石新路改造工程交通工程施工图设计说明

石新路改造工程交通施工图设计说明第1页/共13页石新路改造工程交通工程施工图设计说明第一章工程概况1.1项目地理位置石新路位于高新区东区石桥铺片区，成渝高速以北，经纬大道、迎宾大道以东，石小路、石杨路以西。道路西侧通过石新路立交（现状）、凤天立交（现状）及二郎立交（现状）与经纬大道、迎宾大道、四横线和凤天大道相接；东侧通过石桥铺立交与渝州路、石杨路、石小路相接，将高新区石桥铺片区与渝中区、沙坪坝区及大渡口区相连，实现片区对外及过境交通快速转换。项目区位图石新路起于石新路立交，止于石桥铺立交，现状双向4车道。本次拓宽改造范围全长1629.421m。起于石新路立交，向东延伸，止于石桥铺立交，现状双向4车道，路幅宽度26m（4m人行道+8m车行道+2m中分带+8m车行道+4m人行道），按规划拓宽后，道路宽度为54m（8.5m人行道+8m辅道+1.5m侧分带+8m车行道+2m中分带+8m车行道+1.5m侧分带+8m辅道+8.5m人行道）。1.2工程规模、建设范围石新路为城市主干路，设计速度50km/h，红线宽度为54m（8.5m人行道+8m辅道+1.5m侧分带+8m车行道+2m中分带+8m车行道+1.5m侧分带+8m辅道+8.5m人行道），双向八车道。本次拓宽改造范围全长1629.421m，沿线设有2处人行天桥、5处挡墙。1.3交通组织研究的目的和意义渝州路是渝中区与高新区连接的重要东西向干道,其拓宽改造施工期间,对周边交通难免产生一定影响，因此有必要根据设计方案，结合现状各节点交通特点，对施工期间的交通组织设计合理、可行的实施方案，保障渝州路出行畅通。1.4设计内容本次施工图设计内容包括：道路工程、结构工程、排水工程、照明工程、交通工程、绿化工程、施工期间交通组织。其中施工期间交通组织在道路工程部分。本册为施工完成后交通工程。本次设计分四册：第一册道路、景观工程；第二册桥梁、岩土工程；第三册排水、照明工程；第四册交通工程。本册为交通工程。

第二章设计依据采用的规范、标准2.1设计依据1）与业主单位签订的合同2）《重庆高新区管理委员会经济发展局关于石新路改造工程立项的批复》【渝高新经投（2017）41号】3）《重庆高新区管理委员会经济发展局关于石新路改造工程可行性研究报告的批复》【渝高新经投（2017）119号】4）《重庆市规划局石新路改造工程方案审查意见函》【渝规九龙坡方案函市政（2017）0031号】5）《重庆市建设工程初步设计环节并联审批协办意见通知书》【市政初设协字（2018）26号】6）《重庆市城乡建设委员会关于石新路改造工程方案设计的审查意见》【渝建方案审（2017）65号】7）《重庆市城乡建设委员会关于石新路改造工程方案设计对轨道交通影响的专项审查意见》【渝建轨建控审（2018）90号】8）《重庆市城乡建设委员会关于石新路改造工程初步设计对轨道交通影响的专项审查意见》【渝建轨建控审（2018）233号】9）《重庆市城乡建设委员会关于石新路改造工程初步设计的批复》【渝建初设（2018）109号】10)《重庆市城乡总体规划(2007-2020年)》(2014年深化)11)《重庆市主城区城镇空间结构规划》12)《重庆市主城区综合交通规划(2010-2020)》13)《重庆高新技术开发区用地规划》14)《重庆高新技术开发区路网规划》15)《重庆市轨道线网规划》16)《重庆市高新区东区人行过街设施布点规划》17）《重庆轨道交通