地铁车辆检修工艺编制

第１章城市轨道交通车辆维修概述地铁车辆维修工艺基础地铁车辆检修中心任务是发现和处理各种零件的损伤。在确定维修制度后，要正确对车辆进行修理，必须编制合适的、完整的维修工艺文件，规定在各级修程中修什么、怎么修、修到什么状态。为此，必须了解地铁车辆零件损伤规律以确定修理部件、检修限度、检修工艺方法、检修技术要求，还须掌握与检修有关的清洗、检验、装配等方面工艺知识。1、地铁车辆零件的损伤及预防地铁车辆零件损伤主要有磨损、 腐蚀、裂纹折损、 变形及零件的松弛等五种。、研究地铁车辆损伤的基本的方法为了准确掌握零件的损伤规律，一般常用的研究方法有 3种：典型分析：适用于对事故零件进行分析，查找事故产生原因，还适用于对损伤速度特别快或特别慢的典型零件进行研究， 发现影响其损伤速度的原因。 分析的内容包括零件的结构、尺寸；材料的化学成分、金相结构和机械性能；制造和修理工艺等许多方面。实验研究： 在模拟车辆的工作条件下进行试验， 一般用于研究某一因素的改变对零件损伤发展的影响。 如对轮对制动闸瓦的选择， 一般都经过模拟试验后再确定其材料化学成分。统计调查:在运用车上对零件损伤进行研究， 常用于研究零件损伤的速度、零件寿命和使用期限。如调查车轮踏面磨损的速度就可以使用这种方法。、防止或减缓损伤的方法A.降低磨损速度的方法a、提高摩擦面的硬度，如表面滚压强化。b、恰当地选择耐磨材料。c、采用润滑剂，尽量使零件处于液体摩擦状态。4)、保证零件表面光洁度和精度。A.车辆零部件的防腐措施a、设立防腐保护层，使易腐蚀的零件表面不能与大气接触，从而防止腐蚀。b、在修理车辆时充分考虑零件的结构。c、采用耐腐蚀材料。B.防止车辆零件断裂的措施a、注意零件尺寸，防止应力集中。b、注意零件表面加工质量，消除表面缺陷c、正确掌握零件热修的规范，消除零件的残余内应力。1.2地铁车辆检修工艺文件概述、检修基本技术标准主要规定车辆检修的基本技术要求、检修限度、各修程的备件互换范围等，如北京地铁的《电动车辆检修规则》 ，它是制订其他工艺文件的基础。、检修工艺规程地铁车辆检修工艺规程可按修程编制，如日检规程、双周健规程、一年检规程、三年检规程、架修规程、厂修规程等；也可以按零部件编制，形式上可用表格式、流程图式、文字描述方式；还可以将检修工艺与检修范围分开编制，检修工艺分车上检修(检查) 工艺和车下部件检修工艺， 而检修范围则规定每个修程那些部件进行检修或维修， 这样编制的优点是便于维修者记忆及对工艺等技术文件的管理。检修工艺程规内容包括： 程修部件名称，检查或检修项目的顺序方法，使用的工具、材料，检修作业内容，检修技术要求和其他注意事项。、操作性工艺文件它是指具体指导工人进行生产的工艺文件，对于关键作业工序的内容应单独制定操作工艺文件。如车体高度调整规则、车轮旋削标准等。、工艺措施文件它是针对地铁车辆修理中某项具体问题或解决运用中出现的某种故障而制定的检查和检修措施，它是对工艺规程的一种补充，如“解决车辆轴箱轴承过热烧损的技术措施” 。这类文件应分析故障或问题根源，提出解决问题的具体工艺措施。(5)、车辆检修工艺管理检修工艺文件是指导车辆维修的主要技术文件，是生产组织、技术管理、质量管理的基本依据， 检修人员必须熟悉自己所从事作业的工艺， 并在检修生产中严格按照工艺要求进行检修作业，使各检修过程规范化、标准化， 确定检修作业质量。对专用工具、量具、设备要定期校验核维修，使其经常保持良好状态。技术部门要定期检查、分析工艺执行情况。第2章车辆维修方法电客车客室车门的调整及检修方法电客车客室车门的调整方法、悬挂及导向装置（导轨）门传动装置的悬挂及导向元件由单个零件组成，通过螺钉固定在车辆门道上方的侧梁上。 支撑导轨由经阳极处理的铝型材制造， 该导轨安装在适当的位置上以便跟其他的传动元件相连接。 车门传动装置模式是预装配的， 预装了气管和电缆线，然后再装在车辆上。为保证门页的正常动作，在大修时拆卸导轨后必须注意要进行重新调整。调整方法：确定安装导轨与车体外侧墙之间的距离。将测量板垂直于整个螺钉联接面上， 调整测量板， 直至它与车体外侧间距为 48mm。用塞尺测量螺钉联接面与测量板间距离。根据测量数值确定放置于导轨与螺钉连接面间垫片的数量。确定导轨长度的中心与门框中心对齐。通过测量确定门框的中心，作好标记。测量确定导轨长度的中心，作好标记在导轨上。移动导轨和它的紧固件， 直到导轨的中心标记线与门框的中心标记线重合，两标记线间的公差为 0－1mm。用手拧紧导轨的紧固螺柱。确认导轨下边与地板顶部间距为 1936mm。C、车门供风压力调整由于车门系统原风压设定过高（ 5bar），导致运营前期车门故障率较高，其中大部分故障表现为车门驱动风缸漏气及卡滞。 对车门系统重新设定供风压力为3.5bar及对驱动风缸内部活塞进行改造后，车门系统的故障率已大大降低。车门供风压力的调整方法：由于每节车的车门及空调系统的供风均要通过车底空气控制屏内的控制阀，因此，调整控制阀可以对车门的供风压力进行调整。D、车门驱动风缸每个车门都有一个单向作用的驱动风缸，用于实现门页的开、关动作。该风缸在一个行程末端有缓冲作用。 风缸活塞杆用活塞杆托架连接在左门页上。 开门行程受安装在导轨上的止挡的限制。 在最后的组装中才将门页和活塞杆支架用螺钉连接起来。风缸和中央控制阀之间用尼龙管连接。