨损是由由硬的颗粒或或硬的突起物物，在摩擦过过程中引起零零件工作面材材料脱离的现现象。磨料磨磨损是最常见见的磨损形式式，据统计，，在各类磨损损中，磨料磨损占一一半左右。因此，了解磨磨料磨损的规规律及提高零零件抗磨料磨磨损的方法，，对延长汽车车零件的使用用寿命有重大大的意义。关关于磨料磨损损产生的机理理，日前有微微量切削、疲疲劳破坏和压压痕等三种假说。各种类型的的磨料磨损中中，都可以分分别用不同的的假说加以解释释。1、微量切削假假说它认为磨料磨磨损足由磨粒粒的棱角在外外力作用下，，对零件表面面的切削过程程引起的，对于脆性材料产生细细小切屑，而而韧性材料则则产生卷曲状切削。2、疲劳破坏假假说它认为磨料磨磨损是由于在在磨料颗粒冲冲刷动能和交交变正向压力力作用下，使使塑性材料的的表面挤出层层状或鳞片状状剥落物，脆脆性材料的表表面产生裂纹纹，引起表面面疲劳碎片脱脱落；从而导导致零件表面面材料的疲劳劳破坏。3、压痕假说它认为塑性较较好的材料，，在磨料颗粒粒的正向应力力作用下，压压人零件工作表面时，零件件表面层的材材料发生塑性性流动。因塑塑性流动而凸起时表而层材材料很容易磨磨损，从而产产生呈片状、、层状的脱落落。影响磨料磨损损的因素有：：磨料、零件件表面的材料料和单位压力力等。二、黏着磨损损黏着磨损机理理与黏着摩擦擦机理是一致致的、在黏着着处被剪断时时，如发生金金属转移就出出现黏着磨损损。影响黏着磨损损的因素有；；零件的材料料、负载的大大小、摩擦副副的滑动速度度、摩擦副表表面的粗糙度度和温度的影影响等。减轻和防止黏黏着磨损的措措施有；合理理选择材料；；保持良好的的润滑；进行行表面处理；；提高修理质质量。摩擦副相对运运动时，由于于固相焊合，，接触表面的的材料从一个个表面转移到到另一个表面面的现象称为为黏着磨损。。黏着磨损机理理与黏着摩擦擦机理是一致致的，在黏着着处被剪断时时，如发生金金属转移就将将出现黏着磨磨损。那么金金属是如何转转移的呢？二、黏着磨损损固相；所谓相，是是指在某一系系统中，具有有相同成分及及相同物理、、化学性质的的均匀物质部部分。各相之之间有显明的的界面。从微观结构角角度来看，金金属表而仍然然是粗糙的，，两表面靠在在一起，也只只有少数孤立立的微凸体相相接触。在负负荷的作用下下，两个表面面互相接触的的突出处，局局部产生很高高的压力和温温度，如果此此压力造成的的应力超过材材料屈服强度度时，微凸体体就产生塑性性变形，直到到真实接触面面积增大到足足以支持所加加的负荷为止止。在没有其其他表面膜存存在的情况下下，这些突出出处接触面将将互相黏结在在一起。如果果有少量污染染物和表面膜膜，就可以阻阻止这种单纯纯由负荷引起起的黏结。但但由于摩擦而而间相对切向向运动的作用用会除去或破破坏由污染物物形成的薄膜膜，因而某些些突出处接触触面仍会出现现冷焊现象。。摩擦面相对对滑动时就会会剪断黏结点点，同时，又又会产生新的的黏结点。在黏结结点被被剪断断时，，如果果剪断断的部部位刚刚好在在原来来的交交界面面上，，那么么就不不会出出现磨磨损。。如果果剪断断的位位置不不是原原来的的交界界面，，那时时金属属就会会从这这个袭袭而转转移到到另一一表面面上，，在进进一步步受到到摩擦擦时，，一些些转移移的金金属会被被摩擦擦下来来，命命属表表面便呈现现出轻轻微磨磨损、、擦伤伤、撕撕脱等等黏着着磨损损现象象。这这种黏黏着、、撕脱脱（剪剪断））、再再黏着着的循循环过过程，，就构构成了黏着磨磨损，，严重重时可将摩擦擦副咬咬死。。