地铁工程防水技术及工程实例

地铁工程防水技术及工程实例81

从国外的防水等级分级标准看渗漏水检测方法从德国的防水等级标准看：

1.渗漏量与湿渍的关系

2.整体渗漏与局部渗漏的关系1.1德国的分级标准表1-1德国铁路隧道及地下工程防水等级

防水等级隧道状况适用区域定义容许渗漏水量（L/m2·d）10m区间100m区间1完全干燥贮藏室、作业室、休息室衬砌内壁观察不到渗水痕迹

0.020.012基本干燥有霜冻危险的交通隧道区域；地下车站衬砌内壁可以观察到渗水痕迹，用干的手触摸湿斑无水分渗出之感，但用吸墨纸或者报纸帖附到壁上，可观察到局部有吸湿但不致变色现象0.100.053由毛细现象产生的湿迹没有必要达到防水等级1或2的隧道区间；房间在衬砌内壁上可以局部观察到明显渗水现象。在明显呈现湿迹的范围内，可以将吸墨纸或者报纸大部分吸附，发生变色，但无水分滴落现象。0.200.054若干滴水点交通或市政管线隧道个别地方，容许滴水现象0.500.205有滴漏点下水隧道个别地方，容许滴水现象1.00.501.2国外分级标准的特点

国际常例，隧道工程即使1～2级防水都应提出L/m2.d的渗漏量指标，隧道工程中的渗漏量应等于湿渍对应的渗水量加上底部测到的积水量之和

湿渍与漏量的关系应结合空气湿度、风速，最终来建立这种关系1.3我国分级标准的新规定新防水等级标准注重要求的对应关系

新老二级标准在地下建筑与地下工程的要求上的差别(参见表1)，随着城市轨道交通的发展，加强了对这类工程的要求。

提出隧道工程总湿面积不应大于总防水面积的2/1000，与任意100m2内防水面积的湿渍不超过3处，单个湿渍最大面积不大于0.2m2的说法，基本是合理的。“整体”与“任意”的关系，同样分别为2倍~4倍，考虑到隧道的总内表面积通常较大，故定为3倍。

设计人员可提出比国标规定要求高的规定量。1.4防水等级分级检测法介绍两种主要的渗漏水量的检测法

(1)集水井积水量测

(2)有流动水的隧道内设定水堰(1)隧道内设集水井积水量检测法某道路隧道江中段检测表观察部位积水池面积（M2）积水池分管面积（M2）渗漏水备注观察时间水位渗漏水量L/d每平方米昼夜漏水量L/M2dPH值启止时间累计时间高度mmΔhmm江中段14.852104110：40-翌日10：4024小时/22032670.167

图1隧道内设贮水堰积水量检测示意图检测每天.每m2的出水量为Q1(2)有流动水的隧道内设定水堰漏水量为貯水检测量与贮水蒸发量之和邻近貯水堰处，放设一个面积为1m2的混凝土盛水储盘，同样，经24小时，测得储盘蒸发的水量Q2。由于，储盘与贮水堰所处的工况条件几乎一致，故可将此蒸发量看作貯水堰中贮水蒸发量。该范围内的实际漏水量Q3(L/M2d)：Q3=Q1，+Q2

