ta600空勤培训-飞行性能部分

中国特种飞行器研究所二○一六年八月中航通用飞机有限责任公司空勤培训—飞行性能部分大型灭火/水上救援水陆两栖飞机01使用数据02签派性能03飞行中性能04水面性能CONTENTS目录01使用数据供起飞和着陆时使用；使用方法：根据相对于跑道的风向和风速读取侧风分量和逆风分量；01.10风分量举例：已知：相对于跑道的风向=30°，

风速=25m/s；得到：逆风分量=21.5m/s，

侧风分量=12.5m/s。01.20MACH-IAS转换供马赫是和指示空速转换使用；使用方法：根据给定的高度和马赫数得到指示空速，或者根据给定的高度和指示空

速得到马赫数。举例：已知：高度=3000m，指示空速=400km/h

得到：马赫数=0.38。01.30MACH-TAS转换供马赫数和真速转换使用；使用方法：根据给定的外界大气温度和真

速得到马赫数，或者根据给定的外界大气

温度和马赫数得到真速。举例：已知：外界大气温度OAT=0℃，马赫数=0.42；

得到：真速=500km/h。01.40-01.50QNH-QFE-压力高度转换以上两个表格供QNH-QFE-压力高度转换使用01.40-01.50QNH-QFE-压力高度转换使用方法：

根据机场标高和QNH，在表格“QNH-压力高度转换”中查得修正值，则压力高度=机场标高+修正值，然后根据压力高度在表格“QFE-压力高度转换”中查得对应的QFE；

或者根据机场标高和QFE，在表格“QFE-压力高度转换”中查得压力高度，则修正值=压力高度-机场标高，然后根据修正值在表格“QNH-压力高度转换”中查得对应的QNH。举例：

已知：机场标高=800m，QNH=990hPa

得到：修正=200m，压力高度=800+200=1000m，QFE=899hPa或者

已知：机场标高=800m，QFE=899hPa

得到：压力高度=1000m，修正=1000-800=200m，QNH=990hPa01.60高度温度修正供髙髙度转换使用；使用方法：根据给定的压力高度(QNH)和

与标准大气温度的偏差，查得对应的真实

高度。举例：已知：压力高度（QNH）=4000m，

温度偏差=-30℃得到：真实高度=3600m。01.60高度温度修正供低髙度转换使用；使用方法：根据给定的几何高度和机场温度，

查得对应的压力高度(QNH)修正。举例：已知：机场标高=1000m，高度表拨正到机

场QNH(在地面高度表读数为1000m)，机

场温度=-30℃，飞机所需飞行高度=500m。得到：表中查得500m和-30℃对应的数值

为100m。因此，飞机达到所需飞行高度时，

高度表读数应为1000+500+100=1600m。02签派性能02.10起飞性能（温度输入）起飞性能：按照给定的跑道及其障碍物和给定的襟

翼设定、温度、风和QNH条件，计算出

起飞性能。计算得出最大许可起飞重量。单台涡桨发动机起飞功率推力02.10起飞性能（温度输入）

RTOW举例：数据：OAT=25°C，

顺风=-5m/sQNH=1028hPa换算：进入-5m/s顺风栏，内插25°C，得

最大起飞重量（1000kg）=71.3，相关速度：V1=208.5km/hVR=221.5km/hV2=224.5km/h对QNH进行修正：ΔTOW=0.2×14.75/10=+0.295最大许可起飞重量（1000kg）=71.6起飞速度为：V1=208.5+0=209km/hVR=221.5+0=222km/hV2=224.5+0=225km/h02.10起飞性能（温度输入）最大结构起飞重量：最大结构起飞重量是指由飞机决定的重量限制。飞行手册与2“一般限制”章中提供了该限制。比较最大结构起飞重量与按照特定条件计算的最大许可起飞重量，保留两者中的较低值作为最大起飞重量。要求：

用户应定期检查最大推力(TOGA)以探测发动机性能衰减，或保持一个发动机性能监控

计划以跟踪发动机参数。02.20着陆性能要求：起飞前，必须确定目的地机场的最大着陆重量。最大着陆重量是跑道长度限制重量、

复飞限制重量和最大允许着陆重量中的最小值；起飞前必须检查目的地机场的可用跑道长度要大于或等于预测最大着陆重量的所需

着陆距离；放飞前若飞机系统有故障影响着陆距离，这时的可用跑道长度必须大于或等于有故

障时的所需着陆距离。所需着陆距离：干跑道：实际着陆距离除以0.6；湿跑道：干跑道所需着陆距离的115%。02.20着陆性能着陆构型-襟翼45°-干跑道02.20着陆性能着陆构型-襟翼45°-湿跑道02.20着陆性能复飞限制重量03飞行中性能03.10发动机功率扭矩调定

WJ6发动机起飞功率扭矩(全发工作/单车停车)(Mpa);