车门驱动风缸内部活塞故障主要为伸缩管弯曲、开裂、折断，若发现驱动风缸有功能故障，可以更换驱动风缸活塞。E、门页“ V”形调整由于一号线车辆车体在空载时具有上挠度，为保证在超载车体上挠度零时客室车门两门页不会相互挤压而导致无法关闭， 一般在调整车门时要保证两门页之间存在一个“ V”形。为实现这一目的，两门页上方靠近外侧的悬挂滚轮安装了偏心滚轮。右门页的调整：在导轨的中央处（即门框中心线处）吊一铅锤，须保证其悬垂自由。转动右门页后端下滚轮的偏心螺柱， 直到门页上顶部与铅垂线的距离比下底部位与铅垂线的距离大 1mm。上述调整结束后，用勾形扳手拧紧门页后端偏心滚轮的锁紧螺母，将垫片的突出舌片压入螺母槽内。左门页的调整步骤与上述右门页的调整过程类似。F、锁钩间隙调整要使车门锁闭正常，一个重要的参数就是锁钩与锁销之间的间隙。锁钩间隙过小将导致锁钩下落困难，行程开关检测不到位，导致列车检测到有车门没有锁闭而无法缓解制动。在检修过程中，这一尺寸需要重点检查，同时需要在锁钩与锁销上涂润滑脂以保证运动灵活。锁钩间隙的调整方法如下：在无电状态下，松开钢丝绳夹，使左门页与右门页脱离；同时将驱动风缸活塞杆与左门页的连接拆开，用手关上左门页并锁闭，用力使左门页与关门止挡压紧，用塞尺检查，此时锁钩。与左门页锁销间的间隙应在 1mm。调整关门止挡直至满足要求，拧紧关门止挡的锁紧螺母。手动关闭两门页，拧紧左门页拉臂上钢丝绳夹的锁紧螺钉。有电时检查左右的锁钩与锁销间隙，应满足 1±0.5mm的要求，否则重新调整。G.钢丝绳张紧力的调整钢丝绳是连接两门页，实现两门页同步运动的一个重要部件。钢丝绳过松容易造成右门页最终的关紧压力不足，锁钩无法下落。通常在双周检当中要检查钢丝绳的张紧力，对不符合要求的进行重新调整。调整方法：将车门推到 100%开门位置（手指防挤压橡胶条间距为 1400-+04mm，否则须调整开门止挡） 。将2Kg重锤挂到上钢丝绳距门框中央偏左端 165mm处（从车内侧观看） 。测量两钢丝绳之间距离， 尺寸应为 15mm。通过调节钢丝绳端部的调节螺栓以满足要求，用扳手拧紧锁紧螺母。H、防跳轮间隙的调整安装在门页上的防跳轮主要用于保证门页在导轨上运动平稳无跳动。防跳轮外圈与其偏心螺柱配合在一起安装在门页上，通过旋转偏心螺柱，可以调整防跳轮与导轨上部之间的间隙。调整方法：将车门推至半开状态。转动偏心螺柱至防跳轮与导向轨间间隙为 0.2+0.2/-0.1mm，此间隙可用塞尺测量。调整完毕，用 16Nm的力矩拧紧锁紧螺母紧固偏心螺柱。移动门页，确保在整个车门移动范围内，防跳轮移动灵活无阻。门槛间隙的调整客室车门门槛导轨主要是为车门下部的运动提供导向，在检修中需注意对门槛间隙的检查，若发现门页运动受门槛间隙影响，必须重新调整以保证车门运动的顺畅。调整方法：松开外侧门槛导轨的 6颗紧固螺钉(注意不要全部拧出，避免下部 T形槽内与该螺钉连接的菱形螺母松脱) ，调整门槛导槽间隙，通常调整至 13mm(标准值为 12+2/-0mm)。用塞尺检查门槛导槽与门页底边的间隙，应当保证在 2＋1/-0.5mm。调整后，在紧固螺钉上加乐泰 243并拧紧。2.1.2电客车客室车门检修方法气动门开 /关门动作的动力来自于驱动气缸 .车门动作原理简述为 :压缩空气经过门控电磁阀的控制 ,作用于驱动气缸活塞 ,再由活塞杆带动由钢丝绳、绳轮、防跳轮、滚轮、和导轨组成的机械传动系统使两门叶同步反向移动，完成车门的开 /关动作。、对驱动气缸进行如下维护 :清洗汽缸缸体及其所有零部件。检查缸体和活塞组件的滑动接触部位。更换所有橡胶圈、橡胶垫。更换所有缓冲弹簧。检查连接气管的接头及其密封套。润滑气缸的缸体内壁、活塞杆、活塞、橡胶圈的滑动接触部位。将气缸接入检测试验台，检查气缸的动作和缓冲功能。检查气缸是否漏气。、对门控电磁阀进行如下维护：用无油压缩空气对阀体及其零部件进行清洁。更换所有阀芯的橡胶密封件。检查所有调节螺栓的磨损情况，若磨损严重则更换。检查所有阀芯的磨损情况，若磨损严重则更换。检查钢丝挡圈是否损坏，若损坏则更换。检查快速排气阀的消声板、塑料垫圈和弹簧是否损坏，若损坏则更换。g.将维修后的电磁阀在试验台上进行试验，检测其功能是否正常。(3)、对机械传动系统进行如下维护：a.用抹布和中性清洁剂清洁导轨和所有其他零部件。b.检查导轨工作表面是否磨损或腐蚀，导轨安装是否松动或变形。c.更换所有尼龙防跳轮、滚轮和绳轮。d.检查钢丝绳时候有断股或拉毛的情况，检查钢丝绳头部的螺纹是否损坏。e.用专用润滑剂润滑钢丝绳。、对门叶进行如下维护：a.用抹布和中性清洁剂清洁门叶。b.检查门板是否损坏，损坏严重则应局部修补。c.检查门板是否扭曲变形，并采取措施校正。d.检查门板上下侧的密封刷是否损坏，若稍有损害就要更换。e.检查门锁销的磨损状况，酌情更换。f.更换门叶前后侧的密封橡胶条。g.更换门窗玻璃安装橡胶条。h.更换门叶下侧的尼龙磨耗条。、行程开关为易损件，损坏时只能更换新件。、其他零部件的维护：a.用抹布和无油压缩空气清洁安装门控系统的车体部位。b.清洁和检查解锁气缸动作的灵活性，并润滑其活塞杆。c.清洁和检查解锁气缸的节流阀。d.更换门钩复位弹簧和门钩复位弹簧销。e.更换门钩限位销。f.更换开门、关门橡胶止挡。g.清洁和检查紧急开门装置。h.检查车外侧防挤变形限位滚轮是否损坏。