交通管理与控制(第五、六章)课件

交通管理与控制向怀坤

汽车与交通学院TrafficManagementandControl获得帮助：汽车维修论坛/autobbs交通管理与控制向怀坤汽车与交通学院1§1行车管理§2步行管理§3停车管理§4平面交叉口管理§5快速道路交通管理§6交通组织优化第五章：交通运行管理§1行车管理第五章：交通运行管理2车速管理１、道路限速的理论依据第五章：交通运行管理§1行车管理(1)基于停车视距反推安全车速，见P56—式（5-1）(2)基于转弯半径反推安全车速，见P57—式（5-3）停车视距：指汽车行驶时，自发现前方障碍物开始刹车至安全停止所行走的距离。车速管理１、道路限速的理论依据第五章：交通运行管理§1行车3２、道路限速的具体措施第五章：交通运行管理地点车速：车辆通过某地点的瞬间速度。地点车辆的累计频率：某类车速的次数与总次数的比值。85%位地点车速：累计频率为85%时所对应的车速值，一般为最高限速。15%位地点车速：累计频率为15%时所对应的车速值，一般为最低限速。２、道路限速的具体措施第五章：交通运行管理地点车速：车辆通过4车道管理1、单向交通第五章：交通运行管理车辆只能按一个方向行驶。车道管理1、单向交通第五章：交通运行管理车辆只能按一个方向行51）单向交通的种类固定式单向交通定时式单向交通可逆性单向交通车种性单向交通1）单向交通的种类固定式单向交通6固定式单向交通对道路上的车辆在全部时间内都实行单向交通，称为固定式单向交通。如：立交桥的匝道。固定式单向交通对道路上的车辆在全部时间内都实行单向交通，称为7定时式单向交通对道路上的车辆在部分时间内都实行单向交通，称为定时式单向交通。一般当Kd>2/3时，可采用定时式单向交通。如：城市道路交通在高峰时间内，规定道路上的车辆只能按重交通流方向单向行驶。重交通流：在流向上占主要的车流，或者在类型上占主要的车流。方向分布系数：主要交通流方向的车流量与双向总交通量之比值。Kd=大交通量行车方向的交通量双向总交通量X100%定时式单向交通对道路上的车辆在部分时间内都实行单向交通，称为8可逆性单向交通是指道路上的车辆在一段时间内按一个方向行驶，而在另一段时间内按相反方向行驶。一般当Kd>3/4时，可采用可逆性单向交通。车种性单向交通是指仅对某一类型的车辆实行单向交通，如货车。可逆性单向交通是指道路上的车辆在一段时间内按一个方向行驶，而9简化路口交通组织，提高通行能力提高路段通行能力降低交通事故提高行车速度有利于干线协调控制2）单向交通的优点简化路口交通组织，2）单向交通的优点10增加车辆行程换乘不便给不熟悉情况者增加难度增加交通设施3）单向交通的缺点增加车辆行程3）单向交通的缺点11交叉口的复杂性度量4）单向交通实施效果分析A＝nB+3nM+5nC

nM：合流点数nC：交叉点数nB：分流点数A

：复杂度A：10~25时，简单型A：25~55时，中等复杂型A：＞55时，复杂型交叉口的复杂性度量4）单向交通实施效果分析A＝nB+3nM12交通管理与控制(第五、六章)课件13单向交通组织下的信号灯控制效果单向交通组织下的干道控制效果对偶干道上的左行和右行效果经济效益分析4）单向交通实施效果分析单向交通组织下的信号灯控制效果单向交通组织下的干道控制效果对142、变向交通方向性变向交通非方向性变向交通在不同时间内变换某些车道上行车方向的交通在不同时间内变换某些车道上车辆种类的交通2、变向交通方向性变向交通非方向性变向交通在不同时间内变换某153、专用车道公交专用道自行车专用道3、专用车道公交专用道自行车专用道16禁行管理1、时段禁行第五章：交通运行管理根据高峰时段，实行分时段禁行。