2011三菱asx劲炫原厂维修手册-gr-13d

13D-13D多点燃油喷（MPI）目13D-检修规13D-密封剂或粘合剂13D-13D-故障排13D-13D-13D-故障诊码检查表.........13D-故障诊码程序..........13D-故障诊码P1010：加油器控制系 13D-故障诊码P0011：可变气门正系统................ 13D-故障诊码P0031：氧传感器（前）加热电路输入过低............ 13D-故障诊码P0032：氧传感器（前）加热电路输入过高............ 13D-故障诊码P0037：氧传感器（后）加热电路输入过低............ 13D-故障诊码P0038：氧传感器（后）加热电路输入过高............ 13D-故障诊码P0068：歧管绝对压力传感可靠性检查............. 13D-故障诊码P0107：歧管绝对压力传感电路输入过低............ 13D-

故障诊码P0108：歧管绝对压力传感 13D-故障诊码P0112：进气温度传感器电输入过低.............. 13D-故障诊码P0113：进气温度传感器电输入过 13D-故障诊码P0117：发动机冷却液温度传感电路输入过低............ 13D-故障诊码P0118：发动机冷却液温度传感电路输入过高............ 13D-故障诊码P0121：节气门位置传感器（主可靠性检查............. 13D-故障诊码P0122：节气门位置传感器（主电路输入过低............ 13D-故障诊码P0123：节气门位置传感器（主电路输入过高............ 13D-故障诊码P0125：用于闭环燃油控制冷却液温度不足........... 13D-故障诊码P0131：氧传感器（前）电电压过低.............. 13D-故障诊码P0132：氧传感器（前）电电压过高.............. 13D-故障诊码P0133：氧传感器（前）电响应过慢.............. 13D-故障诊码P0134：检测到氧传感器（前电路不工作............. 13D-故障诊码P0137：氧传感器（后）电电压过低.............. 13D-故障诊码P0138：氧传感器（后）电电压过高.............. 13D-故障诊码P0140:检测到氧传感器（后电路不工作<俄版车辆>.......... 13D-故障诊码P0171：燃油系统异（稀）13D-故障诊码P0172：燃油系统异（浓）13D-故障诊码P0201：1号喷油器系统.. 54故障诊码P0202：2号喷油器系统.13D-55故障诊码P0203：3号喷油器系统.13D-57故障诊码P0204：4号喷油器系统.13D-故障诊码P0221：节气门位置传感器（副可靠性检 13D-故障诊码P0222：节气门位置传感器（副电路输入过低............ 13D-故障诊码P0223：节气门位置传感器（副电路输入过高............ 13D-故障诊码P0300：检测到任一个／多个气断火................ 13D-故障诊码P0301：检测到第1断火................ 13D-故障诊码P0302：检测到第2气断火................ 13D-故障诊码P0303：检测到第3气断火................ 13D-故障诊码P0304：检测到第4气断火................ 13D-故障诊码P0327：爆震传感器电路输过低................ 13D-故障诊码P0328：爆震传感器电路输过高................ 13D-故障诊码P0335：曲轴角度传感系统................ 13D-故障诊码P0340：凸轮轴位置传感系统................ 13D-故障诊码P0421：催化转化器故障. 13D-故障诊码P0443：净化控制电磁系统................ 13D-故障诊码P0500：车速信号系统..13D-76故障诊码P0513：晶片防盗系统...13D-77参阅故障诊码P0515：蓄电池温度传感器系统< 版车辆除外>............ 13D-故障诊码P0602：改型编码系统...13D-79故障诊码P0604：RAM数据错误。.13D-80故障诊码P0606：发动机ECU主处理器13D-故障诊码P060B：A/D转换器... 13D-故障诊码P060D：加速踏板位置传感可靠性检查............. 13D-故障诊码P061A：力矩监测.... 13D-故障诊码P061C：发动机转速可靠检查................ 13D-故障诊码P061F：失效保护控制系功能................ 13D-故障 码P0620：交流发电机控制系< 版车辆除外>............... 13D-故障诊码P0622：交流发电机FR端

系 13D-故障诊码P062F：EEPROM故障. 13D-故障诊码P0630：底盘识别号未编程............... 13D-故障诊码P0638：节气门控制伺服电范围／性能故 13D-故障诊码P0642：节气门位置传感器供电源................ 13D-故障诊码P0657：节气门控制伺服继电电路故障.............. 13D-故障诊码P1231：对主动稳定控制系（ASC）执行可靠性检查<装配主动稳定控（ASC）的车辆>.................... 13D-故障诊码P1238：歧管绝对压力传感力矩监测的可靠性.......... 13D-故障诊码P1240：点火正时角的可靠性检<装配ASC的车辆>................ 13D-故障诊码P1242：失效保护控监测................ 13D-故障诊码P1243：请求/响应错误. 13D-故障诊码P1603：蓄电池备用电故障................ 13D-故障 码P1608：蓄电池电流传感器系< 版车辆除外>................ 13D-故障诊码P1609：蓄电池电流传感器电范围／性能<俄版车辆除外>....... 13D-故障诊码P2100：节气门控制伺服电（断路）.............. 13D-故障诊码P2101：节气门控制伺服磁发电故障................ 13D-故障诊码P2122：加速踏板位置传感（主）电路输入过低......... 13D-故障诊码P2123：加速踏板位置传感（主）电路输入过高......... 13D-故障诊码P2127：加速踏板位置传感（副）电路输入过低......... 13D-故障诊码P2128：加速踏板位置传感（副）电路输入过高......... 13D-故障诊码P2135：节气门位置传感（主和副）范围／性能故障...... 13D-故障诊码P2138：加速踏板位置传感（主和副）范围／性能故障...... 13D-故障诊码P2252：氧传感器补偿电路电过低................ 13D-故障诊码P2253：氧传感器补偿电路电过高................ 13D-故障诊码P2230：电路................ 13D-故障诊码U0001：总线断开.... 13D-暂停................ 13D-故障诊码U0131：ETACS-暂停............... 13D-13D-故障诊码U0141：ETACS-暂 13D-故障诊码U0167：KOS-ECU<装配KOSWCMWCM13D-故障诊码U0415:ASC-ECUCAN数据异ASC13D-故障诊码U1004：AS&G-ECU暂停<配 13D-故障症状检查表........... 13D-症状检测程序............ 13D-无法通信。............. 13D-发动机警告灯并未立即点亮...... 13D-不熄灭............... 13D-检查程序4：无法起动（起动机不工作）............... 13D-检查程序5：不能起动（起动机工作但无初燃烧）13D-检查程序6：不能起动（有初始燃烧但未完燃烧）（起动时间过长）13D-转速不当（过高或过低）、发动机在怠速期（死火）.13D-检查程序8：发动机在车辆起动时熄（停止运转），时发动机熄火....13D-1329：发动机转速未增加.....13D-13310：断续工作、动力减弱、加速不良、13D-检查程序11：加速时有冲击感或振动感.13D-135检查程序12：时有冲击感或振动感.13D-1361313D-13614：点火正时偏移......13D-13615（压缩自燃）..13D-13716：怠速期间出现臭味、白烟、黑烟CO/HC13D-17：蓄电池电能耗尽.....13D-1813D-