i.价差车门防挤变形导向磨耗板是否松动。g.检查内侧、外侧门槛条是否松动、损坏或变形。2.2受电弓及接触网检修方法受电弓的检修方法由于受电弓安装在车顶，并且安装区域是开放式的，所以受电弓的工作环境相当恶劣。因此在日常检修作业中，受电弓是需要重点检查的部件之一。同时，每隔 5年，应对受电弓进行大修。将受电弓从车顶拆卸下之前，应该使用固定挂钩将上部支撑固定在底部框架上。落车后，需要一专用平台来检修受电弓。在分解受电弓之前应松开张力弹簧，然后依次拆除电桥连线、集电头、上部撑杆、下不框架及驱动气缸。组装按相反的顺序进行。、部件清洁受电弓分解完毕后，应清洗所有部件。在清洗时，选用中性清洁剂，并且小心清洗，以避免框架变形造成部件损坏。、部件检修受电弓框架受电弓的上部撑杆及下部撑杆需要在专用平台进行测量，如果发现有变形或弯曲的受电弓支撑部分，应采用冷整形方式维修，如果无法整形，则应该更换新的框架。轴承轴承拆下后，应检查轴承是否有锈蚀是、或点蚀现象。如果有这些现象须更换轴承。对于大修作业来说，应更换所有的轴承。受电弓组装完成后，应对所有的轴承进行润滑。电桥连接线电桥连接线一般用多股铜导线编织而成，在检修中应检查连接线是否有断股现象。对于断股的连接线应予以更换。对于电桥连接线的接线端子，需清洁并打磨接触表面。在安装电桥连接线时，在接线端及框架上的安装区域涂抹含痛油脂，以保证接触面的导电性能。在大修作业中，应更换所有的电桥连接线。d.滑板滑板是受电弓上最易磨损的部件。滑板直接与接触网接触，为了最大限度的减小接触导线的磨损，滑板的材质较接触导线软。同时，列车在高速经过两个供电区段的断电器时，也较易对滑板造成损伤。所以在检修中重要检查滑板的磨损及损伤情况。当滑板磨损到最大磨损界限时，一般为底部离上部槽口2-2mm，或者滑板上有较大的缺口时，必须更换滑板。对于弓角来说，主要检查弓角的磨损。如磨损较大，则必须更换弓角。驱动缸由于驱动缸内装有预紧弹簧，所以需要有专用夹具进行拆装。气缸分解后，检查活塞部件的磨损情况，更换所有的橡胶封件。气缸组装后，应通气检查气缸工作情况。对于缓冲阀检修一般在大修时进行，主要是检查部件的磨损情况及更换橡胶密封件。绝缘子在检修中，主要检查绝缘子外观是否有裂纹及损伤。如绝缘子表面有碳粉污垢堆积，无法清除时，可采用抛光方式处理。对于表面裂纹、有损伤的绝缘子应予以更换。在绝缘子检查完毕后还应进行测试绝缘子耐压及绝缘电阻。、受电弓调整：在受电弓组装完毕后，需要调整受电弓框架位置并检查集电头与接触网导线的接触压力。框架位置调整时先调下部导向杆，在最低位置时，下部掌杆应为水平。中间的铰链部分不能高于滑板的上部边缘或低于框架下部边缘。如果中间铰链的位置太低，下部工作区的接触力的上升将受影响。在下部导线杠和接触力调整后，再调整上部导向杆长度，使得滑板的上部边水平处于受电弓中间工作位置。框架调整完后，可以通过调节主张力弹簧长度跳闸接触压力。由于在整条线路上，接触网的高度是不同的，这要求受电弓在整个高度范围内的接触压力应基本一致。此外，根据不同季节的温度改变，也需调整接触压力。2.2.2接触网检修方法、维护检修原则架空刚性接触网的维护检修实施“预防为主，修养并重”的原则进行，其中心工作是确保接触网运行安全。 由于没有架空刚性接触网维护检修方面的资料和经验，还处在摸索和积累阶段， 广州地铁二号线刚性网， 目前采用周期性 (定期)维护检修为主， 即预先制定各项目的维护检修周期， 按照维护检修周期进行日常维护检修。等到基本掌握了刚性接触网的运行检修规律，检测手段(机具)具备后，逐步由周期修过渡到状态修。、维护检修重点架空刚性接触网的主要 (重点)维护检修工作是围绕紧固件来进行，即每年对螺栓按要求进行紧固。以下是维护检修的重点工作内容：接触导线 :检查接触导线是否存在偏磨及磨耗是否正常情况，尤其要注意锚段节和线岔两网转换处接触导线的磨耗是否正常； 检查铜接触导线与铝汇流排的相对滑动是否正常。 对于有问题的接触导线进行更换时， 更换接触导线的长度不得少于 2m，且在两端接头位置用锉刀锉平， 其平滑过渡的长度不得少于 200mm。汇流排接头 :汇流排接头是架空刚性接触网的关键部位，它既要在电气上起连接作用， 确保接触良好， 又要在机械连接上保证被连接的两汇流排在同一直线上。接头部位有 16个螺栓，一定要用力矩扳手按规定的力矩 (16Nm)进行检查和校核，并检查螺栓的垫片是否齐全和完好。汇流排和网定位装置 :检查汇流排是否与轨面垂直，汇流排与汇流排悬吊线夹之间的滑动是否平滑顺畅，支持装置的锈蚀情况等。绝缘部件 :检查绝缘子和绝缘腕臂是否破损和脏污情况，清扫绝缘子和绝缘腕臂，并测试绝缘电阻。锚段关节和线岔 :检查锚段关节和线岔处两接触线是否同时与受电弓接触，两汇流排终端转换处接触导线的磨耗是否正常， 测量转换处两接触线的高度是否相等、 水平距离是否符合要求等。 用力矩扳手检查和校核电联接线夹是否紧固等。刚柔过渡部件 :刚柔过渡部件就是刚性接触网与柔性接触网的连接过渡的部件，其过渡一般有 2种形式：关节式和贯通式。 关节式刚柔过渡：检查测量过渡段的刚性悬挂接触线与柔性悬挂接触线的相对位置是否符合要求 (刚性悬挂接触线的工作面应比柔性悬挂接触线的工作面高 20-50mm)。