2、错日禁行分单双日通行。3、车种禁行4、转弯禁行5、载重、超速禁行禁行管理1、时段禁行第五章：交通运行管理根据高峰时段，实行分17人行横道１、条纹式（斑马纹）第五章：交通运行管理§2步行管理2、平行式人行横道１、条纹式（斑马纹）第五章：交通运行管理§2步行管18第五章：交通运行管理获得帮助：汽车维修论坛/autobbs第五章：交通运行管理获得帮助：汽车维修论坛http://w19第五章：交通运行管理第五章：交通运行管理20人行信号灯信号配时：第五章：交通运行管理Gmin=7+－YDVr(美国公式）Gmin=6+DVr(澳大利亚公式）(上海公式）Gmin=7+－ILpVp人行信号灯信号配时：第五章：交通运行管理Gmin=7+21行人过街设施第五章：交通运行管理行人过街设施第五章：交通运行管理22行人过街设施第五章：交通运行管理获得帮助：汽车维修论坛/autobbs行人过街设施第五章：交通运行管理获得帮助：汽车维修论坛ht23路边存车管理第五章：交通运行管理§3停车管理路外存车管理临时停车管理路边存车管理第五章：交通运行管理§3停车管理路外存车管24第五章：交通运行管理第五章：交通运行管理25停车诱导管理第五章：交通运行管理§3停车管理停车诱导管理第五章：交通运行管理§3停车管理26第五章：交通运行管理停车诱导系统第五章：交通运行管理停车诱导系统27第五章：交通运行管理全无控制交叉口§4平面交叉口管理主路优先控制交叉口信号灯控制交叉口环形交叉口第五章：交通运行管理全无控制交叉口§4平面交叉口管理主28第五章：交通运行管理全无控制交叉口是指具有同等通行权的两条交通量较小的交叉路口，不设信号灯。视距三角形：两相交车辆从互相能看到对方起，至相交点所构成的三角形，称为视距三角形。最小冲突(车头)时距h(s)第五章：交通运行管理全无控制交叉口是指具有同等通行权的两条29怎样绘制视距三角形？第五章：交通运行管理怎样绘制视距三角形？第五章：交通运行管理30第五章：交通运行管理双向交通视距三角形单向交通视距三角形第五章：交通运行管理双向交通视距三角形单向交通视距三角形31无控制交叉口的“冲突”当一辆车到达停止线时，如果在交叉口内有别的车辆正在行驶，致使该到达车辆减速等待，不能正常通过交叉口，这便是一个“冲突”。第五章：交通运行管理无控制交叉口的“冲突”第五章：交通运行管理32无控制交叉口安全通行条件：见P79式（5-11）即：后车到达停车线的时刻＞＝前车到达停车线的时刻＋最小冲突时距＋前车行车时距－后车行车时距第五章：交通运行管理tEFtEAtAtFhtEA>=tEF+h+tF-tA安全通行条件:无控制交叉口安全通行条件：见P79式（5-11）即：后车到达33第五章：交通运行管理主路优先控制交叉口停车让行控制减速让行控制第五章：交通运行管理主路优先控制交叉口停车让行控制减速让行34第五章：交通运行管理现代环形交叉口与传统环形交叉口相比，现代环形交叉口具有以下特点：环内车流优先通行，入环车流必须让行于环内车流交叉口进行渠化处理第五章：交通运行管理现代环形交叉口与传统环形交叉口相比，现35第五章：交通运行管理环形交叉口的平面布置与几何要素：平面布置：环道、渠化岛、人行横道、机动车道、停止线、中央岛、自行车道几何要素：出口宽度、入口宽度、入口半径、出口半径、环岛直径第五章：交通运行管理环形交叉口的平面布置与几何要素：36第五章：交通运行管理环形交叉口的交通冲突：分流点合流点交叉点第五章：交通运行管理环形交叉口的交通冲突：37第五章：交通运行管理§5快速路交通管理快速路的特点：1）高标准线形2）中央分隔3）全封闭