a洒水造湿的地点，应在湿迹的附近，湿度、温度、风速相近。

b.洒水涂抹形成湿迹的潮湿程度与渗入湿迹接近

(3).湿迹用洒水造湿方法检测与近似换算(4).点漏的检测与与换算a点漏的检测最最为简单。点点漏以有刻度度的玻璃量杯杯、量筒为容容器，量测漏漏点每分钟滴滴水,b难以用容器测测的，也可以以6滴/ml计2.混凝土结构耐耐久性检测中中以氯离子扩扩散系数与电电通量双重检检测方法予以以验证快速电迁移法法,将试件的两端端分别置于两两种溶液之间间并施加电位位差，测出氯氯离子侵入试试件中的深度度，利用理论论公式可以计计算得出扩散散系数，如RCM法。测定高浓浓度真空饱盐盐混凝土试件件的电导率，，即NEL法。二种方法法均用作不同同混凝土之间间抗侵入性的的相对比较,不宜用来估计计使用寿命。。《地铁设计规范范》对盾构管片混混凝土提出了了耐腐蚀指标标，很及时，，但限于条件件，成熟度不不足。表现在在：1.检测方法未作作规定；2.技术指标偏高高:0.8×10-9m2/sec；同时，规定定了检测误差差较大的了混混凝土渗透系系数。自然扩散法，，将试件长期期浸泡在盐溶溶液中，或直直接从现场混混凝土中取样样，通过测定定氯离子侵入入混凝土内部部不同深度上上的浓度分布布，用Fick第二定律拟合合求出氯离子子扩散系数。。过程慢，逾逾3月。不同的检检测方法所获获得的数值差差异很大。上上海地铁混凝凝土氯离子扩扩散系数DRCM的检测值（均均值）为3-4×10-12m2/sec，同样混凝土土氯离子扩散散系数（自然然扩散法）的的检测值为1.2×10-12m2/sec。自然扩散法测测定的氯离子子扩散系数最最客观，可用用作为配合比比设计、质量量验收和寿命命预测评估的的控制指标。。电通量方法法（JTJ275-2000）测定的电通通量，作为工工程质量控制制指标。氯离子扩散系系数的测定快速氯离子电电迁移测定方方法－ＲＣＭＭ方法前景随着混凝土结结构耐久性的的日益重视以以及相关规范范的陆续发布布，反映它耐耐久性的技术术指标的检测测也将日益普普遍，京、沪沪地铁已使之之规范化，宁宁、深、蓉等等地地铁也纳纳入耐久性设设计与检测中中，今后将日日臻完善。3.盾构隧道管片片混凝土外防防水防腐蚀涂涂层新解3.1盾构隧道管片片混凝土防腐腐蚀外防水涂涂层的选用1.混凝土试块的的抗渗等级都都大于P8，通常达到P12；2.管片宜进行混混凝土氯离子子扩散系数或或混凝土渗透透系数的检测测及单块抗渗检漏漏，满足设计要要求后方可使使用(3)a.外防水涂料防防水一级对混凝土有中中等以上腐蚀蚀的地层应选选，在非腐蚀蚀地层宜选(原宜选).b.外防水涂料防防水二级对混凝土有中中等以上腐蚀蚀的地层宜选选(原“部分区段宜选选”).c.上海地铁过江江段管片明确确要施作外防防水涂料管片错缝拼装装及其外防水水涂层3.2采用管片外防防水目的3.3.管片混凝土结结构防水、耐耐久性检测管片宜进行混混凝土氯离子子扩散系数或或混凝土渗透透系数的检测测及单块抗渗渗检漏，满足足设计要求后后方可使用。。3.2-1管片外防水涂层的的材料种类管片外防水涂涂料宜采用:1)环氧或改性环环氧涂料等封封闭型材料封闭性好，涂涂后抗水分渗渗透、抗有害害离子扩散很很有效。2)水泥基渗透结结晶型或硅氧氧烷类等渗透透型材料施工性好，作作业简便,雨天、潮湿无无碍；偶有浅浅层碰损不影影响利用管片制作作方式，在浇浇筑结束时，，以干撒与人人工抹压方式式施作于管片片外背面另外，注意两类材料料也都有用于于桩头防水，，但对它们的的技术要求与与用于管片的的不尽相同。。3.2-2聚氨酯和环氧氧树脂共聚管管片外防水涂涂料项目粘结强度MPa抗渗性MPa渗透系数m/s耐腐蚀抗冲击cm/1lg耐磨性涂层厚度mm指标0.4～1.3>0.6不渗水（指基层张裂0.3mm时，承受的水压力）1×10-13无变化（地下水浸3个月）50无损0.25～0.5测定方法GB1732GB4085～833.2-3高渗透型环氧氧管片外涂料料a.