贯通式刚柔过渡：检查测量过渡段两支刚性悬挂的接触线是否等高； 刚柔过渡交界点处， 刚柔过渡元件对接触线是否产生下压或上抬现象； 连接线夹的螺栓紧固力矩 (16Nm)符合设计要求；防水罩对露天汇流排覆盖是否完全， 安装是否稳固以及是否有老化现象等。刚性悬挂与相邻柔性悬挂的导线是否相互磨擦； 刚柔过渡处的电连接线、 接地线应完整无遗漏，安装牢固。 最后，用受电弓以规定的抬升力进行冷滑 (双向)检查过渡情况是否良好。2.3齿轮箱检修方法齿轮箱的作用是电机与轮对间的减速装置，并传递牵引力和制动力。齿轮箱及悬挂包括齿轮箱体、大齿轮、小齿轮、轴承、密封件、禁固件等，有的还有中齿轮。架修和大修时对齿轮箱的维修内容不同，架修时只对齿轮箱进行检查、清洁，更换齿轮箱润滑油，最后进行组装调整即可。大修时需分解齿轮箱，对各部进行逐项维修，下面是大修时的维修内容：．齿轮箱在动力轮对上分解，分解前先放净润滑油，并对箱体进行检查、清洁、编号，大、小齿轮要成对编号、放置，组装时不得混淆。．齿轮箱体清洗箱体，检查油塞、回油孔、透气装置、密封件，更换密封件。.大齿轮清洁大齿轮上的油污，目测及用靠模板检查齿轮各齿的磨损情况，符合技术要求的进行修复，对大齿轮进行探伤。加热、退火齿轮，加热时间及温度需严格控制。检查大齿轮内孔尺寸及拉伤情况，对拉毛及擦伤部位进行修复。对大齿轮内孔部位进行探伤。将完好的大齿轮热套在车轴上。对大齿轮进行防锈处理(涂油)。)4).小齿轮小齿轮一般与小齿轮轴是一个整体，因此也叫小齿轮轴。清洗、分解小齿轮轴、轴承、密封件等部件。检查小齿轮轴各部位的磨损、齿形情况，并探伤。组装小齿轮轴，更换密封件和紧固件。2.4制动闸瓦的检修方法在车辆进行列车检修、 段修和厂修时应按下述要求对闸调器进行检修，证闸调器的正常使用检修要求.列检列检应对闸调器零部件丢失、破损、弯曲者进行处理。对装有闸调器的车辆，其制动缸勾贝行程应为：重车 150±10米；空车 125±10毫米。若制动缸勾贝行程超出规定范围，不允许用调整制动杆系销孔的办法进行调整。 当勾贝行程超过 180毫米时，列车到达卸空后将车辆扣送附近站修所处理。站修站修检修的装有闸调器的车辆， 按规定作现车单车试验，合格者继续使用，不合格者更换。对扣送的勾贝行程超长的车辆， 站修所要用如下办法对闸调器进行简单的功能试验。用一厚10毫米的垫块，放在闸瓦与车轮踏面之间进行 2-3次制动试验，闸调器螺杆露出护管部分的长度应较放入垫块前有所伸长；撤去闸瓦与车轮踏面之间的垫块，进行 2-3次制动试验，闸调器螺杆露出护管部分的长度( L值)应有所缩短，并基本恢复原来的长度。如果闸调器能伸长、缩短，则闸调器作用良好，反之为不良。对伸、缩作用良好者要查明勾贝行程超长的原因，检修处理；性能不良者更换。段修A.段修时，在进行制动机单车试验的同时， 对闸调器进行试验， 合格者继续使用；不合格者凡没有经过厂修的闸调器，不作分解检修，更换新品。 经过厂修的闸调器，不合格者分解检修，检修办法除橡胶密封圈良好者可不更换以外，其他均同厂。段修中，为重新确定制动缸勾贝行程而需要调整销孔位置时， 应尽量在两台转向架上进行调整(不对称性不得大于一个销孔位置) ，以免制动杠杆向车辆一侧偏斜。在全部换上新闸瓦(指 45毫米厚度)后，闸调器的 L值应为 500—570毫米。厂修A.厂修时要对闸调器进行分解检修，按规定检查各零部件，对超限或损坏者予以更换。组装前，各零部应清洗干净，一律涂以 2号低温润滑脂。a.厂修后进行试验和标记。分解检修后的闸调器需经试验台按 《闸瓦间隙自动调整器试验方法和技术指标》要求进行试验，试验合格方准装车使用。装有闸调器的车辆在车辆厂修后的单车试验中应增加闸调器的试验内容， 试验方法和要求按《闸瓦间隙自动调整器单车试验方法》执行。厂修车中， 为重新确定制动缸勾贝行程而需要调整销孔位置时， 应尽量在两台转向架上进行调整（不对称性不得大于一个销孔的位置） ，以免制动杠杆向车辆一侧偏斜。 在全部换上新闸瓦 （指45毫米厚度） 后，闸调器的Ｌ值应为 500-570毫米。经分解检修后的试验合格的闸调器合格品涂打标记。试验年月用 15号阿拉伯数字，厂简称用 20号汉字。分解检修的闸调器须填记闸调器检修记录。2.4.2运用中注意事项制动缸鞲鞴行程的调整当发现制动缸鞲鞴行程不在规定范围时， 应首先按 1.4.1的方法鉴别闸调器性能是否良好。若闸调器性能良好， 可通过对调整螺杆或控制杆头来调整， 使鞲鞴行程恢复到规定范围。鞲鞴行程超长时应调短，鞲鞴行程过短时应调长。更换闸瓦时的注意事项当一次需要更换两块以上闸瓦时， 为了方便作业， 允许手工拧动闸调器外体，使其螺杆伸长， 增大闸瓦与车轮踏面间的间隙。 换完闸瓦后需用手工反向拧动闸调器外体， 直至闸瓦接触车轮踏面后再拧回一圈。 为避免造成内部零卡死或螺杆脱落，在旋转外体时， 严禁将螺杆螺纹部分旋出。 并绝对不允许采用变换销孔增大闸瓦间隙的方法更换闸瓦。列检作业时，严禁用锤敲击闸调器，以防损坏外体及内部零。C.厂、段修后涂防护油漆时应避免将油漆涂到闸调器螺杆及拉杆外露部位， 但这些部位可适当涂以制动缸润滑脂。d.在列车试风时， 应注意观察，当制动缸缓解时闸调器外体应有旋转动作，如不旋转，表明其动作不良。可在瓦、轮之间加垫或减垫，观察螺杆能否伸长或缩短。确认是闸调器故障，应做出明显标记，按制动机关门车处理。