铁路站场及枢纽试题第一篇

第一篇站场设计条件一、单项选择题1、铁路线路分为正线、站线、段管线、岔线、及( )p6A、整备线B、安全线C、特别用途线D、避祸线2、连结车站并贯穿或直股伸入车站的线路是（）p6A、正线B、到发线C、走行线D、牵出线3、供列车进站到达、停车作业、客运乘降、技检（零摘列车的不停车装卸等）、出发的线路是（）ppt第一章第一节A、站修线B、到发线C、调车线D、货物线4、机务、车辆、工务、电务等段专用并由其管理的线路是（）p6A、到发线B、牵出线C、调车线D、段管线5、在区间或站内接轨，通向路内外单位的线路是（）ppt第一章第一节A、正线B、岔线C、段管线D、站线6、防范列车或机车车辆进入另一列车或机车车辆进路的一种线路是（）ppt第一章第一节A、整备线B、安全线C、岔线D、避祸线7、防范在陡长下坡道失控列车（司机）或溜避祸线：防范在陡长下坡道失控列车（司机）或溜逸车辆（风、坡度其他问题）发惹祸故而设的线路是（）ppt第一章第一节A、避祸线

B、机走线

C、段管线

D、存车线8、正线可分为区间正线及（）A．站间正线B、站外正线

p6C、区段正线

D、站内正线9、安全线与其他线路间的线间距（）A、4500mmB、5000mmC、5500mm

p375D、6000mm10、为保证机车车辆在铁路线路上运行的安全，防范为保证机车车辆在铁路线路上运行的安全，防范机车车辆撞击周边线路的建筑物和设备，而对机车车机车车辆撞击周边线路的建筑物和设备，而对机车车辆和凑近线路的建筑物、设备所规定的不相赞同超越的轮廓尺寸线是（）ppt第一章第五节A、建筑限界B、轨道界限

C、机车车辆界限

D、安全界限11、在表示车场时，在股道编号前冠以A、阿拉伯数字B、罗马数字

( )pptC、大写数字

第一章第三节D、小写数字12、关于高出轨面1250mm及以下的旅客站台边缘，至线路中心的距离一般为( )（ppt第一章第五节）A、1700mmB、1750mmC、1800mmD、1850mm13、供车列、车组转线、转场用的线路是( )P6A、列车走行线B、调车线C、整备线D、牵出线14、调车场各线束间线间距是( )p375A、5000mmB、5500mmC、6000mm15、次要站线间的线间距是（）p375A、4600mmB、4800mmC、5000mm

D、6500mmD、5500mm16、除机车车辆和与机车车辆有互相作用的设备（车建筑限界除机车车辆和与机车车辆有互相作用的设备（车辆减速器，路签授受器，接触电线及其他）外，其他设备或建筑物均不得侵入的界限是（）p8A、机车车辆界限B17、界限图的水平基准线是（A、正线B、站线

、建筑界限C、安全界限）ppt第一章第五节C、轨面D、线路中心线

D、轨道界限18、新建和改建站场建筑物及设备时，在线路的直线地段，站内建筑物及设备至相邻线路中心线的距离叫做（）ppt第一章第五节A、线路中心线B、设备中心线C、建筑中心线D、轨道中心线19、旅客高站台高出轨面的距离（）ppt第一章第五节A、1000mmB、1150mmC、1250mmD、1350mm二、多项选择题1、铁路线路的种类分为（）。Ppt第一章第一节A、正线B、站线C、段管线D、岔线E、特别用途线2、铁路站线包括（）。Ppt第一章第一节A、到发线B、调车线C、牵出线D、货物线E、办理其他作业的线路3、到发线功能包括（

）。Ppt

第一章第一节A、供列车进站到达4、调车线的用途包括（A、检修车辆和车列

B、停车作业C、客运乘降）。Ppt第一章第一节B、列车解体C、列车编组

D、技检E、列车出发D、停放车列或车组E、接发列车5、特别用途线路是指（）。Ppt第一章第一节A、检修线B、安全线C、救援线D、装卸线E、避祸线6、以下哪些符号是站内正线的正确的股道编号方法（）。Ppt第一章第三节A、ⅠB、ⅡC、ⅰD、ⅱE、17、道岔编号原则包括( )。Ppt第一章第四节A、用阿拉伯数字编号

