采购人项目需求

根据现场勘查，本项目涉及的路口信号灯有部分已损坏，部分灯具的灯芯供电电路不符合要求，424组信号灯（其中交通信号灯276组，人行信号灯148组），过街按钮4个,本次采用的信号灯符合国家标准。信号灯主要采用悬臂式、立柱式和门架式三种支撑方式安装，增城本期建设只涉及悬臂式、立柱式两种：悬臂式适用于设置在进口具有两条及以上车道道路的路口；立柱式适用于设置在进口道只有1条车道的路口或者辅助的信号设施；图两种支撑方式示意图7.6、详细系统需求为满足区域协调控制，本次设计道路交通信号控制机采用兼容SCATS系统，技术要求应符合公安部部颁标准《道路交通信号控制机》(GB25280-2016)中相关规定，并能与广州市增城区交通警察大队指挥中心控制平台兼容，需成功调试并接入指挥中心。交通信号控制机功能要求功能如下：路口信号机可连接的外设数量如下：可连接24个信号灯组48路输出，每个信号灯组均可定义为机动车灯或行人灯；可连接不少于8个行人按钮，安装行人按钮就可以响应行人需求进行控制；可连接不少于16个通道车辆检测器，通过增配可扩展到24通道车辆检测器；具备TCP/IP网络接口和RS-232标准通信接口。能够设置多时段多方案、人工手动、感应、步进控制、指挥中心实时自适应控制等多种工作方式；能够实现所有信号机联网，并建立信号控制平台，实现城区所有路口信号机的统一管理；能够单点自适应信号控制。根据车流量变化自动调整各方向放行时间，即出现路口某个方向车辆突然增多时绿灯能够自动延长，而另一方向无车辆通过时绿灯能够自动缩短放行时间，提高了路口通行效率；绿波带控制。对道路上相邻几个信号机设置绿波信号协调控制，减少车辆停车次数，降低道路停车延误，提高道路通行能力；区域协调控制。对城区某区域所有交叉口的交通信号，通过控制中心监控，将单点控制与干线控制相结合，科学分配周边路口交通压力，分解周边路口高峰车流量，缓解主要路口的交通拥堵；警卫勤务路线控制。在执行警卫、消防、救护、抢险等任务的时候，其行车路线上的各交通信号灯按车辆到达路口的时间开启绿灯，保证车辆畅通无阻。控制方式可由中央控制平台实现。（二）机动车信号灯技术指标设计信号灯的颜色及图案应符合相应的国家标准，清晰准确，避免使用交通标志来配合信号灯的指示而引起公众对交通灯显示的歧义或误解。1.信号灯应符合《道路交通信号灯》GB14887-2011标准，并具有公安部交通安全产品质量监督中心出具的有效期内的检测报告。2.信号灯应采用发光二极管作为光源，即采用LED灯。3.信号灯外壳防护等级应不低于IP53。4.电源适应性：AC220V±20%，50Hz±2Hz。（太阳能信号灯除外）5.功率及功率因数在额定电压下，信号灯单个发光单元的功率应不大于下表的要求。具有电源适配器的信号灯发光单元功率因数应不小于0.85。信号灯发光单元最大功率6.图案信号：形状及尺寸符合附录要求，LED填满图案内部，不得采用线框图案。7.图案显示结构：LED管顶端与透镜的距离≤12mm，防止图案信号产生虚影显示。8.灯具所有壳体（含透镜）由具有抗紫外线的聚碳酸酯材料注塑成形。9.灯芯要求使用变压器加恒流供电电路，不能使用开关电源方式或阻容降压方式供电，倒计时要求使用每个发光管单独恒流方式工作，不得采用恒压方式工作。10.安装支架由钢板成型并经热镀锌处理（350mg/㎡）。11.单灯组合所用全部标准件采用不锈钢材料。12.灯具为双层防护设计，所有密封件采用硅橡胶材料，使其在长期的高温和低温环境下不至于出现硬化。13.灯具前盖可左右双向开启，并可徒手快速拆卸实现与后盖分离以便于维修。14.前盖开启采用转轴铰簧结构，前盖开启时不需使用螺栓，只需用手压下铰簧即可。（三）机动车信号灯平面布置对应于某个路口，可根据需要安装一个或多个信号灯组；信号灯组可安装在出口左侧、出口上方、出口右侧、进口左侧、进口上方和进口右侧、道路中心隔离带或安全岛上；若只安装一个信号灯组，应安装在出口处，并安装在出口上方、出口右侧或出口道路中心线处。具体设计如下：1.主线车道（左转+直行+右转），路口对面设置一套单悬臂式交通信号灯，其横梁安装3组灯盘（一组左转灯盘、一组直行灯盘、一组右转灯盘）。2.主线车道（左转+直行），路口对面设置一套单悬臂式交通信号灯，其横梁安装2组灯盘（一组左转灯盘、一组直行灯盘）。3.主线车道地（左转），路口对面设置一套单悬臂式交通信号灯，其横梁安装1组灯盘（一组满屏灯盘）。4.当路口环境存在以下情况时，应设置辅助机动车信号灯，采用Ф300mm规格的机动车信号灯。安装有闯红灯电子警察设备，且处罚争议较多的交叉口；进口停车线与对向信号灯距离大于40米的交叉口；进口道视距不良的畸形交叉口；由于不可拆除的建筑物或绿化带阻隔影响某些进口道视距的交叉口；高架桥底由于桥墩阻隔或光线不好而影响某些进口道视距的交叉口；5.其它特殊路口根据实际情况配置。1.信号灯要求在黄灯中内嵌1位单“8”字样式倒计时单元。1)倒计时器采用脉冲模式通讯：有效脉冲宽度范围0.1-0.4秒，不符合要求的脉冲应视为无效脉冲；2)倒计时显示数字范围：9-1，与交通信号误差≤0.2秒；2.信号灯根据透镜规格分为Ф300mm、Ф400mm三种。当进口停车线位置与对向信号灯的距离大于70米时，对向信号灯应选用Ф400mm规格的机动车信号灯。其他情况采用Ф300mm规格的机动车信号灯。Ф300mm规格的机动车信号灯应用在路口进口处设置的辅助信号灯。Ф300mm灯具LED管数量：倒计时红\绿＞40只；全屏＞160只；左转\直行\右转＞60只；Ф400mm灯具LED管数量：倒计时红\绿＞50只；全屏＞180只；左转\直行\右转＞90只。3.信号灯应支持调光功能。信号灯支持通过光感进行亮度调节，可支持至少3级亮度调节。信号灯应能正常工作，发光单元基准轴上的发光强度应不小于150cd且不大于250cd，亮度应不小于1500cd/㎡且不大于2500cd/㎡。4.透光镜规格，采用平面透镜：Ф300mm灯具透镜直径300mm±10％内；Ф400mm灯具透镜直径400mm±10％内。5.交通信号灯灯壳采用超薄型结构，尺寸不应大于如下标准：Ф300mm灯具每位单灯尺寸为（长）350mm×（宽）350mm×（厚）120mm（遮沿除外）；Ф400mm灯具每位单灯尺寸为（长）450mm×（宽）450mm×（厚）160mm（遮沿除外）。单相位灯盘组合灯盘（四）人行横道信号灯技术指标设计1.人行横道信号灯要求采用静态图案样式，并含双“8”样式倒计时单元。2.人行灯LED管数量：红人行≥60只，静态绿人行≥40只，绿倒计时≥80只。3.信号灯应支持调光功能。信号灯支持通过光感进行亮度调节，可支持至少3级亮度调节。信号灯应能正常工作，发光单元基准轴上的发光强度应不小于150cd且不大于250cd，亮度应不小于1500cd/㎡且不大于2500cd/㎡。4.透光镜规格：直径300mm±10％内。5.灯芯整体厚度≤85mm，灯芯安装孔规格：Ф304mm。6.所有PCB板采用厚度≥1.6mm环氧玻璃布板。7.单灯外形规格：350mm×350mm。整灯厚度≤120mm（遮沿除外），遮沿长度370～375mm。8.显示屏LED串并方式：每层≤6串，每串≤3只，任意一串损坏不能影响其他支路正常工作。9.