2.5减振器检修方法由于在地铁上行驶的车辆速度较快，因此有必要改善车厢和路轨、路基的振动以有助于车辆提速、乘客舒适、 运行安全等要求。在确定减震器有问题或失效后，应先查看减震器是否漏油或有陈旧性漏油的痕迹。 油封垫圈、密封垫圈破裂损坏，贮油缸盖螺母松动。可能是油封、密封垫圈损坏失效，应更换新的密封件。如果仍然不能消除漏油，应拉出减震器，若感到有发卡或轻重不一时，再进一步检查活塞与缸筒间的间隙是否过大， 减震器活塞连杆有无弯曲， 活塞连杆表面和缸筒是否有划伤或拉痕。如果减震器没有漏油的现象，则应检查减震器连接销、连接杆、连接孔、橡胶衬套等是否有损坏、脱焊、破裂或脱落之处。若上述检查正常，则应进一步分解减震器，检查活塞与缸筒间的配合间隙是否过大，缸筒有无拉伤， 阀门密封是否良好，阀瓣与阀座贴合是否严密， 以及减震器的伸张弹簧是否过软或折断， 根据情况采取修磨或换件的办法修理。另外，减震器在实际使用中会出现发出响声的故障， 这主要是由于减震器与钢板弹簧、车架或轴相碰撞， 胶垫损坏或脱落以及减震器防尘筒变形， 油液不足等原因引起的，应查明原因，予以修理。由此可见，铁路（特别是地铁）轨道减振器的研究对提高车厢内的乘座舒适性、 列车提速、 改善路轨周围环境等有着十分重要的意义。第3章车辆检修工艺BCE更换工艺1)、拆卸隔离制动/空气供给模块的电气供给。松开电气接触器。拆卸螺母和拆卸垫圈和接地带。替换接地螺栓的螺母和垫圈。D.支撑 BCE的重量和拆卸四个自锁螺母。 抽出固定 BCE的四个自锁螺母的螺栓和垫圈。四个自锁螺母不能再次使用，必须舍弃。、安装拆卸用来保护替换的 BCE的包装。对准 BCE和底架的安装孔。插入四个带有垫圈的螺栓并且用垫圈和新的自锁螺母来固定。D.上紧扭矩为 9.0—9.7Nm并且用红漆来标示。拆卸螺母和垫圈，用“ UNIAL”导电油脂涂在接地带的端子和 BCE的结合面，放置接地带在接地螺栓上并且用螺母和垫圈，并且上紧。恢复电气连接器接头。、通电后操作确认更换完毕后，唤醒列车，观察 DDU上显示是否正常。将轮径输入到新 BCE中。2DEP检测音频视频设备的工艺、将列车唤醒，升弓。、将DEP用解密狗插在笔记本电脑的并行口上，并拧紧。、将RS232直通电缆的一端插在笔记本电脑的串行口上， 另一端插在 MPU上。、进入程序“VMareWorkstation”，点击“启动此虚拟机” ，进入虚拟 Windows、双击进入 DEP程序“ Welcome”(欢迎)界面。、输入密码——psta(小写)后，进入“ Mainpage”(主页面) 。、 点击“ Connect”(连接)按钮，进入连接模式。、 点击“ TestLaunch”按钮后，进入测试控制面板。、测试视频设备( IDU/FDU)时，需要关断两头司机室钥匙。点击“ Start”按钮后，开始测试， “Running”指示条由红色变成绿色，视频设备上红色方块不断滚动出现。 此时注意查看视频设备上的 LED(发光二极管) 是否完好。点击“ Stop”按钮后，结束测试， “Running”指示条由绿色恢复成红色。、测试音频设备 (ACU/APU喇叭)/ 时，需要选择司机室钥匙。 点击“Start”按钮后，开始测试， “Running”指示条由红色变成绿色，喇叭发出测试音。此时延车方向行 走，根据声音判断音频设备是否损坏。点击“ Stop”按钮后，结束测试， “Running”指示条由绿色恢复成红色。、测试完毕后，结束 DEP程序。EVR卡记录下载清空工艺、断开司机室电气柜内 MPUC或拔掉B MPU电源。、用内六角扳手，拧开 MPU上EVR卡盖板，按下 EVR卡下黑色退卡按钮。、确认笔记本和读卡器的并行连接、 USB连接状态良好，读卡器绿色电源指示灯亮。、将EVR卡黑色面朝上，插入读卡器中，此时读卡器红色工作指示灯应闪一下。、双击桌面上 PCM图标，进入程序“ PCCardManager”。、点击工具栏，打开窗口“ Copy:Cardtofiles”进入读取模式。、点击窗口上的“ New”(新建)按钮，选择存储路径，并用合适的文件名保存。、点击“ Copy”(复制)按钮，将 EVR卡中的数据复制到计算机中。此过程中读卡器的红色工作指示灯不断闪烁。、复制完毕后，读卡器的红色工作指示灯停止闪烁，此时可以关闭窗口。、点击工具栏，打开窗口“ Copy:filestoCard”进入清空模式。、选中文件，点击窗口上的“ Edit”(编辑)按钮，更改路径，打开文件“videFF_32M.hex”。、点击“ Copy”(复制)按钮，开始清除 EVR卡中的数据。此过程中读卡器的红色工作指示灯不断闪烁。、清空完毕后，读卡器的红色工作指示灯停止闪烁。此时可以关闭窗口，退出程序。、 从读卡器其中取出 EVR卡。、将EVR卡黑色面朝司机室，插入 MPU的卡槽中。、 用内六角扳手拧紧 EVR卡盖板上的螺钉。、恢复司机室电气柜内 MPUC或BMPU电源。LIK触头检查、更换工艺LIK触头检查工艺、拧下辅助箱电气柜门上的螺栓，拆下电气柜门。、拆下LIK灭弧罩的固定螺母，托起灭弧罩托架，取下灭弧罩。、采用目测及触摸方式检查动触头、静触头接触面，光滑无灼伤。4）、如有毛刺或珠状灼伤，用 200目细锉刀将损坏部位挫平，然后用浸染了四氯化碳的布清洗接触器的触头。（5）、 如触头灼伤严重或烧结，更换触头。