轮运行组织与优化决策

第五节班轮成本与定价原理营方式 （Liner ,Liner费的一种方式。二、班 2集装箱船班轮和杂货船班：由集装船的 具有速度装卸率高特而成线定期班，而杂货船班往往于受种和的影，成为定线不定期班三、班 市场船型（截 只A匕uS

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2003年全球班 船队船型构

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三大主干航线集装箱运力550 mTBJI甘Conta1nerTra550 mTBJI甘500 -L_J-IIIIIIIIII1111111111111111450400Ill,350Ill300250200

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••••••••亡••••••••亡 L..()n-rn ('II")L.fl卜,m. LD,r--,m亡l r---尸卜 IOO幻叩0 o ·一一千亡亡＇ －，千亡亡亡亡，...,...... N1 Source:ClarksonResearc Se-rvices1998—2004年三大航线运量比较万万0

2004亚欧航 航 泛太平洋航0万Thefreightratesshownareall-in,ieincludingCAFsandBAFsetc,plusTHCswheregate/gaterateshavebeenagreed,andinlandhaulagewhereCY/CYrateshavebeenagreed.Allratesareaverageratesofallcommoditiescarriedbymajorcarriers.RatestoandfromtheUSrefertotheaverageforallthreecoasts.2002transatlanticandtranspacificrateshavebeenadjustedtocaterforachangeinthedata-basesince1.1.2003.AllratesgoingbacktoQ42002havealsobeenadjustedtotakeintoaccountnewcarriersnowcontributingtothis

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S矗1998年～2003年中国出口集装箱运价指 舱位分配航线规船代集装箱班轮公四、集舱位分配航线规船代集装箱班轮公货主（货代）船期查

订舱信 船船期表编制与船保班保班调

航次命船舶船舶航次计划的制定装舶船船舶船

卸出口出口码船码船舶在港作业五、集装箱班轮公司的经营管理市市 ┇·销售与促销管┇

分支机构业务 ┇┇┇线路·内陆线路·内陆·综合物流的开┇┇

集装箱管┇六、班轮经营特1、班轮经营要求有足够的2、改变航线、退出市场的3、按航线经营，与其他航线的关4、保证班期是班 组织 工5、班轮经营经常存在运力不能充分利用 Top10ContainerTOP20CONTAINERSERVICEOPERATORSONTHEBASISOFTEUSource:ContainerisationInternationalYearbook2006,page(OCTOBER, HomeInSlotsperAPMollerGroupEvergreenGroupCMACGMNYKHanjinSouthHongCSAVGroupHapag-LloydTUIYang17HamburgCPShips(TUIAG-Hapag-HMMSouth20(-PacificIntlSub-ContainerCarriers:ContainerSlots-- Source:ContainerisationInternationalYearbook2006,page0

TEUSlotsperVessel:InServicevs.OnOrder--InInService:SlotsperOnOrder:Slotsper0MediterraneanMSCistheleadingproviderofdirectportcalls,servingthe5continentsandcallingat215portsthrough175maindirectandcombinedweeklylinerservices.MEDITERRANEAN EXPRESSWEEKLYSERVICESBETWEENEASTASIAANDTHEORIENTEXPRESSLONGPEARLRIVERLONGPENDULUMMediterraneanMCSLinesNoticecell,\己还,\己还匀3d21s3l1sIBo已§na材Fe>auo93S罩＼习'r\II三且巨3I).后片送S勹/MissionStatementOJBusiness lTobea叩rldleaderinshipp吨and isa如芷ifre

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DowJones "ChangesofShipp吨PSW-COSCOBusinessContainer (COSCOContainer

2004RMB27.3

$3.3Freightforwardingand RMB5.9 $713Container RMB2.1 $254Terminalsandrelated RMB154 $19Inter-segment (RMB)3.3 ($399Totalfor

RMB32.2

$3.9 COSCOSource:AmericanShipper,August2005,page APLwasoneofthefirsttousethePiggybacksysteminthe1950s

FromBreakbulktoContainership Jefferson,1946,C-3 Cleveland,Jefferson1973,C-6 Lincoln,1982,C-9Truman1988,C-10 Alsooneofthefirsttousedouble-stack Truman,aC-outsidetheGate lLP=2tdl§lLP=2tdl§9-n5h

