铁路专用线(站前部分)工程投标文件

铁路专用线（站前部分）工程投标文件六、施工组织设计第一章总体施工组织布置及规划1.施工组织设计的综合说明1.1.编制依据、原则、范围1.1.1.编制依据1.1.1.1.XX集团西昌钒钛资源综合利用项目-铁路专用线(站前部分)工程施工总价承包招标文件。1.1.1.2.XX集团西昌钒钛资源综合利用项目-铁路专用线(站前部分)工程施工总价承包招标补疑(答疑)书。1.1.1.3.国家、铁道部现行的铁路工程建设施工规范、验收标准、安全规则等。1.1.1.4.我单位现场调查报告、施工能力及类似工程施工工法、科技成果和经验；国内外相关铁路的施工工艺及科研成果；我单位为完成本标段工程拟投入的管理人员、专业技术人员、机械设备等资源。1.1.1.5.我公司经认证中心认证的质量管理体系、职业健康安全管理体系、环境管理体系。1.1.2.编制原则1.1.2.1.遵循招标文件的原则。严格按招标文件要求的工期、质量、安全、环保等目标编制施工组织设计，使建设单位的各项要求均得到有效保证。1.1.2.2.遵循设计文件的原则。在编制施组时，认真阅读核对所获得的技术设计文件资料，了解设计意图，掌握现场情况，严格按设计资料和设计原则编制施组，满足设计标准和要求。1.1.2.3.遵循“安全第一、预防为主”和“管生产必须管安全”的原则。严格按照铁路施工安全操作规程，从制度、管理、方案、资源方面制定切实可行的措施，确保施工安全，服从建设单位指令，服从监理工程师的监督检查，严肃安全纪律，严格按规程办事。1.1.2.4.遵循“科技是第一生产力”的原则。充分应用“四新”成果，配备精干高效的技术骨干力量和专业化的施工作业队伍，充分发挥科技在施工生产中的先导保障作用。1.1.2.5.遵循施工生产与环境保护“三同步”的原则。把全标段建成资源节约型、环境友好型铁路。1.1.2.6.遵循标准化管理原则。制度健全、职责明确、监督到位、管控有力，强化标准化管理，确保质量、安全、环境三体系在本项目工程施工中自始至终得到有效运行。1.1.3.编制范围XX集团西昌钒钛资源综合利用项目-铁路专用线(站前部分)工程施工总价承包二标段为成昆线K570+791.05～BK1+366.749段(含涵洞接长)。施工内容包括：(1)拆迁工程；(2)路基工程;(3)涵洞工程;(4)轨道工程；(5)站场工程；(6)大型临时设施及过渡工程等。1.2.总体目标以标准化管理为手段，全面落实“安全、质量、工期、投资效益、技术创新、环境保护”“六位一体”管理目标，坚持“高标准、讲科学、不懈怠”，确保业主计划工期及质量要求，又快又好完成本标段任务。1.2.1.质量目标符合铁道部现行工程质量验收标准，质量合格率100%。1.2.2.安全目标营业线无C类及以上一般事故;人身安全无群死群伤;施工安全无大事故;无建设行为引发的其他责任事故。1.2.3.工期目标招标文件要求工期：总工期90日历天。我单位计划工期：总工期90日历天。具体开工以中标通知书发出后五天签订施工合同并进场展开施工为准。1.2.4.环境保护目标水体功能、耕地、森林资源得到有效保护，噪声、振动和扬尘的环境影响得到有效控制，减少水土流失，铁路设施、建筑与沿线城市环境、自然景观和谐相容，文物得到有效保护，努力建设一条资源节约型和环境友好型的铁路。1.2.5.文明施工目标现场管理满足《铁路建设项目现场安全文明标志》、《铁路建设项目现场管理规范》和标准化管理要求。1.2.6.职业健康目标注重职工的职业健康，保证文明施工，保障劳动保护，杜绝职业病发生；加强卫生监控，确保无大的疫情，无传染病流行。2.工程概况2.1.线路概况XX集团西昌钒钛资源综合利用项目-铁路专用线(站前部分)工程主要为既有成昆线上经久火车站至在建XX钒钛钢新基地的工业编组站，该编组站主要由交接场兼到发场、出发场兼装车场、编组场、存车场及卸车场。本标段为出发场兼装车场。2.2.主要工程数量本标段主要工程包括站场土石方工程、路基附属工程、涵洞工程及轨道工程等项目。主要工程数量详见表1-2-1。2.3.自然条件2.3.1.地形地貌与地质西昌市地质构造与发育历史极为复杂、具有演化多样性、地层出露齐全性的特点，除奥陶系有所缺失外，从下元古界至新生界各系均有不同的表1-2-1主要工程数量表序号工程项目单位数量1路基站场土石方挖土方立方米240495利用土填方立方米55646挖石方立方米83560A组填料立方米18013AB组填料立方米40835路基附属工程土石方立方米18832砌体及圬工浆砌石圬工方1578混凝土圬工方2373绿色防护播草籽平方米10068栽植灌木株15037复合土工膜平方米101869地基处理抛填片石立方米8864垫层立方米790挡土墙片石混凝土圬工方238.1桩板挡土墙圬工方1742.12桥梁框架式桥顶平米563.463涵洞接长涵洞盖板箱涵横延米/座158.89/3座框架涵横延米/座53.21/1座4轨道正线拆除及重铺线路公里0.088粒料道床(有干扰)立方米299站线铺新轨公里14.079铺新岔组44粒料道床无干扰立方米44417有干扰立方米155改建拆除线路公里0.55站场站场建筑平过道平方米175站场附属工程混凝土路面平方米4416硬化面平方米14400排水槽圬工方7437绿化、美化播草籽平方米5820栽植灌木株5820浆砌片石圬工方197人行踏板平方米4750岩层分布。西昌位于杨子准地台西缘、川滇地轴中段。整个市区的基底系前震旦纪变质岩系——会理群组成。构造线近东西向，而盖层构造线呈南北向。经“晋宁运动”，使地槽回返，形成了褶皱基底。随后的“四川运动”又使盖层发生剧烈而全面的褶皱。下古生代以来，几度强烈而明显的不均衡升降运动，导致市辖区一些地区的缺失、断裂及岩浆的频繁活动。西昌市全境海拔在1500米以上。地形以中山为主。本标段位于市区东南邛海与市区之间平原上。邛海为一断陷湖，为四川省内第二大淡水湖。湖岸东西陡峭、南北平缓，特别是北部与城区之间，有一约50公平方公里的广阔平原，构成湖盆粮食、蔬菜及其它经济作物的主产区。2.3.2.气象特征西昌气候属亚热带高原季风气候区，夏半年受西南和东南暖湿季区控制，雨量充沛；冬半年受极地大陆气团影响，晴暖干燥。主要气候特点是：干湿季分明，降雨集中，气温年较差小，日较差大。年平均气温11.6～21.3℃，年平均日照2423.1小时，年平均降雨量1013.1mm，年最高降雨量1471.1mm，年最低降雨量691.2mm。降雨量多集中在5月中旬～10月中旬，约占全年总降雨量的93%左右。该地区年平均蒸发量1945mm，除雨季外，其余时间蒸发量大于降雨量。当地主导风向为北风，年均频率21.8%；次主导风向为SSE风。2.4.施工条件2.4.1.交通条件2.4.1.1.铁路条件本项目位于既有成昆线经久车站东南侧，紧接该车站。工程施工可充分利用既有铁路的运输能力，将主要材料运输至经久车站。2.4.1.2.公路条件沿线公路交通便利，交通网满足于项目的修建。附近主要公路主要有泸黄高速G5、省道S307等。本次工程利用省道S307完成主要材料的公路运输。通过该路穿框架桥即可直达施工现场。2.4.2.水、电、油条件既有经久站附近村镇密集，水、电、油料资源丰富。工程用水部分接城镇自来水。电可就近利用T接车站站内既有电源或附近村镇电源。油料可在就近的经久乡加油站购买。2.4.3.通讯条件本工程地处乡镇，通信网能全标段覆盖，通讯条件较好，可直接利用通信网络进行施工指挥联络。2.4.4.材料供应(1)材料和工程设备按铁道部现行物资管理办法，由我单位自行采购或在发包人的监督下自行采购。(2)对业主供应(甲供)或管理控制(甲控)的材料，项目经理部严格执行业主的规定和安排，根据合同进度计划的安排，按时报送交货计划。甲供材料由项目物资部门负责在卸车地点接收、运输和保管并做好可能提前交货准备。(3)甲供外的主要材料与设备招标采购应按时报送采购计划并充分征求甲方意见，按设计的规格和型号由项目部统一组织招标采购。2.5.