高渗透型环氧氧管片外涂料料兼有渗透浸浸润入混凝土土内部增加密密实性；表面面涂覆封闭防防水层双重功功效，显然有有良好前景;b..作为管片外涂涂料最重要的的特性是混凝凝土在涂层涂涂刷前后渗透透系数、氯离离子扩散系数数等的差异，，一定要有这这方面数据(据知，目前正正在检测)。此外，耐磨磨等管片专用用涂层的技术术指标也应列列入。c.不单在材性，，还应施工中中的涂刷厚度度，涂刷方式式的择取也应应有理论上与与实际的证明明(例如：证明为为何在表面不不太平整的混混凝土面上0.5kg/m2已满足要求)。3.2-4Sikagard65W管片外涂层水渗透(（DIN1048)）-7bar压力未涂刷涂料的的混凝土渗渗入入-6.3mm渗透系数小于于9.7×10-14m/s涂刷涂料的混混凝土优优异，，已无法检出出水渗透(（TEL法)）-10bar压力未涂刷涂料的的混凝土渗渗透系数数小于1.05×10-13m/s涂刷涂料的混混凝土渗渗透透系数已无法法检出未涂刷涂料的的混凝土小小于7.84×10-13m2/s涂刷涂料的混混凝土小小于于3.36×10-13m2/s提高比率57%氯离子扩散系系数(（ASTMC1202)）电通量未涂刷涂料的的混凝土小小于653库仑.由此可见，Sikagard65W强调的是高性性能管片混凝凝土涂层前后后的差异(涂层的抗酸耐耐碱性已不成成问题)。3.2-5水泥基渗透结结晶型或硅氧氧烷类渗透型型材料“水泥基”管片片外防水涂料料性能指标及及试验方法试验项目试验方法基准性能指标迎水面混凝土渗透高度比（与基准），28天，%JC474-1999：5.2.8－<70迎水面混凝土最大抗渗压力，28天，MPaGBJ82-1985>0.8≥1.5迎水面混凝土第二次抗渗压力，MPa《水泥及渗透结晶型防水材料》－≥1.0涂层砂浆抗碱性－涂层无起皮、脱落、开裂混凝土中氯离子扩散系数，m2/s自然扩散法/RCM法1.2×10-12／3×10-12<5×10-13／1.25×10-12混凝土渗透系数，m/s混凝土渗透系数检测仪≤5×10-134.喷涂新型聚脲脲弹性体SPUA作为混凝土外外防水层4.1喷涂新型聚脲脲弹性体SPUA特点配方可调，手手感从软橡皮皮（邵氏A30）到硬弹性体体（邵尔D65）;成套设备，施施工效率极高高；一次施工工即可达设计计厚度，克服服多层施工的的弊病。选用较高强度度的聚脲，省省去保护层，，消除造价高高的缺点。放放坡开挖的隧隧道喷涂聚脲脲尤适宜。《喷涂聚脲防护护材料》(HG/T3831-2006)已正式实施。。喷涂新型聚脲脲弹性体SPUA应用优势喷涂聚脲材料料技术进步之之历程第一代半半聚体＋（（OH扩链剂＋多元元醇+催化剂）SPU第二代半半聚体＋（（氨基扩链剂剂＋多元醇+催化剂）SPU（A）第三代半半聚体＋（（氨基扩链剂剂＋端氨基聚聚醚）SPUA先用于金属防防护等，后在在混凝土防护护上的应用迅迅增；美国波士顿地地铁双孔沉管管隧道侧墙与与顶面防水，，北卡罗来州的的高速公路隧隧道(长329m，高12m)墙面，喷涂施工1.25mm的芳香族聚脲，香港地铁隧道喷涂涂聚脲做外防水，，厚度为1.5mm，总长度为10Km，国家大剧院屋面、、首都工人体育场场改造工程看台、、屋面，京津城际际高铁，成渝城际际高铁，绍兴和萧萧山污水处理厂混混凝土污水池。北京奥运中心,国家大剧院水池，，垒球、曲棍球、、网球看台2004年上海新江湾电力力隧道工程。喷涂新型聚脲弹性性体SPUA应用令域4.2技术难点(1)涂层厚度、保护层层设置等技术要求求与国家、行业规规范的规定有异，，待协调；(2)底涂料的优化：1.封闭基层混凝土水水汽和空气；2.