4）严格控制出入5）实行限速6）全立交7）单向两车道以上8）管理设施较全获得帮助：汽车维修论坛/autobbs第五章：交通运行管理§5快速路交通管理快速路的特点：获得帮38第五章：交通运行管理第五章：交通运行管理39第五章：交通运行管理快速路的主要交通问题：交通拥挤Q＝VK＝Vf(K-K2/Kj)Vf－畅行速度Kj－阻塞密度第五章：交通运行管理快速路的主要交通问题：交通拥挤Q＝VKV40第五章：交通运行管理交通拥挤1）常发性拥挤：交通需求超过通行能力和道路本身几何特征的限制所引发的交通拥挤。2）偶发性拥挤：因交通事故、突发事件引起。第五章：交通运行管理交通拥挤1）常发性拥挤：交通需求超过通行41第五章：交通运行管理交通事故1）按道路长度衡量（以100万车公里计）2）按道路交通量衡量（以100万辆车计）3）按时间衡量（以年车公里或日车公里计）第五章：交通运行管理交通事故1）按道路长度衡量（以100万车42第五章：交通运行管理交通延误交通延误是快速道路上交通拥挤和事故的主要后果，可转换成诸如油耗、空气污染等指标进行度量，还可以转换成用户成本。第五章：交通运行管理交通延误交通延误是快速道路上交通拥挤和43常发性交通拥挤引起的延误常发性交通拥挤引起的延误44一般交通延误情况一般交通延误情况45第五章：交通运行管理交通噪声交通噪声的危害交通噪声测量交通噪声的防治第五章：交通运行管理交通噪声交通噪声的危害46第五章：交通运行管理快速路交通管理内容：行车管理拥挤管理快速路交通管理系统基于现代交通科技成果的交通管理系统，功能包括：交通信息采集与处理、交通违章监测与管理、交通诱导与控制等等第五章：交通运行管理快速路交通管理内容：行车管理快速路交通管47第五章：交通运行管理§6交通组织优化一、什么是交通组织优化？它是指在有限的道路空间上，综合运用交通工程规划、交通限制和管理等措施，科学合理地分时、分路、分车种、分流向使用道路，使道路始终处于有序、高效运行状态。第五章：交通运行管理§6交通组织优化一、什么是交通组织优化48第五章：交通运行管理二、交通组织优化的措施？1.宏观交通组织优化控制交通发生源、改善交通服务2.区域交通组织优化分离交通流、合理分配交通（交通诱导）3.微观交通组织优化交叉口、路段交通组织优化第五章：交通运行管理二、交通组织优化的措施？49小结一、行车管理二、步行管理三、停车管理四、平面交叉口管理五、快速道路交通管理六、交通组织优化第五章：交通运行管理小结一、行车管理第五章：交通运行管理50第六章：优先通行管理第一节公共交通管理第二节公交优先通行管理第三节其他车辆优先通行管理第六章：优先通行管理第一节公共交通管理51第六章：优先通行管理第一节公共交通管理1.城市公交客运系统结构单一不完善2.公交线网密度低，线路布置不合理3.行驶环境差4.换乘困难5.服务水平差第六章：优先通行管理第一节公共交通管理1.城市公交客运系统52第六章：优先通行管理第二节公交优先通行管理公交车运量约1万人/小时小汽车运量约1000人/小时自行车运量约2500-3000人/小时因此，优先发展公交已成各国共识！第六章：优先通行管理第二节公交优先通行管理公交车运量约1万53第六章：优先通行管理第二节公交优先通行管理一、常规公交优先通行管理1.公交专用车道2.公交专用街3.公交专用道路4.公交专用进口车道5.公交优先信号控制6.公交转弯优先第六章：优先通行管理第二节公交优先通行管理一、常规公交优先54第六章：优先通行管理二、BRT通行管理1.什么是BRT？BUSRAPIDTRANSIT,即巴士快速公交。2.BRT的组成？