影响黏黏着磨磨损的的因素素有：：零件件的材材料、、负载载的大大小、、摩擦擦副的的滑动动速度度、摩摩擦副副表而而的粗粗糙度度和温温度的的影响响等。。减轻和和防止止黏着着磨损损的措措施有：合理理选择择材料料；保保持良良好的的润滑滑；进进行表表面处处理；；提高高修理质量。。三、表表面疲疲劳磨磨损表面疲疲劳磨磨损的的影响响因素素有；；零件件材料料、表表面硬硬度、、表面面粗糙糙度、、润滑滑油的的黏度度。减轻零零件表表面疲疲劳磨磨损的的途径径有；；合理选选用材材料。。杂质质少，，纯净净，含含碳量量适度度，表表面处处理等等。提高表表面硬硬度，，减小小粗糙糙度，，可提提高磨磨损寿寿命。。选择润润滑剂剂，保保证良良好的的润滑滑状态态，提提高有有效的的措施施。在齿轮轮、滚滚动轴轴承、、钢轨轨与轮轮箍及及凸轮轮副的的摩擦擦过程程中由由于交交变接接触压压应力力的作作用，，使材材料表表面疲疲劳而而产生生物质质损失失的现现象称称为表表面疲疲劳磨磨损，，简称称疲劳劳磨损损。表面疲疲劳磨磨损分分为非扩展展性和扩展性性两类。。非扩展展性表面疲疲劳磨磨损是是指：：新的的摩擦擦表面面上，，接触触点减减少，，单位位面积积上的的压力力较大大，容容易产产生小小麻点点。随随着接接触的的扩大大，单单位面面积的的实际际压力力降低低，或或因塑塑性好好，表表面硬硬度高高使小小麻点点不能能继续续扩展展，零零件可可继续续正常常工作作。扩展性性表而疲疲劳磨磨损是是指：：当作作用在在两接接触而而上的的交变变压应应力较较大时时，由由于材材料塑塑性稍稍差或或润滑滑剂选选择不不当，，在走走合期期就可可能产产生了了小麻麻点，，在以以后的的运行行中小小麻点点发展展成痘痘斑状状凹坑坑，以以使零零件失失效。。表面疲疲劳磨磨损是是表面面在有有摩擦擦存在在的情情况下下，同同时承承受交交变接接触压压应力力，使使表面面产生生裂纹纹并继继续发发展而而成的的。它它与材材料一一般疲疲劳破破坏的的区别别是存存在摩摩擦、、磨损损作用用，表表层发发生塑塑性变变形和和发展展的现现象，，并受受到润润滑剂剂的作作用。。在滚动动接触触过程程中由由于交交变负负荷的的作用用，表表面层层的应应力和和摩擦擦力引引起材材料表表层的的塑性性变形形，导导致表表层硬硬化，，最后后在表表面出出现初初始裂裂纹。。该初初始裂裂纹由由表面面向里里发展展，其其裂纹纹扩展展方向向与滚滚动方方向的的倾角角由摩摩擦力力火小小决定定，通通常第第一批批裂纹纹与表表面约约呈30°°倾角分分布。。同时时，由由于润润滑剂剂楔入入裂纹纹之中中，若若滚动动物体体的运运动方方向与与裂纹纹端部部的方方向一一致，，当滚滚动物物体接接触到到裂纹纹裂口口时将将裂纹纹自封封住，，裂纹纹中的的润滑滑剂被被堵塞塞在裂裂纹内内，使使裂纹纹内壁壁产生生巨人人的压压力，，迫使使裂纹纹向前前发展展。经经过交交变加加载后后，裂裂纹发发展到到一定定深度度，并并呈悬悬臂梁梁状态态，在在载荷荷反复复作用用下而而折断断，形形成痘痘斑状状凹坑坑。表面疲疲劳磨磨损的的影响响因素素有：：零件件材料料、表表面硬硬度、、表而而粗糙糙度、、润滑滑油的的黏度度。减轻零零件表表面疲疲劳磨磨损的的途径径有：：①合理理选用用材料料。选选用的的材料料应含含杂质质少，，纯净净，含含碳量量适度度，碳碳化物物尺寸寸要小小，球球形为为好，，分布布要均均匀。。同时时，表表面要要进行行适当当的处处理，，以保保证渗渗碳层层的厚厚度和和零件件心部部的强强度，，才能能减少少疲劳劳裂纹纹的产产生，，提高高抗疲疲劳磨磨损的的性能能。②提高高零件件表面面的硬硬度和和减少少粗糙糙度，，都可可以提提高其其疲劳劳磨损损的寿寿命。。