工程特点、重难点及对策2.5.1.工程特点2.5.1.1.重、难点分析(1)既有车站内施工，确保既有线行车安全是重点本标段位于既有经久站范围内，站前与站后、线上与线下的关系紧密，既有线与新建线过渡工序繁琐，交叉干扰大，对既有线行车干扰大，确保行车安全是重点。既有成昆线，行车密度大，过渡施工要在确保行车安全的前提下完成。合理利用“天窗”，一点多用，不中断行车，合理科学组织是本标段的关键。(2)工程项目齐全，多专业平行交叉施工，组织管理组织难度大本标段工程项目齐全，有路基及其附属工程，桥涵工程，区间无缝线路改移、站线铺轨、铺岔、铺道床及线路沉落整修、车站及站场建筑等。多专业平行交叉施工，每个单项工程施工工期都十分有限；交叉施工多，组织管理跨度大；和既有线运营单位协作配合多，因此必须科学划分施工区段，合理安排施工队伍及施工顺序，一环套一环组织施工，保证有序均衡施工。(3)工程所处环境气候条件对工程影响较大，制约工期本标段施工期正处于高温季及雨季。路基工程特别是软土、膨胀土路基施工将受到严重制约。高温炎热气候对路基施工，特别是填料含水量的影响较大，也对结构混凝土施工造成一定的影响。(4)环保、水保要求高。本标段所处区域为粮食、蔬菜及其它经济作物的主产区，施工期间临时工程、路基等工程的施工对环境的影响较大，因此本工程的环境保护和水土保持技术措施要求更高。2.5.2.工程重难点及施工对策工程重难点及施工对策见表1-2-2。3.施工总体规划及施工组织措施3.1.总体规划方针、总体措施3.1.1.总体规划以总工期为目标，以轨道工程施工为主线，以控制、重难点工程为主要控制点，突出主线、兼顾其它，合理安排施工程序和顺序，采用平行流水法和网络计划技术科学安排进度计划。点面结合，统筹兼顾，均衡连续，全面推进，科学组织，克难攻坚，确保安全、优质完成建设任务。表1-2-2工程重难点及施工对策表工程重难点施工对策与既有线并行地段、改造既有线地段施工时，要确保既有线行车安全1.工程开工前，按铁道部、成都铁路局的有关规定，办理营业线施工许可证，和招标人签订安全责任状，和有关运营单位和行车组织单位签订施工安全协议。2.成立安全领导小组，建立健全安全保证体系。3.设驻站联络员进驻相关车站，时刻与车站保持联系，掌握列车的运行状况。4.严格执行既有线施工十不准制度。5.加强日常监督检查，将事故苗头消除在萌芽状态。6.有行车干扰的新建桥涵施工，采用插打钢轨桩、挖孔桩以及施工便梁等方法进行加固防护；对既有路基进行加固防护施工时，列车按规定慢行。干扰大、工期紧1.编制合理的施工组织，按照工程分布及工程量大小，合理划分工作面，展开平行、流水作业，减少交叉干扰；2.调配精良施工设备和足量施工人员上场施工；3.明确工期目标，编制月、旬、周施工计划，并充分落实；4.施工准备充分，材料质高量足；统筹规划、合理安排资源。雨季、高温季施工，影响工期1.成立抗洪防汛领导小组，建立雨季值班制度；2.成立防洪抢险突击队，平时正常施工作业，雨时防汛抢险；3.与当地气象水文部门取得联系，及时获得气象预报，掌握降雨、高温情况，以便合理地安排和指导施工；4.编制雨季、高温季施工作业指导书；5.现场备足降温、防雨物资、设备等。环保、水保要求高针对本标段环保要求高的特点。将生态环保贯穿于施工的全过程，建立健全环境保护体系，规范全线施工，确保不任意践踏一块绿地、不乱砍一棵树木、不乱排污水、不乱扔工程垃圾、不轻易改变地表迳流流向，保证当地有用的自然资源在施工后能得以再利用。把本标段建成一条亮丽的风景线。3.1.2.规化理念深入推进铁路项目标准化管理和深入推行架子队管理模式，坚持制度健全，管理到位，施工有序，追求卓越，永不懈怠，不断提升施工管理水平。3.1.3.总体措施根据本工程的工期紧、分项工程多等具体情况，以方便管理为原则，合理划分施工工区和组建施工管理组织机构。根据本工程总工期的要求，以轨道工程铺设时间为线下工程的节点控制工期，合理安排路基、涵洞等下部结构以及道床等工程的开竣工时间。并根据工程数量上足施工队伍、机械设备等资源，以保证总工期的实现。3.2.施工总体规划3.2.1.施工组织机构按照铁道部《关于推进铁路建设标准管理化管理的实施意见》要求及我集团公司《关于进一步规范铁路工程项目管理机构设置和人员配备的指导意见》要求组建项目经理部。设项目经理、副经理、总工程师、安全副经理。下设“五部、一室、一队”即工程技术部(下设环保部门)、安全质量部、计划财务部、物资设备部、综合管理部、中心试验室、精测队。实行“项目经理部—作业队”的管理模式，实行扁平化管理。本标段下设路基作业队1个，综合作业队1个，轨道专业作业队1个。共3个作业队。项目经理部承担本工程的总体组织、指挥、管理及技术咨询任务。各职能部门调配具有丰富既有线施工等类似工程施工经验、专业技术和管理能力强的工程技术和管理人员投入本项目。施工组织机构详见附表6-1。项目部管理职责见表1-3-1。表1-3-1管理职责表序号岗位部门管理职责1项目经理在有关本工程的实施、完成与缺陷修复等方面执行与此有关的事务。确定项目管理目标与方针。对本工程安全、质量、工期、环境保护、水土保持、劳动卫生等工作全面负责。认真贯彻落实中央提出的有关科学发展观和铁路跨越式发展的总体要求，以人为本、协调发展，做好本工程的建设。2总工程师对本工程质量、施工技术、计量测试等负直接技术责任。负责组织重大技术方案的制定、审查，组织对施工组织设计的审查及批准。负责新技术、新工艺、新设备、新材料及先进科技成果的推广和应用。对施工中可能出现的质量通病及其纠正、预防措施进行审核。组织科研攻关项目，解决工程施工中的关键施工技术和重大技术难题。3项目副经理协助项目经理工作，配合项目经理完成本工程对业主的承诺。配合项目经理完成项目管理与施工生产工作，对项目经理负责。具体主抓项目的进度组织管理，从施工安全、计划进度、实际进度和进度调整等多方面进行控制。4安全副经理组织制定、修订本项目的各项安全管理制度、安全技术规程、安全技术措施计划和长远规划以及制定重大灾害事故的预防和处理方案、安全生产应急救援预案。建立并落实本项目的各级安全环保责任制。主持项目安全生产的日常工作，定期组织召开安全会议，及时研究和解决有关安全生产的重大问题。经常深入现场了解安全生产情况，组织开展安全技术研究工作，推广先进的安全技术和管理经验。组织事故分析会，坚持按“四不放过”的原则处理事故，并按规定的时限及时、如实上报。定期组织开展安全大检查，提出消除安全生产事故隐患整改计划，并检查整改措施的落实情况。5工程技术部负责本工程的施工技术工作；编制实施性施工组织设计和施工方案。负责对设计图纸进行核对、技术交底、过程监控，解决施工技术疑难问题；负责编制竣工资料和进行技术总结，组织实施工程竣工后保修和后期服务；组织推广应用“四新”技术，开发新成果。负责测量管理工作；参与验工计价。6安全质量部依据质量方针和质量目标，制定质量管理规划，负责质量综合管理，行使质量监察职能。按照质量检验评定标准，对本项目全部工程质量进行检查指导。负责全面质量管理，指导工程项目的QC小组活动，对试验技术工作进行指导。依据安全目标制定本标段的安全管理规划，负责安全综合管理，编制和呈报安全计划、安全技术方案等具体的安全措施，并认真贯彻落实。组织定期安全检查和安全抽查，发现事故隐患，及时监督整改。负责安全检查督促，对危险源提出预防措施，制定抢险救灾预案。定期组织对所有参建员工进行安全教育。7计划财务部依照合同法负责劳务合同、内部承包合同的制定、签定和管理。负责本工程进度目标的分析和论证、编制进度计划、定期跟踪进度计划的执行情况、采取纠偏措施，并根据施工进度计划和工期要求，适时提出计划修正意见报项目经理批准执行。负责验工计价工作，指导各工区开展责任成本核算工作。负责按时向业主报送有关报表和资料。对本工程各工序进行定额测定及分析，适时算出各工序定额并分析各项目定额单价。负责本工程项目的财务管理、承包合同、成本控制、成本核算工作。参与合同评审，组织开展成本预算、计划、核算、分析、控制、考核工作。