由BRT专用道、BRT车站、BRT车辆、BRT调度管理系统等部分组成。第六章：优先通行管理二、BRT通行管理1.什么是BRT？55交通管理与控制(第五、六章)课件56交通管理与控制(第五、六章)课件57交通管理与控制(第五、六章)课件58交通管理与控制(第五、六章)课件59交通管理与控制(第五、六章)课件60第六章：优先通行管理3.BRT的功能？1）独立构成城市快速公交系统2）与轨道交通共同构成城市快速公交系统3）作为轨道交通方式的过渡第六章：优先通行管理3.BRT的功能？61第六章：优先通行管理第三节其他车辆优先通行管理一、自行车交通的基本特征1.介于步行与机动车之间2.绿色交通工具3.不定型交通工具4.具有集中性与方向性5.组团行进6.易发生交通事故第六章：优先通行管理第三节其他车辆优先通行管理一、自行车交62第六章：优先通行管理二、自行车交通管理1.建立自行车专用道2.建立自行车等待区3.自行车专用绿灯早启法4.自行车横道第六章：优先通行管理二、自行车交通管理1.建立自行车专用道63小结一、常规公交优先二、BRT优先三、自行车交通管理第六章：优先通行管理小结一、常规公交优先第六章：优先通行管理64交通管理与控制(第五、六章)课件65交通管理与控制向怀坤

汽车与交通学院TrafficManagementandControl获得帮助：汽车维修论坛/autobbs交通管理与控制向怀坤汽车与交通学院66§1行车管理§2步行管理§3停车管理§4平面交叉口管理§5快速道路交通管理§6交通组织优化第五章：交通运行管理§1行车管理第五章：交通运行管理67车速管理１、道路限速的理论依据第五章：交通运行管理§1行车管理(1)基于停车视距反推安全车速，见P56—式（5-1）(2)基于转弯半径反推安全车速，见P57—式（5-3）停车视距：指汽车行驶时，自发现前方障碍物开始刹车至安全停止所行走的距离。车速管理１、道路限速的理论依据第五章：交通运行管理§1行车68２、道路限速的具体措施第五章：交通运行管理地点车速：车辆通过某地点的瞬间速度。地点车辆的累计频率：某类车速的次数与总次数的比值。85%位地点车速：累计频率为85%时所对应的车速值，一般为最高限速。15%位地点车速：累计频率为15%时所对应的车速值，一般为最低限速。２、道路限速的具体措施第五章：交通运行管理地点车速：车辆通过69车道管理1、单向交通第五章：交通运行管理车辆只能按一个方向行驶。车道管理1、单向交通第五章：交通运行管理车辆只能按一个方向行701）单向交通的种类固定式单向交通定时式单向交通可逆性单向交通车种性单向交通1）单向交通的种类固定式单向交通71固定式单向交通对道路上的车辆在全部时间内都实行单向交通，称为固定式单向交通。如：立交桥的匝道。固定式单向交通对道路上的车辆在全部时间内都实行单向交通，称为72定时式单向交通对道路上的车辆在部分时间内都实行单向交通，称为定时式单向交通。一般当Kd>2/3时，可采用定时式单向交通。如：城市道路交通在高峰时间内，规定道路上的车辆只能按重交通流方向单向行驶。重交通流：在流向上占主要的车流，或者在类型上占主要的车流。方向分布系数：主要交通流方向的车流量与双向总交通量之比值。Kd=大交通量行车方向的交通量双向总交通量X100%定时式单向交通对道路上的车辆在部分时间内都实行单向交通，称为73可逆性单向交通是指道路上的车辆在一段时间内按一个方向行驶，而在另一段时间内按相反方向行驶。一般当Kd>3/4时，可采用可逆性单向交通。车种性单向交通是指仅对某一类型的车辆实行单向交通，如货车。可逆性单向交通是指道路上的车辆在一段时间内按一个方向行驶，而74简化路口交通组织，提高通行能力提高路段通行能力降低交通事故提高行车速度有利于干线协调控制2）单向交通的优点简化路口交通组织，2）单向交通的优点75增加车辆行程换乘不便给不熟悉情况者增加难度增加交通设施3）单向交通的缺点增加车辆行程3）单向交通的缺点76交叉口的复杂性度量4）单向交通实施效果分析A＝nB+3nM+5nC

