铁路客站设计相关培训课件

铁路客站设计铁路客站特点专业性系统性公共性标志性一、专业性

双重专业性（1）铁路客站的“建筑”特性客站首先作为“建筑”存在，需符合建筑设计的一般规律和行业要求。（2）建筑的“铁路客站”特性

服务于铁路运输、运营、管理、服务的功能和建设的行业要求。二、系统性

专业性决定了客站设计的系统性要求。（1）客站设计过程中涉与专业多，全过程基本涵盖了铁路设计的所有专业。

1、承接关系。（站前、规划）

2、专业技术接口关系

3、统一设计关系。桥建合一、信息与装饰、与景观绿化等（2）在不同设计阶段对各专业设计的相互影响线路、站位选择对客站规划设计的影响功能布局、跨线设施对站场相关设施的影响站后各专业系统与建筑设计的相互影响（3）总体性设计与建设模式对系统性的要求

1、对城市市政、交通、客站、站场全系统整合规划的总体性要求

2、对全线客站工程的总体性协调要求（4）客站建设品质对专业设计的系统性要求

1、建筑与结构的系统性

2、建筑与设备的系统性

3、功能与形式的系统性

4、品质与投资的协调（5）系统整合、整体最优三、公共性

客站作为服务大流量旅客所具有的公共建筑特性。公共服务内在性：人性化设计外在性：城市的角色公共安全（消防、人流集散能力、接触安全）交通类公共建筑特征：服务的对象、功能、时间等特殊需求。四、标志性

区域规划的中心、城市形象的地标

（1）可识别性地域性、文化性、环境特征、交通建筑特征（2）地标建筑个性化、现代化

铁路客站设计相关程序客站的铁路建设程序：（1）线路研究阶段：确定站位、站场规模、站型、跨线设施、站房规模、功能块组成、控制投资。过去一般在线路初步设计稳定后确定相关指标。（2）站房方案确定阶段主要通过方案竞选的方式确定站房建筑方案，一般中小型车站可由总体院组织完成方案。竞选方案由铁道部初步选择后征求地方意见确定。（3）站房深化方案、实施方案阶段根据站房方案完成深化设计，主要解决平面功能布局、流线、结构体系、柱网、设备系统设计等。为初步设计开展奠定基础。客站的铁路建设程序：（4）站房初步设计阶段：完成各专业初步设计文件、投资概算。专项设计：装饰、幕墙、照明、暖通空调、性能化消防、静态标识、综合管线、商业、广告策划等。（5）施工图阶段完成各专业施工图，投资检算、经施工图审查（咨询）。（6）配合施工阶段。（7）投资清理阶段客站的建设部相关建设程序：（1）规划、建设申报（2）施工图强制性审查（3）人防、节能、环保等审查（4）结构超限审查客站设计中主要的批复和审查项目：（1）线路可研、初步设计批复（2）站房初步设计批复（3）地质灾害、环保评估（4）专项设计审查批复（5）设计咨询，施工图审查（铁道部要求）（6）强制性审查（含设计、勘察）（7）消防审核意见，人防批复意见（8）公共建筑节能审查意见（9）外部条件的相关批复（10）超限设计审查（11）其他铁路客站的基本类型铁路客站类型：不同的分类标准：一、线路性质二、站型三、车站规模一、以线路性质为标准1．普速铁路客站普速铁路设计速度为200km/h与以下，客货共线。主要特点：列车速度比以往有所提高，长编组、中长运距，方向多。一般到发间隔长、密度小，旅客需长时间候车。车站办理行包托取作业。2．城际铁路客站城际铁路设计速度为200km/h及以上。主要特点：列车运行速度快，短编组、短运距、高密度、点到点运输。旅客不需长时间候车。车站不办理行包托取作业。3．快速铁路客站客运专线（高速）铁路设计速度为200km/h以上。主要特点：列车速度达到高速标准，长编组、中长运距。列车最小行车间隔可达三分钟，但同方向、同停靠站点的列车发车间隔可能较长，旅客仍需一定时间候车。车站不办理商务行包托取作业，但有条件时可提供方便旅客携带大件随身行李的服务设施。4．综合铁路客站上述几种类型铁路并存设置，形成功能相对复杂、各种特点共存的综合型客站，目前多数大型枢纽客站都是这种集多种铁路运输特点于一体的客站类型。二、站型