绿色倒计时要求使用每个发光管单独恒流的方式工作，不得采用恒压方式工作。10.绿色倒计时要求从人行绿灯开始闪烁时显示倒计数字，直至人行绿灯熄灭，显示的数字不跟随人行绿灯进行闪烁。人行灯灯盘（五）人行信号灯平面布置人行横道信号灯一般采用立柱式安装在人行横道的内沿或外沿，采用对角式安装。一般路口人行横道信号灯设置如下图所示。2)允许行人等候的导流岛面积较大，并且人车冲突较多时，应在导流岛上安装人行横道信号灯。具有导流岛路口人行横道信号灯设置如下图所示。3)具有中心隔离带（含高架桥下）的路口，隔离带宽度大于1.5米的，应在隔离带上增设人行横道信号灯。具有中心隔离带路口人行横道信号灯设置如下图所示。（六）移动式交通信号灯移动式交通信号灯主要应用条件如下：1.有信号控制的路口出现异常，不能及时修复。2.道路已经建成，有交通管理的需求，但信号灯未投入正常使用。3.临时围蔽施工的路口或路段。4.未设置信号灯的校园周边路口，保证师生在上下学期间的安全通行。其中以上1、2、3点的应用需要配备太阳能充电设备，以保证设备长时间运行；第4点可直接采用220V电源充电，无需配备太阳能充电设备。移动式交通信号灯的太阳能电池充电部分要求如下：1.设置不低于18V/50W的太阳能电池组件作为常备充电电源，满足长期连续工作的电力需要。2.内带过充、过放自动保护电路，可有效地保护设备的使用寿命。移动式信号灯通用技术要求如下：1.外形尺寸：≤780×685×2500（长×宽×高）mm。2.产品净重：约100kg，设有4个车轮，平时一人可轻松推动。3.电池采用一组12V/80AH的免维护铅酸蓄电池作为系统的供电电源，连续工作时间超过120小时。4.附带13.8V10A的充电器，可外接220V电源应急充电。5.电池及控制开关置于底盘的壳体内，具有完整的防水、防尘、防盗措施。6.底盘壳体4个侧面粘帖45°倾斜的黄黑相间工程级反光膜，提高警示效果。7.信号灯组采用4组Ф300mm三灯的结构。8.移动式信号灯的技术条件1)LED管数量：全屏红、黄、绿≥60只；2)透光镜规格：采用平面透镜，透镜直径300mm±10％内；3)LED管亮度：绿管≥4000mcd，红、黄管≥3000mcd；4)LED管波长：红管619～628nm，黄管586～592nm，绿管500～508nm；5)多时段设置：不少于8个时间段，可预设5个自定义方案，使用方便；6)结构：线路板模块内置于灯壳内，结构简便，防水防尘效果理想，维护、调试方便；7)耐高温性能：70℃保持8h信号机工作正常；8)耐低温性能：-20℃保持8h信号机工作正常；9)绝缘电阻：大于100MΩ。（七）行人过街按钮行人按钮应设置于行人过街需求总量不大、时段性较强，并且已设置人行横道信号灯的路口或路段。当没有行人过街需求时，行人相位可以跳过，保证路口通行效率的最大化。1.行人过街按钮外形设计要求：1)行人过街按钮盒采用合金材料制造，坚固耐用，能在室外环境下长期使用；2)行人过街按钮盒壳体或灯杆上标有醒目的字样“行人过街，请按按钮”；3)行人过街按钮盒外观整洁、光亮，不应有凹痕、划伤、裂缝、变形现象，表面的防护层应无气泡、龟裂和脱落现象。行人过街按钮安装应满足以下要求：1)行人按钮应安装在人行横道信号灯的灯杆上，安装时应按要求用两颗螺丝固定在人行横道信号灯的灯杆上，确保行人按钮装置稳固；2)行人按钮的安装方向，应使行人按钮装置基准轴与地面平行，基准轴的垂面应与人行横道标线平行，并确保人行按钮装置的正面应面向行人等待的方向；3)行人按钮安装后，应注意调整按钮上的指示箭头，使箭头指向人行横道标线所在方向；4)在采用二次过街的路口设置行人按钮，应在路口两边及中间二次过街岛上都安装行人按钮装置及相应提示标志；5)行人按钮的安装高度距离地面不少于1.2米；6)行人过街按钮防尘、防水等级不低于IP53等级。盲人过街声响提示装置盲人过街声响提示装置是帮助盲人及弱视人士安全地通过城市交叉口的声音提示装置，与行人信号灯配合使用。在盲人通行较为集中的路段，应设置盲人声响提示装置。盲人过街声响提示装置的电子提示器要求内置于人行绿灯灯壳内。一个信号灯杆不应安装提示两个方向的听觉信号装置。盲人过街声响提示装置技术要求如下：1.采用晶体时钟芯片计时，每天与标准时钟误差少于1秒。停电时由电池保持时钟继续工作，采用锂电池作为后备电源，可通过外携式键盘观察时钟状态并进行校时。2.功率：不超过8VA。3.电源适应性：在AC220V±20%，50Hz±2Hz范围内。4.最高输入工作电压：AC280V。5.设置听觉信号装置时，宜采用电子合成的间歇式声音类型。6.频率宜设置为红灯70次/min～80次/min；持续绿灯700次/min～800次/min；绿闪在绿灯启亮段发出声音，频率与持续段绿灯相同，在绿灯熄灭段不发出声音。7.采用高音防水喇叭作为声音输出单元并安装在人行灯灯壳内。8.频率响应为5～13KHz，声响等级为0～90dB（可调）。9.采用先进的数字电子语音模块进行录音，发声准确，抗干扰能力强。10.音量设置参数可自动保存，断电复位后不需要重新设置，数据在通电或断电情况下可以保存10年。11.在关机时段（特别是在该时段人行绿灯闪动时），输出喇叭不能有任何声音输出。信号灯杆信号灯杆制作1.信号灯杆所属的立柱、法兰盘、地脚螺栓、螺母、垫片、加强筋等金属构件及悬臂、支撑臂、拉杆、抱箍座、夹板等附件的防腐性能应符合《高速公路交通工程钢构件防腐技术条件》GB/T18226的规定。2.信号灯杆应采用圆形或多棱形经热镀锌处理的钢管制造。3.信号灯杆安装前须经过防锈处理，底层喷涂富锌防锈底漆，外层喷涂银灰色瓷漆。4.悬臂式灯杆距地面约450mm处留有拉线孔和拉线孔门，机动车立柱式灯杆距路面约350mm处留有拉线孔和拉线孔门，人行道立柱式灯杆距路面约300mm处留有拉线孔和拉线孔门。5.灯杆拉线孔门应设有防盗措施，孔内设置接地端子座，以便接驳地线。6.立柱式灯杆顶部安装灯具处应留有出线孔，并配备橡胶护套、电缆线回水弯挂钩，灯杆顶部应安装塑料或经防腐处理的内套式金属防水管帽。7.悬臂式灯杆悬臂杆与支撑杆使用圆形或多棱形的变截面型材制作，悬臂与灯杆连接端宜焊接固定法兰盘，悬臂下应留有进线孔和出线孔。8.悬臂式灯杆拉杆宜使用圆钢制作，一端配有可调距离的螺旋扣，直径和长度根据悬臂长度确定。9.信号灯杆杆体底部应焊接固定法兰盘，法兰盘与杆体之间应均匀焊接加强筋。灯杆安装1.悬臂式灯杆支撑臂使用抱箍、抱箍座与灯杆连接固定；拉杆与灯杆、拉杆与悬臂、支撑臂与悬臂可使用夹板连接固定；安装时使用的固定螺栓、螺母、垫圈应使用热镀锌件并用弹簧垫圈压紧。2.紧固标准件全部采用不锈钢材料。3.信号灯杆安装应保证杆体垂直，倾斜度不得超过±0.5%。4.信号灯杆安装应有足够的强度，能抵抗12级大风或者一般移动物体的撞击。5.信号灯杆保护接地电阻应小于10Ω。6.人行灯灯杆和机动车立柱式灯杆定位时不能太靠近人行道边缘，以避免车辆碰撞损坏信号灯灯杆和灯具，要保证信号灯具安装后，灯具遮阳罩边沿离人行道边缘30cm左右。（九）信号灯设置高度1.机动车信号灯的设置高度规定如下：1)悬臂式信号灯的下缘距地面高度应为5.5～7米；2)立柱式信号灯的下缘距地面高度应为3～3.5米；3)附着于其它杆具设施的信号灯的下缘距地面不得低于3米；4)附着于桥体设施的信号灯的下缘不得低于桥体的下沿。