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文档简介

新能源车补贴政策及新能源汽车发展分析过渡期后,地方补贴取消,转而支持充电设施和相关配套建设.根据新补贴政策对新能源乘用车的要求来看,国家续航补贴基准降低约50%,和百公里电耗优化补贴系数也有所降低,叠加取消地方补得高补贴已经不再现实,需要从提高能量密度和优化百公里电耗来提升补贴系数.结构性分化.本.A00级车平均补贴下降约3万元,通过提升带电量和优化能耗,A00级车续航必元补贴系数增加额.B+级车价格基数高,受影响较低,未来升级方向是品质和能耗改善.分别降到1.2/1.4/2.0/2.1万元,预计乘用车补贴将下降到215亿元,较去年减少新新能源汽车和燃油车售价构成,同时消费者购买纯电动车免征购置税和国内动力锂电池组价格(元/Wh国内动力锂电池组价格(元/Wh锂价格从高位持续回落.同时,随着高镍电池占比提升,会降低.我们预计降材料价格回落和高镍占比提升将推动电池成本下降10%-15%.车型通过调整相应配置降低成本,以通过加配提升终端销售溢价.按照车辆不同的功、座椅、动力系统、外部配置、内部配置、安大功能类别均有一定的调整空间.术成熟后,零部件成本显著降低.如某集,主要由电动机、功率转换器、控制器等模块,其中控制器是动力系统的控制中心,主要包含分不达标的惩罚压力,也有动力布局新能源汽车.初步推动新能源汽车销售占比的提升.,正积分可以看成是企业的额外收入,平均到单车收入上,有助于提升公司盈利能力.符合标准条件(m≤1000时,Y≤0.014×m+0.5;种额外收入,对新能源车企具有一定的激励作用.业转让正积分抵偿之后,仍需要购买新能源汽车积分,新一轮交易开启.26.5万辆,同比增长91%.电动乘用车渗透率达到4.5%.2015-2020年中国新能源乘用车渗透率及预测2015-2020度递增的驱动下,新能源乘用车整体成本下降速2019-2020年中国新能源乘用车销量及预测2019-2020比由60%提升至62.95%,其中比亚迪以22.74万辆/22.33%的市场占有率稳居国内榜首;北汽、上汽站稳前三位置,排在第五名的吉利汽车仅比第六的江淮汽车高价比高、高续航和高品质.塑,影响最大的仍是整车和电池环节.整车端通A乘用车市场的盈利规模,市场集中度有望进一步提

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