、 检查灭弧罩，无严重烧损，用锉刀去处铜瘤毛刺及炭化物。、 用手推动触头使之闭合，目测动、静触头及辅助触指接触良好。、 装上灭弧罩，拧紧紧固螺母。、 装上电气柜门，拧紧螺栓。3.4.2LIK触头更换工艺、 拧下安装电气设备门的螺栓并拆下门。、 拆下LIK灭弧罩的固定螺母和垫圈，托起灭弧罩托架，取下灭弧罩。、拆下电缆接线螺母，取出垫圈和螺栓，切断 LIK上的两根电缆。拆下前记下电缆数量和线号。、 记下 LIK辅助触指接线端子上接线数量和线号，断开接线。、 记下 LIK线圈接线端子上接线数量和线号，切断接线。、托住线路接触器并拧下固定 LIK的四个螺栓和垫圈。、取下 LIK。、从LIK上拆下灭弧罩的安装螺母和垫圈，托起灭弧罩托架， 取下灭弧罩。、托住 LIK将其安装在隔间内的安装板上。、在螺栓的螺纹上涂抹少量蓝色络太胶 243，用四个螺栓和弹簧垫圈拧紧接触器。、参照拆卸时记下的导线数量和线号， 将导线接到 LIK的线圈接线端子上。、参照拆卸时记下的导线数量和线号，将导线接到 LIK辅助触指接线端子上。、参照拆卸时记下的导线数量和线号，将电缆接到 LIK前端和后端，用螺栓、垫圈和螺母将电缆固定，使用扭力扳手按扭力拧紧（扭力值按紧固扭矩标准）。、安装好灭弧罩及托架，拧紧螺母和垫圈，固定好灭弧罩。、检查从接触器隔间内拆下的所有零部件。（ 16）、 装上并固定好电气设备门。PCE下载轮径输入工艺（ 1）、 挂禁动牌 ,唤醒列车 , 升弓。、打开要下载的牵引箱 AGATE箱门 ,用RS232交叉线连接 AGATECONTROL和笔记本电脑 .、启动电脑,启动 MMAP4.0程序。、点击“ Equipment”菜单 ,点击“ Open”,依次选择文件夹“ PCE”、“V1.3.0”打开的文件组里选择“NANJ1_30.eqp（下载 /输入 B车时 ）”,或者“NANJ1_31.eqp（下载 /输入 C车时 ）”,点击打开。、点击“Equipment”菜单,点击“OpenDialog”,选择I960处理器芯片 ,打开通讯。、点击主菜单 TOOLS,点击 EVENT打开下载对话框, ,选择全部下载。、关闭下载对话框 ,选择保存 EVENTs保存事件至专用目录, ,文件名字编写规则:PCE-车号 -年月日。、关闭软件,关闭AGATECONTR箱盖OL,降弓,休眠列车。、输入轮径值 。、重复步骤 1—5。、点击“新建”图标,在打开的对话框里选择 ELECTRICLABLE在打开的,对话框里点 “Diamme”r标签 ,输入新轮径值 ,轮径值为 8个车轮的平均值 （注意轮径值单位为 0.1mm）,点击输入到 PCE。（12）、 关闭软件 ,关闭AGATECONTR箱盖OL,降弓,休眠列车。齿轮箱换油工艺1）、清洁及检查：车辆在停稳后， 辅助人员使用清洁剂清洁注油口和排油口并使用干布擦拭干净。剪断齿轮箱注油塞上的铁丝拆除断铁丝，并将注油塞松开（不要取下注油塞）。作业负责人检查齿轮箱箱体外观是否完好，必要时清洁齿轮箱体外部。作业负责人检查磁性排油塞和注油塞迷宫盖有无渗油。作业负责人打开注油口，检查油位情况并纪录。正常情况油位应略少，但如发现油位减少很多或有增加应及时通知技术人员检查齿轮箱。检查完毕时将注油塞装好（手拧紧即可） 。在齿轮箱箱体明显位置使用记号笔写上Ａ标记。如有必要，作业负责人可让加油人员清洁齿轮箱外部。 （仅可使用干燥的压缩空气和干布清洁） 。、排油及检查磁性排油塞：辅助人员在结束工作后，在齿轮箱的下部放一个容器。确认完成工序后辅助人员剪断固定磁性排油塞的铁丝，并拆除铁丝。辅助人员拆下磁性排油塞和铜密封环。D.排油15分钟左右。作业负责人检查磁性排油塞并记录。正常情况是很微小的金属屑，但如有较大的金属颗粒或碎片，应通知技术人员检查齿轮箱。挂上无油警告牌，擦去 A标记。加油人员使用清洁剂清洁磁性排油塞，并用干布擦干净。G.加油人员更换一个新的铜密封圈，并安装磁性排油塞，用 80Nm的力矩紧固。、注油：A.辅助人员将加油设备移动到需要注油的转向架附近，配合加油人员完成注油。B.加油人员打开注油塞，辅助人员使用清洁剂清洁注油塞。C.加油人员用 60μm过滤网漏斗从注油口注入 5.8升Shell75W-90润滑油。盖上注油塞。D.作业负责人检查油位， 如油位正常 (油位必须在油位计上的两个刻度标记线之间)，拧紧注油塞(手拧紧即可)拆除无油警告牌，并在齿轮箱明显位置用记号笔标记 C，如不正常则在齿轮箱体明显位置用记号笔标记 F。E.加油人员确认后正常后， 更换新的铜密封圈， 使用 80Nm的力矩紧固注油塞。F.作业负责人检查磁性排油赛和注油塞的紧固力矩( 80Nm)，并用铁丝固定磁性排油塞和注油塞。G.完成记录后清理作业现场。3.7电客车客室车门检修工艺调节工作必须按照以下顺序进行， 颠倒顺序有可能使前步调节的尺寸发生变化。门页平行度的调节、用紧急扳手将门打开， 然后用双手慢慢地将门关至导向转臂与门页完全平行，即车门导向转臂刚刚达到与地面垂直的位置。、在每扇门页上部选择左右两个位置， 人站在客室外面用游标卡尺测量门页相对侧墙的垂直距离。 要保证门页的端部到侧墙的垂直距离大于尾部到侧墙距离,且不超过 2mm，否则要对该门页的导向转臂进行调节。、用螺丝刀拧松该门页导向转臂偏心轮上的定位螺丝， 然后用内六角扳手转动偏心轮来进行调节，直至尺寸之差符合要求。