一般情况下站房根据其与铁路站场之间的平面和立体配置关系，产生出四种基本型式：线侧式、线端式、线上式、线下式。城际铁路、市域铁路的发展，出现了高架桥式车站、地下站等多种形式。随着城市发展与综合交通理念，出现了综合交通枢纽、城市交通综合体等新型的客站类型。

线侧式，多用于一般中小型车站。●线侧平式：●线侧上式：●线侧下式：站台与场坪高差4米作为线下与线侧的站型设置原则。线端式站房位于站场的顶端。实际设计中，由于站场与广场的地形高差关系，线端式站房可以细分为线端平式、线端上式和线端下式。3、线上式线上式站房一般也可称为线正上式。站房位于站台与线路上方。一般特大型车站高架站房均属于此类。4、线下式线下式站房一般也可称为线正下式。桥式车站：海东线高架站6、城市综合体沙坪坝站城市综合体香港西九龙站综合体5、地下车站美兰机场站、双流机场站等，深圳福田站。车站1.5w，物业开发50w，地下空间20w，轨道交通3条15个站台，40米埋深，60万上盖开发量三、车站规模铁路客站的站房设计首先要合理确定建筑规模。影响站房建筑规模的因素较多，要综合考虑客运量、列车开行模式、运营管理模式，客车到发线与站台数量、以及所在地的城市等级、经济发达程度、地理位置等。规模确定还要考虑效率的因素。铁路旅客车站的建筑规模，应根据旅客最高聚集人数（或日均旅客发送量）和高峰小时乘降量共同确定。建筑规模普速铁路客站客运专线客站最高聚集人数H(人)日均旅客发送量C(人)特大型H≥10000C≥100000大型3000≤H＜1000050000≤C＜100000中型600＜H＜300010000≤C＜50000小型100≤H≤600C＜10000现行客站规模确定的指导原则：县级： 3000-5000地级： 5000-8000省会级： 20000-100000

铁路客站设计的基本要求一、铁路客站设计理念的变化：

（1）综合交通的理念

以国铁为核心的，综合轨道交通、公交、出租、社会车辆等多种换乘交通的枢纽模式。（2）综合物业开发的概念

从简单的商业设施到综合旅客服务、物业开发。（3）建筑品质、建设标准（4）投资控制（5）公共安全在规范要求基础上研究公共场所的安全设计，包括引导、消防、疏散、人员保护等。

二、铁路客站设计的主要方面：1、规划2、流线与功能3、造型与装饰4、结构设计5、设备系统6、投资控制7、公共安全1、规划：（1）设计原则：综合交通规划：多种交通方式相衔接城市规划的衔接与配套（2）工作要点：城市发展规划、景观规划、路网规划的收集、协调。

交通带动城市发展、交通方式和交通量的预测与分析

交通方式的种类、车站交通量、城市交通量、不同交通方式的分担比例枢纽内外交通路网布局

与城市快速路网的衔接、快进快出、过境交通分离、单向循环、环形交通。交通场站的布局

零换乘、一体化换乘、立体布局、到停发分离、快行与慢行系统的建立、地下空间一体化配套设施的布局

商业配套、业态构成、一体化设计竖向与管线条件的协调

竖向衔接，给排水、电力、弱电等管线条件。环境与景观的协调

其他生产用房与站房的总平面关系、站前广场的交通功能与景观功能的协调中小型车站广场设计实例中心步行广场与主站房相对应，与城市道路构成完整的景观序列。站前广场两侧分别布置自行车停车区、出租车与社会车辆停车场和公交站，站房两侧结合功能分别布置行包停车场、贵宾和办公出入口。车辆流线与旅客步行区互不交叉，交通顺畅，流线便捷。2、流线与功能

