多级变结构信号控制系统解决方案

路网通行能力加倍 3.4.5无缆线协调控制(绿波控制) 20 3.4.19扩展功能(增加第三级信号控制的扩展) 29 7.2多级变交通信号控制分控(HITE-ITSM-S3000)错误！未定义书签。7.3多级变视频车检器(HITE-IVS1000)...............错误！未定义书签。7.4多级变车辆诱导屏(HITE-ITSM-LED1000)....错误！未定义书签。7.5多级变信号车辆灯(HITE-ITSM-VL1000)......错误！未定义书签。7.6多级变信号行人灯(HITE-ITSM-PL1000))....错误！未定义书签。..................错误！未定义书签。........................错误！未定义书签。........................错误！未定义书签。8.8影响广泛、各界点赞。......................................错误！未定义书签。A 双六直行车多控制模式........................错误！未定义书签。 图交通拥堵检测图..............................................错误！未定义书签。.....错误！未定义书签。图路障检测图.....................................................错误！未定义书签。 国个城市平均拥堵延时指数为平均车速为。全国最拥堵的地最拥堵的城市是石家庄，拥堵延迟指数高达，也就意味着早晚高峰期的通行时间比凌晨时分要多出。如果按照上半年因拥堵造成的人均损失来进行排名，一线城市因人均尤为重要。分流向使用道路，使路网交通压力均分，实现道路交通的有序、高效运行。员配备不够；题； 设备的兼容性和稳定性差；控制策略不够优化； 先进性的，稳定性集成化括可拓展性 用性与易维护性《道路交通信号控制机》()《道路交通信号控制机》 3.1.1传统信号控制系统的瓶颈标准的双南北东西共个车道的路口，在传统信号控制系统中，机动车单单点放相位东向相位南向相位西向相位北向总周期有效车道比为，有效车道比为。对放相位东西相位东西相位南北相位南北总周期直右对左直右对左有效车道比车道在通行，路口极限的效率只有。量在时间上进行优化，最多只能接近的通行效率。标准的双南北东西共个行车道的路口，路口左转展出一条车道为车道单单点放相位东向相位南向相位西向相位北向总周期有效车道比为，有效车道比为。相相位东西相位东西相位直对左右直右有效车道比相位对左南北总周期对放南北 车道在通行，路口极限的效率只有。潮汐效应直行车特别大，而对象特别少，直行对放的时候，实际有效车道只有1-2个，相当于此时的有效车道比为2/12=1/6，路口通行效率降到16.7%。3.1.2多级变结构排阵信号控制系统的特点 控制基本概念际发明专利。排阵区禁停区待排区行车区排阵区(TEAMZONE缩略TZ)：该区域内需进行排阵使用的车道属性许左转车驶入排队，反之亦然。排阵区长度通常可以在50~60m左右，排阵区禁停区(CHANGINGZONE缩略CZ)：是待排区车辆进入排阵区的通道， 此时我们再来计算当前路口信号控制策略的路口单位时间的有效车道数和对对放相位东西相位东西相位南北相位南北总周期直右对左直右对左有效车道比可以达到惊人的个有效车道和的有效车道比，比传统的对放效率 图1.系统结构示意图时优化软件使用。网络传输系统后端管理系统 前端信号控制诱导系统3.3.1多级变信号控制子系统机中的信号机主控、信号机分控、信号灯等设备(图中红色部分)，主要负责 光纤连接通信，3.3.1多级变诱导显示子系统音提示单元(图中蓝色部分)，根据路口信号周期和相位信息提前对待排区车3.3.2多级变车辆检测子系统长度检测设备以及出口拥堵检测设备(图中黄色部分)，主要负责实时检测当3.3.3多级变车道监测子系统 同时带有车辆交通参数采集功能和车型分类等功能。3.4.1信号控制配置功能A 1信号周期长度配置不论在什么样的交叉口，能使车辆延误时间最少的最佳信号周期可按下+==+—车辆启动损失时间，一般为秒；—绿灯间隔时间，即黄灯时间加全红灯清空路口时间，一般黄灯为秒，=y=q/s—第个相位实际到达流量(实际调查)—第个相位流量的饱和流量(实际调查)1.2最大绿时间、最小绿时间设置原则 步速通常取米秒。另外研究表明当每周期行人流量小于人绿灯间隔时间为秒即可满足要求，当行人流量为()—交叉口宽度，即该相位中最长的人行横道长度()；—行人平均过街步速()；—总的转换时间(黄灯加全红)()。.3绿信比设置原则λλ—绿信比；3.4.2视频交通参数采集设备接入功能 3.4.3多时段控制期间信号周期、绿信比、的历史交通数据实现确定的。参数保持不变。3.4.4感应控制略：半感应控制适用场合：主次道路相交且交通量变化较大的交叉口视频车检器设在次路：次路优先 视频车检器设在主路：主路优先，有车就为绿灯图3.感应控制示意图TTttT+t表示感应窗口时间，一般为绿灯倒数6~9秒时长t，表示延长绿时间，感应控制后，绿灯时间增长至T+t图4.感应控制时间轴变化路上的感应控制 图5.支路检测半感应控制流程图 图6.全感应控制流程图3.4.5无缆线协调控制(绿波控制)图7.