检查程序19：发动机ECU供给电源、发动控制继电器、IG1系 13D-2013D-1442113D-1462213D-1472313D-148数据参考表............13D-150促动器测试参考表.......... 13D-在ECU端子处进行检查....... 13D-使用示波器的检查程序........ 13D-车上检修13D-节气门体（节气门区域）的清洁... 13D-燃油压力测试............ 13D-释放燃油管压力........... 13D-燃油泵工作检查........... 13D-部件位置.............. 13D-发动机控制继电器的导通性检查.....13D-173燃油泵继电器的导通性检查.......13D-174节气门控制伺服继电器的导通性检查...13D-175喷油器继电器的导通性检查.......13D-175进气温度传感器的检查.........13D-175发动机冷却液温度传感器检查......13D-176氧传感器的检查............13D-176喷油器检查............. 13D-节气门控制伺服的检查........ 13D-检查加油器控制阀.......... 13D-喷油器13D-拆卸与安装............. 13D-节气门体总成13D-拆卸与安装............. 13D-发动ECU13D-拆卸与安装............. 13D-概据这些传感器发出的信号控制系统的ECU以及在发动机ECU的控制下进行工作的促动器。发动机ECU执行诸如燃油喷射控制、怠速控制和点火正时控制等功能。此外ECU具有几种诊断模燃油喷

射。点火次序是1-3-4-2。这叫做顺序燃油喷射。发动机ECU通过执行“开环”控制发动机处于冷态状态或在正常情况下运转时ECU会通过使节气门该系统对节气门开度进行电子控制。ECU通怠速

发动机ECU根据发动机冷却液温度A/C和其他电气点火正发动机ECU根据发动机转速、进气量、发动机冷却自诊断关的异常情况时，发动机警告灯（发动机检查检测到一个传感器或促动器中存在异常情况时会输出与该异常情况对应的故障 码

可通过M.U.T.-III发动机ECU中与传感器和促动器相关的RAM数据。另外，在特定情形下，其它控燃油泵的控空调压缩机继电器的控打开和关闭空调压缩机离合器加油器控制阀的控发动机ECU根据运转情况执行对加油器控制阀的控交流发电机输出电流的净化控制电磁阀的控[参阅第17-排气控制<MPI>-蒸发排气控制系-（蒸发排气控)P.17-31]AS&G系统控制<装配AS&G系统的车辆>动熄火启动(AS&G)-概述P.17-53]。发动机

自动制动禁用控怠速期间满足以下状况中的一个或多个时，发动ECU应向AS&G-ECU发送自动制动禁用信号发动机冷却液温度低于约60C气负载处于"自动制动禁用状态"。车辆消耗电流量大于规定值发电控制处在强制完全充电模式蓄电池放电电流大于规定值如果断定蓄电池正在老化检测到诊断故障码DTCP0622,DTCDTCU1004检测到引起MIL点亮的故障诊码发动机起动后不到约30强制自动起动请求控ECU应向AS&G-ECU发送发动机起动请求信发动机冷却液温度低于约55C车辆消耗电流量大于规定值蓄电池放电电流大于规定值检测到诊断故（DTC）P1608一般项规节气门节气门位置传感霍尔元件节气门控制伺直流电机型，带电发动机识别E6T78371<俄版车辆除外E6T78672<俄版车辆传感进气温度传感热敏电阻器发动机冷却液温度传感热敏电阻器氧传感氧化锆加速踏板位置传感霍尔元件凸轮轴位置传感磁阻元件曲轴角度传感磁阻元件爆震传感压电元件歧管绝对压力传感Piezo电阻半导促动发动机控制继电触点开关燃油泵继触点开关A/C压缩机继电触点开关起动机继触点开关喷油器继触点开关喷油器类型和数喷油器识别标节气门控制伺服继电触点开关加油器控占空（duty）比型电净化控制电磁占空（duty）比型电调节器压力)(-)(--><><L(( ( (( (3456781)(G((123431312((1(4 (3725648 检修规 检修项规进气温度传感器电阻进气温度-20C13-进气温度0C5.3-进气温度20C2.3-进气温度40C1.0-进气温度60C0.56-进气温度80C0.30-发动机冷却液温度传感器电水温-20C14-水温0C5.1-水温20C2.1-水温40C0.9-水温60C0.48-水温80C0.26-氧传感器输出电压（高速空转期间）0.6-氧传感器加热器电（20C前4.5-后4.5-燃油压喷油器线（20C10.5-节气门控制伺服线圈电阻（20C)0.3-加油器控制阀电阻(20C6.9-密封

涂抹位规定的密封发动机冷却液温度传感器的螺纹部LOCTITE（乐泰）262ThreeBond（三键1324NLOCTITE（乐泰）262或等效工具工编名用a车辆通电束A（装配B（未装配CAN通信系统适配线故障诊检查MPI油压的测注意对于带CAN通信系统的车辆，使果换作连接M.U.T.-III主线束B，则CAN不能正常通信。b.c.d.e.bf.cdef故障排除期间的电压使用示波器进行检发动ECU端子电压的检MB991348测试线束故障排除期间的电压 工 工编名用测试线故障排除期间的电压使用示波器进行检MB991658测试线故障排除期间的电压发动ECU端子电压的检使用示波器进行检氧传感器的检快速插接油压的测软管适配油压的测检查喷油器的喷射情燃油压力表组油压的测喷油器测试组油压的测检查喷油器的喷射情喷油器测试线检查喷油器的喷射情工编名用检查喷油器的喷射情喷油器测试喷O形圈安安装喷油器喷油嘴侧的O故障诊断排除流

故障如果出现与表中所示多点燃油喷射（MPI）系统项除的内容P.00-5。诊断发动机警告灯（发动机检查灯

亮，则检查输出的故障诊码。存在检查指示灯烧毁的两种方法：ON位置时，指示灯点亮，然后在几秒钟后熄灭。ON位置且(()发动机警告灯的注意注意发动机ECU发生故障时，发动机警告灯会持续点亮机油控制阀（OCV）系氧传感器（前）加热器电路输入过氧传感器（前）加热器电路输入过氧传感器（后）加热器电路输入过氧传感器（后）加热器电路输入过歧管绝对压力传感器可靠性检歧管绝对压力传感器电路输入过歧管绝对压力传感器电路输入过进气温度传感器电路输入过进气温度传感器电路输入过发动机冷却液温度传感器电路输入过发动机冷却液温度传感器电路输入过节气门位置传感器（主）的可靠性检节气门位置传感器（主）电路输入过节气门位置传感器（主）电路输出过闭环燃油控制的冷却液温度不氧传感器（前）电路电压过氧传感器（前）电路电压过氧传感器（前）电路响应过检测到氧传感器（前）电路不工氧传感器（后）电路电压过氧传感器（后）电路电压过检测到氧传感器（后）电路不工作<俄版车辆除外燃油系统异常（稀燃油系统异常（浓1号喷油器系2号喷油器系3号喷油器系4号喷油器系节气门位置传感器（副）的可靠性检节气门位置传感器（副）电路输入过节气门位置传感器（副）电路输入过检测到一个／多个气缸断1号气缸断火2号气缸断火3号气缸断火4号气缸断火曲轴角度传感器系凸轮轴位置传感器系催化转化器故净化控制电磁阀系车速信改型编码发动ECU主处理器A/D转换加速踏板位置传感器的可靠性检力矩监发动机转速的可靠性检电可擦可编程只读器（EEPROM）故底盘识别号码未编节气门控制伺服电压范围／性能节气门位置传感器供给电节气门控制伺服继电器电路故扭矩监测可靠的歧管绝对压力传蓄电池备用电路故节气门控制伺服电路（断路节气门控制伺服磁发电机故加速踏板位置传感器（主）电路输入过加速踏板位置传感器（主）电路输入过加速踏板位置传感器（副）电路输入过加速踏板位置传感器（副）电路输入过节气门位置传感器（主和副）范围／性能加速踏板位置传感器（主和副）范围／性能故氧传感器偏置电路电压过氧传感器偏置电路电压过ABS-ECU装配ABS>ASC-ECU的车辆<ASC的车辆>暂ETACS-ECU:发动机ECU检测到故障后，在下次起动发动机并再次检测到同一故障时，发动机警告灯点亮。但是，对注:故障诊码编号列中标记有“*2”的代码具有以下两个点亮发动机警告灯的条件发动机ECU发生故障时，发动机警告灯会持续点亮如果检测到使排气的发动机断火，则在下次点火之后再次检测到同一故障时，发动机警告灯点亮:即使在发动机警告灯点亮后发动机ECU连续三次监测到故障而未检测到该故障时，下次启动发动机时请*:""指从此次发动机启动至下一次发动机启动间的阶段。断火或燃油系统故障监测中的“一次”指（发动机转速或发动机冷却液温度等）工作条件与故障初次检测到时的工作条件类似。故障诊码的和清除方功能P.00-7。使用M.U.T.-III数据或进行促动器测试可诊断程修理后，检查输入和输出是否恢复正常断开M.U.T.-III并执试运转，以检查确认故障