五号线一期工程》施工图设计图纸【中铁二院工程集团有限责任公司2015.01】18）《国窖明城支路道路工程》施工图【武汉市政工程设计研究院有限责任公司2016.01】19）《石美路南段及上跨桥道路工程》施工图设计图纸【中机中联工程有限公司2016.03】20）《高新区玉灵路道路工程》施工图图纸【中机中联工程有限公司2013.03】21）《桃花溪支二线一期“过街”段管涵工程》施工图【武汉市政工程设计研究院有限责任公司2015.06】22）《刘背桥安置房工程》施工图【深圳市鑫中建建筑设计顾问有限公司2015.11】23）《石新路改造项目地形管线测量技术说明》【重庆市勘测院2017.07】24)《石新路改造工程岩土工程勘察报告（一次性勘察）》【重庆江北地质工程勘察院2017.10】25）《石新路改造工程实施对轨道交通5号线建设影响结构安全评估》【厦门市市政工程设计院有限公司2017.11】26）国家和地方相关的法律、法规、规范、标准和指令性规划文本等27）业主单位提供片区内1：500地形管线图28）业主单位提供的其它资料2.2采用的规范标准《城市道路交通标志和标线设置规范》（GB51038-2015）《城市道路交叉口规划规范》（GB50647-2011）《道路交通信号灯设置与安装规范》(GB14886-2016)《人行横道信号灯设置规范》（GAT851-2009）《城市道路交通设施设计规范》（GB50688-2011）《道路交通标志和标线》（GB5768-2009）《视觉信号表面色》（GB/T8416-2003）《道路交通标线质量要求和检测方法》（GB/T16311-2009）《道路标线涂料》（GA/T298-2001）《路面标线涂料》（JT/T280-2004）《公路交通标志板》（JT/T279-2016）《突起路标》（GB/T24725-2009）《城市道路交通规划设计规范》（GB50220-95）《城市道路工程设计规范》（CJJ37-2012）《建筑结构荷载规范》（GB50009-2012）《钢结构设计规范》（GB50017-2003）《道路交通反光膜》（GB/T18833-2012）《道路交通标志板及支撑件》（GB/T23827-2009）2.3交通设施分级本次设计道路石新路为城市主干路，根据《城市道路交通设施设计规范》（GB50688-2011）规定，次干路的交通设施等级划分为A级。

第三章交通现状分析现状石新路为双幅路面形式，双向四车道，车行道宽18m，人行道宽度2.8m～24m，设置2m中央分隔带。目前，受轨道5号线巴山车站主体结构施工影响，石美路-国窖名城支路段已按一块板施工调流道实施，路幅宽度14m。现状石新路为沥青混凝土路面,因建设年代久远,且受沿线地铁、安置房等地块施工影响，为满足相应施工需求，导致现状道路平纵线形有一定调整。同时，受重载车辆、施工车辆影响，路面破损严重，存在较多沉降、破裂路段，车辆行驶舒适性较低。现状道路路面受地铁施工影响破损严重(K0+200-K0+750段，550m长路段受地铁施工影响)，且受平面、纵断面重新拟合（纵断面影响范围位于地铁施工区域，平面线位调整范围为K0+750-K1+150段，长400m）以及管线改迁、保护区域较大，故原路面利用较低，仅K0+000-K0+220对道路进行拓宽改造，其余桩号范围考虑道路全线予以翻建。