、 拧紧前面松掉的偏心轮上的螺丝。、 另一扇门页也按照前述步骤进行测量和调节。V型尺寸的调节、在调节V字型尺寸之前，必须拧松固定下部导轨的螺丝，使下部导轨处于自由状态，并且拆下车门下部的关门定位销。、用紧急扳手将门打开，然后用双手慢慢地将门关闭，当车门导向转臂与门页完全平行时， 即车门导向转臂刚刚达到与地面垂直的位置时， 然后用卷尺分别在车门底部与 顶部测量两门页橡胶密封条外边缘之间的横向距离，如果两次测量值之差在 2—5mm范围内，则为合格，否则需要调整。、拧松门页导向转臂与门页连接的 4个内六角螺母， 然后拧松导向转臂支座上的固定偏心轮的螺丝，再用内六角扳手转动偏心轮进行调节，直至 V型尺寸满足2-5mm的要求，（建议在调节的过程中使两门页相对于车门中分线的TOC\o"1-5"\h\z偏移量尽量相等） 。、拧紧前面松掉的固定偏心轮的螺丝和 4个内六角螺母， 扭力要求都为 40Nm。（拧紧螺丝之前需要在螺丝上涂 Loctite243）。车门对中性的调节、使门于完全关闭状态，在客室外或客室内分别用游标卡尺测量左右两边门页边缘到门框边缘的横向距离， 如果两个测量值之差小于 2mm，则为合格， 否则需要调整。、调节：分别拧松两门页导向转臂上的两个紧固螺母，然后通过旋转导向转臂上的螺杆使门页横向左右移动来进行调节，调整过程中两门页必须要沿同一方向移动相等的距离， 因此必须将调整后的尺寸与前面测量的尺寸做对比，以确定是否移动了相等的距离。注：此项调节的最大行程为 3mm。由于该尺寸的变动会影响到许多已经调节好的尺寸，因此建议一般不要轻易调节该尺寸，除非遇到特殊情况。下部滚轮摆臂的调节、使车门处于完全关闭状态，测量下部滚轮摆臂上表面与导轨下表面之间的距离，其测量值应满足 3-5mm的尺寸要求，如不合格，则需要调整导轨滚轮转臂。2）、调节：拆下滚轮摆臂上的螺母，拿掉一些摆臂上方的垫片并将其加在摆臂的下方，直至尺寸满足要求，反之亦然。3）、拧紧前面松掉的滚轮摆臂上的螺母。.5门页上部外摆程度的调节、用门控单元上的开门按钮将门完全打开。、人站在客室外面， 在车门上部用游标卡尺测量门页到车窗玻璃的垂直距离，其测量值应满足 55±2mm的尺寸要求，如不合格，则需要调整。、调节：拧松上部导轨末端长圆孔的紧固螺母，然后轻轻敲打导轨使其按照箭头方向缓慢移动来进行调节，直至尺寸满足要求。、拧紧前面松掉的螺母，扭力要求为 44Nm。、另一扇门页也按照前述步骤进行测量和调节。门页下部外摆程度的调节、将门页移至半开位置约 300mm。人站在客室外面，用游标卡尺测量门页下部侧面到侧墙之间的垂直距离，其测量值应满足 56±2mm的尺寸要求，如不合格，则需要调整。、调节：拧松固定下部滚轮摆臂的螺母，将摆臂沿图示箭头方向移动来进行调节，直至尺寸满足要求。、拧紧前面松掉的螺母，扭力要求为 44Nm。、另一扇门页也按照前述步骤进行测量和调节。车门顶部紧密性的调节、使车门处于完全关闭状态， 在客室外面用游标卡尺测量门页顶部到侧墙边框的垂直距离，其测量值应满足 17±1mm的尺寸要求，如不合格，则需要调整。、调节：拧松上部导轨圆弧处的固定螺栓， 然后用榔头轻轻敲击导轨圆弧端，使导轨沿纵向移动一小段距离来进行调节，直至尺寸满足要求。、拧紧前面松掉的上部导轨的紧固螺母，扭力要求为 48Nm。、另一扇门页也按照前述步骤进行测量和调节。下部滚轮摆臂的调节、使车门处于完全关闭状态， 测量下部滚轮摆臂上表面与导轨下表面之间的距离，其测量值应满足 3-5mm的尺寸要求，如不合格，则需要调整导轨滚轮转臂。、调节：拆下滚轮摆臂上的螺母，拿掉一些摆臂上方的垫片并将其加在摆臂的下方，直至尺寸满足要求，反之亦然。、拧紧前面松掉的滚轮摆臂上的螺母。门页上部外摆程度的调节、用门控单元上的开门按钮将门完全打开。、人站在客室外面， 在车门上部用游标卡尺测量门页到车窗玻璃的垂直距离，其测量值应满足 55±2mm的尺寸要求，如不合格，则需要调整。、调节：拧松上部导轨末端长圆孔的紧固螺母，然后轻轻敲打导轨使其按照箭头方向缓慢移动来进行调节，直至尺寸满足要求。、拧紧前面松掉的螺母，扭力要求为 44Nm。、另一扇门页也按照前述步骤进行测量和调节。门页下部外摆程度的调节1)、将门页移至半开位置约 300mm。人站在客室外面，用游标卡尺测量门页下部侧面到侧墙之间的垂直距离，其测量值应满足 56±2mm的尺寸要求，如不合格，则需要调整。、调节：拧松固定下部滚轮摆臂的螺母，将摆臂沿图示箭头方向移动来进行调节，直至尺寸满足要求。、拧紧前面松掉的螺母，扭力要求为 44Nm。、另一扇门页也按照前述步骤进行测量和调节。车门顶部紧密性的调节、使车门处于完全关闭状态，在客室外面用游标卡尺测量门页顶部到侧墙边框的垂直距离，其测量值应满足 17±1mm的尺寸要求，如不合格，则需要调整。、调节：拧松上部导轨圆弧处的固定螺栓，然后用榔头轻轻敲击导轨圆弧端，使导轨沿纵向移动一小段距离来进行调节，直至尺寸满足要求。、拧紧前面松掉的上部导轨的紧固螺母，扭力要求为 48Nm。、另一扇门页也按照前述步骤进行测量和调节。3.8电客车受电弓绝缘子更换、 电客车受电弓碳条更换、 电客车受电弓压力调整工艺电客车受电弓绝缘子更换工艺、卸下受电弓，从车顶卸下绝缘子A.卸下螺栓、平垫片和缩紧垫片。B.卸下绝缘子。