③合理理选择择润滑滑剂，，保证证良好好的润润滑状状态，，是提提高抗抗疲劳劳磨损损能力力的有有效措措施。。四、氧氧化磨磨损与与微动动磨损损1、氧化化磨损损氧化磨磨损是是最广广泛的的一种种磨损损形态态，在在汽车车零件件的各各摩擦擦副中中普遍遍地存存在着着氧化化磨损损。它它不管管在何何种摩摩擦过过程中中，无无论摩摩擦速速度、、接触触压力力的大大小，，有无无润滑滑情况况下都都会发发生，，其特特征是在金金属的的摩擦擦表面面7运动方方向肜肜成匀匀细的的磨痕痕。对对钢铁铁材料料由于于摩擦擦热的的作用用，可可能形形成黑黑色Fe3O4和松脆脆的FeO磨屑。。当摩擦擦副一一方的的凸起起部分分与另另一方方做相相对运运动时时，在在产生生塑性变形形的同同时有有氧气气扩散散到变变形层层内形形成氧氧化膜膜，而而这种种氧化化膜在在遇到到第二二个凸凸起部部分时时有可可能剥剥落，，使新新露出出来的的金属属表面面重新新被氧氧化。。这种种氧化化膜小小断被被除去去，又又反复复形成成的过过程就就是氧氧化磨磨损。。2、微动动磨损损由于微微动磨磨损集集中在在局部部地区区，又又因两两摩擦擦表面面永不不脱离离接触触，磨磨损物物的目目的称称为微微动磨磨损。。磨损损物不不易往往外排排出，，故有有痒化化磨损损磨料料磨损损和黏黏着磨磨损的的作用用。在摩擦擦副表表面之之间接接触压压力作作用下下，接接合表表面微微凸体体产生生塑性性变形形，并并发生生金属属黏着着，黏黏着处处外界界小振振副（（振幅幅小于于100m，一般般为2～20m）振动动的反反复作作用下下将其其剪切切，黏黏附金金属脱脱落，，剪切切处表表面被被氧化化。对对钢铁铁，氧氧化反反应生生成物物以Fe2O3(氧化铁铁)为主，，所以以磨屑屑呈红红褐色色。在摩擦擦副表表面之之间接接触压压力作作用下下，接接合表表面微微凸体体产生生塑性性变形形，并并发生生金属属黏着着，黏黏着处处在外外界小小振副副（振振幅小小于100m，一般般为2～20m）振动动的反反复作作用下下将其其剪切切，黏黏附金金属脱脱落，，剪切切处表表面被被氧化化。对对钢铁铁，氧氧化反反应生生成物物以Fe2O3(氧化铁铁)为主，，所以以磨屑屑呈红红褐色色。微动磨磨损:振幅;当振幅幅较小小时,单位磨磨损率率较小小:当振幅幅超过过50-150um时,单位磨磨损率率显著著上升升.因此,应有效效地将将振幅幅控制制在30um以内。。微动磨磨损：：两接接触表表面间间没有有宏观观相对对运动动，但但在外外界变变动负负荷影影响下下，有有小振振幅的的相对对振动动（小小于100μm），此此时接接触表表面间间产生生大量量的微微小氧氧化物物磨损损粉末末，因因此造造成的的磨损损称为为微动动磨损损。微动磨磨损:两个接接触表表面由由于受受相对对低振振幅震震荡运运动而而产生生的磨磨损叫叫做微微动磨磨损。。它产产生于于相对对静止止的结结合零零件上上,因而往往往易易被忽忽视。。微动动磨损损的最最大特特点是是在外外界变变动载载荷作作用下下，产产生振振幅很很小（（小于于100m，一般般为2-20m）的相相对运运动，，由此此发生生摩擦擦磨损损。例如在在键连连接处处、过过盈配配合处处、螺螺栓连连接处处、铆铆钉连连接处处等产产生的的磨损损。微微动磨磨损使使配合合部件件精度度下降降甚至至松动动，连连接件件松动动乃至至分离离，严严重者者引起起事故故。此此外，，也易易引起起应力力集中中，导导致连连接件件疲劳劳断裂裂。