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发 D净*T 发船频率：单位时间内，发出的船舶班次数Γ13、航线往返航次是船舶在空间上完成一个循环的总延续T=T+T+∑T∑T+∑T4、航线配mT/5、准货源1、货流它定义为一定时期内，１公里海岸线所具有的2、方向不平衡向 Q向

Q反，其中：1 向Q3、时间不平衡

Q（二）航线挂港方船公司在选择基本港时应考虑以地理因货源因素：货源集中的港口因素：自然条件、装卸效率、集疏（三）航线班期方考虑因素：1．航线上的货2．竞争（四）航线配船方工艺方集装 、滚 、散 工相应船型：全集装箱船、半集装普杂货船、多用船型方载重量（载箱量）考虑因素：货物种类、货源充足程度、航线参、航道条件、规模经济效航速船舶动力装置考虑因数各种动力装置的经本国的造机能力及使用能源资源 的可能三、方案评价及最佳方案１．净现值判别准则：NPV0时，则认为该方案的投资经平均年度费用优点：可避开有时难以确定的运费率及必要运费率 内部收益率优点：判别准则：当取的；且越大，方案经济性越好投资偿还期指给定基准收益率，用项目方案的净现金收入还全部投资的时判别准则：PBP越小一、配船的原１．船舶必须和货物相．船舶必须和航行条件相３．船舶必须和港口条件４．专船专线；５．大船大 ．班 船舶技术性能较好，同一航线上，船型似二、配船分析货源、航分析货源、航线港口、船舶资建立航线配船学模求最优进行敏感性分1货源情况：港口资料：码头、泊位船舶资料：2、建立航线配船的数学目标函数：inΣΣiijΣjS.T.Σ(Xij/aij)≤SiΣbiXij+Yj=TjXij≥0,Yj≥0Xij为i型船在j航线每月完成的往返航次Yj为j航线上未被承运的集aij为每艘i型船在j航线每月可以完成的最大往Si为i型船的船舶艘数Tj为j航线的集装箱例题1234514230324各航线运 量5X11+10X21+9X31+5.5X41=7.5X12+14.14X22+15X32+10X42=6.5X13+12.33X23+12.5X33+10X43=10X14+16.67X24+18X34+20X44=5.5X15+12X25+15X45= X11+X12+X13+X14+X15X21+X22+X23+X24+X25X31+X32+X33+X34X41+X42+X43+X44+X45Xij≥0；I=1，…4；j=３、求最优解，即确定出航线配船的最一、定、各始发港、中途港和终点港的港名，到达和各港的时间二、班轮船期表的作（１）为了招揽航线途径港口的（２）有利于船舶、港口和货物的及时（３）有利于提高船公司航线经营的计三、船期表编制1、计算航线往返航次Ｔ往返＝Ｔ始停＋Ｔ正航＋Ｔ反航＋Ｔ终停2、计算航线配·设船舶 班轮航线正反航向上货运量大的一方为Ｑｍａｘ，则，所需航次数N次

Q发*D由于，一艘船在营运期内可完成的航次ｎ次＝所以，该航线配船数为：ｍ＝Ｎ次／ｎT间隔

Tm注意：班轮发船间隔时间必须具有一定1000数及发船间隔。取m=5(艘Ｔ间=96/5=19.2(天)，取Ｔ间=20（天第二种情班轮公司根据市场竞争需求直接确定发注意： ETA（j）=ETD（i）+t航（ij）+t航富（ij）+t时差ETD（i）=ETA（i）+t停其中：t航（ij）=L（ij）/Vt出（i）+t进t时差（ij）=t区（j）-t区（i）（东正西负t停（i）=t装卸（i）+t停富（i）+t延注意：航段时间计航段时间计算与计算航线发船计算航线配计算航次往返船期表编制步计算航次往返第五节班 一、班轮运价种货方运等级运航线运二、班轮运费构（一）基本（二）各种附超重附加费heavyliftadditional超长附longlengthadditional选卸附加费optionaladditional直航附加费direct转船附加费transhipment港口附加费port燃油附加费BAF、紧急燃油附加费旺季附加费PSS（PeakSeasonSurcharge)、港特殊附加费整体费率上调GRI（GeneralRateRR(RateTAR(TemporaryAdditionalRiskSurcharge)1400/27001 301下半周关东 线

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下 另收 另收 I2400/FEU2 3700/FEUI3 1150/22001000/1900

含BAF175/230, 含BAF.175/230i平 BAF.125/250,GAi/10,S300/600平 含FAF:/,TA,/.:/,PSS平 含1含I

1600/3100!1550/3

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2200/4400,I2150/4 2200/44002150/4 2200/44002150/4300 --- .