3.1沿线出入口现状序号路口、出入口现状/远期交通组织形式相交道路性质现状车道宽度（m）本次设计处置方式石新路北侧1长箭宾馆车库出入口右进右出车库道路6.5m保持现状2慧锦路路口右进右出现状支路16m保持现状3航天世纪新城出入口右进右出居住区道路7.5m保持现状4石美路路口近期右进右出远期十字信控规划次干路16m结合石美路施工图进行改造，平面层为十字信控交叉口5规划道路路口右进右出规划支路6m现为进出巴山建材市场出入道路之一，本次按规划16m路幅宽度实施6巴山建材城道路1右进右出市场出入道路6m保持现状7巴山建材城道路2右进右出市场出入道路6m结合石林路施工图进行改造，将出入道路2、3合并为一条道路，路幅宽度16m，规划为城市支路8巴山建材城道路3右进右出市场出入道路8.5m9加油站外出道路单向通行加油站道路9m按6m路幅宽度实施10加油站驶入道路单向通行加油站道路17m按6m路幅宽度实施11国窖明城支路路口右进右出规划次干路24m保持现状12柳背桥安置房施工通道近期右进右出/远期与南侧柳背桥街形成十字信控口施工临时出入口8m结合横三路施工图方案进行改造，路幅宽度26m，规划为城市次干路13八一建材市场施工临时通道1右进右出临时出入口8m本次设计予以取消施工阶段根据现场情况进行调整14高新区人民医院出入口右进右出居住区道路7.5m保持现状15八一建材市场施工临时通道2右进右出临时出入口6.5m本次设计予以取消施工阶段根据现场情况进行调整16玉灵路路口右进右出规划次干路6.3m现状为进出建材市场通道，本次结合玉灵路施工图进行改造，路幅宽度26m。北侧合计北侧共16个出入口、路口，本次设计取消临时出入口后共有13个石新路南侧17巴山仪表厂出入口右进右出厂区出入道路18m保持现状18巴山医院出入口右进右出医院出入道路5m保持现状19地铁施工出入口1右进右出施工通道8m本次设计予以取消施工阶段根据现场情况进行调整20地铁施工出入口2右进右出施工通道16m本次设计予以取消施工阶段根据现场情况进行调整21柳背桥小区出入口1右进右出居住区道路11.5m保持现状22柳背桥小区出入口2右进右出居住区道路6m保持现状23柳背桥小区出入口3右进右出居住区道路7m保持现状24大升名都出入口右进右出居住区道路6.4m保持现状25柳背桥街路口近期T型信控/远期与北侧横三路形成十字信控口规划次干路8m结合柳背桥街方案进行改造，路幅宽度32m26渝州新城出入口1右进右出居住区道路9m保持现状27渝州新城出入口2右进右出居住区道路9.7m保持现状28渝州新城出入口3右进右出居住区道路13.3m保持现状29渝州新城出入口4右进右出居住区道路13.6m保持现状南侧合计南侧共14个出入口、路口，本次设计取消临时出入口后共有12个合计本次设计共计25个出入口，其中相交道路出入口7个，小区出入口18个，除石美路、柳北桥街路口采用十字信控外，其余均为右进右出形式。3.2相交道路现状项目慧锦路石美路石林路国窖明城支路柳背桥街玉林路道路等级支路次干路支路次干路次干路次干路计算行车速度30km/h40km/h30km/h40km/h40km/h40km/h最小停车视距30m40m30m40m40m40m标准路幅宽度16m44m16m24m32m26m相交道路纵坡0.3%3%1.5%1.5%3%1.5%最小平曲线半径100m280m100m-150120车道数双向4车道双向6车道双向4车道双向4车道双向4车道双向4车道与石新路相交节点交通组织方式右进右出信号灯右进右出右进右出信号灯信号灯右进右出主要的相交道路从西往东分别有慧锦路、石美路、石林路、国窖明城支路、柳背桥街和玉灵路。