2.人行横道信号灯下缘距地面高度为2～2.5米。3.车道信号灯的设置高度规定如下：1)车道信号灯的下缘距地面高度应为5.5～7米；2)车道信号灯安装于立交桥体上时下缘不得低于桥体净空。（十）机动车信号灯杆悬臂长度机动车信号灯采用悬臂式安装时悬臂长不超过最内侧车道中心，最长不超过12米，最短不小于最外侧机动车道中心。标准路口可参照下面对照关系选择对应规格的信号灯杆：1.出口道有2条车道，选用机动车信号灯杆悬臂长度为6米；2.出口道有3条车道，选用机动车信号灯杆悬臂长度为8米；3.出口道有4条车道，选用机动车信号灯杆悬臂长度为10米；4.出口道有4条车道以上，选用机动车信号灯杆悬臂长度为12米。（十一）机箱1.信号机箱的安装应考虑设置在路口范围人行横道上视野宽阔、不妨碍行人及车辆通行、能观察到交叉口的交通状况和信号灯的变化状况、并能容易驳接电源的地点。2.信号机箱的基础位置与人行横道的路缘距离应在50～100cm，与路缘平行，基础高于地面20cm，平面尺寸应和信号机箱底座尺寸一致，地面以下的水泥钢筋基础至少70cm深。混凝土基础应符合《混凝土结构设计规范》GBJ10的设计要求。3.在有可能积水的地面安装信号机箱时，应适当增加基础高度，防止信号机被积水淹没。4.信号机箱安装完毕后，应调整机箱在水平状态，紧固螺丝，应将机箱底部的接线孔用填充物密封，防止潮气侵蚀。5.信号机箱安装时，保护接地线、避雷器接地线的接地施工应符合《电气装置安装工程接地装置施工及验收规范》GB50169的规定；接地完毕，测量信号机箱接地电阻小于4Ω。6.机箱基础详见施工设计图纸部分。（十二）报障信息牌按现有路口统一标准制作，如下图所示：（十三）供电1.交叉口交通信号设施的取电，采用就近接入本地供电系统的低压单相220V电力电源的方式。首先考虑连接路灯开关箱，在特殊情况下，路口附近没有路灯开关箱，经上报业主和供电部门审批同意，办理有关手续后，交叉口交通信号设施供电可连接街电。设计供电接入点要保证全天候供电。2.交叉口交通信号设施的取电，避免架空连接电源，应采用埋设管道的形式从交叉口信号机箱旁的交通井敷设电缆到附近的接电位置。3.电源接电端要安装20A的双极空气开关。4.在交通监控设备密集处、设立户外落地配电箱，为近邻的交通监控设备供电，供电半径约为300m。本次只对新建路口进行设计，已建路口继续使用原有线路。新建路口暂定长度为200米左右，其所需的长度可根据道路沿线路灯箱变的设置位置做适当增减，以现场计量为准。本次设计（按四个方向进行测算）智能交通系统使用功率约为500W，考虑到冗余，设计使用一台2KVA的UPS，与交通违法抓拍系统共用。（十四）电缆与电线1.电缆生产厂家应具有《中国国家强制性产品认证证书（3C认证）》以及质检部门产品检验报告。所用线缆应符合相关国家标准。2.信号控制系统供电电缆应采用多支铜芯、聚氯乙烯绝缘和护套（RVV）、线芯标称面积不少于4mm²的双芯线，电缆长度超过100m时应采用线芯标称不小于10mm²的双芯线。所选用线材应符合相关的国家标准和规范。3.交通灯信号控制电缆应采用多支铜芯、聚氯乙烯绝缘和护套（RVV）、线芯标称面积不少于1.5mm²的四芯或五芯线；四芯电缆的颜色分别为绿、红、白、黑，五芯电缆的颜色分别为绿、黄、红、白、黑。4.机动车信号灯采用五芯电缆连接，绿、黄、红颜色电缆分别连接信号灯对应的3种颜色，黑色电缆连接零线，白色电缆备用；一组机动车信号灯采用一根电缆与信号机连接，中间严禁接驳。5.行人信号灯采用四芯电缆连接，绿、红颜色电缆分别连接行人信号灯对应的2种颜色，黑色电缆连接零线，白色电缆备用；一组行人信号灯采用一根电缆与信号机连接，中间严禁接驳。6.保护接地线应采用铜芯、黄绿间条聚氯乙烯绝缘（BVR）、线芯标称面积不少于6mm2的单芯线。（十五）电缆敷设1.交通信号控制系统使用的电缆，一般采用地下敷设，在某些特殊情况下，使用架空方式，电缆的架空敷设要报建设单位审批。2.电缆敷设时不允许在管道或交通井内有接头。每个信号灯具连接一根电缆到信号机。3.电缆两端使用相同的号码套管编码以便日后的维修。4.电缆的连接部分要有足够的导体保证信号控制系统的全负载运行。5.放线后每根电缆线尾端应独立密封，防止雨水渗入线内。6.引向信号灯杆的每根电缆应在最靠近立柱的拉线井内留有余量，保证足够的长度用于连接灯杆上的信号灯。7.引向信号机的每根电缆应在信号机基础旁的接线井内留有2m余量。（十六）防雷与接地1.外场设备严格按照《电气装置安装工程接地装置施工及验收规范》GB50169-2016进行施工及验收，相关要求如下：1)路口所有的灯杆、设备采用共地的接地方式，防止雷电对设备造成损坏，防止杆件、机箱因外壳漏电引起的触电事故；不允许连接其他部门的地线作为灯控路口的地线使用。2)对于新建的灯控路口，为了保证所有灯杆能可靠接地，应把整个路口的灯杆连接起来，形成完整的接地网络。具体要求是施工时采用8mm²镀锌圆钢沿管道埋设，圆钢应埋设在管道下面，保持与大地良好接触，圆钢之间及圆钢与灯杆连接采用焊接方式。如果不满足接地要求的话，应在就近手井内制作接地极，并将手井范围内的埋地圆钢与该接地极进行焊接。3)对于改造的灯控路口，应在信号机总井制作符合要求的接地极，连接到各信号灯灯杆。应采用铜芯、黄绿间条聚氯乙烯绝缘、标称面积不少于6mm²单芯线加以接通。该单芯线可与信号控制电缆敷设在同一管道内，环状串接到每一条信号灯灯杆。信号机内、信号灯杆内的接线端子和螺丝要使用铜或不锈钢材料保证各接地接触良好，不生锈腐蚀。进行环状地线连接时要用铜制端子压紧6mm²单芯线后用螺丝螺母紧固到信号机或信号灯杆的接地端子上。2.防雷、接地的一般措施：1)设备实行高、低频信号隔离，强、弱电分开接地；设备保护接地分别连至各自的公共等电体，在接地极前加装小型设备信号线避雷器。2)外场设备安装高度超过4m，应采取防雷措施。3)电气保护接地阻值≤4Ω。4)为屏蔽埋地线缆引入感应电势，同时有利于设备等电位连接，埋地管道应采用金属管道。5)金属管道全程保持电气连通且至少两端接地。对于无法保证其电气连接处可靠电气连接的情况下，应用截面积大于6mm²铜线跨接。6)对于各方位范围内设备线缆套管的连接，应在就近手井内制作接地极，并将手井范围内的埋地钢管与该接地极进行焊接。3.防雷、接地的施工要求：1)接地装置的埋入深度及布置方式应按设计要求施工。垂直接地体的埋设深度其顶部不应小于0.8m。埋设时，角钢的下端要削尖，钢管的下端要加工成尖或将圆管打扁垂直打入，扁钢埋入地下要立放。埋设前先挖一宽0.6m、深1m的地沟，再将接地体打入地下。2)接地体埋设位置距建筑不宜小于1.5m，遇到垃圾灰渣等埋设接地体时，应换土，并分层夯实。3)采用焊接方式连接时，焊接处焊缝应饱满并有足够的机械强度，不得有杂渣、咬肉、裂纹、虚焊、气孔等缺陷，焊接处的药皮敲净并处理干净后，刷防腐专用涂料做防腐处理。4)用土填满、捣实，使接地体与土壤紧密接触，上端留出约20cm备做与水平接地线连接，并做检验。5)外露的接地线应黑色漆，油漆应均匀无遗漏，但端接卡子及接地端子等处不得刷漆。6)连接完毕后，应及时请质监部门进行隐检（材质、位置、焊接质量、截面规格等）均应符合设计及施工验收要求，检验合格后方可进行回填，分层夯实，并在检验记录单上记录接地电阻摇测数值。