无缆线协调相位差 图8.无缆线协调示意图3.4.6干线动态绿波控制进行动态控制和优化。。对方案调的上下行速度。 图9.干线绿波配合界面3.4.7区域协调控制 图10.区域协调配置界面图3.4.8特勤路线3.4.9节假日不同季节控制信号机支持根据节假日及不同季节的不同交通流量分布情况进行不同周期3.4.10行人过街按钮控制 图11.行人过街按钮控制3.4.11降级协调控制。3.4.12全红控制3.4.13手动控制 图12.手动控制按键板3.4.14设备故障检测、处理功能，并发出故障警示信号。绿冲突故障点 同一灯组红绿冲突故障一组相位对应红灯信号均故障4.2一般故障通信故障车辆检测故障电源故障4.3故障存储与发送心上传故障信息，所存储的信息也可通过电脑安装的工具软件显示、查阅。3.4.15信号机状态监视功能 1协调状态图13.协调状态示意图交通数据事件图15.信号机事件示意图 3.4.16校时功能图16.GPS天线图3.4.17信号机特征参数导入/导出 3.4.18视频监控功能视频车检器除了具备交通参数采集功能外，还可实现视频监控功能，采用万高清低照度摄像机，且画面场景与一般监控摄像机差异不大，可完全图17.视频监控功能示意图3.4.19扩展功能(增加第三级信号控制的扩展)开关门报警可通过信号机接口实现机箱开关门信息的记录、上传和报警，可以对前无线传输功能遥控器控制功能 多级信号控制功能头口控制、控制预留接口 计图18.前端信号控制系统图； 诱导显示包含诱导显示屏、语音提示、诱导显示控制器(二级分控)、诱导显示4.1.1信号控制子系统，图19.信号控制子系统图 统主要根据人为配置通行方案或通过检测数据分析处理来负责路口交通信号控到4.1.2诱导显示子系统 图20.诱导显示子系统图提示单元根据方案和当前状态提醒司机怎么行驶；诱导显示控制器(二级分控) 4.1.3车辆检测子系统图21.车辆检测子系统图4.1.4车道监测车道监测子系统主要负责路口相关道路的违章检测和事件检测、流量监测； 图22.车道监测子系统图车道监测子系统一般安装在路口排阵区停车线和待排区停车线后到米 式信号控制子系统的部署位置及作用4.2.1基本原则口，可根据需要安装一个或多个信号灯组。信号灯可安装在出口左侧、出口上方、出口右侧、进口左侧、进口上方至少有一个信号灯组的安装位置能确保，在该信号灯组所指示的车道上于下表规定的范围内时均能清晰观察到信号灯。若不能确保驾驶。速()距停车线最小距离()表1交叉口视距要求4.2.2安装数量当进口停车线与对向信号灯的距离大于米时，应在进口处增设至少一个信号灯组；当进口停车线与对向信号灯的距离大于米时，对向信号灯应选的信号灯。安装在出口处的信号灯组中某组信号灯指示车道较多，所指示车道从停车线至停车线后不在以下三种范围内时，应相应增加一组或多组信号灯：号灯基准轴左右各°；基准轴左右各°。 图23.信号灯车道覆盖示意图4.2.3机动车信号灯安装位置没有机动车道和非机动车道隔离带的道路，对向信号灯灯杆宜安装在路缘线切点附近。当道路较宽时，可采用悬臂式安装在道路右侧人行道上，也可根据需要在左侧人行道上增设一个信号灯组，如图所示；当道路较窄时(机当进口停车线与对向信号灯的距离大于米时，应在进口停车线附近增设一个 图24.机动车信号灯组设置示意图25.机动车信号灯组设置示意采用悬臂式安装在右侧隔离带，也可根据需要在左侧机非隔离带内增设一个信 号灯组；当道路较窄时(机动车道路宽米以下)时，可采用柱式安装在两侧隔离带内。当停车线与对向信号灯的距离大于米时，应在进口隔离带内增设桥下路口或较大的平交路口划有左弯待转区时，如果进入左弯待转区的车辆不容易观察到本方位的对向信号灯的变化时，宜在另一方位的对向增设一4.2.4非机动车信号灯安装位置没有机动车道和非机动车道隔离带的道路，非机动车信号灯宜采用附着式安装在指导机动车通行的信号灯灯杆上，如图所示。图26.非机动车信号灯附着安装当非机动车停车线与对向非机动车信号灯的距离大于米时，应在进口增设一组非机动车信号灯，可安装在进口停车线前至处右侧距路缘的距立交桥下非机动车信号灯安装在桥体上，立交桥另一侧应增设一组非机 4.2.5人行横道信号灯安装位置人行横道信号灯应安装在人行横道两端内沿或外沿线的延长线、距路缘具有中心隔离带(含立交桥下)的路口，隔离带宽度大于米的，应在采用行人按钮时，行人按钮安装高度宜在~米范围内。子系统的部署位置及作用4.3.1基本原则每个车道车辆驾驶人能准确得到诱导和提示，待排区出口根据需要每个安装位置容易查看并不影响其他车道，诱导显示屏必须安装在出口处正诱导显示屏安装位置能确保在该显示屏所指示的车道上的驾驶人位于停诱导语音提示能满足提醒驾驶人员按指定路线行驶且不制造环境噪声。 4.3.2多级变诱导屏安装位置图27.诱导显示屏及语音提示单元安装4.3.3多级变语音提示桩安装位置原则如图音柱朝待排区停车线，可以清晰明了的提示车辆驾驶人员按指定安装位置一般不需要单独立杆，可以附着在诱导显示屏立杆上，距离地待排区停车线附近车辆驾驶人员能听清诱导提示语音又不影响附近居民 测子系统的部署位置及作用4.4.1基本原则能准确检测到排阵区、待排区、路口各个位置的车辆行驶状态、排队长安装位置一般借用现有杆件安装，根据可视距离及可检测范围确定安装独立立杆安装。