B、由内而外

C、由外而内

D、有主而次E、上行编双下行编单8、站内道岔划分单数号和双数号的分界限一般用（）。Ppt第一章第四节A、车站中心线B、站台中心线C、信号楼中心线D、信号机中心线

E、车场中心线9、铁路常用的限界分为（A、机车车辆限界D、铁路通信设备限界

）。PptBE

第一章第五节、超限铁路限界、铁路地道建筑限界

C、建筑限界10、建筑限界包括（）。ppt第一章第五节A、客货共线铁路（V﹤160km/h）B、客货共线(160km/h﹤V﹤200km/h)C、铁路双层集装箱运输装载限界D、客运专线(200km/h﹤V﹤350km/h)E、货运专线11、接触网的组成包括（）。ppt第一章第五节A、支柱和基础B、支撑装置C、定位装置D、网络信号12、线间距的设计要求有（）。Ppt第一章第七节

E、接触悬挂A、保证行车安全B、保证工作人员作业安全便利C、通行超限货物列车D、在两线间装有行车设备E、与正线间的距离还应试虑列车会让时会车压力的影响13、决定线间距离的是（）。Ppt第一章第七节A、机车车辆限界和建筑限界B、相邻线路间设置的有关设备的计算宽度C、车站平面部署D、在相邻铁路间办理作业的性质E、线路上通行列车的速度三、填空1、铁路线路分为正线、段管线、、岔线、特别用途线。P62、连结车站并贯穿或直股伸入车站的线路是。P63、供列车进站到达、停车作业、客运乘降、技检（零摘列车的不停车装卸等）到发的线路的是。P64、正线可分为区间正线及

。P65、在区间或站内接轨，通向路内外单位的专用线路的是。P66、铁路基本限界包括和建筑限界。P67、为完成以上的功能，到发线上要有特地的设备：(必有)、站台、横越设备(天桥、地道、平过道等)，依照作业需要采用。没有这些专用设备的车站线路不能够充当到发线。ppt第一章第一节8、供进行列车的解体、编组作业并停放车列或车组的线路是ppt第一章第一节9、供车列、车组转线、转场用的线路，为终点式，其端部设有土挡的线路是ppt第一第一节10、供装卸作业用的线路，又称ppt第一章第一节11、指机务、车辆、工务、电务等段专用并由其管理的线路P612、特别用途线是指安全线和P613、防范在陡长下坡道失控列车（司机）或溜逸车辆（风、坡度其他问题）发惹祸故而设的线路是P614、为保证机车车辆在铁路线路上运行的安全，防范机车车辆撞击周边线路的建筑物和设备，而对机车车辆和凑近线路的建筑物、设备所规定的不相赞同超越的轮廓尺寸线称为P615、旅客高站台高出轨面的距离是16、旅客一般站台高出轨面的距离是17、安全线与其他线路之间的距离是

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第一章第一节第一章第一节第一章第一节18、调车场各线束间距离是

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第一章第一节19、正线与相邻到发线间无列检作业的距离是ppt第一章第一节20、正线与相邻到发线间有列检作业的距离是ppt第一章第一节21、关于高出轨面1250mm及以下的旅客站台边缘至线路中心线的距离是

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第一章第一节22、终点式站线编号

应面向站房

从

开始编号。

ppt第一章第一节四、简答题1）、站线的种类。(4分)p62）、决定线间距的要素。（5分）p103）、车站设在曲线上的缺点。（7分）p394）、线路种类。（5分）p6五、解析题指出以下车站各股道种类，并写出相邻线间距离。p7,附录2一、单项选择选择题1、机车车辆由一条线路进入或高出另一条线路均依靠线路的连结与交织设备来实现，习惯上称这些设备为( )A、道岔B、股道C、站线D、岔线2、驼峰峰下线路采用对称道岔，其辙叉号码不得小于（A）A、6号B、7号C、9号D

、12号3、对称道岔拥有的优点是（）A、增大导曲线半径，加长站场长度B、减小导曲线半径，加长站场长度C、增大导曲线半径，缩短站场长度D、减小导曲线半径，缩短站场长度4、常用的单开道岔有9号、12号、18号、30号以及（）A、38号和43号B、42号和43号C、38号和42号D、43号和50号5、对称道岔有A、9号

