轮扣式脚手架满布支架和贝雷工字钢排架支架

轮扣式脚手架满布支架和贝雷（工字钢）排架支架前言桥梁中大梁现浇往往使用贝雷（工字钢）排架支架，也可以用轮扣式钢管脚手架满布支架。1、轮扣式钢管脚手架满布支架。轮扣式钢管脚手架见图1图1由四个基本部分组成：立杆、横杆、底座、顶托。a.立杆见图2，表1(下图为立杆接长)图2立杆（LG）表1型号A(mm)规格格重量(kg)用途LG-3003000ф48×3.5××3000017.31框架垂直承载杆杆LG-2402400ф48×3.5××2400014.02LG-1801800ф48×3.5××1800010.67LG-1201200ф48×3.5××120007.41b.横杆见图3，表2图3横杆（HG）表2型号A(mm)规格格重量(kg)用途HG-2402400ф48×3.5××2400010.04框架水平承载杆杆HG-1801800ф48×3.5××1800014.02HG-1501500ф48×3.5××150006.59HG-1251250ф48×3.5××125005.63HG-1201200ф48×3.5××120005.44HG-90900ф48×3.5××9004.29HG-60600ф48×3.5××6003.14c.可调底座和可调U型顶托见图4，表3图4可调底座可调U型顶托表3型号A(mm)重量(kg)型号A(mm)重量(kg)DZ-404004.3UD-404005.1DZ-606006.0UD-606006.8DZ-787807.6UD-787808.4用途：用于支撑撑和调整立立杆底角用途：用于立杆杆顶部，支支撑模板轮扣式脚手架是一种新上市的革新支架。基本构造：轮扣接头是LDJ轮扣式多功能脚手架的核心部件，由轮扣、横插头、钢管组成。立杆拼长时一根立杆的细头直接插入另一根立杆的粗头中即可。立杆上每隔0.6米焊接一只轮扣，横杆上两端各焊接一只横插头，连接时把横杆端头的横插头插入轮扣上相对应的孔内，由于设计上的特点，只要用铁锤敲击横插头即可锁紧，横杆上加载荷时，锁紧更可靠。每支轮扣上可同时插接四支横杆，四支横杆互为90°。可调底座和可调U型顶托安装时直接插入立杆中。②主要优点及用途a、多功能：可在不同环境下进行组合，能满足各类型建筑的施工，如：建筑工程、桥梁建设、内外装修、临时演讲台、彩票发售展台、临时工房、电工高处作业平台和船舶修造业的内外脚手架，建设施工单位流动工棚，大、中、小仓库货架，尤其在桥墩模板支护方面更具有特殊的使用价值。b、结构合理，搭接准确，整体受力，安全可靠。c、操作灵活、装拆方便、省工省时、保管运输方便。将成为我国建筑与路桥施工单位首选的建筑脚手架。成本只比普通脚手架高12%，拆装可节约工时80%以上，因为有可调顶托和底托调节高度，可以适用于任何高度，不必为了某种支架高度锯断钢管或搭接钢管而使钢管受力不在同一直线上。d、成本比碗扣件脚手架可节约5%以上。可与碗扣式脚手架及扣件钢管连接使用。e、不采用专用锁紧件，解决了传统脚手架靠人工锁紧的办法，使锁紧的可靠性极大提高。f、不采用任何活动零件，解决了传统脚手架活动零件易丢失、易损坏、不易保管、不易运输的问题。g、比门型脚手架承载力要大一些（立杆要粗一些）。h、整体形式统一，外形美观，使城市环境更加整洁规范。③主要构件设计荷载。支撑立杆设计荷载：见表4表4荷载种类荷载横杆竖向步距6600mmm柜架立杆杆荷载Pmax=400kN横杆竖向步距11200mmm柜架立立杆荷载Pmax=30kkN横杆竖向步距11800mmm柜架立立杆荷载Pmax=25kkN横杆竖向步距22400mmm柜架立立杆荷载Pmax=20kkN横杆设计荷载：见表5表5荷载种类荷载HG-240Pmax-2.554kNQmax-5.556kNHG-180Pmax-3.559kNQmax-7.440kNHG-120Pmax-5.008kNQmax-11..11kNNHG-90Pmax-6.777kNQmax-14..81kNNc、支座设计荷载：立杆底座：Pmax=60kN立杆可调底座：Pmax=60kN轮扣式脚手架的力学性能a、轮扣接头与横插头皆为25号精密铸钢件，有良好的力学性能，横杆接头的抗弯能力，在悬臂中荷载作用下为2kN.m(0.2T.m)，在跨中均布荷载作用下为6—9kN.m(0.6—0.9T.m)。