（十七）管井与管道管道一般采用高密度聚乙烯管（HDPE管）或热镀锌钢管，除特殊说明外内管直径一般为90mm。HDPE管和热镀锌钢管应符合相关的国家标准。公安交通检查井的井盖设施设计必须符合《检查井盖》GB/T23858-2009及《井盖设施建设技术规范》DBJ440100/T160-2013技术规范。（十八）管井施工1.管道采用明挖方式施工时，交通井应尽可能靠近交叉口人行横道线范围内，设置在人行道或渠化岛上；人行道上的交通井应与路缘平行，距路缘尺寸在0.5～1m左右。2.管道采用顶管方式施工时，交通井应按照顶管施工的位置设置。3.严禁在马路面或人行道低洼积水处设置交通井。4.在交通井施工过程如发现已有管线及障碍物体，不能满足交通井的尺寸和深度要求的，应选择临近地点进行重新开挖直至满足要求。5.交通井完工后井盖设施应与路面吻合良好，井环井盖吻合良好，井口表面平整，四周无破损、漏水，并满足《井盖设施建设技术规范》中关于井盖设施安装允许偏差的要求；管道底部与井底的距离应大于20cm，井内的管道口应切齐至距井壁5cm左右，用内套式带拉手环套管盖对管道进行密封。用水泥沙浆对井壁和井环四周批荡平滑，井底不批荡，铺一层沙以利渗水。6.在一些改造路口，受环境限制要在机动车道设置交通井的，需提前上报业主，且必须使用钢筋水泥捣制的井框和能经车辆重压的金属井盖。7.所有人行道交通井井盖应符合广州市市政管理部门规定的人行道装饰型井盖的要求。井盖表面要求有“公安交通”的标志，在条件允许的情况下，井盖的样式应经业主同意的样式实施。所有管井应满足承受车辆重压不破损和防盗的要求。（十九）管道施工1.新建交叉口主管道横跨车行道时的埋设深度为700mm，人行道的埋设深度为500mm；改造交叉口主管道横跨车行道的埋设深度为500mm，人行道的埋设深度为400mm；管道埋设深度是指地表面至埋入地下的最上层管道表面的深度。2.支管道一般在人行道或渠化岛上埋设，埋设深度为300mm。3.主管道在横跨马路明挖施工时应埋设5根直径90mm的热镀锌钢管（内套PVC管），顶管时应顶5根直径90mm的HDPE管。主管道在人行道施工应埋设5条直径90mm的HDPE管。4.支管道在横跨马路明挖施工时应埋设1～2根直径90mm的热镀锌钢管（内套PVC管），在人行道施工时应埋设1～2根直径90mm的HDPE管。5.顶管应尽可能在路口范围之内，顶管后未避免污水的流入，应马上用管盖对管道进行密封。砌井后管道口距离交通井底应大于50cm。6.管道施工时，2号井管道底部距井底高度大于500mm，4号井管道底部距离井底高度大于200mm，以保证雨水或污水不能流进交通井管道。

（八）交通流检测系统建设要求交通流量检测系统是通过车辆检测器或人工手段收集道路交通流数据，为交通控制、交通信息发布以及交通指挥管理提供基础数据。本次建设的交通流量检测系统使用地感线圈检测为交通流的检测手段，使用本期交通信号控制系统建设中各路口设置的地感线圈检测。通过地感线圈检测提供的检测数据，指挥中心的民警只需调出相应路口的监控视频进行核实，并直接利用警务系统定位最近的警员并同步实施任务调派。8.1、系统结构交通流检测系统由前端采集子系统、通信传输子系统和后端管理子系统组成。实现对通行车辆信息的采集、处理、传输、分析与集中管理。前端采集子系统：负责完成道路交通参数信息的采集、流量统计、数据缓存以及压缩上传等功能。通信传输子系统：负责系统组网，完成数据的传输与交换。后端管理子系统：负责实现对城市路段相关数据的汇聚、处理、存储、应用、管理与共享。8.2、系统功能1、数据采集功能系统具备自动采集交通流数据的功能，采集的数据包括交通流量、车速、占有率、车间距等。2、数据预处理功能系统能对原始交通流数据进行相应的预处理，包括数据格式转换、丢失数据的识别、错误数据的识别、数据修复纠错和平滑处理。3、数据传输功能系统具有远程数据传输功能，通过通信网络将采集的数据传送到指挥中心。4、数据研判功能系统能够对前端采集的数据进行初步研判，通过车流量、车速、占有率等数据的分析和设置，初步研判交通状况。8.3、检测线圈安装要求1.材料要求1)检测线圈应采用多支铜芯、聚氯乙烯绝缘尼龙护套、线芯标称面积不少于2.5mm²的单芯线，符合机械部《额定电压450/750V及以下聚氯乙烯绝缘尼龙护套电线和电缆》JB/T10261-2001中的RVN系列电线（镀锡铜芯PVC绝缘尼龙护套软电线）标准。2)检测线圈传输电缆应采用多支铜芯、镀锡、聚氯乙烯绝缘、128密编镀锡铜网屏蔽、线芯标称面积不少于1mm²的双芯绞合线，即国标中的RVVP系列电线（PVC绝缘护套屏蔽软电线）。2.施工规范车辆检测线圈布设在交叉口进口道内，作为信号控制系统的前端检测设施。工程主要包括埋设、封装、连接等。1)一般规定车辆检测线圈应设置于指定位置上，检测线圈在车道中间成“口”字长方形设置，线圈埋设在路面下80～100mm，通过特定规格电缆在路边接线井与传输电缆（馈线）连接，再接入信号机线圈接线柱。2)检测线圈埋设埋设车辆检测线圈与车道线平行，离停车线一般为2.0m。视实际条件许可，可作适当后移，可定在2.5～3m之间，避免与电子警察检测线圈冲突。检测线圈在车道中间长方形设置，尺寸规格为长度4.5m。宽度根据车道宽度不同两边离车道线1米，检测线圈根据要求绕制3圈。避免将车辆检测线圈横跨在二块水泥板上或设置于沥青与水泥板交界面上。当路面有伸缩缝，线圈离缝距离要大于200mm。线圈定位避免在凹凸不平的路面上，遇到以上情况应适当把线圈位置前移或后移。线槽切缝宽不小于6mm，槽深80mm，引向路边的槽深要增加至100mm。开切线槽应采用沥青/砼开槽机来进行。一个进口道的几个线圈电缆可共用一条切槽引至路边接线井，引至路边切槽原则上应与路缘垂直，接线井至路边缘石下要预埋一条直径一寸的塑料管与切槽连接。切缝完毕后，必须用高压清水冲洗槽内，然后用压缩空气吹干，使槽内干燥无杂物，才可按图纸的要求布线。下线时，电缆线不应拉得过紧，不得用利器捣线，以免划伤电缆线。车辆检测线圈不应有接头、断裂、打结或外皮损坏的现象。线圈绕制后把线引至路缘石穿过塑料管到达接线井内，预留2m左右的余量。布线后要每隔50cm用防水胶块把线固定在槽底部。切槽内的线圈通过引线连接到接线井，再通过馈线电缆连接至信号机井。引线要双绞，双绞密度大于7绞/米，引线要垂直于路缘。馈线电缆在接线井内应留有2m的余量，在信号机井内应留有2m余量。车辆检测线圈引线长度不可超过20m，并在路边接线井与传输电缆（馈线）接驳。检测井位置应在离停车线对应路沿处1m以内，离侧石距离小于50cm的人行道上，以便于环型线圈以最短的距离拉至检测器井。井的尺寸为40×40cm，井边应与路缘平行。检测器井用两根直径90mm的管与大井连通。3)封装车辆检测线圈施工下线后但未封装前，应测试电阻、绝缘等技术参数，以确保符合要求。车辆检测线圈线绕制后，必须将封装材料完全灌入槽内，要保证封装体的流动性好，使封装体充满槽内空隙，封装体要灌至略高于路面，原则上水泥路面用环氧树脂封装，沥青路面用沥青封装。不得有气泡和漏封，并保证凝固时间内（最少一小时），封装完毕的线圈不会被车辆碾过或有任何松动。如果施工需要该车道要立即通车的话，要用钢板覆盖路面线圈表面至封装体凝固。