在零件件的嵌嵌合部部位、、静配配合处处，它它们之之间虽虽然没没有宏宏观的的相对位位移，，但在在外界界变动动负荷荷和振振动影影响下下，却却会产产生微微小的的滑动动，此此时表表面上上产生生大量量的微微小氧氧化物物磨损损粉末末，由由此造造成的的磨损损称为为微动动磨损损。由由于微微动磨磨损集集中在在局部部地区区，又又因两两摩擦擦表面面永不不脱离离接触触，磨磨损物物不易易往外外排出出，故故兼有有氧化化磨损损、磨磨料磨磨损和和黏着着磨损损的作作用。。在微微动磨磨损产产生处处往往往形成成蚀坑坑（即即咬蚀蚀），，其结结果不不仅使使零件件精度度、性性能下下降，，更严严重的的会引引起应应力集集中导导致疲疲劳损损坏。。在摩擦擦副表表而之之间接接触压压力作作用下下，接接合表表面微微凸体体产生生塑性性变形形，并并发生生金属属的黏黏着，，黏着着处在在外界界小振振幅(振幅小小于100m，一般般为2～20m)振动的的反复复作用用下将将其剪剪切，，黏附附金属属脱落落，剪剪切处处表面面被氧氧化。。对于于钢铁铁零件件，氧氧化反反应生生成物物以Fe203为主，，所以以磨屑屑呈红红褐色色。由由于两两摩擦擦表面面是紧紧密配配合的的，磨磨屑不不易排排出，，留在在接合合处的的磨屑屑起磨磨料作作用，，形成成蚀坑坑（即即麻点点），，从而而加速速了微微动磨磨损的的进程程。这这样循循环不不止，，最终终导致致零件件表面面破坏坏。当当振动动应力力足够够大时时，微微动磨磨损处处会成成为疲疲劳裂裂纹的的核心心，可可能引引起零零件的的断裂裂。因因此，，微动动磨损损是一一种复复合型型的磨磨损。。第二节节零零件的的变形形零件质质点位位置的的变化化，使使零件件尺寸和和形状状发生生改变变的现现象称称为零零件的的变形形。近年来来，通通过修修理实实践发发现，，许多多总成成虽然然将各各组成成零件件磨损损部位位加以以修复复，恢恢复到到其原原来的的尺寸寸、形形状和和配合合质量量，但但组装装以后后却不不能达达到预预期的的效果果，常常常达达不到到对总总成的的技术术要求求。投投入使使用后后，寿寿命往往往缩缩短一一半左左右。。有的的将变变速箱箱齿轮轮、轴轴承和和轴全全部更更换新新件之之后'响声仍仍不能能消失失。经进一一步研研究，，发现现这些些现象象大多多是由由于零零件变变形，，特别别是基基础零零件变变形造造成的的。气气缸体体、变变速器器、桥桥壳等等基础础零件件变形形，使使其相相互位位置精精度遭遭到破破坏，，影响响了总总成各各组成成零件件的相相互关关系。。如气气缸体体变形形可能能引起起气缸缸轴线线与曲曲轴轴轴线的的不垂垂直度度，曲曲轴轴轴线与与凸轮轮轴轴轴线的的不平平行度度，曲曲轴主主轴承承座孔孔的不不同轴轴度，，气缸缸体上上、下下表面面的不不平行行度，，气缸缸前后后端面面对曲曲轴轴轴线的的不垂垂直度度，气气缸轴轴线与与气缸缸体下下平面面的不不垂直直度等等的改改变。。同样，，变速速器壳壳体变变形将将引起起上、、下轴轴承座座孔轴轴线的的不平平行度度和前前、后后两端端面的的不平平度的的变化化；桥桥壳变变形将将引起起桥壳壳轴中中心线线的变变化。。这些些变化化将使使总成成技术术状态态变坏坏，总总成寿寿命缩缩短。。经过过使用用或长长期存存放备备用的的基础础零件件几乎乎都有有超出出标准准的变变形。。由于于基础础零件件的变变形，，破坏坏了组组装在在这个个基础础零件件上的的所有有零件件的相相互关关系，，使它它们的的使用用寿命命缩短短很多多。但但是，，由于于基础础零件件一般般形状状比较较复杂杂，相相互位位置尺尺寸的的测量量不太太方便便，变变形对对于机机械工工作状状况和和寿命命的影影响不不容易易直接接看出出，所所以变变形的的问题题还没没有引引起修修理工工作者者的重重视。。