6号、号和（B、7号

）C

、12号

D、18号6、道岔几何要素中“q”表示（）A、从尖轨始端之道岔中心的距离B、从基本轨始端轨缝至道岔中心的距离C、尖轨前基本轨长D、从道岔中心至辙叉理论尖端距离7、用道岔中心线表示法，以下列图中对称道岔是（）A、B、C、

D、8、用道岔中心线表示法，以下列图中单开道岔是（A、B、D、D、

）9、用道岔中心线表示法，以下列图中三开道岔是（A、B、

）E、10、A、

D、用道岔中心线表示法，以下列图中交分道岔是（B、

）F、D、11、侧向赞同经过速度主要决定要素是导曲线半径和（）A、辙叉号数B、道岔轨型C、道岔结构D、尖轨冲击角12、从9号、12号、18号单开道岔直侧向赞同经过速度表能够看出，辙叉号码越大，即（）、辙叉角越小，导曲线半径越大，侧向过岔速度越高、辙叉角越小，导曲线半径越小，侧向过岔速度越低、辙叉角越大，导曲线半径越大，侧向过岔速度越高、辙叉角越大，导曲线半径越小，侧向过岔速度越低13、列车直向经过速度为100~160km/h的路段内，正线道岔不应小于（）A、6号B、9号C、12号D、18号14、

在基线异侧、同侧部署两个对向道岔，两相邻道岔间的最小距离应为（

）A、L＝a1十f＋a2＋△

B、L＝a2十f

＋b1＋△C、L=S/sina

D

、L=S/sinamin15、在车站两平行线路间的某一段需要修建站台火其他建筑物，以及为某种作业需要而改正线间距离时，期中一条线路要平行搬动，搬动后的线路与原线路之间用反向曲线连结，这种连结形式称为（）A、线路终端连结B、渡线C、梯线D、线路平行错移16、设在两平行线路之间，由两副辙叉号码相同的单开道岔及两道岔间的直线段组成的线称为（）A、一般渡线B、交织渡线C、缩短式梯线D、复式梯线17、道岔后的连结曲线半径R，应与相邻道岔的侧向经过速度般配，故其应不小于连接道岔的导曲线半径,可分别采用200m、350m、800m和（）A、900B、1000C、1200D、130018、考虑到配轨情况下，客运专线列车应试虑减少列车振动叠加，提高旅客乘车酣畅度的要求，其长度应满足（）A、g≥νB、g≥νC、g≥νD、g≥ν注：ν——道岔侧向赞同经过速度。19、一般渡线一般适用于两平行线间的连结线间距不大于（）A、5mB、6mC、7mD、8m20、由四副辙叉号码相同的单开道岔和一副菱形交织组成的线称为（）A、一般渡线B、交织渡线C、直线梯线D、缩短式梯线21、、以下关于缩短式线路终端连结的必要性说法错误的选项是（）、ppt59、为了尽早实现线间距加大出线角度、能较早形成较大线间距、岔分线外转ф角，岔尾不能够与曲线直连加g、附加曲线与连结曲线能够直连，反向曲线间加直线d22、列车直向经过速度小于l00km/h的路段内,侧向接发列车的会让站、越行站、

中间站的正线道岔不应小于（）A、6号B、号C23、客货共线车站,通行列车的站线A、10mB、15m

、9号D、12号,两曲线间的直线段应设置不小于（C、20mD、40m

）二、多项选择选题1、单开道岔的组成部分包括（）A、转辙器部分B、辙叉及护轨部分C、有害空间D、连结部分2、对称道岔的运用特点包括（）A、两侧线以较大角度偏离主线方向，减少导曲线半径；