4)线圈与馈线的连接每个线圈用双绞引线引至路边接线井，进行线圈电缆和馈线电缆的连接。连接前分别对线圈和馈线电缆进行测试，线圈电缆电阻小于5Ω，馈线电缆小于10Ω，线圈及馈线电缆对地绝缘阻值大于10MΩ，屏蔽网和电缆之间不能短路。线圈电缆和馈线电缆的接驳要用专用的端子和工具进行压接，压接后用进行绝缘密封，密封的最里层为质量较好的防水防潮胶布，中间层为绝缘自粘带，外层用热缩套管密封绝缘。5)测试指标测试：1.线圈电缆电阻小于5Ω，馈线电缆电阻小于10Ω。2.电感值在150～250uH之间（用信号机小键盘测试）。3.绝缘阻值大于10MΩ。功能测试：1.正常检测：调整好线圈检测的灵敏度，避免车辆压在一个线圈上面时，旁边车道的线圈出现误检测现象。现场对应车道有车经过时，机箱检测板上的LED灯亮，车离开线圈后，机箱检测板上的LED灯灭。接好线后在监控界面检测线圈工作是否正常。2.车道对应检测：在现场检查线圈接线是否符合相位图，防止接错车道。（九）交通违法抓拍系统建设要求9.1、系统架构在增城经济开发区灯控交叉口安装交通违法抓拍系统（即电子警察系统），系统由前端子系统、网络传输子系统以及后端管理子系统三大部分组成，实现对路口机动车交通违法行为的自动抓拍、记录、传输和处理，同时系统还兼具卡口功能，能够实时记录通行车辆信息。本次设计（按四个方向进行测算）交通违法抓拍系统使用功率约为500W，考虑到冗余，在每个路口的前端机柜中配置2KVA的UPS，可在停电状态下供电2小时左右，以防停电等突发情况发生，与智能交通系统共用。9.2、系统设计本项目设计根据GA/T496-2014标准，单方向1-2车道配置1台300万像素高清抓拍主机抓拍车尾，单方向3车道配置1台700万像素高清抓拍单元抓拍车尾，3车道以上配置700万像素高清抓拍单元和300万像素高清抓拍单元组合形式抓拍车尾；每1车道配置1台LED频闪灯，进行补光；所有电警点位均采用视频触发模式；支持信号灯视频检测；支持信号灯同步。9.3、前端系统设备组成前端子系统主要包括电子警察抓拍单元、LED频闪灯，以及作为前端存储需要的终端存储管理设备，实现对闯红灯等车辆进行抓拍，获得车辆图像，并自动实时地识别车牌字符，记录下车辆经过的时间、地点、车牌号码、车道等数据信息，前端路口的数据通过点对点的裸光纤线路传输至开发区汇聚机房，再经光纤线路传输至中心管理平台。700万像素高清一体化摄像机：系统采用700万像素摄像主机，分辨率3392(H)×2008(V)，单台摄像机覆盖单向3车道，提供车辆抓拍图片及高清录像的视频流。所有摄像机采用嵌入式一体化结构，内置高性能芯片，支持内置智能算法，可实现信号灯检测、车辆检测与抓拍、车牌自动识别功能。300万像素高清一体化摄像机：系统采用300万像素摄像主机，分辨率2048(H)×1536(V)，单台摄像机覆盖单向1-2车道，提供车辆抓拍图片及高清录像的视频流。所有相机采用嵌入式一体化结构，内置高性能芯片，支持内置智能算法，可实现信号灯检测、车辆检测与抓拍、车牌自动识别功能。LED频闪灯：实时录像采用LED频闪灯补光，补光灯由摄像机自动控制，当环境光低于预设亮度值，光源自动打开为摄像机补光，保证夜间的摄像效果。发光器件为大功率LED，寿命在额定功率下达到30000小时。终端存储管理设备：采用嵌入式高性能处理平台，内置大容量硬盘，可接收来自高清摄像机的JPEG流、H.265、H.264视频流等，并进行图片和录像的前端存储，本次项目设计前端终端存储过车图片及日常视频存储1个月。支持300万像素、700万像素高清监控摄像机的接入，具有图片断点续传、图片录像检索等功能。网络传输设备：由以太网交换机、光传输设备等组成，实现电子警察前端子系统到后端中心管理平台之间数据的互联互通网络传输单元包括网络交换机及光纤收发器。基础设施单元：包括简易龙门架、T型或L型立杆及基础、配电系统、防雷接地系统等。在每个路口的前端机柜中配置2KVA的UPS，可在停电状态下供电2小时左右，以防停电等突发情况发生。9.4、后端系统设备组成后端子系统主要组成：网络交换系统、集中存储系统、系统管理平台。网络交换系统主要负责接入前场的视频数据及图片数据，将其转发至系统管理平台和集中存储系统。集中存储系统主要负责存储前端的高清视频录像及图片数据。要求图片存储时间6个月，违法关联录像存3年，违法图片存3年，过车数据存3年。系统管理平台可对前端分析的车辆数据进行深度数据挖掘，能满足用户日常使用和实战的各种应用需求。9.5、系统功能需求（1）车辆捕获功能（2）非机动车、行人捕获功能（3）视频检测功能（4）闯红灯记录功能（5）逆行记录功能（6）闯禁令记录功能（7）不按所需行进方向驶入导向车道记录功能（8）不按规定车道行驶（9）违章变道记录功能（10）信号灯相位同步功能（11）压、骑线抓拍功能（12）车标识别功能（13）车型识别功能（14）车系识别功能（15）全天候高清成像功能（16）高清图像记录功能（17）号牌自动识别功能（18）高清录像功能（19）数据存储功能（20）图片合成功能（21）图片、视频防篡改功能（22）关联录像功能（23）断点续传功能（24）远程系统管理维护功能（25）系统校时功能9.6、系统对接为实现前端数据与后端处理平台的数据对接，需对前后端软件进行相应的对接软件开发，使之能与后台数据对接。（十）黄标车抓拍系统建设要求10.1、系统设计思路黄标车治理专项工程，首先通过设立在黄标车禁行区域周边、内部的车牌识别、记录点位，采集包含地理属性的实时过车信息。由于各地黄标车信息均登记在库，因此，黄标车治理专项工程管控平台会定期从黄标车信息库提取黄标车信息（核心信息是车牌号），形成动态黑名单库，再由实时采集的过车数据与该黑名单进行比对，若该车辆为黄标车，则对该过车数据予以标记，并经审核后上传违法数据处理平台。由于黄标车违法一律按照“机动车违反禁令指示标志”处罚，因此前端抓拍、采集违法图片过程，应按照《GA_T832_2014道路交通安全违法行为图像取证技术规范》进行，并按照黄标车禁行违法行为的特点，满足GA_T832_2014标准中“图像取证模式五”的要求：图片中包含清晰辨认的机动车后部或前部全貌的全景特征、明确的标志指示特征、交通违法地点、违法时间、违法行为特征、号牌号码等信息。同时，黄标车闯禁行，是机动车行驶过程中发生的道路交通安全违法行为，因此按照该标准，图像取证设备应记录机动车发生交通安全违法行为的完整过程图片，采集不少于2幅不同时间或者不同位置的机动车全景特征图片，间隔时间应确保机动车全景特征图片中机动车有明显的位移。10.2、系统结构本次设计单方向1-2车道配置1台300万像素高清抓拍单元，单方向3车道配置1台700万像素高清抓拍单元，单车道3车道以上配置700万像素高清抓拍单元和300万像素高清抓拍单元组合，并每个车道加装1只补光灯和频闪灯，对车辆抓拍进行补光；系统采用视频检测触发形式和录像功能。黄标车管控系统由前端数据采集、传输链路以及中心管理子系统（平台）构成。前端数据采集子系统，必须为能够采集车牌数据的设备，采集车牌数据的本身，也包含了所采集车辆的地理信息属性。传输链路通过租用通信运营商的光纤通信链路构成，要求前端路口到开发区汇聚机房的光纤线路是点对点裸光纤线路。