目前前，汽汽车大大修时时，基基础零零件的的变形形情况况很少少检查查，大大修以以后零零件变变形情情况依依然如如故；；组装装以后后发现现不正正常现现象时时，也也不从从基础础零件件变形形方面面查找找原因因。因因此，，零件件变形形特别别是基基础零零件变变形，，已经经成为为修理理质量量低、、大修修周期期短的的一个个重要要原因因。一、零件变变形的原因因零件在使用用中的变形形通常是由由三方面的的原因引起起的，即即；内应力力、外载荷荷、温度。。1.内应力2.外载荷3.温度1．内应力有些零件在在制造加工工时尚能保保证配合表表面间的正正确位置，，但经过一一段时间运运行以后，，便产生了了不符合技技术条件的的较大变形形，这主要要是由于对对零件毛坯坯未进行时时效处理或或时效处理理不当，引引起材料内内部组织结结构变化产产生内应力力造成的。。同样，零零件在从高高温冷却下下来的过程程中，由于于零件连接接部分体积积变化不均均匀且互相相牵制，会会产生内应应力。当内内应力小于于弹性极限限时，将以以残余内应应力的形式式存在于零零件之中，，若对其加加工、热处处理或使用用，将破坏坏原来内应应力的平衡衡，引起内内应力的重重新分布，，使零件产产生变形，，如内应力力超过零件件材料的强强度极限时时，零件将将发生断裂裂。2．外载荷零件在使用用过程中，，由于外载载荷的作用用，也可能能产引起破破坏配合表表面正确位位置的变形形，尤其是是在汽车满满载或超载载时，在恶恶劣的道路路条件行驶驶，对基础础零件的个个别部位变变形影响更更大。有些零件的的变形是由由于个别紧紧固件结构构布置不合合理引起的的。如变速速器后壁的的变形是由由手制动的的制动力通通过螺纹连连接传递到到刚度不够够大的变速速器壳后壁壁造成的，，而变速器器前壁变形形是由变速速器四点悬悬臂固定造造成的，后后桥减速器器壳侧壁的的变形是轴轴承座和承承受被动圆圆锥齿轮轴轴向分力的的侧盖紧固固结构不够够恰当引起起的。这些变形将导致致轴线平行行度、重合合度超限，，破坏表面面的相互位位置，使零零件磨损严严重，使用用寿命降低低。3．温度金属材料的的弹性极限限随温度的的升高而降降低，同时时，在高温温作用下内内应力松弛弛现象严重重，所以在在温度较高高的条件工工作的零件件更容易变变形。如气气缸体在外外载荷和高高温的共同同作用下，，往往产生生变形，从从而破坏其其配合表呵呵的正确位位置。另外，近年年来国外在在研究零件件变形机理理的文献中中认为产生生变形的内内在原因是是材料的结结晶缺陷，，如空位、、位错、沿沿晶粒界限限的缺陷、、空穴和杂杂质等。如如空位率占占1%的金属屈服服极限下降降9.8×Pa，位错能破破坏原子间间的正确排排列，退火火和冷作硬硬化的金属属内存在大大量的位错错现象，使使金属强度度降低，电电阻和其他他性质变坏坏，成为内内应力的源源泉；扩散散是粒子的的热运动，，使相邻原原子直接交交换，与空空位交换位位置等，这这些都是影影响变形的的重要原因因。二、减轻变变形危害的的措施引起变形的的原因是多多方面的，，因此，减减轻变形危危害的措施施也应从设设计、制造造、修理、、使用等多多方面来考考虑。在目目前条件下下，变形是是不可避免免的，我们们只能根据据它的规律律采取适当当的措施以以减轻它的的危害。综上所述，，汽车在使使用过程中中零件发生生变形所带带来的损害害是严重的的，应该引引起有关方方面的重视视。必须从从设计、制制造、维修修和使用过过程中采取取适当的措措施，将变变形的危害害减轻到最最低限度，，以延长其使使用寿命。。