增加聚脲的粘附能能力；3.对表层加固；(3)针对工程需求，喷喷涂弹性体（包括括聚氨酯、聚氨酯酯-聚脲、聚脲）的界界定与理化性能指指标的正确选定。。4.3日本东京地铁涉谷谷车站墙体防水日本东京地铁涉谷谷车站墙体防水采采用SPU。涉谷站既是东京京地铁线最早的银银座线的一个站，，又是最新的地铁铁13号线、JR城际线等多线換乘乘站。工程条件复复杂。4.3-1墙上掛布喷涂车站围护为锚钉墙墙结构，内侧铺以以木板，板上掛置置土工布，而后连连续喷涂聚氨酯涂涂料2mm，而后浇筑主体内内衬混凝土，构成成有外包防水层的的复合式结构侧墙墙4.3-2喷涂界面粘结剂注意：在浇筑主体体内衬混凝土前，，这层土工布喷涂涂聚脲涂料内表面面，需涂刷0.28Kg/m2特殊树脂界面剂，，使它能与主体内内衬混凝土“咬合”成一体(剥离强度大于0.6N/mm)，颇似国内的预铺铺(反贴自粘)防水卷材。这侧墙墙的防水层两端头头，分别置于顶板板上、厎板下，按按设计要求与同类类的聚脲涂料或其其它防水层连接。。4.3-3涉谷车站墙体防水水细图4.4尚需澄清与克服的的问题1．保护层。上述波波士顿沉管隧道，，涂层厚为2.5mm;75mm砂浆保护层，除了了沉管管节侧壁及及顶板等会受周围围抛石、填砂的影影响外，谨慎也是是一大原因。国内内在隧道工程上使使用时，也想当然然地不做保护层，，只有明确施工条条件；增加耐磨、、耐冲撞等检测后后，才能确认。2．厚度。“喷涂聚脲防水技术术规程”（JG/T23465）中规定厚度不小小于1.5mm，但实际工程中有有尽量用1.5mm的倾向。䢖议结合合工程、环境条件件，涂料的性能指指标，进一步明确确。3．作业时间。隧道道工程的围护结构构；，要达到“表面坚固、密实、、平整、干燥”四大要求并非易事事，基面处理的时时间增加，施工中中需手涂基层处理理剂、层间粘结剂剂，作业时间短的的优点会消减。4.矿山法隧道。隧道道连接通道的喷涂涂聚脲防水涂料方方式可借鉴。但与与原先土工织物与与防水板的组合不不同，喷涂聚脲防防水涂料时摈弃了了同时排水的做法法。没有了支护层层后有土工布缓冲冲层，防水层直接接施作在支护层的的找平层上，全封封闭方式防水。支支护层的平整度、、密实度要求高，，且不能渗漏现象象。总之，在矿山山法隧道初次衬砌砌上喷涂聚脲尚需需厘清，对某些局局限,应有充分认识4.5工程实例上海轨交8号线四平路车站顶顶板，上海轨交10号线同济大学站车车站顶板。此外，，上海轨交10号线南京东路、陕陕西南路车站顶板板、上海外滩交通通枢扭隧道工程顶顶板防水,2万m2,天津海河沉管隧道道顶板与侧墙防水水层1.5万m2（设计中）。上海地铁8号线四平路车站顶顶板喷涂聚脲弹性性体施工5.各类能与混凝土““咬”合不窜水的的防水层应用膨润土毯、预铺反反粘高分子聚乙烯烯膜卷材、髙分子子橡胶类自粘卷材材、湿铺法自粘聚聚合物改性沥青聚聚酯胎防水卷材,自粘橡胶沥青防水水卷材等能与混凝凝土“咬”合的防水材料,一改过去空铺的缺缺陷，设置方便，，防水效果好,异军突起。5.1膨润土毯.5.2预铺防水卷材5.2-1高分子聚乙烯自粘粘胶膜卷材(P类)5.2-2聚合物改性沥青聚聚酯胎自粘防水卷卷材(PY类)适用范围：地铁复复合墙结构-目前最多采用的侧侧墙结构-预铺反贴底板、侧侧墙防水。5.2-3聚合物改性沥青基基聚脂胎防水卷材材苏州地铁一号线4标车站全包防水SAM-940预铺反粘聚合物改改性沥青基聚脂胎胎防水卷材(双面自粘方式)优点：自粘层与塑塑料板粘合较好；；厚度大耐刺较好好。但必须做保护护层。5.3技术难点同类或相似材料品品种、品质差异的的简捷判定;如本体自粘的界定定，预铺反粘的认认知;材料在环保与耐久久要求上的检测、、辨析;对施工条件，基面面处理要求的不同同的确认。5.4前景防水材料能与混凝凝土“咬”合，显显然是工程界欢迎迎的。