设备润滑剂基础培训课件

润滑剂

一、润滑剂定义：

加入两个相对运动表面之间，能减少或避免摩擦磨损的物质。

二、润滑剂的主要功能１、控制摩擦：在摩擦擦面之间加入润滑剂，形成润滑膜，减少摩擦面之间金属直接接触，从而降低摩擦系数，减少摩擦阻力减少功率消耗。２、减少磨损：摩擦面之间具有一定强度的润滑膜，能够支承负荷，避免或减少金属表面的直接接触，从而可减轻接触表面的塑性变形、溶化焊接、剪断再粘接等各种程度的粘着磨损。３、冷却降温：润滑剂能够降低摩擦系数，减少摩擦热产生。４、密封隔离：润滑剂特别是润滑脂覆盖于摩擦表面或其它金属表面，可隔离水气、湿气和其它有害介质与金属的接触，从而减轻腐蚀磨损，防止生锈，保护金属表面。

５、减轻振动：润滑剂能将冲击振动的机械能转变为液压能，起到减缓冲击，吸收噪音的作用。

6、清净冲洗，要求把摩擦面积垢清洗排除。

三、润滑剂分类

根据润滑剂物质形态可分为：气体润滑剂、液体润滑剂、半固体润滑剂和固体润滑剂。

3、半固体润滑剂：半固体润滑剂是指各种润滑脂。润滑脂是将稠化剂均匀分散在润滑油中得到半固体状粘稠膏状物质；近年来发展了稠度较小的半流体润滑脂。润滑脂具有抗磨、减磨性能，还具有某些特殊性能，因而获得日益广泛的应用。由于润滑脂不易流动，故不易于飞溅和流失；可以防止外界灰尘进入摩擦副，构成有效地密封；因而润滑应用普遍，特别是在滚动轴承中用润滑脂润滑占80%以上。但润滑脂散热能力差，几乎不起冷却作用，输送性能差，污染后不易净化，这就限制了它的应用。4、固体润滑剂：是任何能在摩擦表面上形成固体膜以减小摩擦阻力的物质。常用的有色金属化合物、无机物、有机物和软金属四类。按固体润滑材料状态可分为固体粉末、覆盖膜、复合材料和字润滑整体零部件4类。固体润滑剂粉末以适当的量添加到润滑油和润滑脂中，可提高其承载能力及改善边界润滑性能等。四、润滑剂基本参数1、粘度：液体流动时内磨擦力的量度叫粘度，粘度值随温度的升高而降低。大多数润滑油是根据粘度来分牌号的。2、闪点：在规定条件下，加热油品所逸出的蒸气和空气组成的混合物与火焰接触发生瞬间火时的最低温度称为闪点。在粘度相同的情况下，闪点越高越好。因此，用户在选用润滑油时应根据使用温度和润滑油的工作条件进行选择。一般认为，闪点比使用温度高20～30℃，即可安全使用3、凝点：试油在规定条件下冷却至停止移动时的最高温度称为凝点，以℃表示。凝点是评价油品低温性能的项目。油品的凝点与蜡含量有直接关系，油品中的蜡含量越多，凝点越高。因此凝点在石油产品加工工艺中可以指导脱蜡工艺操作。

4、水分：是指油品中的含水量，以重量百分数表示。润滑油中水分越少越好。油品中应防止混入水分。燃料中混进水分，在低温使用时，会凝成小冰块，堵塞油路，影响供油。润滑油中混进水分，会使油膜强度降低；产生泡沫或乳化变质；会促进润滑油的氧化和加强低分子有机酸对金属的腐蚀作用；也会使添加剂分解沉降，甚至失去作用。变压器油中混入水分，它的绝缘性能就大大降低。

润滑脂组成：基础油+稠化剂+添加剂

稠化剂70％～90％5％～30％10％五、怎样识别润滑油是否变质

1、润滑油呈深黑（稠化机油除外，因为稠化机油中加入的洁净分散剂使机件上的沉积物分散于油中，使机油颜色变黑）。2、泡沫多且已出现乳化现象。3、用手指捻搓，地粘稠感，发涩或有异味。4、滴在白色纸张上呈深褐色，无黄色浸润滑区或者黑点很多。