引气：空调引气打开，机翼防冰和短舱防冰关闭；

该扭矩值通过EICAS所显示的发动机测扭机构的滑油

压力数据进行标定；

允许最大使用时间5min。

注意：如按本手册各性能数据规定的发动机状态所

对应的发动机扭矩低于所给出表中的相应调定值，

则必须检查发动机的性能。03.10发动机功率扭矩调定

WJ6发动机最大连续/复飞功率的扭矩(全发工作/

单发停车)(Mpa)；

引气：空调引气打开，机翼防冰和短舱防冰关闭。爬升剖面按245km/h等表速方式爬升。采用额

定功率推力。对应的重心为25%。空调引气打开，防冰关闭。举例：

已知：温度=ISA，松刹车时的重量=53500kg；

巡航高度=6000m，引气状态=空调引气打开，

防冰关闭，机场标高=1500m。得到：03.20爬升从海平面爬升到6000m：爬升所用时间=14min

爬升所用距离=69km

爬升所用油耗=747kg从海平面爬升到飞行高度2000m（1500m+高于机场标高500m）：

爬升所用时间=4min

爬升所用距离=18km

爬升所用油耗=246kg那么从飞行高度2000m爬升到6000m：=14-4=10min；=69-18=51km；=747-246=501kg

最佳和最大高度

最佳高度：在该高度，飞机可以获得最大距离/公斤燃油(最佳单位航程)。最佳高度取决于

实际重量及ISA偏差。

最大高度：为最大巡航推力平飞时的最大高度

和最大爬升推力、爬升率为1.5m/s时的最大

高度这两者中的较低者。

最佳高度与最大高度相同。03.30巡航

固定马赫数巡航数据表。空调引气打开，防冰

关闭。对应的重心为25%。举例：

已知：温度=ISA，巡航方式=M0.4，巡航重

量=45000kg，飞行高度=6000m；引气状态=空调引气打开，防冰关闭；得到：03.30巡航油门角度=49.7°燃油流量FF=1911kg/h燃油里程=0.238km/kgM=0.4IAS=338km/hTAS=456km/h

远程巡航数据表。空调引气打开，防冰关闭。

对应的重心为25%。03.30巡航

按正常下降速度360km/h下降到500m编制。采

用空中慢车推力，空调引气打开，防冰关闭。

对应的重心为25%。举例：

已知：下降方式=正常下降，温度=ISA，下降

重量=45000kg；下降开始的飞行高度=6000m，防冰状态=空调引气打开，防冰关闭，机场标

高=1500m。得到：03.40下降从2000m下降到500m:下降所用时间=2.6min下降所用油耗=73kg下降所用距离=17km从6000m下降到500m：下降所用时间=11.4min下降所用油耗=289kg下降所用距离=81km那么从飞行高度6000m下降2000m：=11.4-2.6=8.8min；=289-73=216kg；=81-17=64km等待飞行数据表包含供飞行机组制定等待计划

的总燃油流量信息以及对储备燃油量的要求；

空调引气打开，防冰关闭，重心为25%。举例：

已知：温度=ISA+10℃，等待重量=45000kg，

飞行高度=1500m，引气状态=空调引气打开，

防冰关闭。得到：03.50等待油角度=35°

燃油流量FF=2068kg/hM=0.245IAS=275km/hTAS=295km/h由于实际巡航温度为ISA+10℃，故燃油流量修正为（1-0.007×10）×2068=1923kg/h，其他数据不变。

用于确定满足条例要求的最小进场爬升梯度

和最小着陆爬升梯度时的复飞限制重量；进场襟翼为20°，起落架收起，发动机推力

设定为复飞推力，速度为相应构型的1.4VSR；着陆襟翼为45°，起落架放下，发动机推力

设定为复飞推力，速度为着陆参考速度VREF。举例：

已知：

构型=进场襟翼20°,着陆襟翼45°,外界大气温度=30℃，机场压力高度=2000m，

引气状态=空调引气关闭，防冰关闭。得到：复飞限制重量=48100kg03.60进近/复飞进近速度无故障条件：在飞机正常进近着陆时（无故障条件），按照对应构型的VREF加上无故障条件风速分量进行着陆：VAPP=VREF(着陆构型)+ΔVAPPΔVAPP=1/2HEADWIND+(GUST-HEADWIND)

对于正常着陆形态，ΔVAPP最小值为10km/h；非结冰条件下，ΔVAPP最大值为30km/h；结冰条件下，ΔVAPP最大值为20km/h。故障条件：在故障条件下，按照VREF加上ΔVAPP和ΔVREF故障得到，VAPP公式按如下形式给出：VAPP=VREF+ΔVAPP+ΔVREFΔVAPP=1/2HEADWIND+(GUST-HEADWIND)对于非正常着陆形态，ΔVAPP最小值为10km/h；非结冰条件下，ΔVAPP最大值为30km/h；结冰条件下，ΔVAPP最大值为20km/h。ΔVREF为手册中规定的故障引起的速度增量。实际着陆距离实际的着陆距离是从高于着陆表面15米(50英尺)的一点到飞机着陆并完全停止所需的水平距离。使用人工刹车，无反桨功能。03.70着陆

着陆参考速度举例：

已知：

着陆襟翼=45°

重量=43500kg风速=0km/h阵风=0km/h得到：

着陆参考速度=183km/h，风速为0，无需风修正。03.70着陆举例：

已知：

着陆襟翼=45°重量=43500kg

机场压力高度=2000m道面状态=干跑道

风速=5m/s（逆风）得到：

实际着陆距离为1101×（1-5%）=1046m03.70着陆注：表中为实际着陆距离，未乘任何系数。每5m/s顺风增加实际着陆距离15%；每5m/s逆风减少实际着陆距离5%。每10km/h的速度增量（无故障）实际着陆距离增加15%。每-1%下坡增加实际着陆距离5%；每+1%上坡减少实际着陆距离4%。每+10°C温度偏差增加实际着陆距离2.5%；每-10°C温度偏差减少实际着陆距离2.5%（基准表格基于国际标准大气ISA计算）。03.70着陆注：表中为实际着陆距离，未乘任何系数。每5m/s顺风增加实际着陆距离20%；每5m/s逆风减少实际着陆距离6%。每10km/h的速度增量（无故障）实际着陆距离增加15%。每-1%下坡增加实际着陆距离5%；每+1%上坡减少实际着陆距离4%。每+10°C温度偏差增加实际着陆距离3%；每-10°C温度偏差减少实际着陆距离