临时故障诊码的确如果在第1个行驶周期中检测到故障，发动机ECU会将故障诊码暂时为临时故障诊码。如ECU确定该故障存在。发动机ECU输出该故障诊断行驶周期中已检测并的临时故障诊码。这样1个行驶周期中确认故障在修理之后是否确认方将M.U.T.-III连接至诊断插接器。将转到“ON”位置M.U.T.-III的系统选择屏幕上选择“MPIGDIDIESELMPIGDIDIESEL屏幕中选择SpecialSpecialFunction（特殊功能）屏幕中选择冻结数据组（FREEZEFRAMEDATA）发动机ECU检测到故障并将其时，同时也了该发动机的当前状态。该功能称为“冻结数据据组（Freezeframedata）可以有效排除故障。显示项目列表（DISPLAYITEM项目编日期（Date1里程2点火循环（暖机循环-4累积分钟节气门位置传感器（主%大气压力传感相关节气门位置传感%节气门位置传感器（副%加速踏板位置传感器（主%加速踏板位置传感器（副%燃油系统状态CL（闭环OL（开环） （由于系统故障引起开环的情况CL：HO2S（当后部氧传感器发生故障时使用前部氧传感器引起开环的情况燃油系统状态计算负荷%发动机冷却液温度传短时燃油补偿值%短时燃油补偿值长时燃油补偿值%长时燃油补偿值歧管绝对压力传感曲轴角度传感/分车点火提进气温度传感发动机转动时间秒净化电磁阀占空比%供电电V项目编日期（Date绝对负荷%目标当量-进气温度传感要求进行节气门开启装置控%相关的加速踏板位置传感%注:*2:选择M.U.T.-IIISelf-diagnosis”（自诊断）菜单上的“FreezeFrameData”（定格数据），可以动机ECU优先断火或燃油系统故障的数据（无论故障检测的时间顺序如何。注：发动机警告灯未点亮:*4：由于未满足切换到闭环控制的条件，而在氧传感器信号未反馈至发动机ECU情况下控制燃油的条件。注:*5：数据显示在M.U.T.-III显示屏上，但直列式4缸发动机不适用，其数据显示为“N/A”或“****”。-保护及备-保护功能如下所失效-保护及备用功能项目诊断项故障期间的控制内机油控制阀（OCV）系V.V.T.相位角成为最大延迟角歧管绝对压力传感器可靠性检歧管绝对压力传感器电路输入过歧管绝对压力传感器电路输入过进气温度传感器电路输入过进行与进气温度为25C情况下相同的控制进气温度传感器电路输入过进行与进气温度为25C情况下相同的控制发动机冷却液温度传感器电路输入发动机冷却液温度传感器电路输入节气门位置传感器（主）的可靠性检节气门开度受到限制如果节气门位置传感器（副）气门开度位置处在节气门位置传感器（主）电路输入过节气门开度受到限制如果节气门位置传感器（副）气门开度位置处在诊断项故障期间的控制内节气门位置传感器（主）电路输出过节气门开度受到限制 闭环燃油控制的冷却液温度不节气门位置传感器（副）的可靠性检节气门开度受到限制如果节气门位置传感器（主）气门开度位置处在节气门位置传感器（副）电路输入过节气门开度受到限制如果节气门位置传感器（主）节气门开度位置处在默认位置节气门位置传感器（副）电路输入过节气门开度受到限制如果节气门位置传感器（主）节气门开度位置处在默认位置检测到一个／多个气缸断断火气缸的燃油供应可能中断检测到第一缸断火断火气缸的燃油供应可能中断检测到第二缸断火断火气缸的燃油供应可能中断检测到第三缸断火断火气缸的燃油供应可能中断检测到第四缸断火断火气缸的燃油供应可能中断爆震传感器电路输入校正点火正时，以防止爆震爆震传感器电路输入校正点火正时，以防止爆震凸轮轴位置传感器系发动机运转时为学习模式直到其关不控制可变气门正时（V.V.T.）晶片防盗系禁用发动机启动蓄电池温度传感器系禁用自动制动。<AS&G系统的RAM错节气门开度位置处在默认位置发动ECU主处理器节气门开度位置处在默认位置A/D转换节气门开度位置处在默认位置加速踏板位置传感器的可靠性检节气门开度位置处在默认位置力矩监节气门开度位置处在默认位置发动机转速的可靠性节气门开度位置处在默认位置故障保险控制系重新设置微机流发电机控制电禁用自动制动。<AS&G系统的交流发电机FR端子系禁用自动制动。<AS&G系统的诊断项故障期间的控制内节气门控制伺服电压范围／性能节气门开度位置处在默认位置节气门位置传感器供给电节气门开度位置处在默认位置节气门控制伺服继电器电路故节气门开度位置处在默认位置主动稳定控制（ASC）的可靠性检忽略主动稳定控制（ASC）要求的力矩扭矩监测可靠的歧管绝对压力传节气门开度位置处在默认位置点火正时角的可靠性点火延迟未执行故障安全控制监节气门开度位置处在默认位置查询／响应故重新设置微机蓄电池备用电路故蓄电池电流传感器系禁用自动制动。<AS&G系统的蓄电池电流传感器电路范围／性禁用自动制动。<AS&G系统的节气门控制伺服电路（断路节气门开度位置处在默认位置节气门控制伺服磁发电机故节气门开度位置处在默认位置加速踏板位置传感器（主）电路输入过节气门开度受到限制如果加速踏板位置传感器（副）节气门开度位置处在默认位置加速踏板位置传感器（主）电路输入过节气门开度受到限制如果加速踏板位置传感器（副）发生故障，加速踏板位置传感器（副）电路输入过节气门开度受到限制如果加速踏板位置传感器（主）发生故障，加速踏板位置传感器（副）电路输入过节气门开度受到限制如果加速踏板位置传感器（主）发生故障，节气门开度位置处在默认位置节气门开度受到限制如果加速踏板位置传感器（副）节气门开度位置处在默认位置氧传感器偏置电路电压过不控制空燃比闭环KOS-ECUWCM通信故禁用发动机启动ASC-ECUCAN数据异忽略主动稳定控制（ASC）要求的力矩AS&G-ECU暂禁用自动制动故障诊码检查