2.使用多粘度润滑油最好多粘度润滑油（又称多等级润滑油）低温时具有轻质油的性质，而在高温时又具有重质油的性质，在推荐使用多级油的场合，一种多级油就可以代替多种单级油。虽然多级油可满足极冷和温暖季节和重负荷用油，譬如那些在冷天启动不存在困难的柴油机，通常还是推荐使用单一粘度的润滑油，有利于发动机的润滑，延长发动机的使用寿命。因此，不要认为使用多粘度润滑油最好。3.润滑油只添加不更换只注意检查润滑油的油量，并按标准添加，而不注意检查润滑油的质量，忽视了对已经变质机油的更换，从而导致一些运动机件总是在较差的润滑环境中运转，从而加速各润滑机件的磨损。

4.混合使用润滑油各种润滑油，其基础油除粘度等级不同外其余都是一样的，区别只在于其添加成分的品种和数量。因此一般根据添加成分的品种和数量来划分润滑油品种和质量等级。添加剂种类不同的润滑油不能混合使用，否则就可能使油中的添加剂发生化学反应，损害润滑油应有的效果。随着添加剂及其配方的不断改进，已研制生产了一些通用油。如，汽油机和柴油机用的QE／CC、QF／CD等润滑油。它们可在标明的级别范围内通用。因此，润滑油能否混用，应根据说明书的要求，全面对照油的名称、品种、牌号，合理选用使用级别和适当的牌号，不能盲目凭经险使用，更不能混合使用。

5.加注润滑油宁多勿少发动机润滑油过少的危害是大家所共知的。因此有人认为多加润滑油总比少加好，因此，常常不按规定加油，使润滑油超过标准。其实润滑油过多有许多危害：1、运动件使机油泡沫变质，增加转动阻力，因此降低设备功率。2、由于机油从汽缸壁上窜到燃烧室燃烧增多，使机油消耗量增加。3、针对发动机气缸及压缩机活塞缸，过多油量加速了积炭的形成。因此，机油宁多勿少是误区，一般油平面应保持在略低于油尺上刻度为宜，油面过高会适得其反。

6.润滑油粘度越高越好为了防止运动零件间接触面磨损，润滑油必须有足够的粘度，以便在各种运转温度下，都能在运动零件间形成油膜。但润滑油的粘度不得高于影响发动机启动的程度，并要求在持续运转条件下产生的摩擦最小。使用粘度过大的润滑油会增加机件的磨损，这是因为：（1）润滑油粘度过大，流动缓慢、上流慢、油压虽高，但润滑油通过量不多，不能及时补充到摩擦表面。（2）由于润滑油粘度大，机件摩擦表面间的摩擦力增大，为克服增大的摩擦力，要多消耗燃料，同时也降低了设备的输出功率。（3）润滑油粘度大，油的循环速度也就慢，其冷却与散热效果就差，易使部件过热。

（4）由于润滑油循环速度慢，通过润滑油滤清器的次数就少，难以及时将磨损下来的金属末屑、炭粒、尘埃从摩擦表面中清洗出去。因此，不要使用粘度过大的发动机润滑油，更不能认为粘度越大越好。在保证润滑的条件下，根据使用时的气温范围，尽可能选用粘度小的润滑油。但对磨损已比较严重、间隙已比较大的发动机等运动件，可适当选用粘度稍大的润滑油。7.新旧润滑脂混合使用新润滑脂与旧润滑脂即使是同一类型的也不能混合使用。因为，旧润滑脂内含有大量的有机酸和杂质，若与新润滑脂混合将加速其氧化变质。所以在换润滑脂时，一定要在将零部件上的旧润滑脂清洗干净后，才可重新加入新的润滑脂。

1.工作温度：在润滑剂的高低温界限之内（即高于倾点并小于滴点）2.运转速度：运转速度高的应选用稠度较大的润滑脂。（剪切力和温度）

3.承载负荷：重负荷润滑点---基础油粘度高、稠化剂含量高的润滑脂；重负荷+冲击负荷---较高极压性和抗磨性的润滑脂（如含MOS2）4.使用工况：潮湿---防锈，耐水性好；化学腐蚀；高低温。5.成本因素：考虑使用时的经济性，综合分析使用此润滑脂以后是否延长了润滑周期、加注次数、油脂消耗量、轴承的失效率和维修费用等。八、润滑脂的正确使用管理

1、所加注的润滑量要适当加脂量过大，会使摩擦力矩增大，温度升高，耗脂量增大；而加脂量过少，则不能获得可靠润滑而发生干摩擦。一般来讲，适宜的加脂量为轴承内总空隙体积的1/3~1/2。但根据具情况，有时则应在轴承边缘涂脂而实行空腔润滑。2、注意防止不同种类、牌号及新旧润滑脂的混用避免装脂容器