正确评价各种材料料的功效与适用范范围是当务之急，，上述难点的克服服也迫在眉睫，否否则产品良莠不一一的现象会损害市市场的健康发展。。工程实例（1）膨润土防水毯，，上海地铁6号线高清路站、华华厦西路-髙清路区间、8号线人民广场站；；（2）预铺反粘法高分分子聚乙烯自粘胶胶膜防水卷材，1号线北、北延伸线线富锦路矩形区间间；（3）湿铺法高分子橡橡胶沥青防水卷材材天津地铁2号线红星路站；；(4)湿铺法自粘聚合物物改性沥青工聚酯酯胎防水卷材天津津地铁2号线翠阜新村站、、沙柳路站等6.施工缝和施工缝、、施工缝与变形缝缝止水带(条)十字错位相交等容容易渗漏点，采用用特殊连接工艺使使之构成整体密封封防水。垂直施工缝、垂直直变形缝的中埋式式止水带(条)的，与侧墙水平施施工缝釆用的中埋埋式止水带(条)会有交叠的问题，，遇水膨胀止水条条可相互搭接处理理外，同材质、同同类断面者的塑料料止水带；可以通通过专用直角件相相互搭接相连，而而其它不同材质、、不同断面的止水水带的设置，错开开的方式，接缝渗渗漏。6.1垂直变形缝的中埋埋式止水带(条)与侧墙水平施工缝的的交汇垂直变形缝的中埋埋式止水带与水平平施工缝止水带的的错位交汇6.2垂直变形缝的中埋埋式止水带与水平平施工缝止水带同同位封闭措施水平施工缝设防常常用钢板止水带，，垂直施工缝或变变形缝采用的常为为钢边橡胶止水带带；常见的组合方方式，钢板与钢钢(边)片为同材质，两钢钢板中间衬自粘性性丁基橡胶腻子片片构成纵、横向全全密封的十字形止止水带防水线。6.3技术难点尚需在众多的实践践中验证，优化止止水带（条）全密密封十字形防线;筛选带-带、条-条、带-条及其辅助措施的的最佳组合。止水带全密封十字字形防线较止水带带构成一体设防是是一种进步，无疑疑也是技术一种趋趋势，在大量实践践验证下，逐步走走向规范化。7.盾构隧道管片接缝缝弹性密封垫的二二项技术革新7.1遇水膨胀橡胶与EPDM多孔橡胶一次挤出出成型7.1-1复合型密封垫的特特点一.兼有弹性橡胶密封封垫与遇水膨胀密密封垫的优点；二二后期应力松弛就就弥补，长期止水水性好。与遇水膨胀橡胶复复合的多孔、多脚脚弹性密封垫成为为了国内盾构隧道道管片接缝防水密密封的常用材料与与方式。密封垫表面设槽，，遇水膨胀橡胶薄薄片人工嵌入的方方法。费人工，更更因嵌合的缺陷，，发生膨胀橡胶薄薄片脱出、墜落的的情况，影响接缝缝防水。7.1-2复合密封垫嵌合方方式的缺陷复合型橡胶一次挤挤出，攻关克服：：1.由于生产加工方式式从模压变成挤出出，膨胀橡胶配方方需作调整，以满满足性能要求；2.三元乙丙胶配方和和膨胀橡胶配方的的硫化体系必须匹匹配，保证两者能能共硫化；3.尤其需配备特殊的的生产设备，成本本较高。国外少数橡胶企业业掌握技术。近年国内也已有厂厂家经攻关，获解解决。7.1-3一次挤出成型技术术难点在解决一次成型工工艺难点、提高接接缝防水性的同时时，对复合型密封封垫实际使用寿命命的研究尚待深化化。角件的模压复合成成型技术与直条一一次挤出成型连接接的均一性。前景随着这项技术的发发展，密封垫多部部位复合型橡胶一一次挤出成为可能能。必然进一步提提高密封垫的水密密性、耐久性。7.2盾构隧道管片接缝缝弹性密封垫（封封顶与邻接块纵向向）表面喷减摩层层，使表面滑润。。密封垫闭合压缩力力密封垫被完全压密密至密封垫沟槽内内；即接缝闭合（（张开0mm）时的密封垫单位位长度所承受的压压力。单位为KN/m。闭合压缩力越高，，接缝越不易压密密,对封顶块的最后插插入会造成困难，，可见闭合压缩力力不宜大;但又应使密封垫与与混凝土间的压应应力足以水密。。。闭合压缩力的取取值，取决于密封封垫断面构造与尺尺寸、材质与性能能（尤其是硬度））、管片自重、拼拼装方式等。1.摈弃了过去的方法法a.在密封垫橡胶表面面衬纤维布或尼龙龙绳，牵扯它的伸伸张；b.