䄺当触碰节气门时，一定要切断节气门的驱动电路。如果节气门被促动，则手指可能由于被节气门夹住而受伤。䄺注意注意 ，则故障诊码会到其他系统中。如果 诊断项参考机油控制阀（OCV）系P.13D-可变气门正时系P.13D-氧传感器（前）加热器电路输入过P.13D-氧传感器（前）加热器电路输入过P.13D-氧传感器（后）加热器电路输入过P.13D-氧传感器（后）加热器电路输入过P.13D-歧管绝对压力传感器可靠性检P.13D-歧管绝对压力传感器电路输入过P.13D-歧管绝对压力传感器电路输入过P.13D-进气温度传感器电路输入过P.13D-进气温度传感器电路输入过P.13D-发动机冷却液温度传感器电路输入P.13D-发动机冷却液温度传感器电路输入P.13D-节气门位置传感器（主）的可靠性检P.13D-节气门位置传感器（主）电路输入过P.13D-节气门位置传感器（主）电路输出过P.13D-闭环燃油控制的冷却液温度不P.13D-氧传感器（前）电路电压过P.13D-氧传感器（前）电路电压过P.13D-氧传感器（前）电路响应过P.13D-检测到氧传感器（前）电路不工P.13D-氧传感器（后）电路电压过P.13D-氧传感器（后）电路电压过P.13D-检测到氧传感器（后）电路不工作<俄版车辆除外P.13D-燃油系统异常（稀P.13D-燃油系统异常（浓P.13D-1号喷油器系P.13D-2号喷油器系P.13D-3号喷油器系P.13D-4号喷油器系P.13D-诊断项参考节气门位置传感器（副）的可靠性检P.13D-节气门位置传感器（副）电路输入过P.13D-节气门位置传感器（副）电路输入过P.13D-检测到任一／多个气缸断P.13D-检测到第一缸断火P.13D-检测到第二缸断火P.13D-检测到第三缸断火P.13D-检测到第四缸断火P.13D-爆震传感器电路输入P.13D-爆震传感器电路输入P.13D-曲轴角度传感器系P.13D-凸轮轴位置传感器系P.13D-催化转化器故P.13D-净化控制电磁阀系P.13D-车速信P.13D-晶片防盗装置故P.13D-蓄电池温度传感器系统<俄版车辆除P.13D-改型编码系P.13D-RAM错P.13D-发动ECU主处理器P.13D-A/D转换P.13D-加速踏板位置传感器的可靠性检P.13D-力矩监P.13D-发动机转速的可靠性P.13D-故障保险控制系P.13D-交流发电机控制电路<俄版车辆除外P.13D-交流发电机FR端子系P.13D-电可擦可编程只读器（EEPROM）故P.13D-底盘识别号码未编P.13D-节气门控制伺服电压范围／性能P.13D-节气门位置传感器供给电P.13D-节气门控制伺服继电器电路故P.13D-对主动稳定控制（ASC）执行可靠性检查<ASCP.13D-扭矩监测可靠的歧管绝对压力传P.13D-点火正时角的可靠性检查<ASC的车辆P.13D-故障保险控制的监P.13D-诊断项参考查询／响应故P.13D-蓄电池备用电路故P.13D-蓄电池电流传感器系统<俄版车辆除外P.13D-蓄电池电流传感器系统范围／性能<俄版车辆除外P.13D-节气门控制伺服电路（断路P.13D-节气门控制伺服磁发电机故P.13D-加速踏板位置传感器（主）电路输入过P.13D-加速踏板位置传感器（主）电路输入过P.13D-加速踏板位置传感器（副）电路输入过P.13D-加速踏板位置传感器（副）电路输入过P.13D-节气门位置传感器（主和副）范围／性能P.13D-加速踏板位置传感器（主和副）范围／性能故P.13D-氧传感器偏置电路电压过P.13D-氧传感器偏置电路电压过P.13D-IG1P.13D-总线断P.13D-ABS-ECU装配ABS>ASC-ECU的车辆<ASC的车辆>暂P.13D-EPS-ECU暂P.13D-ETACS-ECUP.13D-KOS-ECU<装配KOS>WCM的车辆<WCM的车辆>通信障P.13D-ASC-ECUCAN数据异常<ASC的车辆P.13D-AS&G-ECU<AS&G系统的车辆P.13D-故障诊码程故障故障码P1010：加油器控制阀系工作发动机控制继电器（2号端子）为机油控制（2号端子）供电处于ON位置，从而使电流通过机油控制阀（1功ECU控制对应于发动机工况的加油器控制故障检查状蓄电池正极电压介于11V～16.5V之间判断标电流持续2秒小于0.1A。电流持续大于2.9A。-保护及备V.V.T.相位角成为最大延迟可能的机油控制阀（OCV）发生故失效的发动机诊断步骤1.检查插接器：机油控制阀（OCV）B-Q:检查结果是否正常？是:转到步骤2否 修理或更换插接器步骤2.检查加油器控制阀本检查进气加油器控制阀本身（参阅P.13D-180）Q:检查结果是否正常

:转到步骤3否 更换加油器控制阀步骤3.测量机油控制阀（OCV）插接器B-19处的断开插接器，测量线束侧2号端子和接地之间的电压。Q:检查结果是否正常？:转到步5。:转到步骤4步骤4.检查插接器：A-37X发动机控制继电器插接Q:检查结果是否正常是:检查中间插接器A-17，必要，则进行修动机控制继电器插接器A-37X（2号端子）检查供电线是否断路／短路否 修理或更换插接器5.检查插接器：发动ECU插接器B-Q:检查结果是否正常？是:转到步骤6否 修理或更换插接器步骤6.测量发动ECU插接B-26处的电压断开插接器，测量线束侧Q:检查结果是否正常？是:转到步骤7B-19（1号端子）与发动机ECU插接器B-26（1号端子）之间的线束。检查输出电路是否断步骤7.检查插接器：A-37X发动机控制继电器插接Q:检查结果是否正常？是:转到步骤8否 修理或更换插接器8.检查发动机控制继电器插接器A-37X（2号端子）与加油器控制阀插接器B-19（2号端子）之检查输出电路是否有损坏Q:检查结果是否正常？是:转到步骤9否 修理损坏的线束

与发动ECU插接B-26（1号端子）之间的线检查输出线路是否有损坏Q:检查结果是否正常？是:转到步骤10。否 修理损坏的线束步骤10.M.U.T.-III故障诊重新确认故障诊码Q:故障诊码是否设置？是:更换发动ECU。否: 排除/检修要点-如何处理间歇性故障故故障码P0011：可变气门正时工作检查故障诊码P0010：进加油器控制阀系（参阅P.13D-22）功故障检查状发动机运转期间加油器控制阀的操作：关闭加油器控制阀正凸轮轴位置传感器正判断标持续5秒超过5CA。-保护及备无可能的机油控制阀（OCV）发生故加油器控制阀电路损坏或插接器接触松正时链轮无法工油道阻

凸轮轴发生故失效的发动机诊断1.M.U.T.-III数参阅数 参考表P.13D-150a.36：V.V.TQ:检查结果是否正常:间歇（参00如何使用故障/检修要点-如何处理间歇性故障否 转到步骤2步骤2.检查加油器控制阀本身检查进气加油器控制阀本身（参阅P.13D-180）Q:检查结果是否正常？是:转到步骤3否 更换加油器控制阀步骤3.检查插接器：加油器控制阀插接器B-19和发动机ECU插接器B-26Q:检查结果是否正常？是:转到步骤4否 修理或更换插接器步骤4.检查加油器控制阀插接器B-19（1号端子）与发动机ECU插接B-26（1号端子）之间的线检查输出线路是否有损坏Q:检查结果是否正常？是:转到步骤5否 修理损坏的线束步骤5.检查插接器：A-37X发动机控制继电器插接Q:检查结果是否正常？是:转到步骤6否 修理或更换插接器6.检查发动机控制继电器插接器A-37X（2号端子）与加油器控制阀插接器B-19（2号端子）之注:检查线束之前，检查中间插接器A-17，必检查输出电路是否有损坏Q:检查结果是否正常？是:转到步骤7否 修理损坏的线束