对于客站功能，基于不同规模、客流性质的车站已形成相对固定的功能与流线组织模式。原则：以人为本、以流为主。流线组织方式：上进下出、平进平出、下进下出、上进上出。铁路客站的基本流线按流动方向可分为：进站流线、出站流线；按流动实体可分为：旅客流线、旅客车辆流线、内部工作人员流线、其它流线（包括车站内部货物运输、邮包行包作业、消防等特殊车辆流线等）。旅客流线设计的基本原则是互不交叉、短捷合理、明确清晰。

中小型车站：单层侧式车站双层侧式车站大型、特大型车站：高架车站（单向或双向入口）高架车站（跨线道路桥引入）主要功能区划：综合候车区售票贵宾设备、管理用房：1、动静分区。2、控制装修标准3、推荐采用大房间布局4、考虑运营和工作人员需求候车空间设计平面布局主次分明、通道宽畅，站房内最好的空间尽量供旅客使用。候车室主要人流区域必须为无柱空间，小站应无柱，大站应注意少柱，加大柱跨，注意柱的布置位置避让人流交通区。剖面根据功能和平面尺度合理确定高度，一般候车室、出站厅的高度不低于5.0m.贵宾室的净空高度不宜低于5.0m。公共区注重空间与装饰效果，根据功能需要选择装修材料。同一立面，同一空间装修色彩宜不超过3种，避免采用黑色。售票部分设计要点：1、数量满足客流需要。2、位于流线的适当位置。3、足够的空间（进深）满足排队的需要。4、可以做分散式布局（分层、分区、分方向）5、特大型大型车站、客运专线车站需考虑自动售票机的布置。贵宾候车区应独立设置、应有单独的进出站流线。贵宾区的布局应方正，主入口与主贵宾室呈中轴对称，布局应主次明确,进站流线便捷；应设单独的方便贵宾跨线进站的垂直电梯和楼梯。主贵宾室的主宾位要明确，主宾位两侧的墙体一般不设窗户，贵宾室设计要求：线侧平式站房客站站房设于铁路线一侧，旅客的剖面流线方式一般有两种。单层候车室时一般可考虑进站旅客通过地道从候车室进入站台、出站旅客通过地道从站台抵达出站口。流线方式为“下进下出”。两层候车室时可考虑天桥进站、地道出站，这一剖面流线方式称为“上进下出”，同时可将基本站台候车室设在下层方便旅客直接进入基本站台，其他普通候车室则设在上层。线侧下式站房客站站房设于铁路线一侧并低于站台一定的高度（一般四米以上），旅客流线一般可考虑为地道进站、地道出站方式。即“下进下出”。两层候车室时可将基本站台候车室设在上层，其它普通候车室设在下层成都东站为地上二层、地下三层。站房规模10.8万平方米。其中地面层为站台层，地上二层为高架层，东站房与城市地面齐平。地下一层为旅客出站区和综合换乘。地下二层为地铁2号线站台层，地下三层为地铁7号线站台层。特大型车站示例：带跨站场道路地下层站台层高架层成都东客站站前道路方案青岛站1、最大限度地缩短铁路客站行走距离，避免流线迂回。2、对于有大量复杂流线的大型综合交通枢纽客站来说，流线设计要把明确清晰放在重要位置。在不能兼顾两全的情况下，加强导向性讲究明确比追求短捷更重要。3、旅客流线的立体疏解、人车分流已成为大型铁路旅客车站的主要设计手法。4、行包托取厅附近应设停放行包车辆的场地。行包流线是完全独立的系统，与旅客流线基本无关。5、站内的其它流线也要在设计中统筹考虑。如贵宾车、消防车和供应、垃圾等车辆流线。2、流线与功能