按照财务法负责本工程资金管理，确保项目建设资金专款专用。8物资设备部根据工程特点及工程量完成设备物资采购和管理。联系厂家完成大型机械设备的操作与维修保养培训工作，检查指导和考核各工区的物资采购和管理工作。负责本工程全部施工设备的管理工作，制定施工机械、设备管理制度。根据业主的物资供应方案，按时上报主要物资申请计划，在现场进行物资的验收、现场物资信息的反馈。确保施工生产需要。9综合管理部负责处理本工程一切日常工作，负责党政、文秘、接待及对外关系协调等工作。下设治安室配合当地公安部门做好本工程的安全保卫工作；卫生所负责工地的消毒、员工医疗、事故救治及流行病的预防。10中心试验室负责本工程的检验、试验、交验，按检验评定标准对施工过程实施监督并对检验结果负责。做好现场各种原材料试件和混凝土试件的样品采集。审批各种混和料的施工配合比等试验数据。负责现场各种原材料试件和混凝土试件的测试、检验及质量记录。11精测队负责本项目测量管理工作；负责项目下属测量人员的培训工作。3.2.2.施工队伍配置及施工任务划分组织具有既有线改造，且在路基、轨道等方面具有丰富施工经验，并接受过培训的作业人员组成专业化施工队伍担负本工程施工，确保优质、高效完成任务。根据本工程任务量和构成特点，按工程专业特点对全标段任务进行任务划分。施工队伍任务安排见表1-3-2。表1-3-2各施工队伍安排及任务划分表序号队伍名称任务划分施工队驻地1路基作业队负责本标段K570+990右侧2综合作业队负责本标段K570+990右侧3轨道专业作业队负责全标段轨道铺设施工K570+990右侧3.2.3.施工顺序安排3.2.4.1.路基工程施工顺序本标段站场土石方工程，共安排1个路基作业队进行施工。以既有经久站中心为界，分两个作业面由中间向两端进行施工。地基处理作业人员上场后集中人员、设备突击完成。综合作业队根据站场土石方工程进展情况适时安排路基附属工程施工。3.2.4.2.桥梁工程施工顺序全标段有接长框架式桥1座，由综合作业队负责施工，根据路基施工流向适时安排，围绕路基施工需要快速组织施工完成。3.2.4.3.涵洞工程施工顺序全标段有接长涵洞共4座，由综合作业队负责施工，安排4个作业面，平行流水作业，根据路基施工流向适时安排，围绕路基施工需要快速组织施工完成。3.2.4.4.轨道工程施工顺序由轨道专业作业队负责施工，按路基工程施工顺序由小里程向大里程方向铺设粒料道床，再进行人工铺轨、铺岔作业。3.2.4.5.房屋站场及其他站后工程施工顺序由路基作业队、综合作业队负责施工，在进行站场路基土石方、路基附属工程施工时，适时进行。3.3.施工准备阶段组织措施建立精干高效的现场指挥机构。组织具有丰富的既有线施工管理经验的管理人员，曾经参加过既有线改造施工的专业化队伍担负重点工程的施工任务。根据施工组织迅速组织人员和机械设备上场，全面展开征地拆迁工作，严格按照图纸所示，清理工地范围内妨碍施工的各种构筑物、障碍物，为临时工程和主体工程施工创造条件。修建施工运输便道、拌合站等临时工程，做好各项施工准备，迅速展开施工。施工队伍和机械设备进场施工做到“三快”：进场快、安家快、开工快，迅速掀起施工生产高潮，确保总工期目标的实现。自觉遵守与维护当地政府的有关条例、规定，规范行为、遵章守纪。同有关行政单位、公益企事业单位保持较密切的联系，维护当地群众的利益，确保工程顺利完成。3.4.施工阶段组织措施精心编制实施性施工组织设计。科学组织施工，建立信息管理平台，强化计划管理，明确阶段工期，运用网络计划技术，实施动态管理，及时调整各分项工程进度计划和生产要素，实现均衡高产，保证计划完成，确保各阶段工期目标的实现。优化施工方案，合理布置队伍，科学配置机械设备，提高设备利用率和机械化作业程度，为工程施工赢得时间，确保工期。建立工程管理信息系统，全面收集工程测量、工程地质、施工调度、施工进度、生产要素、工序质量控制和施工安全等方面的信息，综合分析、判定施工运行状态，针对存在问题，采取有效措施，实现施工过程有序、可控。严密组织施工，合理安排施工顺序，实行分段平行流水作业，加强工序衔接以获取时间的最佳利用。对施工进度实行动态管理，根据工程实际情况及当地气候情况及时调整施工方案，根据各项工程的进度情况及时调整生产要素，保证全线均衡施工，稳产高产，以日进度保月进度，月进度保年进度，年进度保总工期目标的实现。抓质量、保安全、促进度，确保不出现任何安全质量事故，质量严要求，确保工程顺利进展。强化管理，加强考核，加大奖惩力度，落实各项责任制。强化机械设备维修保养，定期检修，备足易损部件和零配件，提高设备的完好率和利用率。定期和及时对施工便道进行维修养护，提高车辆运行速度，加快进度，为正常的施工争取时间。配备发电机作为自备电源，满足外部电源停电时施工用电需求，保证工程施工的连续性。合理安排对施工时间有特别要求的项目在适当的时间进行施工，通过调整生产要素，增强施工能力，保证按时完成。工程所需各种物资和设备按计划提前组织进场，并有一定的储备量。定期召开施工调度例会，强化施工调度指挥与协调工作，超前布局谋策，强化监控落实，及时解决问题，避免搁置延误。3.5.竣工验收阶段组织措施单位工程完成后，我单位将组织内部的检查和评定，符合验收标准后，向建设单位提交验收申请。为确保验交一次成功。主要做好以下几点：(1)对附属工程的有关预留、预埋项目按设计要求一次施作到位。(2)高度重视并搞好与线上、站后专业的配合工作，及时准确提供后续工程所需资料和数据。(3)保持后续工程场地清洁,维护既有施工进场便道。(4)加强内业资料的管理与完善，内业资料主要包含工程日志、自检资料、监控量测资料、检验及隐蔽工程检查资料等，要求各种资料真实、可靠、齐全，签字手续齐全。4.采用的技术标准和要求(1)在合同履行过程中，执行中华人民共和国强制性标准及现行的行业标准、规范。(2)在合同履行过程中，工程实施所引用的标准或规范如有修改或新颁，除国家及铁道部强制性标准必须执行外，其它新颁标准或规范是否采用应由发包人决定，承包人应在监理工程师的监督下按发包人的决定执行。

第二章标准化管理实施方案1.标准化管理目标必须落实“六位一体”管理要求，按照铁道部和业主的安排部署，建立与业主标准化管理体系相匹配，涵盖项目工程质量、安全、工期、投资效益、环境保护和技术创新六大要素的制度管理、人员配备、现场管理、过程控制标准化管理体系，在项目建设期间全面实施标准化管理。2.管理制度标准化以管理科学理论、系统工程理论为指导，结合本标段施工特点，按照统一部署、分步实施、平稳推进、各负其责的原则，突出“源头把关、过程控制、精细化管理”，全面落实“六位一体”管理要求，将标准化管理贯穿于整个施工过程，通过项目经理部及各工区管理的制度标准化，将山西中南部铁路通道建设成一条绿色、环保、大能力、投资省的现代化“一流工程，一流设备，一流管理”的立体式快速、高效综合运输铁路干线。3.人员配备标准化为确保完成本标段施工目标，项目所属各作业队严格按照国家、行业以及招标文件的相关要求，设置组织机构，明确职责分工，细化工作流程，量化工作标准，确保各层面、各环节配备人员的能力、素质满足岗位工作需要。进一步加强培训，强化过程监督、检查，实现全员持证上岗目标。本标准是对参建各作业队的基本要求，各作业队应结合自身实际，围绕工作目标，层层落实机构设置和人员配备标准。加快制定、完善各主要岗位的工作内容、工作方法、工作程序、工作要点，以及应掌握的专业知识和管理知识。进一步健全全员的培训和考核机制，促进参建人员素质的全面提高。实行施工人员统一着装，工作服美观舒适，并符合安全要求。4.现场管理标准化按照标准化工地建设的要求，本标段现场应设置承建牌。4.1.项目经理部设置项目经理部占地面积保证在3000平方米以上，场地及主要道路采取硬化处理并适当绿化。项目经理部驻地设置揭示牌，标明工程名称、工程范围、建设单位、设计单位、质量安全监督单位、监理单位、施工单位、项目经理、技术负责人、质量负责人、安全负责人等内容，且式样规范、位置项目。