步骤7.检查凸轮轴的感应部位Q:检查结果是否正常？:转到步骤8否 更换进气门凸轮轴步骤8.检查可变气门正时系统的油道是否堵塞Q:检查结果是否正常？:转到步9。否:修理步骤9.检查可变气门正时链轮的运行机制是否受阻条-检查P.11F-25Q:检查结果是否正常？是:转到步骤10。否: 10.M.U.T.-III故障码重新确认故障 码Q:故障诊码是否设置？是:更换发动ECU。否: 排除/检修要点-如何处理间歇性故障故故障码P0031：氧传感器（前）加热器电路输入工作器的加热器电源端子（3号端子）供电。氧传感器插接器的加热器（4号端子）由发动ECU中的功率晶体管（34号端子）进行控制功功率晶体管的ON/OFF控制进行控制。故障检查状发动机起动程序完成后超过2氧传感器（前）加热器打开时蓄电池正极电压介于11V～16.5V之间

判断标检查状发动机起动程序完成后超过2氧传感器（前）加热器断开蓄电池正极电压介于11V～16.5V之间判断标氧传感（前）加热器电压持续22.0V-保护及备无可能的氧传感器（前）加热器发生故失效的发动机诊断1.检查插接器：氧（前）插接B-Q:检查结果是否正常？是:转到步骤2否 修理或更换插接器2.测量氧传感（前）插接B-32处的电阻断开插接器，并在传感器侧进量正常：4.58.020C)Q:检查结果是否正常？是:转到步骤3否 更换氧传感器（前3.测量氧传感（前）插接B-32处的电压断开插接器，测量线束侧Q:检查结果是否正常？:转到步5。:转到步骤4步骤4.检查插接器：A-37X发动机控制继电器插接Q:检查结果是否正常是:检查中间插接器A-17，必要，则进行修传感器（前）插D-32（3号端子）与发动机控制继电器插接器A-37X（2号端检查供电线是否断路／短路否 修理或更换插接器5.检查插接器：发动ECU插接器B-Q:检查结果是否正常？是:转到步骤6否 修理或更换插接器

步骤6.测量发动ECU插接B-26处的电压断开插接器，测量线束侧Q:检查结果是否正常？是:转到步骤7:检查并修理氧传感器（前）插接器B-32（4号端子）与ECU插接B-26（34检查接地线路是否断路/短路7.检查氧传感（前）插接B-32（4号端子）与发动ECU插接器B-26（34号端子）之间检查接地线路是否有损坏Q:检查结果是否正常？是:转到步骤8否 修理损坏的线束步骤8.检查插接器：A-37X发动机控制继电器插接Q:检查结果是否正常？是:转到步骤9否 修理或更换插接器9.检查氧传感器（前）插接B-32（3号端子）与发动机控制继电器插接器A-37X（2号端子）注:检查线束之前，检查中间插接器A-17，必检查输出电路是否有损坏Q:检查结果是否正常？是:转到步骤10。否 修理损坏的线束10.M.U.T.-III故障码重新确认故障 码Q:故障诊码是否设置？是:更换发动ECU。否: 排除/检修要点-如何处理间歇性故障故故障码P0032：氧传感器（前）加热器电路输入工作发动机控制继电器（2号端子）对氧传感器插接器的加热器电源端子（3号端子）供电。氧传感器插接器的加热器（4号端子）由发动ECU中的功率晶体管（34号端子）进行控功功率晶体管的ON/OFF控制进行控制。故障检查状发动机起动程序完成后超过2氧传感器（前）加热器打开时蓄电池正极电压介于11V～16.5V之间判断标氧传感器加热器电流持续2秒大10.5A-保护及备无可能的氧传感器（前）加热器发生故失效的发动机诊断1.检查插接器：氧（前）插接B-Q:检查结果是否正常？是:转到步骤2否 修理或更换插接器2.测量氧传感（前）插接B-32处的电阻断开插接器，并在传感器侧进量正常：4.58.0(20C)Q:检查结果是否正常

:转到步骤3否 更换氧传感器（前Q:检查结果是否正常？是:转到4否 修理或更换插接器4检查发动机控制继电器A-37X（2号端子）（前）插B-32（3号端子）注:检查线束之前，检查中间插接器A-17，必检查供电线是否短路Q:检查结果是否正常？是:转到步骤5否 修理损坏的线束5.检查插接器：发动ECU插接器B-Q:检查结果是否正常？是:转到步骤6否 修理或更换插接器6.检查氧传感（前）插接B-32（4号端子）与发动ECU插接器B-26（34号端子）之间检查接地线路是否短Q:检查结果是否正常？是:转到步骤7否 修理损坏的线束步骤步骤7.M.U.T.-III故障 重新确认故障 码Q:故障诊码是否设置？是:更换发动ECU。否: 排除/检修要点-如何处理间歇性故障故障 码P0037：氧传感器（后）加热器电路输入过工作发动机控制继电器（2号端子）对氧传感（后）插接器的加热器电（1号端子）供氧传感器（后）插接器的加热器（2号端子）功功率晶体管的ON/OFF控制进行控制。加热氧（后）加热器可使氧（后）故障检查状发动机起动程序完成后超过2氧传感器（后）加热器接通时蓄电池正极电压介于11V～16.5V之间判断标检查状发动机起动程序完成后超过2氧传感器（后）加热器断开时蓄电池正极电压介于11V～16.5V之间判断标氧传感（后）加热器电压持续2秒低2.0V-保护及备无可能的氧传感器（后）加热器发生故失效的发动机诊断1.检查插接器：氧（后）插接C-Q:检查结果是否正常？是:转到步骤2否 修理或更换插接器

步骤2.测量氧传感（后）插接C-36处的电阻断开插接器，并在传感器侧进量正常：4.58.020C)Q:检查结果是否正常？:转到步骤3否 更换氧传感器（后步骤3.测量氧传感（后）插接C-36处的电压断开插接器，测量线束侧Q:检查结果是否正常？:转到5。:转到步骤4步骤4.检查插接器：A-37X发动机控制继电器插接Q:检查结果是否正常检查并修理氧传感器（后）插接器C-36（1号端子）与发动机控制继电器插接器A-（2号端子）之间的线束检查供电线是否断路／短路否 修理或更换插接器5.检查插接器：发动ECU插接器B-Q:检查结果是否正常？是:转到步骤6否 修理或更换插接器步骤6.测量发动ECU插接B-26处的电压断开插接器，测量线束侧Q:检查结果是否正常？是:转到步骤7否:检查中间插接器A-17，必要，则进行修发动ECU插接器B-26（35号端子）之间检查接地线路是否断路/短路7.检查氧传感（后）插接C-36（2号端子）与发动ECU插接器B-26（35号端子）之间检查接地线路是否有损坏Q:检查结果是否正常？是:转到步骤8否 修理损坏的线束步骤8.检查插接器：A-37X发动机控制继电器插接Q:检查结果是否正常？是:转到步骤9否 修理或更换插接器

9.检查氧传感器（后）插接C-36（1号端子）与发动机控制继电器插接器A-37X（2号端子）检查输出电路是否有损坏Q:检查结果是否正常？是:转到步骤10。否 修理损坏的线束10.M.U.T.-III故障码重新确认故障 码Q:故障诊码是否设置？是:更换发动ECU。否: 排除/检修要点-如何处理间歇性故障故故障码P0038：氧传感器（后）加热器电路输入工作发动机控制继电器（2号端子）对氧传感（后）插接器的加热器电（1号端子）供氧传感器（后）插接器的加热器（2号端子）功功率晶体管的ON/OFF控制进行控制。加热氧（后）加热器可使氧传（后）故障检查状发动机起动程序完成后超过2氧传感器（后）加热器接通时蓄电池正极电压介于11V～16.5V之间判断标-保护及备无