E、活动心轨B、两侧线以较小角度偏离主线方向，加大导曲线半径；C、缩短线路连结长度；D、线间距及有效长度相同，道岔长度缩短；E、侧向过岔速度能够采用较小的对称歧路。3、三开道岔运用特点是（）A、缩短用地；B、尖轨寿命短；C、为两道岔合成，共有3个辙叉；D、两一般辙叉部分不能够设置护轨，且存在有害空间，车辆沿主线向运行速度低；E、能够开通3个方向。4、交分道岔的结构特点是（）、两单开道岔合成；B、产生4个辙叉；C、产生2个尖轨受两个转辙机控制；D、可开通2个方向；E、可开通4个方向。5、交分道岔的运用特点是（）、缩短线路连结长度；B、缩短线路缝隙长度；C、两钝角辙叉处不存在无护轨有害空间；D、两钝角辙叉处存在无护轨有害空间；E、能够开通2个方向。6、道岔的辙叉号码能够用道岔辙叉角的余切来确定，规定正确的选项是（）A、道岔号码N越小，辙叉角α越小，导线半径R0越小，侧向过岔赞同速度越高B、道岔号码N越大，辙叉角α越小，导线半径R0越大，侧向过岔赞同速度越高；C、N越大，则道岔全长LQ越长，占地长度也越长，工程花销相应增加；D、N越小，则道岔全长LQ越长，占地长度也越长，工程花销相应减少。E、N=cotα=FE∕AE7、以下道岔号数规定正确的选项是（）A、单开道岔9、12、18、30、38、42；B、对称道岔6、、9；C、对称道岔、、；D、三开道岔7；E、交织道岔9、12。8、提高侧向过岔速度的措施是（）A、采用小号道岔；B、采用大号道岔（18、24），以增大曲线导线；C、采用对称道岔；D、道岔号数相同时，对称道岔导曲线半径较原单开道岔半径可增大一倍左右，可提高速度约30%~40%；E、采用可动心辙叉。9、相邻两道岔中心间的距离的实质要求是（）A、是整个咽喉长度达到最短；B、尽量节约运营费；C、尽量节约工程费；D、保证作业安全；E、保证必要的行车速度。10、线路连结形式包括（）A、线路尽端连结B、线路终端连结C、渡线D、梯线E、线路平行错移11、线路终端连结的组成要素包括（）A、单开道岔B、连结曲线，将引出的线路形成平行线；C、夹直线g形成线间距；连结曲线轨距加宽过分，是固定轴距较大的机车顺利经过曲线；D、夹直线g与g后连结曲线为同一个轨，曲线部分主要依靠道钉等扣件固定形成；E、连结曲线曲线半径的选择：导>R导，且为50的整数倍。12、在线路终端连结参数对g的影响包括（）A、g=S?sina-（b-Rtga?2）B、g=S?sina+（b-Rtga?2）C、S↑→g↑，R↓→T（即Rtga∕2）↓→g↑D、N↑→a↓→b↑→g↓减小较小E、N↑→a↓→S∕sina↑→g↑增加较大13、对g值的取值规定中，道岔后的连结曲线半径R，应不小于连结道岔的导曲线半径，能够分别采用（）A、200mB、350mC、550mD、800mE、1200m14、缩短式渡线连结，客货共线车站的站线设置要求包括（）A、经过列车的站线，两曲线间设置不小于20m的直线段；B、不经过列车的站线，两曲线间应设置不小于15m的直线段；C、在困难条件下，可设置不小于10m的直线段；D、速度为200km∕h~250km∕h时，设置不小于30m的直线段，并满足无超高直线段长度不小于5m的要求；E、速度为250km∕h~350km∕h，设置和缓曲线时，设置很多于25m的直线段，不设置时，应吻合无超高直线段长度不小于20m的要求。15、道岔与道岔间的短轨f的作用包括（）、平衡车辆蛇行运动，左右摇晃；B、增加旅客列车酣畅度；C、保证列车运行平稳，和缓列车的摇晃及车钩的横向拉力；D、保护道岔不损坏，方便站场的改造和养护维修；E、保证足够的线路间距。16、道岔与曲线间g的作用包括（）、增加旅客列车酣畅度，运行平顺；B、轨距加宽过渡；C、使固定轴距较大的机车顺利经过曲线；D、平衡车辆蛇行运动，左右摇晃；E、保证足够的线路间距。三、填空题1、机车车辆由一条线路进入或高出另一条线路均依靠线路的链接与交织设备来实现，习惯上称这些设备为。2、列车经过道岔时，凡是由道岔终端驶向道岔始端的称为3、列车经过道岔时，凡是由道岔始端驶向道岔终端的称为逆向经过道岔。5、单开道岔的组成部分包括转辙器部分、辙叉及护轨部分、6、单开道歧路岔号数包括9、、18、30、38、42。7、对g值的取值规定中，道岔后的连结曲线半径R，应不小于连结道岔的导曲线半径，能够分别采用、350m、800m、1200m8、道岔的辙叉号码可用道岔辙叉角的来确定。9、辙叉号码越大，辙叉角。10、驼峰峰下线路采用对称道岔，其辙叉号码不得小于11、复式道岔包括三开道岔和12、对称道岔有6号、号和号13、道岔几何要素中“q”表示14、三开道岔常有的道岔号码为。15、直向赞同经过速度除了受辙叉号数影响外，还受、道岔结构以及道岔可动部件闭锁的可靠性的影响。16、侧向赞同经过速度受和尖轨冲击角的影响。17、正线道岔的列车直向经过速度不应小于