(1)办公室房门应设置规格统一、视觉醒目的标牌。(2)会议室张贴下列图表。①组织机构框图。②安全、质量环境保护体系。③线路平、纵面缩图图表。④工程形象进度图。⑤项目管理方针和管理目标。(3)项目经理部张贴下列图表。①组织机构框图。②安全、质量环境保护体系。4.2.拌合场设置拌合场占地面积满足施工要求，钢筋加工车间不小于250平方米，木工加工车间不小于200平方米。(1)拌合站建设综合考虑施工生产情况，合理划分拌合作业区、材料计量区、材料库及运输车辆停放区等。(2)拌合站的所有场地应进行混凝土硬化处理，硬化承载力满足场内作业要求。场地按照四周低、中间高的原则进行，面层排水坡度不小于1.5%，场地四周设置排水沟，排水沟地面采用水泥砂浆进行抹面。(3)将集水池、沉淀池及污水过滤池纳入场区规划，同时设计、同时施工、同时投入使用。严禁将场内生产废水直接排放，采取封闭式管理。拌合站内设置工地试验室。(4)拌合站应达到三仓式电脑计量标准，外加剂的计量必须电脑自动计量，同时电脑软件达到对每天每次的称量都有自动记录，总装机能力满足最大批混凝土需要为原则。4.3.施工便道施工便道宽度小于4.5米时，每隔200米设置20米的会车道。(1)施工便道应设简易路面，由专人负责养护，确保路面平整，防止扬尘和积水；施工材料运输车辆应采取有效的封闭措施，防止材料沿途泄露，造成对环境的污染。(2)在主要道路入口、岔路口设置道路指示牌。统一道路指示牌按交通标示蓝(标准蓝)底白字制作(交通部门有特殊要求的按要求制作)。(3)通向施工现场主要道路，综合考虑安全、交通、宣传效果等因素，有条件的可设立形象彩门，彩门文字内容自定。5.过程控制标准化过程控制按照施工进展顺序，在各个阶段从“六位一体”的管理要求出发，对项目过程控制均提出了要求，各单位要求认真履行自身在标准化运行过程控制中的职责，强化施工过程监督检查，确保工程施工实现全过程标准化。

第三章施工进度安排1.工期目标招标文件要求工期：总工期90日历天。我单位计划工期：总工期90日历天。具体开工以中标通知书发出后五天签订施工合同并进场展开施工为准。2.总体进度安排见“表2-2-1总体进度计划安排表”。表2-2-1总体进度计划安排表序号工程名称时间日历(天)1施工准备第1天～第5天52站场土石方工程第6天～第55天503路基附属工程第6天～第70天654桥梁工程第6天～第39天345涵洞工程第6天～第30天256轨道工程第21天～第85天657站场建筑工程第31天～第75天458收尾销项第86天～第90天53.主要工程项目进度安排3.1.施工准备施工准备期为第1天～第5天，共5天。本阶段完成征地拆迁及三通一平工作、完成全部施工队伍及设备的调遣进场、完成临时驻地、临时便道、临时供水、供电设施和砼搅拌站的建设。3.2.桥梁工程安排34天，第6天开始至第39天完成。3.3.涵洞工程安排25天，第6天开始至第30天完成。3.4.路基工程路基工程施工进度安排见表2-4-1。表2-4-1路基工程施工进度安排序号工程项目时间日历天(天)1施工准备第1天～第5天52站场土石方工程第6天～第55天503路基附属工程第6天～第80天653.5.轨道工程安排65天，第21天开始～第85天完成。4.施工关键线路分析本标段合同段的工程为路基土石方工程、轨道工程、路基附属工程及站场附属工程。本标段总体来说较为简单，关键在于正线改移及站场轨道工程。正线改移由“窗口”时间决定，必须备足材料、机械及人员，确保“窗口”时间有效利用，站场轨道工程工程量相对较大，且受下部工程制约，因此施工关键线路为：施工准备→K570+791.05-BK1+366.749段站场土石方工程→铺底渣、布枕→站线铺轨、补渣、整道→收尾销项。5.主要工序循环时间计算5.1.土石方进度指标土石方填筑施工进度指标详见表2-5-1。表2-5-1土石方施工进度指标表序号机械名称单机日产量总工程数量计划有效工期(天)共需机械(台)1挖掘机800m3/d34.29万m35092自卸车120m3/d40.1万m350653平地机2000m3/d11.3万m34024压路机800m3/d11.3万m35035.2.桥梁进度指标框架桥接长按1座/39天安排。5.3.涵洞进度指标接长涵洞按1座/25天安排。5.4.轨道进度指标铺轨进度：0.5公里/天；上碴、整道进度：0.1公里/天。6.工程进度网络计划图及横道计划图工程进度网络计划图及横道计划图详见表6-4-1、表6-4-2。

第四章主要工程项目的施工方案、施工方法；1．总体施工方案总体施工方案的制定原则为：“以重、难点工程为主要控制点，突出主线，兼顾其它，合理安排施工程序和顺序，采用平行流水法和网络计划技术科学安排进度计划，关键线路工序优先安排，科学均衡地组织生产，按期完成施工任务”。主要工程项目的施工方案见表3-1-1。表3-1-1主要工程项目的施工方案单位工程分项工程施工方案路基工程地基处理采用垫层、土工格栅（膜）、抛填石（片石）等处理。进场后先安排施工，为路基工程大面积施工做好准备。路堑开挖土质路堑采用挖掘机自上而下分层纵向开挖，自卸汽车运至指定的弃土场，可作为合格填料的，直接用于路基填料。路堤填筑路基填料从取土场取用或直接利用路堑开挖土石方，按“三阶段、四区段、八流程”工艺进行施工，用挖掘机装车，自卸汽车运输，推土机初平，平地机精平，重型振动压路机碾压密实。涵洞工程基础采用人工配合挖掘机开挖，边坡要放坡开挖，有水基础要挖排水沟、集水井降低水位，然后进行基地处理，及时浇注基础及涵身混凝土。轨道工程采用自卸汽车运输，道碴摊铺机铺设。轨料及与道岔先由材料场通过汽车运至现场，轨道人工完成铺设；道岔在组拼场组拼后，人工配合起重机安装。2.路基工程施工工艺和方法2.1.地基处理施工前，根据线路不同地质情况，选用N10轻型动力触探、N63.5重型动力触探、标准贯入、静力触探原位测试方法结合室内土工试验进行补充勘察，验证设计采用的地质资料，确保不因地质勘察原因造成路基沉降控制问题。地基处理前，在施工场地周围做好临时排水设施。地表处理采用人工配合挖掘机或推土机按不同的要求分段作业，处理后的基底表面平整，无草皮、树根等杂物，且无积水。地面倾斜地段按设计要求挖出台阶。2.1.1.换填本标段经过达不到设计承载力要求的地基，需挖除换填填料，厚度、范围按设计要求进行；半填半挖地段或路堑地段挖除换填时，要保证换填底部纵、横向的排水坡度，以免积水；采用机械开挖时，要留有30-50cm厚的人工清理层，换填底平整、排水通畅；压实要求根据所处理的路堤部位，分层碾压到相应的压实标准。2.1.2.土工格栅土工格栅铺设时，受力方向垂直于线路方向展开，两幅间采用密贴排放，不搭接，摊铺时尽量拉紧，紧贴下承层，不得扭曲、折皱、重叠等，在受力方向联接处的强度不低于材料设计抗拉强度，土工格栅布设时，用插钉将土工格栅固定于填土层表面，铺设土工格栅的土层表面应平整，不得有坚硬的凸出物。土工格栅铺好后，在48小时内在其上填土，不得因填土移动。铺设多层土工格栅时，其上下层接缝交替错开，错开距离不小于0.5m。质量要求与检验：在施工时，分别对下承层平整度、土工格栅上下层接缝错开距离等项目进行检测。土工格栅施工工艺见图4-2-1。平整下层垫层或填料土平整下层垫层或填料土检查土工格栅质量铺设土工格栅覆盖垫层或填料后回折2m检查签证摊铺上层垫层或填料土图4-2-1土工格栅铺设工艺流程图2.1.3.抛填片石抛填片石挤淤时，若软土地层平坦，则从路堤中心成等腰三角形抛填，渐次向两侧对称地抛填至全宽，使泥沼或软土向两侧挤出。当软土地层横坡陡于1:10时，应自高侧向低侧抛投，并在低侧边部多抛填，使低侧边部约有2m的平台顶面，待片石抛出软土面或挤出水面时，用较小石块填塞垫平，用重型压路机压实。2.2.站场土方开挖2.2.1.土方路堑采用水平分层、纵向分段、横向全宽开挖法；土方运距小于100m时，可直接用推土机、装载机运土；100m以上时，采用挖掘机或装载机配合自卸汽车运土。