可能的氧传感器（后）加热器发生故失效的发动机诊断1.检查插接器：氧传（后）插接C-Q:检查结果是否正常？是:转到步骤2否 修理或更换插接器步骤2.测量氧传感（后）插接C-36处的电阻断开插接器，并在传感器侧进量正常：4.58.020C)Q:检查结果是否正常？是:转到步骤3否 更换氧传感器（后步骤3.检查插接器：A-37X发动机控制继电器插接Q:检查结果是否正常？是:转到步骤4否 修理或更换插接器4检查发动机控制继电器插A-37X（2号端子）与氧传感（后）插接C-36（1号端子）检查供电线是否短路Q:检查结果是否正常？是:转到步骤5否 修理损坏的线束5.检查插接器：发动ECU插接器B-Q:检查结果是否正常？是:转到步骤6否 修理或更换插接器

6.检查氧传感（后）插接C-36（2号端子）与发动ECU插接器B-26（35号端子）之间检查接地线路是否短Q:检查结果是否正常？:转到步骤7否 修理损坏的线束步骤步骤7.M.U.T.-III故障 重新确认故障 码Q:故障诊码是否设置？是:更换发动ECU。否: 排除/检修要点-如何处理间歇性故障故故障码P0068：歧管绝对压力传感器可靠性检功故障检查状发动机运转时节气门位置传感器（主或副）正常歧管绝对压力传感器正常判断标假定的节气门位置传感器（主）信号的歧管绝对压力与假定的节气门位置传感器（副）信号的歧节气门位置传感器的实际信号的歧管绝对压节气门位置传感器的实际信号的歧管绝对压-保护及备

可能的歧管绝对压力传感器发生故进气系统发生故失效的发动机诊断步骤1.M.U.T.-III故障诊Q:是否输出了P0068除外的其它故障诊码是:故障诊码检查表（参阅P.13D-19）否 转到步骤22.M.U.T.-III数参阅数 参考表P.13D-150a.项目8：歧管绝对压力传感Q:检查结果是否正常？是:转到步骤3:检查歧管绝对压力传感器系统。检查故障诊代码P0108：歧管绝对压力传感器电路输入过高（参阅P.13D-31）。步骤3.检查来自进气软管和进气歧管的进气Q:检查结果是否正常？:转到步4。否:修理。

步骤4.M.U.T.-III故障诊重新确认故障诊码Q:故障诊码是否设置？是:更换发动ECU。否: 排除/检修要点-如何处理间歇性故障故故障 P0107：歧管绝对压力传感器电路输入过工作经歧管绝对压力传感器（4号端子）与发动机ECU（46号端子）接地。号端子）输入至发动机ECU（45号端子）。功并将信号输入到发动机ECU中。根据信号，发动机ECU校正燃油喷射量等故障检查状"ON"位置或发动机发动后2V或车辆停止。判断标歧管绝对压力传感器的输出电压持续2秒低0.2V（5kPa）。-保护及备可能的歧管绝对压力传感器发生故失效的发动机

诊断1.M.U.T.-III数数 参考表（参阅P.13D-150）a.项目8：歧管绝对压力传感Q:检查结果是否正常:间歇（参00如何使用故障/检修要点-如何处理间歇性故障否 转到步骤2步骤2.检查插接器：歧管绝对压力传感器插接B-Q:检查结果是否正常？:转到步骤3否 修理或更换插接器步骤3.测量歧管绝对压力传感器插接器B-14处的电断开插接器，测量线束侧2号端子和接地之间的电压。正常：4.9-5.1VQ:检查结果是否正常？:转到步7。:转到步骤44.检查插接器：发动ECU插接器B-Q:检查结果是否正常？是:转到步骤5否 修理或更换插接器5.检查歧管绝对压力传感器插接B-14（2号端子）与发ECU插接器B-26（44号端子）之检查供电线是否断路／短路Q:检查结果是否正常？是:转到步骤6否 修理损坏的线束6M.U.T.-III数数 参考表（参阅P.13D-150）a.项目8：歧管绝对压力传感Q:检查结果是否正常:间歇（00如何使用故障/检修要点-如何处理间歇性故障否 更换发动机ECU7.检查插接器：发动ECU插接器B-Q:检查结果是否正常？是:转到步骤8否 修理或更换插接器8.检查歧管绝对压力传感器插接B-14（2号端子）与发ECU插接器B-26（44号端子）之检查输出电路是否有损坏Q:检查结果是否正常？是:转到步骤9否 修理损坏的线束9.测量歧管绝对压力传感器插接B-14处的电使用工具测试线束（MB991348）连接插接器，并在传感器线束处进量。1号端子和接地之间的电0m:3.84.2600m:3.53.91,200m:3.33.71,800m:3.03.4

Q:检查结果是否正常？是:转到步骤11。否 转到步骤1010.检查歧管绝对压力传感器插接器B-14（1号端子）与发动机ECU插接B-26（45号端子）检查输出线路是否短Q:检查结果是否正常:更换歧管绝对压力传感器否 修理损坏的线束11.检查插接器：发动ECU插接B-Q:检查结果是否正常？是:转到步骤12。否 修理或更换插接器步骤12.测量发动机ECU插接B-26处的电压断开发动机ECU线束，然后连接工具动力装45号端子和接地之间的电压0m:3.84.2600m:3.53.91,200m:3.33.71,800m:3.03.4Q:检查结果是否正常？是:转到步骤6否:检查并修理歧管绝对压力传感器插接器B-（1号端子）与ECU插接器B-（45号端子）之间的线束检查输出线路是否断故故障 P0108：歧管绝对压力传感器电路输入过工作发动ECU（44号端子）为歧管绝对压力传感经歧管绝对压力传感器（4号端子）与发动机

ECU（46号端子）接地号端子）输入至发动机ECU（45号端子）。功并将信号输入到发动机ECU中。根据信号，发动机ECU校正燃油喷射量故障检查状"ON"位置或发动机发动后2判断标歧管绝对压力传感器的输出电压持续2秒高4.5V（相当于歧管绝对压力大于等114kPa）。-保护及备可能的歧管绝对压力传感器发生故失效的发动机诊断1M.U.T.-III数数 参考表（参阅P.13D-150）项目8：歧管绝对压力传感Q:检查结果是否正常:间歇（00如何使用故障/检修要点-如何处理间歇性故障否 转到步骤2步骤2.检查插接器：歧管绝对压力传感器插接B-Q:检查结果是否正常？是:转到步骤3否 修理或更换插接器步骤3.测量歧管绝对压力传感器插接器B-14处的电断开插接器，测量线束侧4号端子与接地间的电正常：导（小于等2

Q:检查结果是否正常？:转到7。:转到步骤44.检查插接器：发动ECU插接器B-Q:检查结果是否正常？是:转到步骤5否 修理或更换插接器5.检查歧管绝对压力传感器插接B-14（4号端子）与发动机ECU插接器B-26（46号端子）之检查接地线路是否断路和损坏Q:检查结果是否正常？是:转到6否 修理损坏的线束6.M.U.T.-III数数 参考表（参阅P.13D-150）项目8：歧管绝对压力传感Q:检查结果是否正常:间歇（参00如何使用故障/检修要点-如何处理间歇性故障否 更换发动机ECU7.M.U.T.-III数数 参考表（参阅P.13D-150）项目8：歧管绝对压力传感Q:检查结果是否正常:间歇（参00如何使用故障/检修要点-如何处理间歇性故障否 转到步骤8步骤8：更换歧管绝对压力传感器Q:是否设置故障诊码？是:更换发动机ECU。否: 故故障码P0112：进气温度传感器电路输入过工作发动ECU（89号端子）对歧管绝对压力传感器的进气温度传感器输出端子（3号端子）提供5V的电压。进气温度传感器（4号端子）通过发动机（46号端子）接地功电压信号输入至发动机ECU。根据信号，发动机ECU校正燃油喷射量等故障检查状发动机起动程序完成后超过2判断标进气温度传感器的输出电压持续2秒低0.2（相当于进气温度大于等于115C）-保护及备进行与进气温度为25C情况下相同的控可能的进气温度传感器发生进气温度传感器电路短路或插接器接触失效的发动机诊断1M.U.T.-III数项目5：进气温度传感正常：处于环境温度（大气温度）或同等温度Q:检查结果是否正常:间歇（00如何使用故障/检修要点-如何处理间歇性故障否 转到步骤2