目前除柳背桥街允许左转外，其余路口及出入口均为右进右出形式。（1）路段交通现状目前，由于石新路直行交通量较大，相交路口、出入口、公交线路较多，周边市场分布较为密集，导致车行交通、人行过街需求量较大，交通拥堵现象时有发生。项目组组织人员于分别于工作日上午7：30-8：30、下午18：00-19：00对石新路现状交通流量与流向进行了连续观测，经过统计分析，高峰小时车流换算小客车交通量结果如下表所示。由于石新路直行交通量较大，相交路口、公交线路和站点较多，周边市场分布较为密集，导致车行交通、人行过街需求量较大，交通拥堵现象时有发生。（2）节点交通现状根据现场调查情况，本次设计范围内现状石新路全线无贯通南北的纵向连接道路，仅存在三处掉头开口，车行交通多利用开口处进行转换，故导致开口处交通拥堵现象较为严重。以下为三个开口点：现状巴山天桥下方掉头开口处、柳背桥街交叉口处以及石新路立交匝道至玉灵路段。1）现状巴山天桥下方掉头车道处现状巴山天桥下方布设有一处掉头开口，该开口处无掉头车道布置及相应信号控制；同时，现状巴山天桥已是危桥，横向人行过街主要通过该掉头开口处。故该节点存在掉头车辆干扰直行交通、过街人行交通干扰车行交通情况。导致节点人车混淆，交通混乱。2）柳背桥街交叉口处现状柳背桥街为五路畸形交叉口（石新路东西向、柳背桥街、朝阳路、柳背桥安置房施工通道形成）。拥堵主要原因为安置房施工车辆不受信号控制，通过路口随意进出；朝阳路、柳背桥街在路口处小角度合流后进口道形成3个左转车道、2个右转车道，左、右转上下游车道数不匹配现象。同时，该路口行人过街无斑马线，人车混乱。3）石新路立交匝道至玉灵路段石新路（石桥铺立交匝道桥至玉灵路）段长度约80m，拥堵现象较为严重。主要原因为东往西方向由4车道变为2车道，上下游车道数不匹配；且受立交匝道下桥车辆以及进出建材市场交通、公交车辆影响，该区域交织、冲突现象严重，加上现状玉灵路路口存在一处掉头开口，车辆掉头干扰直行交通，使得该段石新路交通尤为混乱，高峰时段拥堵严重，道路交通事故频发。3.3起终立交节点交通现状（1）石新路-二郎立交节点石新路设计起点接现状石新路立交，该立交与二郎立交形成组合立交，为三层菱形立交，底层东西向为石新路向西延伸段，连接新桥。中层为平交层，采用信号灯控制各转向交通。上层为经纬大道高架桥，与二郎立交相接。立交人行交通组织通过布设的人行天桥解决。现状交通运行整体顺畅。目前，四横线（渝昆高速）出城方向受中梁山隧道影响，车行缓慢，易发生交通倒灌，影响匝道通行能力，导致石新路上成渝高速出城流向拥堵；兰美路-石新路节点交通组织混乱，导致往车管所、汽配城方向车辆易排队等待，发生交通倒灌，影响该流向交通。从流量上分析，目前高峰时段偶有拥挤，饱和度均处于D级。（2）石桥铺立交石桥铺立交为长交织段环岛立交，现状整体交通运行较为顺畅，主要表现为高峰时段立各流出方向存在一定拥堵。渝州路流出方向受地铁施工以及渝州路通行能力不足影响，导致出现拥堵。石杨路流出方向受地块施工及石杨路影响，导致出现拥堵。石新路流出方向受交织段较短、掉头车辆以及车道数不匹配影响，导致交通拥堵。石小路流出方向受白马凼公交站台容纳能力影响，公交排队车辆对后续交通造成影响，导致交通拥堵。3.4现状交通调查3.4.1路段开口现状交通分析根据现场调查情况，本次设计范围内现状石新路全线无贯通南北的纵向连接道路，仅存在三处掉头开口，车行交通多利用开口进行转换，导致开口处交通拥堵现象较为严重。