nM：合流点数nC：交叉点数nB：分流点数A

：复杂度A：10~25时，简单型A：25~55时，中等复杂型A：＞55时，复杂型交叉口的复杂性度量4）单向交通实施效果分析A＝nB+3nM77交通管理与控制(第五、六章)课件78单向交通组织下的信号灯控制效果单向交通组织下的干道控制效果对偶干道上的左行和右行效果经济效益分析4）单向交通实施效果分析单向交通组织下的信号灯控制效果单向交通组织下的干道控制效果对792、变向交通方向性变向交通非方向性变向交通在不同时间内变换某些车道上行车方向的交通在不同时间内变换某些车道上车辆种类的交通2、变向交通方向性变向交通非方向性变向交通在不同时间内变换某803、专用车道公交专用道自行车专用道3、专用车道公交专用道自行车专用道81禁行管理1、时段禁行第五章：交通运行管理根据高峰时段，实行分时段禁行。2、错日禁行分单双日通行。3、车种禁行4、转弯禁行5、载重、超速禁行禁行管理1、时段禁行第五章：交通运行管理根据高峰时段，实行分82人行横道１、条纹式（斑马纹）第五章：交通运行管理§2步行管理2、平行式人行横道１、条纹式（斑马纹）第五章：交通运行管理§2步行管83第五章：交通运行管理获得帮助：汽车维修论坛/autobbs第五章：交通运行管理获得帮助：汽车维修论坛http://w84第五章：交通运行管理第五章：交通运行管理85人行信号灯信号配时：第五章：交通运行管理Gmin=7+－YDVr(美国公式）Gmin=6+DVr(澳大利亚公式）(上海公式）Gmin=7+－ILpVp人行信号灯信号配时：第五章：交通运行管理Gmin=7+86行人过街设施第五章：交通运行管理行人过街设施第五章：交通运行管理87行人过街设施第五章：交通运行管理获得帮助：汽车维修论坛/autobbs行人过街设施第五章：交通运行管理获得帮助：汽车维修论坛ht88路边存车管理第五章：交通运行管理§3停车管理路外存车管理临时停车管理路边存车管理第五章：交通运行管理§3停车管理路外存车管89第五章：交通运行管理第五章：交通运行管理90停车诱导管理第五章：交通运行管理§3停车管理停车诱导管理第五章：交通运行管理§3停车管理91第五章：交通运行管理停车诱导系统第五章：交通运行管理停车诱导系统92第五章：交通运行管理全无控制交叉口§4平面交叉口管理主路优先控制交叉口信号灯控制交叉口环形交叉口第五章：交通运行管理全无控制交叉口§4平面交叉口管理主93第五章：交通运行管理全无控制交叉口是指具有同等通行权的两条交通量较小的交叉路口，不设信号灯。视距三角形：两相交车辆从互相能看到对方起，至相交点所构成的三角形，称为视距三角形。最小冲突(车头)时距h(s)第五章：交通运行管理全无控制交叉口是指具有同等通行权的两条94怎样绘制视距三角形？第五章：交通运行管理怎样绘制视距三角形？第五章：交通运行管理95第五章：交通运行管理双向交通视距三角形单向交通视距三角形第五章：交通运行管理双向交通视距三角形单向交通视距三角形96无控制交叉口的“冲突”当一辆车到达停止线时，如果在交叉口内有别的车辆正在行驶，致使该到达车辆减速等待，不能正常通过交叉口，这便是一个“冲突”。