边坡开挖、路拱、路基面修整采用人工配合挖掘机、推土机、平地机施工。施工准备：施工前仔细调查自然状态下山体稳定情况，分析施工期间的边坡稳定性，发现问题及时加固处理。同时做好地下设备的调查和勘察工作。同时按图恢复中线，复测横断面，测设出开挖边线。先做出堑顶截水沟及路基防护设施，为土石方施工做好准备。地表排水：施工前切实做好地表排水工程，排出的水不得危及既有线及附近建筑物、道路和农田。土方开挖：加强测量控制，边坡随开挖随成型，保持边坡平顺，早做边坡防护。开挖面应随时保持不少于4%的排水坡,严禁积水。土方开挖采用机械施工为主，施工时分段进行，每段自上而下分层开挖，并及时用人工配合挖掘机整刷边坡。高边坡边开挖边防护,当有困难时,坡面应暂留厚度不少于0.5m的保护层.路堑基床施工，开挖接近堑底时，鉴别核对土质，然后按基床设计断面测量放样，开挖修整；或按设计采取压实、换填等措施。土质路堑应在侧沟外侧设置平台，其宽度应视边坡高度和土的性质决定，不宜小于1m。较深土质路堑宜在边坡中部或不同地层分界处设置平台，并在平台上设置上截水沟或挡水墙，平台宽度不宜小于2m。在年降水量小于400mm地区，边坡平台上可不设截水沟，但应设向坡脚方向不小于4%的排水横坡。2.2.2.既有路基扩堑施工本标段均为土方施工，开挖时必须注意边坡稳定。随挖随护，防止边坡坍塌侵界。2.3.站场土方填筑2.3.1.普通地段填筑填料检查：基床表层、路堤与横向结构物过渡段、路基与路堑过渡段均选用A组填料；基床底层选用AB组填料、基床表层选用A组填料。试验段先行：在进行大面积填筑前应选择有代表性地段进行填筑压实试验与质量检验试验，按横断面全宽纵向水平分段分层填筑碾压，根据不同工程的施工资料和试验数据的分析结果，对机械配置方案和施工参数进行优化，形成装、运、平、检一条龙机械化作业。施工过程中，路堤填土按分层施工图和作业区段分段施工的方式，进行横断面全宽、纵向分层填筑。当原地面不平时，先从最低处由两边向中心填筑，每层厚度按试验段填土厚度90%～100%控制。不同填料填筑时，各种填料要分层填筑，每一水平层的全宽采用同一种填料。摊铺整平：填筑区段完成一层卸土后，采用推土机和平地机摊铺整平，保证摊铺面在纵向和横向平顺均匀，对渗水填料，平整面要做成2%～4%的横向排水坡。洒水或晾晒：填土时应随时检测填料含水量，碾压前应控制在最佳含水量的±2%以内，若含水量过低，则可在路基上洒水拌和或提前在取土坑内闷湿；若含水量过高，则将土在路基上摊开晾晒或在取土坑内翻松晾晒。碾压夯实：根据分层作业要求，选择合适的压路机进行碾压，确保压实达到招标文件的要求。本标段大面积填土压实作业全部采用重型振动压路机碾压。第一遍静压，先慢后快，由弱振到强振，碾压速度按试验段数据控制，碾压顺序由两边向中间进行碾压。曲线地段由内侧向外侧，横向接头0.4m～0.5m，前后相邻两段重叠1.5m～2.0m，另外，根据压实部位、填土厚度和密实度标准，按试验取得的数据控制压实遍数。质量检测：每层填筑前应对下一层填土质量状况进行检测。施工中遇到土质变化做标准击实试验。普通地段填筑施工工艺流程图详见图4-2-2。图4-2-2路基填筑施工工艺框图图4-2-2路基填筑施工工艺框图恢复定线填前碾压自卸车备土推土机摊平平地机整平振动压路机碾压压实检查密实度合格，监理批准进行下一层填筑地表清除校对水准点检测密实度控制分层厚度补充洒水检测含水量控制边坡预留宽度不合格检测密实度2.3.2.既有线帮宽路基填筑本标段部分地段与既有线并行,既有路基帮宽时采用扣轨法施工保障行车安全，路基帮宽前首先在既有线两侧进行支墩施工，待支墩混凝土满足强度要求时，在两侧支墩上铺设纵梁，然后在“天窗”封锁时间内进行架设横梁及抽换轨枕施工，待扣轨梁全部施工完成后才可进行路基帮宽施工，施工时为保证行车安全对列车进行限速，限制其通过速度为45Km/h，待路基帮宽施工完成后进行扣轨梁的拆除和既有线路恢复。既有路基帮宽施工时，帮宽部分填料选用与既有线相同或较既有路基渗水性强的填料。帮宽小于1.0m的地段，人工摊铺整平填料，小型冲击夯夯实；帮宽小于5.0m大于1.0m的地段，人工配合小型机械施工；帮宽大于5.0m的地段，按新建路基施工方案组织施工。施工工艺见图4-2-3新旧路基结合部施工工艺框图。既有路基帮宽施工工艺大致同新建路基，所不同之处：施工中沿既有路基坡面挖宽度不小于1.0m的台阶。施工断面示意图见图4-2-4施工断面示意图。2.3.3.过渡段填筑在路堤与横向结构物、路堤与路堑的连接路段，进行过渡段施工。(1)路堤与横向结构物过渡设置方式采用正梯形，详见图4-2-4。填料采用级配碎石或级配砂砾石，横向结构物两端的过渡段填筑必须对称进行，并与相邻路堤同步施工，横向结构物顶部填土厚度小于1m时，不得采用大型振动压路机进行碾压。(2)路堤与路堑的过渡当路堤与路堑连接处地面坡度陡于1：1时，在路堤一侧设置过渡，采用级配碎石或级配砂砾石填筑，详见图4-2-5；当路堤与路堑连接处地面横坡缓于1：1时，将路堑一侧开挖成坡度为1：2的台阶坡，台阶宽度不小必要时必要时不合格施工现场调查施工准备基底处理沿既有线挖1m宽台阶上土摊铺平整碾压、夯实检测洒水(晾晒)铺土工格栅图4-2-3新旧路基结合部施工工艺流程图图4-2-4路堤与横向结构物过渡段施工示意图于1m，其开挖部分采用相邻路堤同样填料填筑，详见图4-2-6。过渡段填筑前，平整地基表面，碾压密实，并对斜坡面挖不少于1m宽的台阶。(3)施工要求过渡段施工前，根据场地情况采取相应排水措施。优先安排软土地基地段过渡段路堤的填筑施工。与过渡段相邻的路堤未填筑时，过渡段路堤填筑的施工长度应大于50m；若相邻路堤已填筑完成，过渡段施工时，将相邻的路堤端部开挖成台阶状，并按设计施工与相邻路堤填料间的反滤层。图4-2-5路堤与路堑过渡段施工示意图图4-2-6路堤与路堑过渡段施工示意图过渡段级配碎石应分层填筑压实,每层的压实厚度不应大于30cm，最小压实厚度不宜小于15cm，过渡段与相邻路堤和锥体的填筑同时进行，并将过渡段与连接路堤的碾压面按大致相同的水平分层高度同步填筑并均匀压实。在填筑压实过程中，应保证桥台、横向结构物稳定、无损伤。大型压路机碾压不到的部位及台后2m范围内，用小型振动压实设备进行碾压，填料的松铺厚度不大于20cm，碾压遍数由试验确定。2.3.4.路基基床路基基床由表层和底层组成，表层填料采用A组填料，底层采用AB组填料。(1)基床底层施工基床底层用AB组填料填筑压实施工。拌和料用自卸车运输，推土机和平地机分层摊铺整平，压路机碾压密实。(2)表层施工基床表层分两层填筑。每层填筑按验收基床底层、运输卸料、摊铺碾压、检测整修施工。(3)验收基床底层测定基床底层压实度K、孔隙率n及地基系数K30，测试结果符合设计与规范要求后对基床底层表面进行整修，测定平整度、横坡、中线、边线，并洒灰打桩，标出里程，符合规范要求。对不符合标准的基床底层进行修整，使其达到基床底层标准要求。(4)运输与填料区段用自卸汽车运输填料到工地，根据松铺厚度，在路基上采用方格网控制填料量，严格按网格倒料。(5)摊铺碾压区段基床填料由自卸车运输，推土机和平地机摊铺整平，摊铺中防止出现集料窝，对粗粒过多地方，人工挖除重新拌和后补平。采用25T压路机先静压，后弱振，再强振的方式碾压，最后静压收光。具体遍数以满足检测要求来确定。采用振动压路机，先静压，碾压要遵循先轻后重、先慢后快的原则。直线段由两侧路肩向路中心碾压，即先边后中；曲线段由内侧路肩向外侧路肩进行碾压。碾压时沿纵向重叠0.4m，横缝衔接处搭接，搭接长度不少于2m。压路机直线行驶，严禁调头，急刹车，碾压中如表面水分散失过多，及时洒水碾压，对不平处及时人工补平。(6)检测整修区段路基基床表层检测：采用K30平板荷载仪测定地基系数(K30)值，若达不到技术标准要求，要分析原因，重新补压，直到满足要求。基床表面修整养护：局部表面不平整要洒水补平并补压，使其外型质量达到设计要求。已施工的基床表面禁止任何车辆通行。