步骤2.检查插接器：歧管绝对压力传感器插接B-Q:检查结果是否正常？:转到步骤3否 修理或更换插接器步骤3.检查进气温度传感器本检查进气温度传（参阅P.13D-175）Q:检查结果是否正常？:转到步骤4否 更换歧管绝对压力传感器4.测量歧管绝对压力传感器插接B-14处的电断开插接器，测量线束侧3号端子和接地之间的电压。正常：4.5-4.9VQ:检查结果是否正常？:转到7。:转到步骤55.检查插接器：发动ECU插接器B-Q:检查结果是否正常？是:转到步骤6否 修理或更换插接器6.检查歧管绝对压力传感器插接B-14（3号端子）与发动机ECU插接器B-27（89号端子）之注:检查线束之前，检查中间插接器A-17，必检查输出线路是否短Q:检查结果是否正常？是:转到步骤7否 修理损坏的线束7.M.U.T.-III数项目5：进气温度传感正常：处于环境温度（大气温度）或同等温度Q:检查结果是否正常:间歇（参00如何使用故障/检修要点-如何处理间歇性故障否 更换发动机ECU故障码P0113：进故障码P0113：进气温度传感器电路输入过工作发动ECU（89号端子）对歧管绝对压力传感器的进气温度传感器输出端子（3号端子）提供5V的电压。进气温度传感器（4号端子）通过发动机（46号端子）接地功电压信号输入至发动机ECU。根据信号，发动机ECU校正燃油喷射量等故障检查状发动机起动程序完成后超过2判断标进气温度传感器的输出电压持续2秒高4.6（相当于进气温度小于等于-40C）-保护及备进行与进气温度为25C情况下相同的控可能的进气温度传感器发生失效的发动机诊断1M.U.T.-III数项目5：进气温度传感正常：处于环境温度（大气温度）或同等温度Q:检查结果是否正常:间歇（00如何使用故障/检修要点-如何处理间歇性故障否 转到步骤2

步骤2.检查插接器：歧管绝对压力传感器插接B-Q:检查结果是否正常？:转到步骤3否 修理或更换插接器步骤3.检查进气温度传感器本检查进气温度传（参阅P.13D-175）Q:检查结果是否正常？:转到步骤4否 更换歧管绝对压力传感器4.测量歧管绝对压力传感器插接B-14处的电断开插接器，测量线束侧3号端子和接地之间的电压。正常：4.5-4.9VQ:检查结果是否正常？:转到8。:转到步骤55.检查插接器：发动ECU插接器B-Q:检查结果是否正常？是:转到步骤6否 修理或更换插接器6.检查歧管绝对压力传感器插接B-14（3号端子）与发动机ECU插接器B-27（89号端子）之注:检查线束之前，检查中间插接器A-17，必检查输出线路是否断Q:检查结果是否正常？是:转到步骤7否 修理损坏的线束7.M.U.T.-III数项目5：进气温度传感正常：处于环境温度（大气温度）或同等温度Q:检查结果是否正常:间歇（参00如何使用故障/检修要点-如何处理间歇性故障否 更换发动机ECUQ:检查Q:检查结果是否正步骤8.测量歧管绝对压力传感器插接器B-14处的阻断开插接器，测量线束侧4号端子与接地间的电正常：导（小于等2Q:检查结果是否正常？是:转到步骤11。否 转到步骤99.检查插接器：发动ECU插接器B-Q:检查结果是否正常？是转到10否 修理或更换插接器10.检查歧管绝对压力传感器插接器B-14（4号端子）与发动机ECU插接器B-26（46号端子）检查接地线路是否断路和损坏

:转到步骤7否 修理损坏的线束11.检查插接器：发动ECU插接B-Q:检查结果是否正常？是转到12否 修理或更换插接器12.检查歧管绝对压力传感器插接器B-14（3号端子）与发动机ECU插接B-27（89号端子）检查输出线路是否有损坏Q:检查结果是否正常？是:转到步骤7否 修理损坏的线束故故障 P0117：发动机冷却液温度传感器电路输入过工作发动ECU（26号端子）为发动机冷却液温度传感器的输出端子（1号端子）提供5V的电发动机冷却液温度传感器（2号端子）通过ECU（27号端子）接地功故障检查状发动机起动程序完成后超过2判断标发动机冷却液温度传感器的输出电2秒低0.1V（相当于进气温度大于等于140C）。

-保护及备可能的发动机冷却液温度传感器发生故失效的发动机诊断1.M.U.T.-III数项目6：发动机冷却液温度传感器发动机冷机状态：处于环境温度（大气温度）同等温度发动机热机：处80Q:检查结果是否正常:间歇（参00如何使用故障/检修要点-如何处理间歇性故障否 转到步骤2步骤2.检查插接器：发动机冷却液温度传感器插接器B-11Q:检查结果是否正常？是:转到步骤3否 修理或更换插接器步骤3.测量发动机冷却液温度传感器插接器B-11处断开插接器，并在传感器侧进量1号端子与2号端子之间的电阻正常发动机冷却液温度处于20C:1417发动机冷却液温度处0C5.16.5发动机冷却液温度处于20C2.12.7发动机冷却液温度处于40C0.91.3发动机冷却液温度处于60C0.480.68发动机冷却液温度处于80C0.260.36Q:检查结果是否正常？是:转到步骤4否 更换发动机冷却液温度传感器步骤4.测量发动机冷却液温度传感器插接器B-11处断开插接器，测量线束侧正常：4.5-4.9V

Q:检查结果是否正常？:转到步7。:转到步骤55.检查插接器：发动ECU插接器B-Q:检查结果是否正常？是:转到步骤6否 修理或更换插接器步骤6.检查发动机冷却液温度传感器插接器B-（1号端子）与发动ECU插接B-26（26号端检查输出线路是否短Q:检查结果是否正常？是:转到步骤7否 修理损坏的线束7.M.U.T.-III数项目6：发动机冷却液温度传感器发动机冷机状态：处于环境温度（大气温度）同等温度发动机热机：处80Q:检查结果是否正常:间歇（参00如何使用故障/检修要点-如何处理间歇性故障否 更换发动机ECU故故障 P0118：发动机冷却液温度传感器电路输入过工作发动ECU（26号端子）为发动机冷却液温度传感器的输出端子（1号端子）提供5V的电发动机冷却液温度传感器（2号端子）通过ECU（27号端子）接地功