、在平顶上安装绝缘子用平垫圈和新的锁紧垫圈和螺钉将绝缘子安装到车顶上。用148N.m的紧固力矩紧固螺钉。安装受电弓。、卸下电动降弓设备上的绝缘子A.卸下螺钉、平垫圈和锁紧垫圈。B.为拆下支承先卸下开口销和轴。C.卸下开口销和轴。D.卸下螺钉、平垫圈和锁紧垫圈，平垫圈不可再次使用。E.卸下支承、缓解水平杆、弹簧阻尼器、垫圈、插销和锁紧垫圈。F.卸下绝缘子并不可再次使用。、安装电动降弓设备上的绝缘子A.安装锁紧垫圈、新的绝缘子、插销、垫圈、弹簧阻尼器、支承、缓解水平装置、平垫圈和锁紧垫圈，并拧紧六角螺母。B.在基础支承架上安装绝缘子，安装垫圈、新的锁紧垫圈，拧紧六角螺母。C.在绝缘子上用垫圈、新的锁紧垫圈、六角螺母安装支承，拧紧六角螺母。D.安装开口销和轴。电客车受电弓碳条更换工艺、拆卸卸下弓角螺母和螺钉。拿开弓角，卸下受流碳条。、安装A.将新的受流碳条安装在受流碳条支承上。B.安装螺钉并紧固六角螺母。C.安装弓角。D.螺母紧固后须打防松色标。、调整受流碳条的平行度A.通过调整螺钉校准。B.用水平直尺验证校准的结果后，按规定扭力拧紧锁紧螺母。、检验和记录A.检查碳条磨耗及支承架固定状态。B.安装后碳条的位置必须检查，必要时必须重新调整。C.碳条表面应无裂纹，当碳刷条磨耗到 3毫米刻线时，必须成对更换。D.正确填写好更换及调整记录。3.8.3电客车受电弓压力调整工艺、调整接触压力A.在每次更换受流碳条后都必须进行基础压力调整及验证。B.平均接触压力整定值为 120±10N。C.用一个弹簧秤钩住弓头中部测量压力值 1及压力值2,并计算出平均值，是否符合要求。D.如果摩擦力超过 30N，应找出原因，并纠正之。当调整接触压力时，保护好驱动弹簧防止其扭转，调整完成以后紧固锁紧螺母。、调整接触压力曲线拧松二个连接螺钉。通过调整下部支承架上的螺钉和凸轮进行校准。顺时针方向旋转＝接触压力增加。反时针方向旋转＝接触压力降低。调整接触压力直到受电弓在工作高度范围内接近常数。用 SCHUNK接触压力测量和弹簧秤验证调整结果。完成调整后，拧紧锁紧螺母和螺钉连接。、检验和记录检验受电弓与接触网的接触压力，用弹簧秤测量，取上升和下降测量值的平均值。接触压力为 120±10N。检查锁紧螺母，螺母紧固后须打上防松色标。正确填写好调整记录。3.9减震器更换工艺二系横向减震器的更换、拆卸拆下横向减振器与牵引销的安装螺栓和垫圈。拆下构架上减振器安装支座上的安装螺栓、垫圈和螺母。拆下横向减振器。、安装在牵引销侧、构架侧与减振器相接触的面上涂乐泰胶 AS767。将安装座上的横向减振器定好位，有防尘盖的一侧朝牵引销。在牵引销一侧安装螺栓和垫圈，构架侧安装螺栓、垫圈和螺母。紧固扭矩：69Nm。3.9.2二系垂向减震器的更换、拆卸拆下垂向减振器与车体的安装螺栓、垫圈和螺母。拆下减振器下部保护帽。用包有扎布的管子钳固定住减振器体。拆下固定螺母和垫圈。拆下底部的带有消音块的支座。拆下垂向减振器，拆下第二个消音块。、安装在车体侧、构架侧与减振器相接触的面上涂乐泰胶 AS767。把消音块套到减振器上并放置好减振器， 将有制造商标牌的一面朝转向架的外侧。然后让消音块与构架安装座相接触。用螺栓、垫圈和螺母将减振器安装到车体上。紧固扭矩为 69Nm。将第二块消音块套在减振器杆头上，套上垫圈和旋紧螺母。用包有扎布的管子钳固定住减振器体以防其转动。用扭力扳手最后紧固螺母，紧固扭矩为 100Nm。安装好减振器保护帽。3.10空压机换油、冷凝风机更换、通风机更换工艺空压机换油工艺、换油的维护周期为 100000Km,对于新空压机应在车辆运行第一个 25000Km时更换油脂。、换油前应让空压机运行一段时间，降低油脂的黏度。、通过油位指示管，注油塞和排油塞来查找和确定空气压缩机的油位。、清除空压机的污垢和清洗注油口附近的油位指示器和注排油塞。、小心的旋开注油塞释放出剩余压力， 拿出注油塞并检测它的密封圈是否磨损或损坏。、放置一个适当的容器来收集排出的油， 旋开排油塞 ,排出曲柄轴箱中的油。、查排油塞的密封圈 ,如果出现破损或损坏就更换， 重新安装排油塞并紧固。、采用推荐的润滑油加注到曲柄轴箱中到一个适当的位置， 也就是到油位指示管的顶部。、在注油塞上加上耐用的密封圈并且拧紧它。冷凝风机更换工艺、拆卸A.拧下安装冷凝盖的螺栓并拆下盖板，放置安全位置。B.拆下冷凝风机紧固螺栓，剪开绑扎带。C.提起冷凝风机，将冷凝风机翻转（注意不要将导线和车体接触、摩擦） 。D.拆下冷凝风机接地线紧固螺栓和垫圈，取下接地线。E.拧开接线盒螺丝，打开接线盒。F.拆下冷凝风机电机三项电源接线螺母，做好标记，从冷凝风机上取出导线。G.取下冷凝风机。（2）、安装A.拧开风机接线盒螺丝，打开接线盒。B.按照做好的标记，将导线接到接线柱上，拧紧螺母。C.安装好接线盒盖，拧紧螺丝。D.将冷凝风机放置在冷凝室内(注意不要将导线盒车体接触、摩擦) 。E.拧紧冷凝风机固定螺栓，将导线绑扎固定。F.检查从冷凝室拆下的所有零部件。G.装上冷凝盖并紧固螺栓。、检查冷凝风机的运转状况A.按规定为列车接通地面电源。B.唤醒列车。C.接通空调机组电源，观察冷凝风机运转。3.11轮缘润滑器调整、碳块更换工艺轮缘润滑器调整工艺、镟轮后及时调整轮缘润滑器位置。、松开四个螺栓，调整轮缘润滑器的位置，保证碳块的伸出长度和接触面积符合要求。、调整到合适位