(7)基床换填砂砾路堑基床开挖完成后，检测基床底面土质及其密实度，当土质不符合要求时要进行换填或改良等措施，密实度不符合要求时要采取压实措施。若换填底面平整完成后，用光轮重载压路机静压3～5遍，以确保表面平整光滑、无虚碴、无尖锐杂物及碎石。当换填厚度大于0.3m时，分层铺设，每层厚度不大于0.3m。人工夯拍密实，再铺设上层，铺设由中部搭接层处开始压砂，逐渐向两侧铺开。最上层中粗砂铺设预留路拱高度，用轻型机械从两侧向中部进行碾压。2.4路基附属工程本标段路基加固及防护、排水附属工程主要有：浆砌片石、混凝土圬工；液压喷播植草等。2.4.1.浆砌片石、混凝土圬工施工浆砌工程施工时严格遵守设计及《铁路混凝土及砌石工程施工规范》有关要求，采用挤浆法分段砌筑，做到灰缝饱满，禁止出现竖向通缝。砌体勾缝一律勾凹缝，以确保美观耐久。砌体施工前，必须按设计放样挂线，保证砌体外观几何尺寸符合设计要求，备足符合设计及规范要求的各类材料。为保证砌体砂浆质量，砌体砂浆一律采用机械拌合，每一砌筑工点配置拌合机及相配套的小型发电机。基底挖至设计标高，检测其地基强度是否满足设计要求，申报监理工程师检查签认后才能施工，避免由于地基不符合设计要求，造成不均匀沉降引起挡墙开裂或坍塌。砌筑基底时，如基底为土质，可只在已砌石块侧面挤塞砂浆，如基底为石质，则需先将其表面清洗，湿润后再座浆砌筑。砌筑时按设计施作泄水孔和伸缩缝、沉降缝，并认真做好泄水孔背后的隔水层及反滤层。混凝土圬工按结构几何尺寸支立模板，并用脚手架加固模板和搭设施工作业平台。混凝土浇注：检查模板几何尺寸及加固措施满足设计和规范要求后，分层浇筑混凝土。在混凝土施工完成后，及时进行洒水养生，炎热季节覆盖塑料薄膜。2.4.2.液压喷播植草防护清理坡面：按照设计边坡的坡度和坡高进行自上而下的坡面清刷工作，局部对坑凹部位进行整修，做到坡面平顺。清理坡面洒水润湿坡面清理坡面洒水润湿坡面喷播草籽配制营养液薄膜覆盖养护喷洒养护液养护液压喷射机械经常性护理图4-2-7喷播植草施工工艺框图配制营养液：按设计要求选定配合比，以准确的配制草籽发芽、生长所需的营养液。喷播草籽：使用液压喷射机械选择适当的压力和喷射方式将草籽及营养液均匀喷射于边坡面。养护：对已喷射完成的坡面用塑料薄膜及时覆盖，然后再喷养护液进行养护。喷播植草施工工艺详见“图4-2-7喷播植草施工工艺框图”。2.4.3.栽植灌木(1)施工准备：选择适宜季节，挖坑深度50cm左右并洒水。根据实际情况将所需机具、材料和树苗等备足，依次堆放于栽植现场。(2)设置专业队伍，认真种植，确保85%以上成活率，安排专人定期浇水、照料，看管。(3)养护：根据气候及季节变化，打农药，施肥。(4)补栽补种：对成活率较低的地方，补种，直到成活为止。3.接长涵洞工程施工工艺和方法接长涵洞施工前，先根据现场情况做好施工防护，对填方不大的地段，涵洞接长对既有线行车影响不大，采用工字钢加挡板防护。对既有路基填方高度较大，涵洞接长施工对既有路基影响较大的采用挖孔桩加挡板进行防护，并扣轨加固线路。既有路基妥善防护后，再拆除既有涵洞端翼墙、出入口及附属结构，开挖基坑进行涵洞接长施工。涵洞接长施工，在注重防排水处理的同时，各工序安排力求紧凑，尽量缩短基坑开挖与基础砌筑时间，密切监视既有线路加固防护设施，以防既有线路基发生坍塌。加固部位派专人负责，原则上不考虑列车限速行驶。每次列车通过时仔细检查，清除松动或损伤部位，及时进行加固处理，及早回填路基，确保既有线的行车安全。3.1.盖板箱涵施工(1)施工放样：包括中心点和纵横轴线施工测量、基坑开挖、基础砌筑放样。(2)基础施工：包括基坑开挖和基础砌筑。基坑采用挖掘机开挖，人工配合清理基底和边坡。(3)边墙砌筑：边墙分段砌筑，在基顶放好边墙底平面尺寸后，利用木板条制成边墙断面挂线样板，把它固定在沉降缝位置上，挂上线绳作为砌筑时的依据。要求边墙内侧墙面平直，孔径误差符合规定，外侧坡度正确，沉降缝顺直，宽度一致。(4)涵洞口施工：洞口部分按图纸尺寸、形状及材料要求施工，砌体外表平整，作镶面并用M10水泥砂浆勾缝，端翼墙顶帽用混凝土灌筑。(5)盖板制造安装：盖板采用预制场集中制作，汽车吊安装或现浇。(6)防水层铺设：按照设计和规范要求的防水层种类铺设，要求圬工表面清洁干燥，保证防水层和圬工之间良好粘接。(7)回填土：涵洞处路堤缺口的填土，两侧对称、分层、水平填筑夯实，涵顶上方填土厚度超过1m后方可允许机械通过。盖板涵施工工艺详见“图4-2-8盖板涵施工工艺框图”。3.2.框架涵施工(1)施工方法图4-2-8盖板涵施工工艺框图图4-2-8盖板涵施工工艺框图测量放样临时排水及基坑开挖基底处理及检验垫层、基础施工台座浇筑沉降缝处理涵身砌筑制砼试件养护防水层施工及台背填筑吊装盖板勾缝盖板模板制作安装盖板砼浇筑制砼试件钢筋制作安装盖板运输如有采用工字钢和旧钢轨进行既有路基防护，人工配合机械开挖基础，就地立模浇筑框构混凝土。(2)混凝土浇筑次序涵身分二次浇筑，第一次先浇筑底板，第二次浇筑边墙及顶板砼。(3)模板及支撑内模采用定制大块钢模板，内模支撑采用三铰拱式桁架；外模采用组合钢模拼装而成，并通过竖向工字钢、对拉钢筋及底板预埋钢筋构成支撑体系。(4)框架涵身混凝土浇注当基础及垫层混凝土强度达到设计强度70％以上时，重新对涵位、涵身进行测量放样，进行框构底板及下梗肋高度范围内边墙混凝土的浇筑，同时，预留与边墙连接钢筋高低槎。待其混凝土强度达到设计强度的50％后，支立加固边墙内模和顶板底模、绑扎侧墙及顶板钢筋，再支立加固边墙外模，最后进行边墙及顶板混凝土的浇筑。混凝土捣固过程采用插入式振捣棒和附着式振捣器相结合的方式，以确保混凝土密实。(5)养护及模板拆除混凝土浇注后，应根据气候条件，对所浇筑混凝土进行覆盖洒水养护，养护时间不得少于14天。底模板拆除应在混凝土强度达到75％后进行，侧模应在混凝土强度达到2.5Mpa以上，且其表面及棱角不因拆模而受损失时拆除。4.站场建筑本标段站场工程为交接场兼到发场。站场建筑的施工与轨道及房建等专业配合作业，铺轨前做好站台墙，铺轨完成后及时施工平过道，房建主体完成前，安排站台墙、站台面等工程施工。站场道路、围墙等工程在其它工程基本完成后，最后安排施工。4.1.站台墙施工施工工艺流程：材料准备→测量放线→基坑开挖→基层清理→墙身砌筑→勾缝→浇筑帽石→现场清理4.2.站台面施工站台面施工工艺流程：基底清理→基层施工→垫层施工→铺面砖→灌浆及勾缝。首先将站台基底清理干净，填筑拌和均匀的石灰土，虚铺高度由试夯确定，然后整体填筑，再填3cm厚中砂垫层，即可铺面砖，铺砌时，拉通线保证铺面的水平及边缘整齐，最后进行灌浆勾缝，灰缝要饱满、顺直，宽度均匀一致，保证坚固美观。4.3.站场道路施工施工工序：基底清理→碎石基层施工→粗砂垫层施工→混凝土面层施工。混凝土工程根据主要道路，次要道路选用配合比，按全幅分段施工，一次分段长度30～50m。采用电子计量、机械拌制，机械捣固，并及时覆盖塑料布进行养生。4.4.平过道口施工平过道采用橡胶板平过道，人工铺设施工。4.5.站场排水沟施工程序：测量放样→基坑开挖→砌筑→勾缝。首先测定排水沟中线桩，用白灰洒出开挖边线，人工开挖，挤浆法挂线施工。砌筑采用的片石强度要满足设计要求；砂浆按照配合比，机械拌合均匀；勾缝使用同标号砂浆，随砌随勾。5.工程检测、试验及施工测量方案5.1.工程检测、试验为确保本标段达到设计目标值，必须加强试验和检测工作，组建中心试验室，制定试验检测方案，确保工程结构安全，确保工程材料满足要求，以便正确指导工程施工。5.1.1.机构设置工程项目部下设中心试验室，负责本标段的试验检测工作。组建的中心试验室具备水泥鉴定、砂石料鉴定、混凝土砂浆配比设计及拌合物性能力学性能和耐久性能检测、钢材及焊件检验、地基检测、无损检测、工程岩体(地质超前预报)等测试能力，并负责水泥碱及C3A含量、碱骨料反应、混凝土抗腐蚀性、混凝土氯离子渗透电量、土工材料等外送检测任务。5.1.2.