故障检查状发动机起动程序完成后超过2判断标4.6V（相当于进气温度小于等于-45C）。-保护及备进行与发动机冷却液温度80C情况下相同的控可能的发动机冷却液温度传感器发生故失效的发动机诊断1M.U.T.-III项目6：发动机冷却液温度传感器发动机冷机状态：处于环境温度（大气温度）同等温度发动机热机：处80Q:检查结果是否正常:间歇（00如何使用故障/检修要点-如何处理间歇性故障否 转到步骤2步骤2.检查插接器：发动机冷却液温度传感器插接器B-11Q:检查结果是否正常？是:转到步骤3否 修理或更换插接器步骤3.测量发动机冷却液温度传感器插接器B-11处断开插接器，并在传感器侧进量1号端子与2号端子之间的电阻正常发动机冷却液温度处于20C:1417发动机冷却液温度处0C5.16.5发动机冷却液温度处于20C2.12.7发动机冷却液温度处于40C0.91.3发动机冷却液温度处于60C0.480.68发动机冷却液温度处于80C0.260.36Q:检查结果是否正常？是:转到步骤4否 更换发动机冷却液温度传感器步骤4.测量发动机冷却液温度传感器插接器B-11处断开插接器，测量线束侧正常：4.5-4.9V

Q:检查结果是否正常？:转到步8。:转到步骤55.检查插接器：发动ECU插接器B-Q:检查结果是否正常？是:转到步骤6否 修理或更换插接器步骤6.检查发动机冷却液温度传感器插接器B-（1号端子）与发动ECU插接B-26（26号端检查输出线路是否断路Q:检查结果是否正常？是:转到步骤7否 修理损坏的线束7.M.U.T.-III数项目6：发动机冷却液温度传感器发动机冷机状态：处于环境温度（大气温度）同等温度发动机热机：处80Q:检查结果是否正常:间歇（参00如何使用故障/检修要点-如何处理间歇性故障否 更换发动机ECU断开插接器，测量线束侧2号端子与接地间的电阻正常：导（小于等2Q:检查结果是否正常？是:转到步骤11。否 转到步骤99.检查插接器：发动ECU插接器B-Q:检查结果是否正常？是:转到步骤10。否 修理或更换插接器步骤10.检查发动机冷却液温度传感器插接器B-（2号端子）与发动ECU插接B-26（27号端检查接地线路是否断路和损坏Q:检查结果是否正常？是:转到步骤7否 修理损坏的线束

步骤12.检查发动机冷却液温度传感器插接器B-（1号端子）与发动ECU插接B-26（26号端检查输出线路是否有损坏Q:检查结果是否正常？是:转到步骤7否 修理损坏的线束11.检查插接器：发动ECU插接B-Q:检查结果是否正常？是:转到步骤12否 修理或更换插接器故障故障码P0121：节气门位置传感器（主）可靠性功（主）信号估算得到的歧管绝对压力故障检查状歧管绝对压力传感器正常判断标节气门位置传感器的实际信号的歧管绝对压力与假定的节气门位置传感器（主）信号的歧管-保护及备节气门开度受到限制可能的节气门位置传感器（主）发生故进气系统发生故失效的发动机诊断

2.M.U.T.-III参阅数 参考表P.13D-150项目13：节气门位置传感器（主Q:检查结果是否正常？是:转到步骤3:检查节气门位置传感器（主）系统。检查故障诊码P0122：节气门位置传感器（主）电路输入过低（P.13D-39）。器（主）电路输入过高（参阅P.13D-40）步骤3.检查来自进气软管和进气歧管的进气Q:检查结果是否正常？:转到4。否:修理。步骤步骤4.M.U.T.-III故障 重新确认故障 码Q:故障诊码是否设置？是:更换发动ECU。否: 排除/检修要点-如何处理间歇性故障1.M.U.T.-III码Q:是否输出了P0121除外的其它故障诊码是:故障诊码检查表（参阅P.13D-19）否 转到步骤2故故障码P0122：节气门位置传感器（主）电路输入工作发动机ECU（12号端子）为电子控制节气（5号端子）提供5V的电压电子控制节气门（3号端子）通过发动机（13号端子）接地传感器信号从电子控制节气门输出端子（4号端子）输入至发动机ECU（10号端子。功将其输入至发动机ECU。发动ECU控制节气门开度故障检查状判断标节气门位置传感器（主）的输出电压低于0.2V-保护及备节气门开度受到限制可能的节气门位置传感器（主）发生故失效的发动机诊断

步骤2.检查插接器：电子控制节气门插接器B-12和发动机ECU插接器B-26Q:检查结果是否正常？是:转到步骤3否 修理或更换插接器3.检查电子控制节气门插接B-12（5号端子）与发动ECU插接器B-26（12号端子）之间检查输出电路是否有损坏Q:检查结果是否正常？是:转到步骤4否 修理损坏的线束4.检查电子控制节气门插接B-12（4号端子）与发动ECU插接器B-26（10号端子）之间检查输出线路是否短Q:检查结果是否正常？是:转到步骤5否 修理损坏的线束5.M.U.T.-III数数 参考表（参阅P.13D-150）项目13：节气门位置传感器（主Q:检查结果是否正常:间歇（参00如何使用故障/检修要点-如何处理间歇性故障否 转到步骤61M.U.T.-III数数 参考表（参阅P.13D-150）项目13：节气门位置传感器（主Q:检查结果是否正常:间歇（00如何使用故障/检修要点-如何处理间歇性故障否 转到步骤2

步骤6.更换电子控制节Q:是否设置故障诊码？是:更换发动机ECU。否: 故障 码P0123：节气门位置传感器（主）电路输入过工作发动机ECU（12号端子）为电子控制节气（5号端子）提供5V的电压电子控制节气门（3号端子）通过发动机（13号端子）接地传感器信号从电子控制节气门输出端子（4号端子）输入至发动机ECU（10号端子。功将其输入至发动机ECU。发动ECU控制节气门开度故障检查状判断标-保护及备节气门开度受到限制可能的节气门位置传感器（主）发生故失效的发动机诊断1M.U.T.-III数数 参考表（参阅P.13D-150）项目13：节气门位置传感器（主Q:检查结果是否正常:间歇（00如何使用故障/检修要点-如何处理间歇性故障否 转到步骤2步骤2.检查插接器：电子控制节气门插接器B-Q:检查结果是否正常？是:转到步骤3否 修理或更换插接器

3.测量电子控制节气门插接器B-12处的电压断开插接器，测量线束侧正常：4.9-5.1VQ:检查结果是否正常？:转到7。:转到步骤44.检查插接器：发动ECU插接器B-Q:检查结果是否正常？是:转到步骤5否 修理或更换插接器5.检查电子控制节气门插接B-12（5号端子）与发动ECU插接器B-26（12号端子）之间检查供电线是否断路／短路Q:检查结果是否正常？是:转到步骤6否 修理损坏的线束6.M.U.T.-III数数 参考表（参阅P.13D-150）项目13：节气门位置传感器（主Q:检查结果是否正常:间歇（参00如何使用故障/检修要点-如何处理间歇性故障否 更换发动机ECU7.测量电子控制节气门插接B-12处的电阻断开插接器，测量线束侧3号端子与接地间的电阻正常：导（小于等2Q:检查结果是否正常？是:转到步骤10。否: 转到步骤8。8.检查插接器：发动ECU插接器B-Q:检查结果是否正常？是:转到步骤9否 修理或更换插接器9.检查电子控制节气门插接器B-12（3号端子）与发动ECU插接器B-26（13号端子）之间检查接地线路是否断路和损坏Q:检查结果是否正常？是:转到步骤6否 修理损坏的线束

12检查电子控制节气门插接器B-12（4号端子）与发动ECU插接器B-26（10号端子）之间检查输出线路是否断路和损坏Q:检查结果是否正常？是:转到步骤13。否 修理损坏的线束10.检查插接器：发动ECU插接器B-Q:检查结果是否正常？是:转到步骤11否 修理或更换插接器11.检查电子控制节气门插接器B-12（5号端子）与发动ECU插接器B-26（12号端子）之间检查输出电路是否有损坏Q:检查结果是否正常？是:转到步骤12否