我国重卡换电模式发展前景分析-2022-09-商用车_第1页
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SPECIALPU中汽研(天津)汽⻋信息咨询有限公司戴淼⻬涛VEHICLE的重要组成部分,在节能减排领域具有巨⼤的潜⼒,是我国实现“30·60碳务院政府⼯作报告》明确提出,新基发布的《关于完善新能源汽⻋推⼴应⽤财政补贴政策的通知》,明确⽀持在部分应⽤场景中的特殊优势,并开始考虑相关的⿎励⽀持政策。换电重卡的发展环境电动重卡在排放、驾驶体验、使定优势。排放⽅⾯,电动重卡依托电⼒驱动,可实现零排放,并且电机驱动带来的噪⾳降低、换挡便利、振动减小等优势,极⼤改善了司机的驾乘环境;成本⽅⾯,电动重卡在部分应⽤场景中带来的经济效益很明显,使得电⼒消耗的成本远远低于柴油⻋;管理⽅⾯,重卡电动化使得⻋辆数据更加容易采集及上传分析处理,可以 (?)的能源供给,在某些封闭场景⾥ 的⽆⼈化技术应⽤,极⼤地解决了安全事故隐忧。当前,各整⻋企业纷纷推出了纯电动重卡产品并投放市场,虽然技术贴,但是纯电动重卡的市场规模仍然较小且增⻓较慢。总体来讲,纯电动重卡前期的推元,部分纯电动重卡约上百万元;⼆38RP.AllRightsReserved.OSE⼴⾯临⼀定的发展瓶颈,主要原因包括以下⼏个⽅⾯:⼀是传统重卡的整极⼤地占⽤了⻋辆的有效运营时间,影响了⻋辆的运营收益;三是⻋辆占⽤体积⼤,需要的充电功率⼤,充电站建设有难度。部分充电模式的短板,在部分场景中可以有效地促进重卡电动化的发展。成本⽅⾯,换电模式可以通过⻋电分离的⽅式降低购置成本,在⽬前推出的商的商业化⽅案中,换电重卡的购⻋价格(不包括电池成本)只⽐传统⻋贵能降低⻋辆载电量,使得整⻋重量只⽐传统⻋重1t左右,极⼤地降低了电池⾃重⼤对电动重卡载重的影响。而且换电过程可以做到在5min之内完成换电,和传统⻋加油时间相当,因此可以实现⻋辆的连续运营,也解除了充电对重卡运营效率的影响;占地资源⽅⾯,换电站占地⾯积⽐较小,配电容量利⽤系数较⾼,节约了⼟地和电⼒资源。通过以上⼏个⽅⾯,可有效地将充电⾯临的相关难点加以解决,实现重卡的电动化应⽤。当前,换电重卡在部分特定场景中已经投⼊应⽤,⽐纯电动重卡多半已经是换电⻋型。线包括:顶吊式换电⽅案、整体单侧换电⽅案、整体双侧换电⽅案等不同⽅式。其中,较早投⼊进⾏试点⽰范的是顶吊式换电⽅案。由于该种换电⽅式采⽤钢索吊装电池包,在电池包接近落座时,钢索具有⼀定的柔性,⽐较容易实现误差的兼容,所以顶吊式换电属于技术简单、成本⽐较低、可⾏性⽐较好的换电⽅案,也是最早商⽤化的换电⽅案。单,对司机的驾驶技能要求较⾼,对于港口、矿⼭等司机经过强化培训的封闭场景,能够发挥司机管理优势,使控制系统简化降低成本。但由于换电过程⾃动化和智能化程度低,换电站进⼀步提⾼换电速度的潜⼒较低。此外,顶吊换电的抓具需要在⻋辆的上⽅,造成设备总⾼度较⾼,在时建筑,需要进⾏临时建筑审批,建站审批过程相对复杂。例如,⾦茂科 200㎡。则是刚性的,机器⼈在抓取电池之间没有柔性环节,如果⻋辆电池与既定位置对位偏差,换电机器⼈产⽣校正位置的⼒则会很⼤,对导向机构会产⽣很⼤损伤。所以整体单侧换电对智能化技术的挑战更⼤,对控制精度的要求更⾼,需装备激光雷达及视觉传⾼。⽔泥搅拌⻋等多类⻋型,对司机换电停⻋的要求相对较低,其智能化装备也发挥了较⼤价值。此外,侧换式换与⻋⾼相当,在城市建设时⽐较容易被定性为装备,可以免去临时建筑审批流程。例如,上海玖⾏顶吊式的换SPECIALPURPOSE图1顶吊换电站图例(图⽚来⾃公开渠道)39VEHICLE的协调难度⼤,而且许多城市未明确础设施建设补贴,进⼀步拉⼤了与的协调难度⼤,而且许多城市未明确础设施建设补贴,进⼀步拉⼤了与充⼯信部在2020年10⽉发布的全下⼀步⼯信部将联合相关部⻔发布实施《推动公共领域⻋辆电动化⾏动计划》,加快推进⼯程机械和重卡电动化。表1换电技术路线对⽐分类整体单侧换电顶吊换电整体双侧换电换电站站体高度主体高度与车辆等高主体位于车辆上方(>6米)主体与车辆等高换电时间,min3~53~5分钟分钟,㎡200200定位方式激光雷达+视觉减速带机械定位—车型适应性自动校准司机控制停车前后位置—成本控制系统成本高控制系统成本低双机器人成本高可扩展性开放式机器人地轨,可接轨加长、增加电池仓;开放站房,不需改造房,固定长度,不能扩展开放式机器人地轨,可加仓,整体站房需改造动汽⻋换电安全要求》国家标准的审查报批,⿎励企业根据适⽤场景研发换电模式⻋型,⽀持北京、海南等地⽅开展换电模式试点推⼴,推动商⽤⻋电动化⾼质量发展。随着重卡换电模式的快速发展,⾏业应积极探索适⽤场景,推动重卡换电模式发展趋势展望当前,换电站建设仍⾯临审批难度⼤、选址与配电接⼊难、换电共享化与智能化推动难等问题。各地换电40SPECIALPURPOSEVEHICLE图2整体单侧换电站

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