含EBA150/300FAF200/400GAR200含EBA150/300FAF含 一· 指计算运费时使用的单位，历来以容积和重量作为基本的计费单1、以“W”表示——按毛重计运公制：1000KG1计费英制：2240磅（长吨）1计费吨美制：2000磅（短吨）=1公制：1M3=1计费吨英制：40英尺313、“Ad.Val”——从价4、“W/M”——分别计算，取其较5、“W/MorAd.Val”——取三者中最高6“W/MPLUS7、按货物实体个数计：PERHEAD，PERpnat表示。9、起码运费率：每一提单上所计运费不足运价表中定的最低运费率时，按最起码运四、影响集装箱运价制订 2、集装箱班 市场的供求关4、竞争性货批量、服务质量、特殊 对价格行为6、班轮公会、联营体、 第六节集装箱管一、航线集装箱配备量确（一）航线集装航线配置的集装箱船集装箱船舶往返航次集装箱船发船集装箱船舶载箱量及其利集装箱在港口的堆存期及在内陆的平均集装箱在内陆周转中可能发生的修理、积压和各种箱型在往返航向上的使用量中途港配置周转1、典型条件的基本计算以集装箱班轮航线仅有两个端点港为典型条件，计算如M=K*Q，（K=n+2+a+K——所须配备的n——公司在航线上所配置的船舶 （或b）——端点港内陆额外所须配备的a（或b）=（在港口内陆平均周转时间-发船间隔）/隔B5030%2解：10*0.5+20*0.3+30*0.2=17b=（17-10）/10=0.7K=3+2+0+0.7=M=K*Q=5.7*1500=航线船1234发船间隔（天集装箱情下航次第二艘船--第三艘船第四艘船两端点港内陆平均航线集装a及b0000航线集装3平均每艘3注：表中百分数为假设数据。各航线可根据港口内陆箱流及回程况，结合发船间3、实际需备量计算M=K*α*Q+cQi+Mb+Qi中途港装卸箱量C中途港箱量系ΣMr——全程周转期口内陆（一）班轮公司获取集装自购集装箱租赁集装箱班轮公司间的合作用ContainerManufacturingCostsSource:AmericanContainerManufacturingCostsSource:AmericanShipper,June2005,page86$4,000$3,000$2,000$1,000$0200220032004200540-High40-High40-High40-High20-footdry$2,000-40-footdry$3,100-$7,000-$10,000$14,000-$20,000（二）1赁租用的箱子，从而取得集装箱所 的一租赁式；赁则是当合同满后租箱将子方. 愈低。这种方式在租期未满前，租箱人不得提前退(箱)但可在合同中附有提前归还集装箱的选2、即期租赁：。，但3、灵活租赁：TOPCONTOPERATINGFLEETLESSORSBYFOR2005('000sMid-2005TritonContInternational1,39514.3%TextainerGroup1,20012.3%FlorensContainer1,02010.5%GESeaCo1,01510.4%TransamericaLeasing99010.1%Subtota5,62057.6%Othe4,14042.4%Tota9,760100.0%Operatinglea9,40096.3%*includessomecontainersonfinanceleaseource:ContainerisationInternationalYearbook2006,CONTAINERLESSORSOPERATINGFLEETBYTYPEFORDryfreight-high理论方法实际操作方根据最小自购箱原则来确定班轮公司的年度总再进一步分别确定长期和灵活租（1）设各月用箱量为Ai，i设年度总用箱量为M，MΣMO=12*min（Ai），i=（3）年度租箱量为Ml，MlM年度月平均用箱量为m（mMM/LΣ（Aim）（当Aim时，取Aim则L/TMl m0 1011月千（四）自购箱与租箱成本 购置成