中心管理平台子系统，用于接入并管理前端设备及其所采集的过车数据，同时支持批量导入黄标车黑名单库，支持黑名单比对、布控功能，当比对、判断当事车辆为黄标车时，能够将该过车属性予以报警，添加违章属性。平台也支持违章数据管理，并提供统一的客户端界面实现人机交互。10.3、系统数据流程黄标车抓拍系统，从数据采集，到违章数据合成、上传，可大致分为以下几个步骤：（1）前端过车数据采集、合成通过前端抓拍设备，实现过车数据采集、过车信息提取，前端所采集的过车信息至少应该包括车牌号码、车牌种类、点位编号、过车图片等。 抓拍单元通过内置的视频分析机制，触发并抓拍目标车辆，能够生成过车时间、车道编号、点位编号等固有数据，同时，抓拍单元内置模式识别提取机制，能够识别车牌号码、车牌类型颜色，车身颜色、车型等车辆属性信息。（2）前端过车信息上传交通控制主机，可对上述数据信息连同过车图片加以合成，合成后的数据，由控制主机统一向中心平台传输。传输的数据中包括车辆号牌信息、时间、地理属性等必要信息。（3）黑名单导入中心管理平台支持从外界导入黑名单，可实现批量导入，常用的方法可以是从黄标车数据库，通过应用软件导出excel文件，或直接通过数据库对接同步，实现黄标车名单导入中心管理平台。（4）实时过车数据比对系统采集到的实时过车信息，可通过中心管理平台的实时过车数据比对功能，实现黄标车的布控、报警。当系统所采集的某过车信息与黑名单库中车辆信息相同时，会将该实时过车属性设置为违章，形成疑似违章数据，并送入违法数据库中保存、管理。（5）违章数据审核上传中心管理平台违法数据库接收到疑似违章数据后，可通过违法管理模块，对该过车信息、抓拍图片提供审核界面，审核无误后可通过与违法数据处理平台所建立的接口实现数据上传。用户可根据需要，设置某车辆在某最小时间段内重复发生违法行为时不予上传。10.4、系统布点规划本次在现有电子警察路口选取一个或几个方向加装黄标车违章抓拍系统，具体安装点位如下：永宁大道-新惠路（东）；永宁大道-沙宁公路（南）创优路-新惠路（东）；创业大道-香山大道（东、南）；创强路-新誉北路（西、北）；创誉路-香山大道（东、北）；10.5、系统功能需求（1）车辆捕获功能（2）黄标车抓拍、报警功能（3）对“五类”违法行为抓拍功能（4）正常行驶抓拍取证功能（5）车辆牌照自动识别功能（6）前端备份存储功能（7）高清视频流采集功能（8）图片合成功能（9）数据断点续传功能（10）时间校准功能（11）图像防篡改功能（12）网络远程维护功能（13）单系统独立运行能力功能（14）实时照片查看功能（15）实时视频查看功能（16）历史资料检索回放功能（17）统计分析功能（18）车辆布控功能（19）车辆轨迹查询分析功能10.6、系统对接为实现前端数据与后端处理平台的数据对接，需对前后端软件进行相应的对接软件开发，使之能与后台数据对接。（十一）传输链路建设交通控制网络（31个路口）以及开发区机房至增城交警大队2条光纤链路，数据传输是通过租赁光纤的方式实现前端路口与后台机房的点对点传输，属于全新建模式。本期项目在交通控制系统网络结构中，交通违法抓拍系统需要接入到本期租用的光纤。（1）网络传输指标1）网络传输协议指标联网系统网络层支持IP协议，传输层应支持TCP和UDP协议。2）网络传输质量联网系统IP网络的传输质量（如传输时延、包丢失率、包误差率、虚假包率等）应符合如下要求：网络时延上限值为400ms；时延抖动上限值为50ms；丢包率上限值为1×10-3；包误差率上限值为1×10-4。（2）线路材料指标单模光纤符合ITU-TG.652建议。光缆中的光纤是高质量的硅单模光纤，每根光纤可通过色码识别在光缆中的位置，颜色容易分辨，在光缆工作寿命期间不应受影响或腐蚀。主要技术性能：几何特性--模场直径：（9～10）μm±10%；--包层直径：125±2μm；--包层不圆度：≤2%；--同心度误差：≤1μm；传输特性--截止波长：1100≤入cc≤1280（nm）；--损耗（1310nm时）：0.36dB/km，在1550nm：0.23dB/km；--在光缆工作温度范围内的衰减变化：≤0.1dB/km；--色散在1288～1339nm时：3.5PS/nm·km；--色散在1550nm时：～20ps/nm·km；主要物理特性--最大允许张力：符合IEC794.1.E1要求；--最大承载：符合IEC794.1.E3；--温度范围：安装时：-20℃～+60℃；存储时：-50℃～+70℃；光缆的机械性能应经受拉伸、压扁、冲击、反复弯曲、扭转、曲绕、钧挂等项检验；光缆具备防潮、防水、防鼠咬、防腐蚀和防雷等防护性能。（十二）机房及后端系统建设12.1、开发区汇聚机房配套设施建设12.1.1、机房强电供电系统设计机房的建设必须建立一个良好的供电系统，在这个系统中不仅要解决系统设备（主机、网络、主控、电脑、终端等）用电的问题，还要解决保障系统设备正常运行的其它附属设备（机房空调、照明系统等）的供配电问题。机房主电源：机房主电源输入从楼层配电箱引至。机房内应设置专用配电箱，该专用配电箱的配出回路应留有余量。经配电箱分路开关一路供空调设备用；一路供UPS；另一路供其它辅助设备。12.1.2、机房UPS系统设计本项目设计中新建机房交流配电系统及负载的交流不间断电源。UPS的配置需求：根据环境要求，本次机房配置UPS专供2个服务器机柜使用，本次项目设计负载容量为10KVA，设计后备时间2小时左右，配置32节12V100AH电池。UPS主机重量约100KG，每节电池约29KG，故要求地板每平米承重超过1028KG。故安装时需用20#槽钢制作支架，确保承重符合要求。指标项技术规格指标设备类型高频在线式额定容量10KVA\8000W输入电压范围120-275Vac频率40-60Hz/50-70Hz功率因数0.99输出电压范围220Vac(1±1%)频率与市电同步(市电模式);50/60Hz±0.2%(电池模式)负载因数0.8过载能力125%过载，1min电池类型阀控式免维护铅酸蓄电池数量16容量192V对安装场地的要求对机房承重的要求：要求地板每平米承重超过1028KG。机房温度要求在20-25度之间，湿度控制在50%左右周围无易燃易爆的气体或物品，无金属导电尘埃。为了便于散热，一般宜在机柜周围留下0.5-1米的距离。若UPS靠墙安装，机柜与墙之间的距离最少应留下0.1米。电缆和接线规范UPS电源线路必须与市电线路物理隔开（各部分UPS输入除外），绝对不允许将UPS线路与市电线路混用，以避免造成不必要的损失电力线缆截面积按3—5安/平方毫米，出现在电力电缆上的最大线路压降不大于3伏。接地电缆：安全接地线—它需同机壳相连，一般线径为电力电缆的0.5-1倍。逻辑控制板接地线—用黄/绿相间的颜色为标记。UPS中线截面积为相线的1.2-1.5倍，中线与地线不得直接相连，且二者之间的电压不得大于1V。电池线线径不小于12mm2电池管理注意事项尽管有温度补偿功能的充电器，但还是要注意将电池组放在20-25度。过低或过高的浮充电压都将影响电池寿命。配电柜在配电柜上，我们均选用高可靠的配电柜柜体及进口品牌开关。机房电源为独立电源供电。配电柜的配置设计如下：柜体:带操作面板，可根据用户需求配置钢化玻璃门。整个配电柜结构小巧、美观、安全可靠。空气开关:主开关采用低压断路器,配电分支开关采用微型断路器，配电柜留有一定的备份开关供机房扩容需要。