。18、侧向接发旅客列车的道岔，不应小于19、驼峰溜放部分应采用号对称道岔。

号。20、动车、养护维修列车等走形线在到发线上连结时应采用不小于号道岔。21、段管线、维修线在到发线上出岔时，应采用号。22、线路连结形式有线路终端连结、、梯线及线路平行错移等。23、客货共线车站，通行列车的站线，两曲线间应设置不小于的直线段。24、客运专线车站，200—250km／h，设置不小于的直线段。四、简答题1、车场按形状可分的种类。（4分）2、线路终端连结的组成要素。（5分）五、解析题（每题10分）1、确定一下站场图8号10号16号17号18号道岔的号数？并计算16号道岔和18号道岔的最小距离。(客货共线、速度＜100km/h、按标准轨计算)第一、二节2、请在图中标出车站线路有效长。（6分）一、单项选择题1、线路全长减去该线路上所有道岔的长度叫做（）P30A、铺轨长度B、全长C、线路总长D、线路长度2、在线路全长范围内能够停留机车车辆而不阻挡邻线行车的部分称为（）P30A、有效长B、有效长度C、全长D、线路总长3、安全防范距离长度的影响要素是列车控制模式、赞同过岔速度和（）P32A、列车的制动性能B、列车长度C、列车灵巧性D、道岔4、货物列车到发线有效长度应采用1050m、850m、750m和（)P31A、550mB、600mC、650mD、700m5、确定货物列车到发线有效长应试虑输送能力、牵引重量、地形条件和（）P30A、机车牵引力B、机车重量C、相邻区段一致牵引D、机车制动6、警冲标与钢轨绝缘的距离能够为3m、3.5m和（）PPT1、3章第26页A、2mB、4mC、4.5mD、5m7、客货共线的到发线有效长的主要组成要素有列车长度和（）P30A、不停车时的附加距离B、停车时的附加距离C、停车时的距离D、列车有效长度8、现行《站规》规定旅客列车到发现有效长应不小于（）P31A、500mB、550mC、600mD、650m9、规定设计速度200—250Km/h客运专线到发线有效长应为（）P32A、600mB、650mC、700mD、750m10、警冲标应安设在两回合线路中心间垂直距离为（）处。P32A、2、5mB、3mC、4mD、5m11、轨道电路的组成是利用（）P33A、铁路线路的钢轨做导体B、大地C、别的的导电线路D、以上都不对12、在一个轨道电路区段中，单动道岔最多不得高出（）组P33A、1B、2C、3D、413、在一个轨道电路区段中，复式交分道岔最多不得高出（）组P33A、1B、2C、3D、414、我国采用的高柱信号机的基本宽度为（）P34A、380mmB、390mmC、400mmD、410mm15、钢轨绝缘应设在警冲标内侧3—4m的距离处，设计时一般取（）P35A、3mB、3.5mC、3.8mD、4m16、为保证线路有效长，有利于信号机的安装和防范锯轨，有关各轨道电路号机及警冲标至岔心距离，采用的标准轨配轨为50m、25m和（）A、12．5m

B、10m

C、7.5m

D、5m17、超限货物有影响的是（）P34A、高柱信号机地址B、矮柱信号机地址

C、都无影响

D、以上都不对二、多项选择题1、影响线路有效长的要素包括（）P30A、警冲标B、道岔的尖轨始端C、出站信号机D、车档2、货物列车到发线有效长度应采用（）P31A、1050mB、900C、850mD、750mE、650m4、出站信号机地址的决定要素（）P34A、界限要求B、逆向道岔C、顺向道岔D、信号机的种类5、警冲标与钢轨绝缘的距离能够为（）PPT1、3章第26页A、2mB、2.5mC、3mD、3.5mE、4m