第三节零零件的的蚀损汽车零件的的蚀损包括括零件的腐腐蚀和穴蚀蚀。一、零件的的腐蚀零件受到周周围介质的的化学作用用或电化学学作用而引引起的损坏坏现象叫做做零件的腐腐蚀。按腐腐蚀机理可可分为；化学腐蚀、、电化学腐腐蚀、高温温氧化腐蚀蚀。（一）腐腐蚀机理理1.化学腐蚀蚀2.电化学腐腐蚀3.高温氧化化腐蚀1.化学腐蚀蚀化学腐蚀蚀是指在在没有电电流产生生的情况况下发生生的腐蚀蚀。它是是金属与与外界介介质直接接发生化学反反应而引引起的损损坏，腐腐蚀产生生直接在在金属表表面形成成一层腐腐蚀薄膜膜。膜的的性质决决定化学学腐蚀的的速度，，如果膜膜是致密密完整的的，强度度、塑性性较好，，膨胀系系数与金金属相近近，膜与与金属的的结合力力强等，，则有保保护金属属、减缓缓腐蚀的的作用（（如A1203,铬等），，否则，，会出现现较强烈烈的腐蚀蚀作用。。如钢铁铁表面锈锈蚀；机机油中含含有酸性性杂质或或在工作作中机油油被氧化化而产生生有机酸酸，这些些有机酸酸对铜铝铝合金轴轴承的腐腐蚀力特特别强烈烈，往往往将铝腐腐蚀掉，，这不仅仅增加合合金层的的负荷应应力和摩摩擦系数数，加重重磨损，，而且还还常常引引起合金金层脱落落，使配配合件抱抱死。石石油中含含硫量高高也会对对钢铁产产生很强强的腐蚀蚀作用。。2．电化学学腐蚀电化学腐腐蚀指金金属与介介质发生电化学反反应而引起的破破坏。金金属与电电解溶液液相接触触，形成成原电池池，其中中电位较较低的部部分遭受受腐蚀。。两种不不同金属属放在电电解溶液液中用导导线联通通，由于它们的电极电位位不同构构成原电电池。电电位较低低的金属属由于原原子溶解解成为正正离子，，使它表表而电子子过剩而构成电池池的负极极。金属零件件上所形成的的原电池池，其电电流无法法利用，，却使负负极金属属处遭受受到腐蚀蚀，这种种原电池池称为腐腐蚀电池池。3．高温氧氧化腐蚀蚀大多数金金属与空空气中的的氧或氧氧化剂起起作用，，会在表表面形成成氧化膜膜，这种种作用与与化学、、电化学学作用不不同，它它无需表表面存在在腐蚀介介质。在在低温情情况下，，这层氧氧化膜形形成后，，一般对对金属基基体有保保护作用用，能阻阻止金属属继续氧氧化。然然而在高高温的情情况下，，膜层将将出现裂裂缝和孔孔隙，覆覆盖作用用变差，，这时氧氧化将以以等速度度不断继继续下去去。长期在高温条条件下工作的的铸铁零件，，金相组织结结构中的碳化化铁将碳不断断以片状石墨墨的形态析出出并呈连续分分布使铸铁件件结构松散，，并出现缝隙隙，为炽热气气体侵入提供供通道，因而而氧化深入到到结构内部。。由于高温状状态下不断石石墨化及氧化化，材料外表表虽维持完整整，但内部却却失去了原有有的机械性能能。典型例子子是缸盖气门门口及燃烧室室附近组织的的烧损。（二）腐蚀的的影响因素一般来说，影影响腐蚀的因因素有；金属属的特性、金金属的成分、、金属表面形形状、温度、、介质、环境境的温度和湿湿度、润滑剂剂。（三）减轻腐腐蚀的措施金属的腐蚀是是一个普片性性的严重问题题，据统计，，全世界每年年因腐蚀而损损失的金属量量约占年产量量的1/3～1/4，所以任何减减轻腐蚀危害害是一个重要要课题。1.合理设计正确选择材料料，根据使用用的实际错要要，选用具有有一定耐腐蚀能力力的材料，如如选用含有合合金元素的钢钢材；如有可可能应尽量采采用尼龙、塑料代替金属材材料；在结构构设计上要力力求避免形成成腐蚀电池的的条件，零件件的外形也力力求简化；选选择合适的表表面粗糙度减减少腐蚀危害的措措施与提高零零件磨损能力是一一致的。2.覆盖保护层采用具有较好的的抗腐蚀磨损损能力和一定定的物理性质质的金属保护护层，如镍、、铬、锌等。。