指示灯：配电柜内主开关回路均安装合闸指示灯（红色）。配电柜预留若干备用供电回路，以便增容和维护使用。维护简单快速:可带电插拔的开关使用户在发现开关故障对开关进行维护时无需对配电柜断电，将对机房业务的影响减低到最小程度。充裕的开关安装位置:配有多路单极开关的位置，可以满足用户最大限度的需求。电缆固定:配备的电缆固定的附件可是每条电缆牢固的固定，避免人为操作错误而使电缆脱落。良好的通风散热设计:即使安装了满负荷的隔离变压器也无需另加风扇散热。支持多种走线方式：PDC支持上下进线方式，用户可根据现场条件选择走线方式。12.1.3、机柜设计机柜一般指的是服务器机柜。为安装服务器、显示器、KVM等19"标准设备的专用的机柜，服务器机柜，用来组合安装面板、插件、插箱、电子元件、器件和机械零件与部件，使其构成一个整体的安装箱。服务器机柜由框架和盖板（门）组成，一般具有长方体的外形，落地放置。它为电子设备正常工作提供相适应的环境和安全防护。这是仅次于系统级的一级组装。不具备封闭结构的机柜称为机架。机柜的结构应根据设备的电气、机械性能和使用环境的要求，进行必要的物理设计和化学设计，以保证机柜的结构具有良好的刚度和强度以及良好的电磁隔离、接地、噪声隔离、通风散热等性能。此外，服务器机柜应具有抗振动、抗冲击、耐腐蚀、防尘、防水、防辐射等性能，以便保证设备稳定可靠地工作。服务器机柜应具有良好的使用性和安全防护设施，便于操作、安装和维修，并能保证操作者安全。服务器机柜辅助配置：每架机柜配置PDU二只(机柜专用插排8位一套UPS系统一路)、24口塑钢理线环四只。PDU设计特点：提供120V/230V不同电压输入;具有通流量≥10KVA的防雷模块；大容量供电，单条PDU最大输出容量超过10KW，适合高密度机柜环境应用;多个输出配置，单条PDU最多可提供39路输出，适合高密度机柜环境应用;无工具便利安装方式，不占用机柜空间;负载状况LED显示，方便管理；过载安全告警；可远端存取资料与监控状态；方便快速升级，达到最佳效能。理线器设计：减小跳线束的堆积和应力，所有理线架均为冷轧钢板，喷塑处理；可适用于不同大小的系统，非常适合高效的、易于调节的机柜线缆管理。性能超过TIA/EIA和ISO标准；重量：600克；高度：4.7cm标准机柜1u位置；安装后深度4.5cm（伸出深度）；全长48.3cm；左右孔矩：45.5cm。机架安装：大列主走道侧必须对齐成直线，误差不大于5mm。相邻机架应紧密靠拢，缝隙不得大于3mm，整列机架正面应在同一平面上，无凹凸现象。12.1.4、走线架和走线槽设计走线架是机房用于走线的基础设施，指进入机房后通过走线架布放光、电缆进入终端设备，用于绑扎光、电缆用的桥架。走线架分室内走架线和室外走线架两种。室内走线架主要采用优质钢材或铝合金材料，经过抗氧化喷塑或镀锌烤漆等表面处理方式。室外走线架主要采用钢材料，经过热镀锌处理。走线架主要用于机房及基站内外各类线缆的铺设。具有外型美观款式多样，强度高、安装简单、布放线缆方便等特点。适用于水平、垂直及多层分离布放线场合。结构紧凑，布线量大，扩容及后续工程布放线施工时可很方便地实现“三线”分离。据此，我们选用定制的蓝色数控走线架。机房上层走线架用于电源线、接地线走线；下层走线架用于信号线走线。走线架宽度400mm,每米平均承重300KG以上。边梁截面尺寸33mm*42mm*33mm；搁条截面:28mm*34mm*28mm;搁条间隔可调；一般250mm—330mm;吊挂间隔1.5m—2m;列架可采用通用件现场组装，外形美观;无须打孔，无须专用工具，大量节省劳动力和施工时间。可吊顶安装，地面支撑安装，也可作为爬梯使用。材选用优质钢板表面喷塑.走线架连接处两端，走线架支撑与走线架之间，采用16mm2以上铜导线或相应截面的铜编织带可靠连接，连接处打磨去除喷塑层，保证可靠连接。机房走线槽是用于保护机房内尾纤走线的辅助设备。据此，机房内安装无盖式铁质尾纤槽(宽200mm*高100mm)，安装离地2900mm，采用从上层走线架上方下挂方式固定，根据设备机柜位置开设出线孔。垂直竖井到中心配线柜的垂直线槽选用400mm×100mm镀锌线槽。12.1.5、机房空调需求根据GB50174-93《电子计算机房设计规范》和GB2887-89《计算机站场地要求》中规定的温湿度要求：项目A级B级夏季冬季全年温度20~240C18~220C15~300C湿度45%~65%40%~70%温度变化率<50C/h不结露<100C/h不结露空调部分的配置需求：主机房面积大约为28m2，所以结构传导的热量Q1=28m2*250W∕m2=7.0KW，IT设备热量Q2=28KVA*0.8=22.4KW，机房降温。本次设计2台3P空调用于机房温度控制。12.1.6、防雷与接地系统根据IEC1312-1雷电电磁脉冲的防护标准，计算机系统的防雷保护区分为四个区域，各区交界处应作相应的防雷处理。机房防雷系统由直击雷防护、电源线路防雷、信号线路防雷及等电位接地系统四部分组成。直击雷防护及接地网设计防雷接地引下线采用环形接地网联接在一起，在减小接地电阻、增加散流面积的同时，降低目前各独立防雷接地网之间的电位差。配电所内接地桩保证接地电阻小于4欧姆，采用环形接地方式。防雷和电力设备接地的目的均以安全为主，其手段是降低接地阻抗和维持等电位。防雷接地的阻抗必须考虑冲击阻抗，采用环网的接地形式，凡是能够与防雷共用接地的设备均须直接将两个系统的接地导体相连，这是维持等电位的最好方法。电源线路防雷设计中心需要防雷保护主要集中在机房区域。电源线路防雷主要考虑为主要机房设备电源提供完善的三级分流感应雷防护措施，有效降低雷电流浪涌对设备危害。电源线路主要浪涌波形为感应雷电磁波及通过各类管线入侵的浪涌电压，其接近波形为8/20μS。考虑到电源线路改造等实际情况，采用并联电源防雷箱+串联型防雷箱配合使用进行三级电源防雷保护，节约安装空间的优点。电源系统的防雷主要是防雷电感应和传导电波的侵入，其主要目的是释放雷电高电压，降低残压,避免对用电设备和人身造成危害。在配电屏中安装三相一级防雷器。三相电源防雷器采用“3+1”电路，TN、TT供电系统通用；特别筛选的器件参数，适合电网品质差的电源防护；采用温控断路技术，并内置过流保护电路，彻底避免火险发生；残压低，保护性能好；采用红、绿窗口指示工作状态，清晰直观；体积小，安装方便，维护简单；工艺考究，能在恶劣环境下长期工作。信号线路防雷设计从室外引入室内的信号线路，跨越多个雷电区域，但金属部分是传输介质无法直接与接地系统连接，需要通过信号防雷器来保护。需进行防感应雷保护的信号线路包括：跨越多个雷电区域或联接重要设备的铜芯线缆、双绞线、光纤等。eq\o\ac(○,1)光纤防雷在产生雷电浪涌时，极易通过光纤金属加强筋，对光电转换器等设备造成损坏。因此，我们设计室外进入室内的光纤在交界面处作一处有效的接地处理，并与联合接地网可靠联接。eq\o\ac(○,2)双绞网络线防雷采用两级以上防护措施；信号通信速率不小于100MHZ，不影响数据正常传输；额定通流量为10KA；采用RJ45接口，有组合式或单体式可选；根据以上要求：服务器、主交换机防护选用单体式数据信号专用防雷器。12.1.7、机房接地需求机房保护及防雷接地≤4欧姆。