E、车辆减速器E、轨道电路8、确定货物列车到发线有效长应试虑（）P30、输送能力B、牵引重量C、地形条件D、相邻区段一致牵引E、列车长度9、单线铁路在满足必然运量的条件下，采用较长的有效长度，能够（）P31、提高列车牵引质量B、减少列车对数C、减少会车次数D、提高旅行速度E、提高运营效率10、客货共线铁路上旅客列车到发线有效长度计算公式包括（）P31A、∑l机B、∑l车辆C、l附D、l列车E、l安全防范距离12、车站内吻合哪些条件的区段，应装设轨道电路（）P33、集中控制的道岔区段B、站内集中联锁车站的牵出线、机待线、出入段线、专用线或其他用途的终点式线路入口处。C、集中控制的道岔区段D、非集中联锁车站的正线及到发线接车进路E、凡是能平行运行的进路13、轨道电路的划分原则（）P33A、信号机的内外方应划分为不相同的区段B、凡是能平行运行的进路，应用钢轨绝缘将它们分分开，形成不相同的轨道电路区段C、在一个轨道电路区段中，单动道岔最多不得高出3组D、在一个轨道电路区段中，复式交分道岔不得高出2组E、信号机的内外方应划分为相同的区段14、设计车站线路有关点的坐标包括（A、线路及道岔编号B、各线路间距E、警冲标及出站信号机的x坐标

）P35C、各道岔的辙岔号码

D、各连结曲线半径19、以下吧属于警冲标设置地址为（A、两曲线之间B、两直线之间

）p33C、直线与曲线之间

D、道岔之间E、两会合线路中心线间垂直距离4m处三、填空题1、安全防范距离长度的影响要素是、赞同过岔速度、列车的制动性能P322、货物列车到发线有效长度应采用1050m、850m、750m、P313、安全防范距离长度的影响要素是列车控制模式、赞同过岔速度、P324、警冲标与钢轨绝缘的距离能够为3m、3、5m、PPT1、3章第26页5、单线铁路在满足必然运量的条件下，采用较长的有效长度，能够提高列车牵引质量、、减少会车次数、提高旅行速度、提高运营效率P316、安全防范距离长度的影响要素是列车控制模式、、列车的制动性能。P327、出站信号机地址的决定要素分别有：界限要求、、顺向道岔、信号机的种类、轨道电路。P348、影响线路有效长的要素包括警冲标、道岔的尖轨始端、、车辆、车辆减速器。P309、当信号机处设有轨道电路时，还应试虑出站信号机的地址、钢轨绝缘的地址、P3410、影响线路有效长的要素包括警冲标、道岔的尖轨始端、出站信号机、车档、。P3011、影响线路有效长的要素包括、道岔的尖轨始端、出站信号机、车档、车辆减速器。P3012、安全防范距离长度的影响要素是、赞同过岔速度、列车的制动性能P3213、当信号机处设有轨道电路时，还应试虑、钢轨绝缘的地址、警冲标的地址P3414、、当信号机处设有轨道电路时，还应试虑出站信号机的地址、、警冲标的地址P3415、影响线路有效长的要素包括警冲标、、出站信号机、车档、车辆减速器。P3016、影响线路有效长的要素包括警冲标、道岔的尖轨始端、出站信号机、车档。P3017、确定货物列车到发线有效长应试虑输送能力、、地形条件、相邻区段一致牵引P3018、确定货物列车到发线有效长应试虑输送能力、牵引重量、地形条件、P3019、出站信号机地址的决定要素分别有：界限要求、逆向道岔、顺向道岔、信号机的类型、p34四、简答题1、影响线路有效长的要素。（6分）P302、轨道电路划分原则。（5分）P333、信号机与钢轨绝缘节的互相地址设置原则。（5分）P344、警冲标与钢轨绝缘距离设置原则。（5分）P35五.解析题画出图中车站各个线路的有效长&一、单项选择题1、将几条平行线连结在一条公共线上，这条公共线就叫（）P24A、牵出线B、到发线C、梯线D、正线2、直线梯线适用于什么种类的到发场与调车场（）A、一般线路B、线路较少C、线路很多D、所有线路P243、在铁路正线的平，纵断面上设置车站配线的地段叫（）P38A、站台B、站场C、站坪D、站房4、为了车站作业的安全和方便，站坪应设在（）P39A、曲线B、梯线C、坡道D、直线5、曲线半径在一般宜吻合区间正线标准，困难条件下可按经过列车速度确定，但不得小于（）P39A、500mB、800mC、1000mD、1500m6、车站咽喉区范围内的正线，无论新建或改建车站，均应设在（）P40A、直线上B、曲线上C、梯线上D、导曲线上7、我国现行规定道岔至曲线超高顺坡终点之间的直线段长度，路段设计行车速度低于120km/h的线路不应当小于（）P40A、5mB、10mC、12mD、20m8、时速250~300km客运专线列车到发进路上的曲线应设（）P41A、和缓曲线B、导曲线C、梯线D、专用线9、客货共线铁路车站，特别困难条件下，可设在坡道的坡度是（）P41A、B、2.0C、D、10、当遇到暴风，振动或碰撞时，车站上停放的车辆不致溜逸的坡度，对装有转动轴承A