b、轮扣脚手架立杆节点偏心距理论数据为零，极大地提高了立杆轴向抗压能力，充分地发挥了材料力学性能为工程服务，为提高脚手架的整体稳定性创造了条件。c、由于设计上和生产工艺上的特点，使轮扣脚手架在使用中各个节点所受的拉力、压力呈合理的分布状态，受力性质合理。从而保证了轮扣脚手架有很好的钢度和整体稳定性。④轮扣式钢管脚手架使用时应注意：a、对地基的要求与其它钢管手架相同，地基高低不平时，请使用可调底座。b、脚手架高度低于10米时可不考虑自重，10米以上时必须考虑自重（将自重计算为荷载）。c、脚手架高度超过15米时，立杆接长缝应错开，使立杆接长缝不在同一水平面上，以保证脚手架的整体强度。d、脚手架高度超过15米时，必须按规定设置斜撑杆和扫地杆，以保证整体强度和稳定性。轮扣式脚手架在京珠高速公路郑店互通C（长15×26m，宽13m，现浇箱梁）H（长13+24.5+13+24.5+13+6×16.5m，宽18.5m，双幅现浇箱梁）两匝道桥中使用良好，可推广使用。2、贝雷（工字钢）排架支架有一连续梁桥上跨武黄高速公路（京珠高速与武黄联络线），桥长2×18m，总宽12m，底宽8.8m,大梁现浇砼方量为216m3。每片贝雷长3m，高1.5m，贝雷可作排架，也可作支点（即垛子）。由于贝雷惯性矩I贝=250500cm4（由计算或查表可方便得到），远远大于45b工字钢I45b=33800cm4，很显然如采用贝雷作排架可以少用支点，少用排架，但这时贝雷排架之间距离过大，可能造成其上铺设的小工字钢过多或即便多，小工字也满足不了刚度要求；再者桥下要通车，使用贝雷，通车净空高度不够；另外该施工单位贝雷相对而言比较紧俏，所以考虑用45b工字钢作排架（若没有上述条件限制，则优先使用贝雷）。全桥36m长布5孔排架，6个贝雷支点。每孔排架用8根45b工字钢，全桥共40根，每根长9m，每孔工字钢排架用φ25钢筋头互相连成整体以加强稳定性。排架与垛子之间应是点线接触，以使各个垛子平均受力，稳定性亦好一些。每个垛子采用2排3节3层贝雷（4.5m高），共需贝雷2×3×3×6=72片。垛子下砼底座尺寸为9.2m(长)×1.2m(宽)×h(厚)，h要根据实际高度而定(不小于0.5m)。见图5说明：1、本图尺寸以cm计。2、平面示意图中砼底座未示出。图5排架支架示意图把每孔排架当成简支梁看待，控制排架在弹性范围内变形（若是贝雷排架或工字钢不断开，则当作连续梁看待）。近似均布荷载为：q=（216×2.6+150）/6×5=23.72T/m=237.2kg/cm，其中216×2.6+150T是排架所受的砼重力和芯模,底模，侧模自重，工字钢自重以及施工人员等荷载的总数，6×5是6根×5跨，本应是8根×5跨，为稳妥起见，假设每孔排架只有中间的6根受力。Mmax=1/8ql2=1/8×23.7×72=145Tm=14500Tcmσmax=Mmax/W=14500/1500×6=1.6T/cm2<[σ]=2T/cm2故强度满足要求。fmax=5ql4/384EI=5×237.2×7004/384×2×106×33800×6==1.8cm≤[f]=l/400=1.8cm故刚度满足要求。经过计算，抗剪能力也满足要求。故排架满足强度、刚度、抗剪、稳定性要求，经验算，垛子满足抗压和稳定性要求。垛子处沉落值为2.2cm。故最大预拱度为2.2cm+1.8cm=4.0cm.。实践证明，大梁现浇完毕后线型很好。3、结束语用那一种方法，要看一个施工单位是贝雷（工字钢）还是轮扣式脚手架闲置着，还要看支架下面是否要通车通航以及一些具体情况。贝雷（工字钢）排架下面可以通车通航。总数有限的支点要求能承受大梁自重等所有施工荷载，因而支点下面地基要有足够的承载力，对预留施工沉落值和预留施工挠度要求较严，还要考虑支点本身的承受力，排架的强度、刚度、抗剪、稳定性以及整体稳定性。轮扣式下面不能通车（若非要通车不可，则可以用扣轮式与工字钢小排架联合，即通车的地方用小排架，其余地方用轮扣式）。对地基要求不如前者，对预留施工挠度要求也不如前者。要考虑轮扣式脚手架在重压下不产生失稳破坏以及整体稳定性。确定施工预拱度时，应考虑以下因素：①支架承受施工荷载引起的弹