以下为三个开口点：现状巴山天桥下方掉头开口处、柳背桥街交叉口处以及石新路立交匝道至玉灵路段。1）现状巴山天桥下方掉头车道处现状巴山天桥下方布设有一处掉头开口，该开口处无掉头车道布置及相应信号控制；同时，现状巴山天桥已是危桥，横向人行过街主要通过该掉头开口处。故该节点存在掉头车辆干扰直行交通、过街人行交通干扰车行交通情况。导致节点人车混淆，交通混乱。2）柳背桥街交叉口处现状柳背桥街为五路畸形交叉口（石新路东西向、柳背桥街、朝阳路、柳背桥安置房施工通道形成）。拥堵主要原因为安置房施工车辆不受信号控制，通过路口随意进出；朝阳路、柳背桥街在路口处小角度合流后进口道形成3个左转车道、2个右转车道，左、右转上下游车道数不匹配现象。同时，该路口行人过街无斑马线，人车混乱。3）石新路立交匝道至玉灵路段石新路（石桥铺立交匝道桥至玉灵路）段长度约80m，拥堵现象较为严重。主要原因为东往西方向由4车道变为2车道，上下游车道数不匹配；且受立交匝道下桥车辆以及进出建材市场交通、公交车辆影响，该区域交织、冲突现象严重，加上现状玉灵路路口存在一处掉头开口，车辆掉头干扰直行交通，使得该段石新路交通尤为混乱，高峰时段拥堵严重，道路交通事故频发。3.4.2周边立交节点交通分析现状石新路沿线相交道路较多，交通组织复杂，尤以包括四横线、渝州路、朝阳路在内的横向通道，以及包括陈家坪立交、石桥铺立交和石新路立交在内的部分节点拥堵情况较为严重。其中：1）四横线：沿线立交节点多，现状运行流量大，高峰时段常态化拥堵。将按照规划全线进行拓宽；2）渝州路：高峰时段交通压力大，将拓宽为双向8车道；3）朝阳路：依据规划将延伸至科园三街，形成西至沙坪坝凤西路，东至渝中区长江二路的横向通道；4）陈家坪立交：随四横线拓宽工程同步优化改造。综上所述，近期区域内道路交通基础设施优化措施较多，路网通行能力将得到较大提升。考虑到石新路拓宽改造过程中交通吸引能力提升，本项目重点对起终立交节点进行交通预测和分析，并评估本项目的实施对其造成的交通影响。石新路立交节点1）现状存在问题分析（1）四横线（渝昆高速）出城方向受中梁山隧道影响，车行缓慢，易发生交通倒灌，影响匝道通行能力，导致石新路上成渝高速出城流向拥堵。（2）兰美路-石新路节点交通组织混乱，导致往车管所、汽配城方向车辆易排队等待，发生交通倒灌，影响该流向交通。2）现状交通量分析=1\*GB3①定性分析：石新路为主线上跨、下穿+平交的定向立交，与二郎立交形成组合式立交，现状交通运行整体顺畅。=2\*GB3②定量分析：四横线（渝昆高速）出城方向受中梁山隧道影响，车行缓慢，易发生交通倒灌，影响匝道通行能力，导致石新路上成渝高速出城流向拥堵。兰美路-石新路节点交通组织混乱，导致往车管所、汽配城方向车辆易排队等待，发生交通倒灌，影响该流向交通。从流量上分析，目前高峰时段偶有拥挤，饱和度均处于C级。石桥铺立交节点1）现状存在问题分析石桥铺立交为长交织段环岛立交，现状整体交通运行较为顺畅，主要表现为高峰时段立各流出方向存在一定拥堵。渝州路流出方向受地铁施工以及渝州路通行能力不足影响，导致出现拥堵。石杨路流出方向受地块施工及石杨路影响，导致出现拥堵。石新路流出方向受交织段较短、掉头车辆以及车道数不匹配影响，导致交通拥堵。石小路流出方向受白马凼公交站台容纳能力影响，公交排队车辆对后续交通造成影响，导致交通拥堵。