的车辆约为千分之（）、B、1.0C、D、

P4111、现行规范规定在设计速度200~250km/h客专线上正线坡段长度在困难条件下不小于（）P42A、400mB、500mC、600mD、700m12、250~350km/h高速铁路正线坡段长度困难条件下不小于（）P42A、700mB、800mC、900mD、1000m13、为保证列车在制动减速和启动加速阶段运行平稳，在有效长范围内宜设计为一个坡段，困难条件下坡段长度不应小于450m，可保证一个列车长度内变坡点不高出（）P42A、一个B、二个C、三个D、四个14、为了保证道岔的牢固性和减少冲击力，保证安全和酣畅，降低维修花销，道岔不应A

部署在竖曲线范围内和（）、变坡点上B、导曲线上C

P43、梯线上

D、正线上15、货场或其他厂，段的牵出线一般采用摘挂，取送调车，作业量小，但有利用牵出线存放车辆的可能，因此其坡度不宜大于千分之（）P43A、1B、2C、3D、416、为满足各种不相同运行要求而修建的出入枢纽或车站，并与正线相连结的单独线路的统称为（）P44A、到发站线路B、客货共线线路C、出入站线路17、编组站环到，环发线的最小曲线半径不应小于（）A、200mB250mC300mD、350m

D、牵出线线路P44二、多项选择题1、车站设在曲线上有以下哪些缺点（）P39A、影响作业安全B、增加列车启动阻力C、增加辅助行车与列车人员D、可能限制不停站列车的行车速度E、线路维涵养护工作量大2、车站咽喉区范围内有很多歧路，歧路设在曲线上有哪些缺点（）P40A、尖轨不密贴且磨耗严重B、道岔导曲线和支线部分不易连结C、轨距复杂不好养护D、列车经过摇晃严重简单脱轨E、列车安全保障低3、站场平面的设置受那些影响（）P40A、正线的平面部署B、地形C、作业种类与方式D、作业量多少E、机车车辆走行速度的影响4、车站站坪与区间纵断面的配合的形式有（A、站坪和两端线路均为平道或和缓坡道

）P44B、站坪位于凸形断面上C、站坪位于阶梯型纵断面上D、站坪位于半凹形断面上E、站坪位于半凸形断面上5、梯线按各道岔部署的不相同可分为(A、缩短梯线B、复式梯线C、曲线梯线D、直线梯线

)

P25E

、梭形梯线6、下面关于缩短梯线的说法中正确的选项是（）P26A、缩短梯线中倾斜角β越大，梯线就越短B、由于两相邻道岔的中心距离L不得不小于a+b，因此β角有一个最大值C、已知道岔号码和线路间距时，则β角的最大值可表示为Sinβ=S/a+bD、缩短式梯线的线间距各不相同，也能够设计为大部分为10m的线间距E、缩短式梯线的线间距各不相同，也能够设计为大部分为5m的线间距7、车场按其用途可分为（）P28A、到发场B、到达场C、梯形车场D、调车场E8、车场按形状可分为（A、梯形车场D、异腰梯形车场

B

、出发场）P28、出发场E、梭形车场

C

、平行四边形车场9、以下各种车场使用说法中正确的选项是（）

P29A、梯形车场仅适用于无正规列车运行的调车场B、异腰梯形车场使用于在线路数量不多的到发场及调车场C、梭形车场一般可用在到发场，到达场，出发场D、平行四边形车场用在到发场或