检测和试验方案组建的项目中心试验室由中铁十七局集团有限公司工程检测中心派出，工程检测中心为中国实验室国家认可委认可的实验室、国家计量认证合格单位、建设部一级检测资质单位，具备承担本标段检测试验的能力。根据本标段试验检验需要和中心试验室的检测能力，本着服务施工的原则，绝大部分试验检验项目由中心试验室完成，少数项目如水泥碱及C3A含量、碱骨料反应、混凝土抗腐蚀性、混凝土氯离子渗透电量、土工材料等委托具备检测资质或权威单位进行检测。5.2.施工监测5.2.1.监测机构项目经理部组建路基监测领导小组。5.2.2.监测方案根据设计图纸进行路基及软基的沉降观测。以路基中心沉降监测为重点，其他包括路基面位移监测、基底沉降位移监测、路堤本体沉降观测，另外还有软土或松软土地段的边桩位移监测等。⑴压实度检测路基检测是衡量路基填筑质量的重要手段，主要包括基底检测、填料检测及现场压实度的检测等。基底和填料检测按规范进行。填土的检测在路基填筑过程中进行，主要检测其压实度和均匀性，以颗粒间空隙率n和地基系数K30指标控制。⑵路基沉降观测路基沉降观测按设计要求进行，深层沉降监测、加筋(土工格栅)变形和应力监测按不同的地质地貌单元，选择有代表性地基类型工点进行；在一般路基地段，监测点布置于路基基底和基床底层顶面；软土及松软土路基填筑时，沿线纵向每隔20～50m在距坡脚2m处设置位移边桩。5.3.施工控制测量在交接桩工作结束后，按照规范要求的精度等级进行控制点的复核与加密。平面控制采用沿线路方向的附合导线。5.3.1.原地貌测量首先应计算每一桩号中心坐标与对应的路基宽度，放出路基中线与边线。为保证路堤边坡的压实度，在每侧路基设计边线外加宽500mm作为填筑边线。如遇到路基范围内有不适宜材料需挖除、换填，必须在开挖之前与换填之前测量其范围及深度，并经监理工程师确认。5.3.2.路基本体施工测量填方段路基每层测设一次中线、边线及高程。在距路基基床顶0.5m处，应按设计纵、横断面设计数值控制；达到路床设计高程后必须按设计中线、宽度、坡度、高程严格控制并自检，自检合格并报监理工程师确认后，方可进行下道工序施工。5.3.3.基床表层施工测量基床表层施工测量重点在控制各层厚度与宽度。平面测设时，应精确定出该层的中心与边线桩位。边线桩位放样时，当无路肩土时，应比该层设计宽度大50mm，以保证压实后该层的设计宽度。5.3.4.高程测量高程测设时，应将设计高程按一定下反数测设到高程控制桩上(即高程放样)；高程放样的精度要求为：下基层±3mm，上基层±2mm。当分段施工时，平面及高程放样应进入相邻施工段5～10m，以保证分段衔接处线型的平顺美观。第五章确保工程质量和工期的措施；1.确保工程质量的措施1.1.施工准备阶段的质量保证措施做好施工准备工作，熟悉设计文件并进行认真核对，同时进行现场施工调查，然后编制实施性施工组织设计和质量计划。项目总工程师组织项目技术人员对图纸进行会审，召开会审会议，发现问题及时与设计单位沟通解决。项目测量班对全线导线点及水准点进行复测，复测完成后上报复测结果，经监理复核确认后方可用于指挥施工。对参加施工的人员进行既有线施工进行培训，经考试合格后持证上岗。对关键工序的工作人员，进行技术培训，经考试合格后持证上岗。做好工序技术交底工作，对工班人员进行全面交底，对工程情况、施工方法、工序操作要求、技术标准、质量要求做好详细交底。1.2.各分项工程质量保证措施1.2.1.路基工程质量保证措施严格控制路基施工中的各项关键工序。每道工序完成后，首先由工点负责人自检，通过自检后报质检工程师复检，在复检合格的基础上报监理工程师检验。加强路基动态设计。在松软土路基、软土地基工点、岩溶路基工点及台尾声过渡段均于路基中心、两侧路肩及边坡坡脚之外设置沉降和位移观测设备，及时绘制填土～时间～沉降曲线，根据沉降观测资料及沉降发展趋势、工期要求等，对路基进行评估及合理确定铺轨时间，以确保铺轨后路基工后沉降量与沉降速率控制在允许范围内。1.2.1.1.地基处理(1)浅层软土地基进行换填处理时，渗水土填料质量要符合规范要求。(2)每段地基处理后，施工单位进行自检，自检合格后报监理检查验收，形成验收记录并共同签字，合格后方可进行路基填筑施工。1.2.1.2.基床以下路基结合土场填料进行室内试验研究；在现场进行试验施工研究；提出合理的施工工艺参数；进行路基填筑施工；提出工艺报告。路基本体的施工按照“三阶段、四区段、八流程”进行质量控制。在大面积填筑前，选取有代表性的填料和地段进行摊铺压实工艺试验，试验填料碾压含水量、摊铺厚度、碾压机械、碾压遍数等施工工艺参数，经检验地基系数K30、压实系数K(A、B组填料)、孔隙率n均满足设计要求后，确定施工工艺参数，再进行大面积路基填筑。路基填筑施工严格按工艺试验确定的参数施工，严格过程监控和质量检验、记录。基床以下路基填料摊铺采用推土机初平、平地机精平，重型振动压路机碾压密实。过渡段与相邻路堤作为相同施工区段同步填筑，横向结构物两侧过渡段对称均匀分层同步填筑施工。过渡段填料采用人工配合装载机摊铺，重型振动压路机碾压密实。1.2.1.3.路基基床(1)基床底层采用A、B组填料填筑，根据室内填料各种性质试验提出其合理的最佳含水量及压实度，选取路基试验工点，确定压实工艺的遍数及机械组合，压实厚度及松铺厚度系数，施工含水量界限值，用以指导全标段路堤的质量控制。自卸汽车运至路基填筑段，根据松铺厚度，在路基上采用方格网控制填料量，严格按网格倒料。碾压遵循先轻后重、先慢后快的原则。直线段先边后中，由两侧路肩向路基中心碾压；曲线段由内侧路肩向外侧路肩进行碾压。采用K30平板荷载仪测定地基系数(K30)值，采用灌砂法或核子密度仪检测压密系数K、孔隙率n，力学指标采用K30法检测。(2)基床表层①基床表层按严格按设计要求进行施工，填料满足设计及施工规范要求。②质量检验：基床表层填筑前验收基床底层。检查几何尺寸，核对压实标准，不符合标准的基床底层进行修整，达到基床底层验收标准。③基床填筑及压实标准：基床表层填料采用满足设计要求的填料进行填筑，材质、粒径等性能指标满足有关规范的要求。1.2.1.4.路堑采用水平分层、纵向分段、横向全宽开挖法；土方运距小于100m时，可直接用推土机、装载机运土；100m以上时，采用挖掘机或装载机配合自卸汽车运土。机械开挖至靠近边坡0.1～0.2m时，改为人工刷坡。需设圬工防护工程的边坡，在防护工程开工前留置保护层，待防护工程开工时刷坡。不设圬工防护的边坡，每10m长边坡段按设计坡度要求，插杆挂线，人工清整。1.2.1.5.特殊、不良地质地段路基本合同段不良地质路基采用填砂处理，在施工前和施工中应加强现场地质资料核对工作，加强与设计部门的沟通，必要时请设计调整和优化设计，确保工程施工质量。软土及软土路基处理路段应先进行试验段施工，根据需要并注意设置沉降观测标志进行沉降观测。换填所用的填料及压实要求根据所处理的路堤部位，分层碾压到相应的压实标准。对于位于基床厚度范围内的溶沟、溶槽，应将突出的坚硬岩石进行清除，将堆积充填物挖除换填；基床厚度以下，视堆积物的岩性、强度等，采用挖除换填加固。1.2.1.6.帮宽路基工程帮宽路基施工前，严格按设计文件及施工规范要求挖好台阶，台阶宽不少于1m，确保与既有路基的连接牢固。既有路基帮宽施工中要随挖台阶随即向上分层填筑，确保既有路基边坡稳定。既有路基坡面防护拆除一段，施工一段。选择既有线并肩地段填料时要选用与既有路堤相同或优于既有路堤的填料。并肩路堤遇到既有线路基下沉段，填土高出既有线部分，要按设计用渗水土填筑，并做好排水。1.2.1.7.站场路基站场路基采用的填料标准及压实标准与区间路基标准相同。站场土石方施工过程中保证排水通畅，不积水，在站场土石方完成后，及时按设计要求施工站台墙、排水系统等工程。两相邻路基填筑高度不超过1.5m，先施工路基两侧按各加宽1m进行填筑，并在边坡上进行挖台阶处理，台阶高0.6m，保证两种路基纵向交界处碾压密实。每段路基横向交接处也进行台阶处理。1.2.1.8.