2）现状交通量分析=1\*GB3①定性分析：为长交织段环岛立交，现状整体交通运行较为顺畅，主要表现为高峰时段立各流出方向受施工、公交站点等影响存在一定拥堵。=2\*GB3②定量分析：从流量上分析，目前较为拥堵的流向中：石杨路流出方向高峰小时交通流量为1323pcu，饱和度为0.62，服务水平为C级，车速运行缓慢主要受轨道施工所致；石小路流出方向，高峰小时交通流量为2173pcu，饱和度为0.65，服务水平为C级，车速运行缓慢主要因现状白马凼公交站容纳能力不足导致后续车辆出现排队，车流倒灌。3.4.3沿线公交停车港站台的调查现状情况：现状石新路沿线共设置有三对公交车站（石新路站、钟表厂站、巴山站），为港湾式车站。优化设计：本次设计结合石新路沿线的轨道交通车站位置、现状人行天桥及人行地通对石新路道路沿线原有公交车站点位置进行了调整，优化公轨换乘及人行过街系统。石新路沿线共有2处轨道交通站点，由东向西分别为石新路站和巴山站，以及3对公交车站。2处轨道车站的地面出入口100m范围内均设有公交车站，同时结合轨道车站的地下过街系统可实现公轨换乘及人行过街。钟表厂站西向东站点受南侧建筑拆迁限制，原位置无布置条件，故往西侧迁移。停车站部分区域纵坡较大，考虑满铺抗滑薄层、设置减速垄等防滑处置措施。

第四章工程方案4.1工程概况石新路为城市主干路，交通压力较大。道路施工时可以先实施外侧辅道及管网的改造，再完善内侧主线的渠化改造。施工围挡主要在既有人行道上，道路施工对现有交通影响较小。4.2施工方案介绍本次施工分为三个阶段：第一阶段：1）由于轨道五号线正在进行轨道站以及区间段的施工，已对现状石新路修建临时道路，现状双向四车道。因此第一阶段道路施工可利用现状已建临时道路，待轨道施工完成且回填至原始标高后开展道路道路南北侧辅道及人行道的施工，具体实施范围详见施工期间交通布置图；2）施工围挡后需保证石新路双向四车道通行需求；3）首先对全线管网下地后再进行道路路基处理；4）管网下地后，抢先实施与石新路相交的各个支路口，小区出入口等.将沿线公交站点预留；5）道路基层完工后，再实施道路下面层、中间层；6）临时人行道保证大于2m。详见施工期间交通布置图第二阶段：道路南北侧辅道施工完成后对道路主线进行路基施工；2）路基施工完成实施下面层、中面层施工。第三阶段：利用夜间时间抢先铺上面层沥青，白天石新路正常通行。交通组织：白天按照现有道路交通组织运行，夜间施工时，利用辅道通行。该交通组织方案仅为示意，具体施工期间交通组织方案将由施工方结合施工设备、工期等因素条件上报交警部门，由交警部门审核确定。具体工程量以交警部门审核的方案为主。4.3交通配套管理措施（1）远端诱导标志在石桥铺立交、石新路立交附近共设置多个黄底黑字诱导标志，提醒驾驶员石新路施工，择道绕行。（2）近端施工区域距离提醒标志石新路起终点两端一共设置2组该标志，提醒驾驶员进入施工路段范围。（3）施工区域告知、限速标志设置施工区域告知：置于施工区域前方50m（进入渝州路方向）沿线限速：置于施工区域道路两侧，间隔200米设置。4.3其他安全设施1、设置安全警示灯与爆闪灯，确保夜间行车安全。2、在施工围挡转角处采用孔状围栏，保证车辆安全视距要求。3、设置水马并粘贴反光标识，保证行人和行车安全。4、施工围挡上方每间隔20m增设一盏安全警示灯；围挡外侧安装三条黄色警示灯带5、严格按照《城市道路占道施工交通组织》、《道路交通标志和标线》、《城市道路交通设施设计规范》规范以及本施工期间交通组织方案设置交通管理和安全设施。