年平均修理、堆存=[P（A/P，i，n）+K–R（A/F，i，n）]/={P*[i(1+i)n]/[(1+i)n-1]+K–R*i/[(1+i)n-1]}/n10，RP*25%，K=0，就可以得到不同i表1：不同i值下各种自购集装箱的箱天折算成本 /箱天 费 /箱天）箱型（M（ 自购 自购箱Vs租箱20英尺干货箱1.50.70.54-0.1640英尺干货箱2.51.10.83-0.2740英 2.71.170.94-0.2320英尺冷藏箱/6.556.14-0.41/8.357.58-0.77英冷 8.55 7.76 -0.79（五）自购与租赁选择的一般策的特点。三、空箱调每年全球集装箱空箱调运量占全部集装箱总运20%，部分航线空箱调运比例接近50% 每个空箱调运成本 （包括装卸费、内陆拖运、操作费等）计，需要支付空箱调运费约14.8 东西航向集装箱货流不平衡状态（2006年Estimated2006worldcontainertradebyroute('000teu)2500020000150001000050000Trapacific Traatlantic Europe-

Europe-

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East-

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eastboundeastbound westbound total（一）空箱调运产生的原港 箱量和箱型不平集装箱周转速度租箱协议中有关退租地点区域间修箱成本和修箱标（二）空箱调运指安排空箱调运时发生的直接或间接的费用，包括（+）拟调回空箱的装卸费（+）拟调回空箱中自有箱的成本（折旧、修理用分摊等（+）拟调回空箱中租箱值为（-）放弃重箱的装卸拟租箱=租箱量 费率*租一般情况下，租箱成本与箱调成本等时轮公司既可以安排租箱，可以排空调运但因租量而增班轮公司集装箱管理的负担。因，班公司般在时用运 以便在不加航集装配备经济而又合理地满足用箱需。班轮公会(Liner开放式班轮公会（open封闭式班轮公会(closed联营体技术协议、全方位整和性一、班轮公会（Conference或Ship1以上二、种１、封闭式公会（Close内部的事务对外绝对。２、开放式公会(Open开放式公会大多营运进出 港有关航线，并为 所调节其入条件同意公价遵守公会何会船公司只要具备简单的条件，并意遵公会运价经过短时间的预告，就可加入会。1875年，在英国—加尔各达航线上出现了有史来第一家班轮公会：加尔各达轮 公 TrafficConference）它由（O）、不列颠7家英国远东班轮（FarEasternFreightConference,会员包括个国家的个船公司。直到 下属四个地方性组（）东行管理协定（EMA），管辖北欧至亚洲 地区/欧洲航运公会（J/EFC），管 至北欧地区/亚丁湾和红海地区公会（J/GARS），管到亚丁湾和红海地三、班轮公会的政策（一）消除会员间内部相互竞争制订统一规则,各会员公司必须遵 统一安排营运。限制航次和挂靠港口、限制货统筹分配收统一步骤和行动，共同对付外来（二）班轮公会的对外①延期回扣制(DeferredRebate②使用战斗船(Fighting由于同时存在着“非合同费率”，又称“双重费率制”OB10%%四、对班轮公会的（一）肯定性评 2、维持稳定的运费，保证定期班轮服务，促进发展3、避免过度竞争，有利于船公司的健康发展（二）否定性评 ３、导致了船公司的低效五、发展 “集装箱化”缩小了班轮公会与会外船之间 发展中国家商船队的兴 一些大的独立承运人的崛，市份额不断海运 法的出台，对班公会又一致的打击一方面：班轮公会 不断削弱 运价稳联营体Groupofcarrierspoolingresourcesinatradelaneto izetheirresourcesefficientlyThe·E·ude·fines.ac,o,nsoi:rtiumasa.nagr:e·em,e·n"tbehvee,”“vl,oormorevessel-operatingcarrierswhichprovidei”ter”“.tionallinershipservicesexcl”sive(vforthecarri”ge,ofcargo,chieflyiJ..vcontain,er, toap.artici,lar·tr·ade”“ci thc object ofwhichi.S,to bri,“g,abo'，tco,operation in the j.oint,opemtion of amaritimeltransport se,Tice in order, rationalize iheir,operations bymean of,technical, operation'，al”“db commercial arrangement with, lexceptionofpricefijeing.AcooperationbetweentheleadingCooperationcoveringmore CooperationbeyondseaAstepinamorecomprehensiveProsandconsanddifferentEfficiencyindecisionDifferencesinstrategyandContinuous oftheNewmega-carrierallianceshavebeenoneoftheforinvestmentsinnewultra-large(6,0