第五章：交通运行管理无控制交叉口的“冲突”第五章：交通运行管理97无控制交叉口安全通行条件：见P79式（5-11）即：后车到达停车线的时刻＞＝前车到达停车线的时刻＋最小冲突时距＋前车行车时距－后车行车时距第五章：交通运行管理tEFtEAtAtFhtEA>=tEF+h+tF-tA安全通行条件:无控制交叉口安全通行条件：见P79式（5-11）即：后车到达98第五章：交通运行管理主路优先控制交叉口停车让行控制减速让行控制第五章：交通运行管理主路优先控制交叉口停车让行控制减速让行99第五章：交通运行管理现代环形交叉口与传统环形交叉口相比，现代环形交叉口具有以下特点：环内车流优先通行，入环车流必须让行于环内车流交叉口进行渠化处理第五章：交通运行管理现代环形交叉口与传统环形交叉口相比，现100第五章：交通运行管理环形交叉口的平面布置与几何要素：平面布置：环道、渠化岛、人行横道、机动车道、停止线、中央岛、自行车道几何要素：出口宽度、入口宽度、入口半径、出口半径、环岛直径第五章：交通运行管理环形交叉口的平面布置与几何要素：101第五章：交通运行管理环形交叉口的交通冲突：分流点合流点交叉点第五章：交通运行管理环形交叉口的交通冲突：102第五章：交通运行管理§5快速路交通管理快速路的特点：1）高标准线形2）中央分隔3）全封闭4）严格控制出入5）实行限速6）全立交7）单向两车道以上8）管理设施较全获得帮助：汽车维修论坛/autobbs第五章：交通运行管理§5快速路交通管理快速路的特点：获得帮103第五章：交通运行管理第五章：交通运行管理104第五章：交通运行管理快速路的主要交通问题：交通拥挤Q＝VK＝Vf(K-K2/Kj)Vf－畅行速度Kj－阻塞密度第五章：交通运行管理快速路的主要交通问题：交通拥挤Q＝VKV105第五章：交通运行管理交通拥挤1）常发性拥挤：交通需求超过通行能力和道路本身几何特征的限制所引发的交通拥挤。2）偶发性拥挤：因交通事故、突发事件引起。第五章：交通运行管理交通拥挤1）常发性拥挤：交通需求超过通行106第五章：交通运行管理交通事故1）按道路长度衡量（以100万车公里计）2）按道路交通量衡量（以100万辆车计）3）按时间衡量（以年车公里或日车公里计）第五章：交通运行管理交通事故1）按道路长度衡量（以100万车107第五章：交通运行管理交通延误交通延误是快速道路上交通拥挤和事故的主要后果，可转换成诸如油耗、空气污染等指标进行度量，还可以转换成用户成本。第五章：交通运行管理交通延误交通延误是快速道路上交通拥挤和108常发性交通拥挤引起的延误常发性交通拥挤引起的延误109一般交通延误情况一般交通延误情况110第五章：交通运行管理交通噪声交通噪声的危害交通噪声测量交通噪声的防治第五章：交通运行管理交通噪声交通噪声的危害111第五章：交通运行管理快速路交通管理内容：行车管理拥挤管理快速路交通管理系统基于现代交通科技成果的交通管理系统，功能包括：交通信息采集与处理、交通违章监测与管理、交通诱导与控制等等第五章：交通运行管理快速路交通管理内容：行车管理快速路交通管112第五章：交通运行管理§6交通组织优化一、什么是交通组织优化？它是指在有限的道路空间上，综合运用交通工程规划、交通限制和管理等措施，科学合理地分时、分路、分车种、分流向使用道路，使道路始终处于有序、高效运行状态。第五章：交通运行管理§6交通组织优化一、什么是交通组织优化113第五章：交通运行管理二、交通组织优化的措施？1.宏观交通组织优化控制交通发生源、改善交通服务2.区域交通组织优化分离交通流、合理分配交通（交通诱导）3.微观交通组织优化交叉口、路段交通组织优化第五章：交通运行管理二、交通组织优化的措施？114小结一、行车管理二、步行管理三、停车管理四、平面交叉口管理五、快速道