6、交通标志等设施，在重复利用时必须进行相关处理（如防腐、加固等），达到设计要求后方可投入使用。7、对交通导改的围挡，要采取加固措施，保证其稳定牢固；交叉口转角或人行过街处20m范围内须采用通透型围挡保证视距。8、原则上施工车辆沿车行方向在施工断头处进、出，禁止在围挡中段开口进出，但是为了保证行人安全，可作适当调整；同时，为尽量避免施工作业车辆对中心城区的干扰，采取日间（9:30~16:30）进出。9、用于交通导行的各种交通标志，要保证其表面清洁，具有夜间指示作用的反光膜表面要经常进行擦洗。10、围挡：封闭施工区域，第三阶段基本上可以使用第一，二阶段的设施，无需重新增加工程量。11、安全设施—波形护栏，置于围挡设施的外侧，人行道那侧不设置，只设置车行道那侧。第三阶段基本上可以使用第一，二阶段的设施，无需重新增加工程量。12、安全设施—太阳能爆闪灯：施工区域提醒标志，设置于施工区域两端。13、安全设施—频闪灯：置于施工围挡上方，间隔10m，第三阶段基本上可以使用第一，二阶段的设施，无需重新增加工程量。4.4交通协勤人员交通组织改变处及事故易发路段安装监控，并在重要交通转换点配备协勤人员。监控：1套，设置于柳背桥街路口处。协勤点位：采取3班两倒的方式，6:00-14:00，14:00-22:00，22:00-6:00。需安排协勤人员配合（2人）4.5人行过街信号灯行人信号灯设置：设置在行人横道线右侧，设置高度同行人视线相当，2.2米以上。考虑布置在现状高新区人民医院出入口处。人行信号灯杆：热镀锌圆型人行灯杆为φ114mmX4500mm的热镀锌钢管。壁厚为3.5mm。连接方式同信号灯杆。杆顶加装黄色杆帽。4.6公交停靠站、轻轨站公交停靠站、地铁站过街，确保过街通道预留，人行横道线过街确保过街通道预留，预留通道详见图纸。人行通道宽度保证至少2m。4.7工程车、运渣车交通组织工程车、运渣车确保晚上十点以后运行，并且禁止从石桥铺立交进入渝州路。第五章交通工程5.1交通标志（1）版面设计标志根据其版面内容的不同，分为警告、禁令、指示、指路等几种。交通标志版面设计主要以《道路交通标志和标线》（GB5768－2009）为依据。以下几点须注意：交通标志的形状、图案、尺寸、设置、构造、反光和照明以及制作，必须按《道路交通标志和标线》（GB5768-2009）规定执行。外形尺寸允许偏差为5mm。交通标志板的制作图例见GB5768-2009中附录A～附录H。交通标志的文字书写规范、正确、工整。根据需要，可并用汉字和其它文字。当标志上采用中英两种文字时，地名用汉语拼音，专用名词用英文。设计图中的指路标志为中文标准版面，在版面制作过程中，根据设置英文的需要，修改版面尺寸。采用铝合金板，符合JT/T279-2004《公路交通标志板》要求。指路标志厚度3.0mm；警告、禁令、指示标志板厚度2mm。交通标志反光材料采用二级（微棱镜超强级）反光膜，指路标志采用二级（微棱镜超强级）反光膜。交通标志的边框外缘，应有衬底色规定为：警告标志黄色，禁令标志白色，指示标志蓝色，指路标志蓝色。（2）标志设置标志设置在施工过程中须注意以下几点：在满足规定的前置距离的情况下，不允许损坏道路结构和妨碍交通安全；不应紧靠在建筑物的门前、窗前、及车辆出入口前；与建筑物保持1m以上的侧向距离。应满足视认要求，避免上跨桥、照明设施、门架、监控设施、电杆、行道树、绿篱及路上构造物等对标志板面的遮挡。