涂刷减摩剂使密封封垫径向容易插入入，减摩剂为羧甲甲基纤维素（CMC）、硅脂、十六烷烷基磺酸钠（俗称称“洗洁净”）。。2采取在橡胶表面喷喷涂硅烷类成膜材材料的工艺，光滑滑而坚硬，大大下下降了插入阻力，，攺善挤出成疙瘩瘩的状态。质量可靠、功效稳稳定。7.2-3技术难点成膜减摩层对：：(1)表面遇水膨胀橡胶胶的膨胀性能的影影响；(2)对密封垫接触面应应力分布;尤其高压缩率下的的影响，还需探索索。现状目前对遇水膨胀橡橡胶尚有一些歧见见，影响复方方式式与材料的应用。。技术上迈出重要一一步，上述难点已已在解决中。克服一种误解：管管片密封垫材质以以三元乙丙胶为最最先进。如果不是是挤出而是模压成成型；若非微波硫硫化而是热压硫化化，三元乙丙胶未未必有优势。8.内装可卸式止水装装置应用的成熟与与扩展；满足了止止水性与密封件的的可更换性，从而而保证了耐久性。。8.1内装可卸式止水带带设计应用要则轨道交通四号线修修复工程修复井与原未损隧隧道、暗挖段接头头防水1暗挖段通分别与原原隧道、修复井连连接施工缝防水2暗挖段本体防水3双变形缝以可卸式式止水装置防水技术难点内装可卸式止水带带及其装置对不同同外形的结构断面面的有效性，使它它的应用不断扩大大，但使用时应慎慎重：。（1）所有金属件的防防腐蚀处理，必须须确保长期使用后后，仍能更换。（2）底部沟槽的排水水。（3）压板、压条等紧紧固件的计算不可可忽视。9.出入口通道变形缝缝采用垂直钻孔压压环式注浆嘴中压压注浆，直接对中中埋式止水带堵水水等注浆堵漏技术术的进步。9.1可注浆钢边橡胶止止水带(一)可注浆钢边橡胶止水带带的设计与应用要要则可注浆钢边橡胶止止水带构造详图可注浆钢边橡胶止止水带(二)可注浆钢边橡胶止止水带安装详图可注浆钢边橡胶止止水带(三)可注浆钢边橡胶止止水带施工要则1.顶板、侧墙可可注浆管及吊环应应因定模板并外露露；2.底板处可注浆浆管及吊环应低于于砼面，以免损害害；3.外露部应有醒醒目标志与保护措措施。4.国外使用效果较好好，国内效果稍弱。9.2直接对中埋式止水水带堵水等注浆9.3埋管中间打“坝””方式与钻深斜孔孔于中埋与外贴式式止水带间方式从缝两侧垂直钻孔孔至中埋式止水带带两翼压注浆液止止水，长处在于：：浆液压入漏水的的中理式止水带与与混凝土的间隙，，从渗漏的源头止止水。止水彻底,浆液固结体不因变变形缝温度收缩、、张开变化而造成成损害，把变形缝缝的变化的影响降降到最低。复漏率低。9.4内置式粘贴型密封封带1.采用粘合剂粘贴内内置式止水带，2.采用高强度胶粘剂剂冷粘施工，基层层应平整、3.采用力学性能优良良的高分子防水卷卷材制作止水带，，4.止水带应采用热焊焊接进行搭接，搭搭接宽度不应小于于100mm，5.止水带中部应加工工成“Ω”型，止水带与变形形缝两侧混凝土基基层的粘结宽度各各不应小于60mm粘贴牢固、平整，，无漏粘；变形缝两侧粘贴内内置式止水带1-粘合层；2-高分子防水卷材止止水带9.5技术难点（1）堵漏：正确控制制钻孔深度孔位位位置，注浆压力等等工艺；一旦路面铺装或道道床浇筑此注浆方方式就限制了。(2)内置止水(密封)带：变形缝两侧混混凝土密实应有保保证；增强布层的设置应应简便而可靠；内置式密封带，易易推广。但也容易易“鱼龙混杂”，，在材料与方式上上应坚持“纯正””。工程实例上诲市轨道交通10号线在䢖车站上诲市轨道交通7号线跃华路站-周家渡站区间管片片修缮上海打浦路隧道大大修备用车道变形形缝维修10管片防水辅助材料料的应用纠误10.1接缝挡水条及其形形式与设置目的相相悖10.2接缝传力衬垫设计计随意而无序10.1-1防止接缝挡水条材材料与设置目的相相悖图8某越江公路盾构隧隧道接缝防水图如图8这样的设计经常可可见：在密封垫外侧管片片倒角处环、纵缝缝均设3mm丁腈软木橡