路基附属工程(1)路基排水工程施工前对照现场核对全线排水系统的设计，检查路基边沟、侧沟、天沟等地表排水设施与天然沟渠和相邻的桥涵、车站等排水设施及路基面排水、坡面排水衔接情况，确保设计的排水工程组成完整的排水系统。浆砌排水工程采用挤浆法分层、分段砌筑。砂浆采用机械拌和，随拌随用，搅拌好的砂浆在初凝前（一般不超过2h）使用完毕。砌筑采用坚硬、不易风化的片石，砌体咬扣紧密，嵌缝饱满、密实，勾缝平顺无脱落，缝宽大体一致。砌筑完成后及时采取洒水或覆盖等有效的养护措施。砌缝砂浆饱满，沟底及水沟两侧与路基接缝处夯填密实。(2)路基防护工程施工前整修坡面，挂线放样开挖沟槽，再行施工。基坑挖至设计要求后，申报监理工程师检查签认后才能施工。施工前清刷坡面浮土，填补坑凹并拍实使坡面平整；骨架砌筑前按设计形式尺寸挂线放样，开挖沟槽；骨架内填土坡面与骨架坡面保持一致；骨架与截水槽同时施工，施工时要求水泥砂浆饱满，砌筑后边缘回填、夯填必实，防止表水侵入冲毁骨架。浆砌工程施工时严格遵守设计及技术规范的有关要求，砌筑时采用挤浆法分段砌筑。砌筑注意砂浆饱满度。按设计施作泄水孔和伸缩缝、沉降缝。1.2.2.涵洞工程质量保证措施基础施工时，技术人员要跟班检测，确保其位置、标高、结构尺寸符合设计图纸及规范要求，对明挖基础，严格按设计图中的位置、尺寸及放坡要求开挖，在基础利用机械开挖至距设计标高30㎝时，采用人工开挖修整。涵洞基础施工时做好防排水工作，防止浸泡基底和塌方。砌体施工时，认真选好石料，砂浆严格按配合比拌合，挤浆法砌筑，层间搭接满足砌石规范要求，砂浆饱满，灰缝统一采用凹缝，达到砌体表面平整，砂浆饱满，勾缝平顺，坚实美观。涵洞沉降缝、防水层严格按设计及施工规范要求施工，达到无渗漏及沉降缝顺直，在同一截面上，砌石基础与涵身连接埋好榫片石。涵洞进出口与上下游沟槽连接顺直，确保流水畅通，无积水淤泥。接长涵洞施工前，先根据现场情况妥善做好施工防护。对填方不大的地段，涵洞接长对既有线行车影响不大，采用工字钢加挡板防护。对既有路基填方高度较大，涵洞接长施工对既有路基影响较大的采用挖孔桩加挡板进行防护，并扣轨加固线路。既有路基妥善防护后，再拆除既有涵洞端翼墙、出入口及附属结构，开挖基坑进行涵洞接长施工。涵洞接长施工，在注重防排水处理的同时，各工序安排力求紧凑，尽量缩短基坑开挖与基础砌筑时间，密切监视既有线路加固防护设施，以防既有线路基发生坍塌。加固部位派专人负责，原则上不考虑列车限速行驶。每次列车通过时仔细检查，清除松动或损伤部位，及时进行加固处理，及早回填路基，确保既有线的行车安全。1.2.3.铺轨工程质量控制措施施工前对线路全面整修，消灭路基松软、下沉、高低不平，加强排水。轨道铺设前准确测设中线桩和起拔道桩，严格进行配轨计算。铺设过程中要准确预留轨缝，及时检查接头相错量，有超限时及时调整，上足上紧扣件和中间连接，使线路大致平顺。整道时要根据起道高度分段分层起拔，严禁超高后再落道。细整时对线路方向、高低、水平、轨距、正矢、超高等仔细检查调整。道床断面要符合规定尺寸，而且必须清洁、均匀、密实、饱满、无坍塌、松散现象。钢轨铺设时注意对钢轨进行保护，防止钢轨出现变形，并注意对轨枕进行保护，防止出现碰撞破损。1.2.3.1.线路铺设后养路整道质量控制措施为保证线路整体框架阻力，道床必须密实饱满，加强捣固。一次起道量不得超过50mm，起道量超过50mm时捣固2次；一次拨道量不得超过80mm，曲线地段上挑下压量尽量接近。每次作业后必须进行道床动力稳定施工。为保证捣固质量，捣固频数每分钟不超过20次，对道口、钢轨接头4根轨枕等薄弱处所，提前标记增加捣固次数。线路铺设完成后，在验交前，继续负责维修、养护，以免线路破坏，从而影响开通。1.2.3.2.达到轨道稳定性、平顺度标准所采取的工程技术与工艺措施1.2.3.2.1.底碴施工技术措施道碴均选用Ⅰ级道碴，道碴强度、耐久度、粒径、级配、含泥量应符合规范要求，严格按照规范标准进行检验。道碴颗粒形状及清洁度指标：针状指数不大于50%，片状指数不大于50%；黏土团及其它杂质含量的质量百分率不大于0.5%；粒径0.1mm以下的粉末含量的质量百分率不大于1%。道碴材料标准严格按规范执行，不允许污染道碴上道。粒径级配应符合以下规定：桥梁两端各30m的预铺道碴厚度，应使道床面高出桥台挡碴墙不小于5cm，并做好临时碴面顺坡。对已摊铺好的底层道碴及时进行几何尺寸、表面平整度、摊铺厚度及中间凹槽等外形方面的检测，对底碴的密实度采用专用仪器进行抽检。1.2.3.2.2.轨条铺设的技术措施为避免轨道中心线偏差太大，给后续的整道工作增加了工作量，所以要严格控制轨道中心线偏位，具体做法是拉挂弦线时要严格按照直线20米，曲线10米间距进行，且是测量复测测设的桩位，由于在道碴上拉挂弦线，弦线不易拉紧所以拉挂完成后，要进行目视调整弦线位置，铺轨机走行时严格按照弦线走行，夜间增加照明设备。拖轨时，特别是在曲线地段，为了防止在拖轨过程中钢轨产生翻转，在拖拉过程中应组织人员用撬棍配合将长钢轨顺利落在滚轮上。1.2.3.2.3.整道技术控制指标及措施(1)轨道作业控制标准见表5-1-1道床状态参数控制指标。项目幅值高低(mm)轨向(mm)水平(mm)扭曲(mm)轨距(mm)200km/h3333±2160km/h4444+4,-2表5-1-1有碴轨道静态平顺度标准表(2)道床状态参数控制指标见表5-1-2道床状态参数控制指标。表5-1-2道床状态参数控制指标参数道床横向阻力(KN)道床纵向阻力(KN)枕下道床刚度(KN/mm)枕下道床密度（g/cm3）测试值≥10≥12≥100≥1.7(3)轨道整理技术措施根据设计要求,在规定的作业轨温范围内,对线路进行精细调整,使之达到验交标准；对不符合设计要求的道床断面,要进行整修(堆高碴肩,拍拢夯实)；缓和曲线、竖曲线区段要调整圆顺；整修打磨不平顺焊缝,提高轨面平顺性；调整轨距,补齐扣、配件；测取钢轨爬行量,复核锁定轨温；线路经全面整道后,道床达到稳定状态,轨道静态几何尺寸和线路动态检测结果均达到验收标准。1.2.3.2.4.道岔铺设质量控制技术措施根据道岔配件多、铺设精度要求高的特点，单独安排专业工班进行施工，同时选派专业技术人员施工。所有道岔在生产厂内进行试组装，组装合格后按事先确定的分组方案将道岔分组进行捆绑，然后运到铺轨基地存放，根据轨道施工进度再运到现场铺设。道岔在运输及吊运过程中严防碰撞，特别是注意对尖轨部分的保护，防止道岔变形。施工时根据铺轨基标、加密基标对道岔进行精确定位。道岔尖轨滑床板调平是道岔轨道几何尺寸调整的难点，我们将根据轨道道岔铺设施工的经验，采用小型螺旋千斤顶对该部分进行调整，以达到设计要求。1.2.4.混凝土质量保证技术措施1.2.4.1.混凝土搅拌(1)搅拌混凝土前，严格测定粗细骨料的含水率，准确测定因天气变化而引起的粗细骨料含水量变化，以便及时调整施工配合比。(2)采用强制搅拌机搅拌混凝土，电子计量系统计量原材料。搅拌时，先向搅拌机投入细骨料、粗骨料、水泥、矿物掺和料和外加剂，搅拌均匀后，再加入所需用水量，并继续搅拌至均匀为止。(3)炎热季节搅拌混凝土时，采取在骨料堆场搭设遮阳棚、采用低温水搅拌混凝土等措施降低混凝土拌和物的温度，或尽可能在傍晚和晚上搅拌混凝土，以保证混凝土的入模温度不大于30℃(大体积混凝土入模温度不大于25℃)。1.2.4.2.混凝土运输(1)混凝土运输选用能确保浇筑工作连续进行、运输能力与混凝土搅拌机的搅拌能力相匹配的运输设备。(2)运输混凝土过程中，保持运输混凝土的道路平坦畅通，保证混凝土在运输过程中保持均匀性，运到浇筑地点时不分层、不离析、不漏浆，并具有要求的坍落度和含气量等工作性能。(3)运输混凝土过程中，应对运输设备采取保温隔热措施，防止局部混凝土温度升高(夏季)。采取适当措施防止水份进入运输容器或蒸发，严禁在运输混凝土过程中向混凝土内加水。(4)尽量减少混凝土的转载次数和运输时间。从搅拌机卸出混凝土到混凝土浇筑完毕的延续时间以不影响混凝土的各项性能为限