雨棚设计要点：副省级大型特大型车站可采用站台无柱雨棚其他车站采用有柱雨棚，主要可采用基本站台单柱悬挑，中间站台双臂悬挑雨棚。有柱雨棚设计要点（1）雨棚柱与站台边挡墙的协调（2）雨棚柱在地道口设双柱，与地道边墙的协调（3）信息等吊挂件与雨棚结构的协调（4）雨棚控制高度5.0-5.5m，宽度以站台边为界。地道与天桥1、旅客地道设双向出入口时，宜设阶梯和坡道各1处；地道、天桥的最小宽度不宜小于8m，最小净高度不小于3m。2、旅客地道、天桥的阶梯踏步高度不宜大于0.14m，踏步宽度不宜小于0.32m，（与扶梯并设按同坡度考虑）。旅客地道、天桥采用坡道时应有防滑措施，坡度不宜大于1:8。3、进出站地道的出口应直对站房的进出站口。4、天桥栏杆或窗台的净高度不应小于1.4m。3、造型与装饰

造型设计：兼有公共建筑、交通建筑的多重特征。现行主要原则：对称、庄重、地域文化、造型与功能相对应。和而不同、一条线路内的风格统一

3、造型与装饰

装饰设计主要关注点：1、简洁、明快、整体性的装饰风格2、色彩不宜过多。3、材料防撞、耐脏、易清洗。4、材料的防火、声学性能5、细节设计

4、结构设计

结构特点：在一般结构设计中出现大空间大跨度钢结构、预应力混凝土结构、桥建合一、深基坑、地下结构、转换结构等多种特殊结构形式。桥建合一的结构形式铁路、桥梁、房建多种规范控制的结构形式。主要桥建合一形式：（1）桥式车站要点：1）桥梁跨度与建筑、雨棚结构的关系2）扶梯、电梯、楼梯的结构预留3）预留栏板、结构开孔的配合

4、结构设计

（2）大型车站地下空间站台层要点：1）结构形式的选择：桥、框架、混合结构等2）桥梁、建筑两种规范控制3）振动、噪声的控制4）耐久性5）过渡段

格构框架

混合结构

5、设备系统：

设备系统构成：动力、照明、变配电客服系统、FAS、BAS、建筑智能化采暖、空调、通风、排烟室内给排水、室外给排水、消防静态标示通信、信号等运营设备设备系统设计：安全可靠、环保节能第一部分节地与室外环境室外地面步行道采用透水地面基于噪声模拟计算的室外隔噪降噪措施第二部分节能与能源利用与气候相适应的建筑遮阳措施室内装修使用绿色材料大空间节能照明系统办公节能照明系统空调冷、热源采用地源热泵技术贵宾室、办公室采用VRV空调地下出站厅采用全新风运行策略办公室采用带热回收的双向流新风系统围护结构热工和节能设计基于CFD模拟计算的自然通风优化分析和运行基于计算机模拟的自然采光优化分析（办公和候车厅）空调系统优化分析和节能运行候车大厅在过渡季节的混合通风技术空调系统的模糊控制第三部分节水与水资源利用水资源消耗监测系统优化给排水系统设计，节约水资源景观植物的节水灌溉第四部分室内环境质量控制空气质量监测系统（监控室内空气质量，适当降低新风量，降低新风负荷）根据功能分区设置不同空调系统室内声环境的设计与优化，基于噪声模拟计算，有针对性地采取隔声措施。节能减排和环境保护是我国的长期国策。环保节能建筑不是“高新技术”，也不是“技术”和“节能产品”的堆砌，而是适宜的环保节能建筑技术的有效集成。应因地制宜地结合当地的气候，资源、环境以与使用功能，采用合理、经济、适宜的技术措施。6、投资控制（1）施工图检算必须控制在初步设计批复以内。（2）施工图招标后除一类变更外投资不予调整。（3）各类型客站投资标准：县级： 客货共线的普通车站： 0.4万-0.5万 快速网线路车站： 0.6万-0.8万地级： 0.6万-0.8万省会级： 1.2万-1.5万以上指标不含跨线设施的电扶梯和客服系统投资。雨棚经济指标钢结构站台无柱雨棚： 2500-3000其他钢结构有柱雨棚： 1800-2200