覆盖方法有电镀、喷镀、、刷镀等；非非金属保护层层常用的有塑塑料、搪瓷、、陶瓷等；化化学保护层用用化学或电化学法在金属材料表表面覆盖一层层化合物的薄薄膜层，如磷化、发蓝、钝化、氧化等，以以提高抗腐、、抗磨能力。3.电化学保护4.介质处理5.提高修理质量量，加强润滑滑工作用一个比零件件材料化学性性能更活泼的的金属铆狂零零件上，这样零件就就不发生腐蚀蚀了。在腐蚀性介质质r加入少龄能减减少腐蚀速度度的物质以减减轻腐蚀，这这种加入物叫叫做缓蚀剂。。提高修理质量量，加强润滑滑工作等，都都可以改善抗抗腐蚀性能。。二、穴蚀（一）穴蚀机机理柴油机湿式缸缸套外壁与冷冷却水接触的的表面上发生一些针状孔洞洞，这些孔洞洞多数情况下下都很清洁，，没有腐蚀生生成物，孔洞洞足逐渐扩大大和深化的，，最后形成裂裂缝或深孔，，直至破坏或或穿透，这种种破坏现象称称为穴蚀，又又称为气蚀。。穴蚀破坏是近近年来突出的问题。。随着发动机机有效压力、、转速、比功功率的不断提提高，比重量的逐年降低，，结构日益紧紧凑，零件壁壁厚减薄，越越来越多地出现穴蚀破坏。。国外某些内燃机机维修时被更更换缸套，不不是因内壁磨磨损，而是穴穴蚀原因造成成的。（二）影响和和减少穴蚀的的因素机理从穴蚀是由于于缸套高频振振动而引起的的观点来看，，吸收振动能能量是减轻穴穴蚀的措施。。1.结构（P7）①适当增加缸套套壁厚，提高高刚度，可降降低振动强度度。壁厚增加加一倍，缸套套振幅可降低低近一半，一一般认为壁厚厚大于0,08倍缸径，则不不容易发生穴穴蚀。另外，，通过壁厚变变化，改变缸缸套的固有频频率，以避免免共振。同样样，改变缸套套在缸体上的的支承位置，，提高缸体的的刚度，也可可减轻缸套的的振动和穴蚀蚀。②选用耐穴蚀蚀性能好的材材料。铸铁中中最易穴蚀的的是石墨耐蚀蚀性好；珠光光体比铁索体体耐穴蚀。③减少缸套外外表面的粗糙糙度，从而减减少气泡形成成的条件，减减少穴蚀。同同时，提高缸缸套外表面的的硬度，如硬硬镀层氮化处处理，可提高高缸套的耐穴穴蚀能力。2.修理与使用①安装缸套要避避免倾斜，以以保证下支承承橡胶密封槽槽与缸套轴线线的同心度，，上、下支承承的同心度，，缸套端面支支承凸肩与机机体的同心度度，使缸体上上部凸肩装配配受力均匀，，以减轻活塞塞对缸套冲击击和振动，从从而减轻穴蚀蚀。②装配对应应保证气缸缸轴心线与与曲轴轴心心线的垂直直度，连杆杆轴承轴心心线与曲轴轴轴心线的的垂直度，，连杆大、、小头轴心心线的平行行度，活塞塞销孔轴心心线与活寒寒轴心线的的垂直度，，防止活塞塞偏缸，则可减轻振振动和穴蚀。③减小活塞与与缸套及缸缸套与缸体体的配合间间隙，可以以减小活塞塞对缸套的的冲击，减减轻振动和和穴蚀。④控制水温温度在30℃～35℃为宜，—般柴油机最最易产生穴穴蚀的冷却却水温度是是40℃～60℃。因为在这这种温度下下，水的压压力低于其其他饱和蒸蒸汽压，易易形成大量量真空气泡泡，气泡溃溃灭后，使使穴蚀加剧剧。⑤彻底清除除水套的污污垢，保证证冷却水循循环畅通，，避免有涡涡流区和死死水区及流流速过快等等，这些都都有利于真真空气泡的的形成，引引起穴蚀的的加剧。⑥冷却水含杂杂质要少，，可减少真真空气泡的的形成。含含有盐类、、碱类的硬硬水比清洁洁软水穴蚀蚀要大几十十倍，这是是腐蚀和穴穴蚀综合作作用的结果果。另外，，冷却水中中添加乳化化油，可减减少水的表表面张力，，从而减少少气泡渍灭灭时的冲击击压力，减减轻穴蚀。。⑦减小发动动工作的粗粗暴性和最最大爆发压压力值，能能减轻缸套套的振动和和穴蚀破坏坏