室外引线采用BVR35，接地桩采用50×50角钢，长度2000，桩顶深度距地700，逐根打入地下，直到满足接地电阻要求。接地铜牌采用40×4规格。机房内制作静电释放系统，沿机房设备区墙面用30×3铜带做均压环,机房均压环与静电释放系统；沿机房墙体四周均布安装均压环，抗静电地板至少两处连接。12.1.8、机房布线需求走线要求本机房布线采用上走线方式。布放在走线架上的所有线缆均采用扎带绑扎。线缆在机柜内布放时不能绷紧，应留有适当余量，绑扎力度适宜，布放顺直、整齐，不应交叉缠绕。交、直流电源线和信号线分架走线，上层走线架用于电源线、接地线走线；下层走线架用于信号线缆走线。活动地板下禁止设电源接线板和用电终端设备。尾纤走线采用专用尾纤槽保护走线。标签标准化所有标签上的需标明线缆型号，同时标明另一端XX设备XX线缆。电源线、接地线、数据线、尾纤两端都补齐标签。所有线缆标签需用专用设备打印。12.2、存储系统建设12.2.1、存储系统建设需求分析为满足本期项目的大规模多路高清码流并发录像和存储容量需求，需采用高性能监控视频存储系统，实现高性能的多码流并发录像、长时间运行无碎片、硬件坏道检测、硬盘坏道修复、覆写性能无下降等。本项目对存储的需求主要为以下几个方面：符合国家、公安部、省公安厅、市公安局关于视频监控存储方面的各项技术要求和设计规定；需要稳定、可靠地7*24支撑历史视频的检索、回放、下载、备份等基础业务功能；需要采用H.264标准视频编码格式以PS流裸数据直接存储在硬盘的扇区。不准通过服务器间接存储，消除单点故障和文件系统；需要能够存储前端抓拍机的视频和图片的混合流，做到统一存储；系统设计要可以平滑过渡，适应未来3-5年内，视频监控主流新技术应用。12.2.2、存储容量计算根据设计，本项目共计建设31个路口,合计350车道，投入前端点位为电警抓拍单元:300万95台、700万53台;卡口抓拍单元:300万6台、700万7台。前端的路口按照单车道日均5000辆流量估算，700万抓拍单元抓拍图片约700KB，违章图片大小约为1.5MB；300万抓拍单元抓拍图片约为400KB，违章图片大小约为1MB，机动车平均违法按照每天2000宗计算，图片存储时间6个月，违法关联录像存3年，违法图片存3年，过车数据存3年，并采用存储选择性价比最高的36盘位CVR部署。中心采用36盘位存储设备，分为3个RAID5阵列组，配2块全局热备盘；为避免因为SAS线缆造成系统故障，阵列组采用单机模式，不挂扩展柜；按此种配置方式，会根据磁盘柜的数量和实际硬盘的配置情况存在不同的损失率；按照本项目方案，总的存储空间损失率为30%：过车数据信息容量计算：每辆车辆的号牌等动态数据信息为0.9KB/条，对于正常过车数据，按照单车道日均5000辆流量估算，故350条车道的数据信息按保存3年计算的公式如下：5000条*0.9KB/条*350车道*365天*3年/1024/1024/1024≈1.6TB正常过车图片信息容量计算：车辆图片信息符合ISO/IECI1544：2000编码格式要求，压缩因子不高于70,700万高清摄像机输出照片文件平均大小为700KB，300万高清摄像机输出照片文件平均大小为400KB，对于正常过车数据，按单车道日均5000辆流量估算，350条车道的正常图片信息按保存180天、违章图片信息按保存3年，计算的容量计算公式如下：（58+8）台700万摄像机：5000条*700KB*（53+7）*3车道*180天/1024/1024/1024≈106TB（99+8）台300万摄像机：5000条*400KB*（95+6）*2车道*180天/1024/1024/1024≈68TB正常过车图片信息容量合计为：106TB+68TB=172TB违法信息容量计算：设计抓拍单元违法视频码流设为8Mbps，闯红灯照片大小约为1.5MB，按日均2000辆违法车辆估算，违法录像时间按照每条违法数据15秒，存储3年需的存储空间：违法图片：2000条*1.5MB*365天*3年/1024/1024≈4TB违法录像：2000条*365天*年3*8Mbps*15秒/1024/1024/8≈34TB违法信息:2000条*1KB/条*365天*3年/1024/1024/1024≈0.002TB违法信息合计：4+34+0.002≈38TB中心存储所需总容量：合计（10％冗余计算）：（1.6TB+172TB+38TB）=211.2TB按照36盘位存储设备满配4T硬盘，70％实际空间算，共需要3台36盘位存储设备。根据需求,在前端点位终端盒中存储过车图片及日常视频存储1个月。单路口正常过车图片信息容量计算：车辆图片信息符合ISO/IECI1544：2000编码格式要求，压缩因子不高于70,700万高清摄像机输出照片文件平均大小为700KB，300万高清摄像机输出照片文件平均大小为400KB，对于正常过车数据，按单车道日均5000辆流量估算，每个路口在前端点位终端盒中存储过车图片及日常视频存储30天计算的容量计算公式如下：M台700万摄像机：5000条*700KB*M*3车道*30天/1023/1024/1024=ATBN台300万摄像机：5000条*400KB*N*2车道*30天/1023/1024/1024=BTB正常过车图片信息容量合计为：A+B=CTB单路口正常全天录像信息容量计算：全天录像存储存储视频质量按照码流8Mbps计算，连续存储时间不小于30日计算。8Mbps/8*(M+N)*3600秒*24小时*30天/1024/1024/1024=DTB按照最大路口创业大道-香山大道进行估算,采用6台700万摄像机、6台300万摄像机,则总体的容量为过车图片:5000条*700KB*6*3车道*30天/1024/1024/1024+5000条*400KB*6*2车道*30天/1024/1024/1024≈2.4TB全天录像:8Mbps/8*(6+6)*3600秒*24小时*30天/1024/1024=29.6TB总容量为29.6+2.4=32TB因此,按照4盘位存储设备满配4T硬盘的前端点位终端盒,最大路口供需满配2台，小路口适当减少前端点位终端盒数量或硬盘数量。备注:按要求单台设备的存储容量参考如下:内容700万摄像机300万摄像机过车图片存储容量0.29TB0.11TB全天录像存储容量2.47TB2.47TB（十三）主要设备清单13.1、智能交通管理系统、交通流检测系统主要设备清单序号设备名称单位数量备注1、前端路口设备1SCATS路口信号机套332交通自适应控制系统授权个313报障信息牌个1104LED光源机动车信号灯(左转)φ300组405LED光源机动车信号灯（直行)φ300组416LED光源机动车信号灯（右转)φ300组357LED光源机动车信号灯(左转)φ400组28LED光源机动车信号灯（直行)φ400组29LED光源机动车信号灯（右转)φ400组4210LED光源机动车信号灯(黄闪掉头灯)φ400组3011辅灯组8412过街按钮个313LED光源人行信号灯φ300套14814环形检测线圈个41115波分复用器对3116光纤收发器对3117前端管理主机套31187型长臂信号灯杆(热镀锌)根2319人行灯立杆根8420电源防雷器只3121网络型防雷器只3122单柱式