不应遮挡其他交通设施。标志的版面应面向来车方向，并应尽量减少对驾驶员的眩光。设置路侧式标志时，可与道路中心线的垂直线成一定的角度，指路标志和警告标志为0度～10度，禁令标志和指示标志为0度～45度，道路上方的标志应与道路中心线垂直并与道路垂直线成0度～10度的俯角。标志立柱应保持垂直，其倾斜度不应大于立柱高度的0.5％，且不允许向车行道一侧倾斜。标志板在一根标杆上并设时，应按禁令、指示、警告的顺序，先上后下，先左后右排列，同类标志的设置顺序，应按提示信息的危险程度先重后轻排列。停车让行标志、减速让行标志宜单独设置。标志安装在单柱、双柱或悬臂式标杆立柱上时，安装高度为200cm～250cm，但安装在隔离带、绿化带等非行人通行的地点时，安装高度不低于100cm。标志板外缘距路面侧石线不应小于25cm。标志板安装在悬臂上，考虑到通行净空和路面维修增高的因素，安装高度控制在550cm。对于附着式标志同样应当符合200cm～250cm和侧向净空不小于25cm的要求。（3）标志结构道路交通标志由标志板、支柱、基础、紧固件和反光材料等组成。标志底板、支柱等所使用的材料，应尽量选用强度高、耐久性好的材料。（4）标志结构抗风设计风荷载计算中的设计风速，应采用标志所在地区距离平坦空旷地面10m高，50年一遇，10min的计算平均最大风速。对缺乏风速观测资料得地区，可按全国各气象站的基本风速和风压值的有关数据，并经实地调查核实后采用，但不得小于22m/s，本次设计风速采用27m/s。（5）标志板结构及材料标志板由标志面和标志底板组成。标志面可用逆反射材料、涂料和保护层制作。标志面上的图案、文字、外边框、衬底色等信息部分应采用逆反射材料、油墨或其它涂料等，在标志面的最外层可涂保护层如透明涂料等。标志底板边缘可进行卷边加固，卷边形式可参考GB5768附录E图E2形式。标志底板应采用型钢加固，加固方式可按GB5768附录E1选择。大型标志的板面结构，宜采用挤压成型的铝合金板。挤压板材应尽量试用最大尺寸，减少接缝，已保持板面的平整度。同一块标志板上，标志底板和标志面所采用的各种材料应具有相容性，防止电化作用，不同的热膨胀系数或其他化学反应等造成标志板的锈蚀或损坏。标志底板可用铝合金板、薄钢板、合成树脂类板材等制造，当板材拼接时需用固件连接。标志面可用逆反射材料、油漆、油墨、胶粘剂、透明涂料及边缘填缝材料等材料制造。在本次设计中，若有条件，对标志中的内容（包括包括汉、英文字、箭头、数字等)选用高强级反光膜，而底色则采用工程级反光膜，这样可以有效地分清标志版面中的主次关系，满足夜间行车的视认要求。（6）标志立柱标志立柱与横梁大小的选择依据国标关于结构设计的要求进行计算设计，对应不同板面大小的交通标志牌采用不同的支撑机构，主要分以下几种：单柱式（包括人行横道信号灯立柱）选用88钢管；警告、禁令、指示集合的标志，选用2F悬臂式165；交叉口指路标志根据版面规格选用2F悬臂式273；对于某些单独指示标志牌在规范条件允许的情况下选择附着在立柱或路灯灯杆上。交通标志立柱选用钢管制作，所有钢构件必须采用热浸锌或喷铝作防腐处理后漆象牙外观漆。标志支撑件的基础设计中采用双层或单层刚性扩大基础，基础的金属预埋件必须进行防锈处理，水泥混凝土的强度等级应为C25。标志板和支撑件的连接部件根据板面大小，选择适当的连接方式、连接方式可参照GB5768－2009附录E的有关提示。施工中，标志板和支撑件的连接可采用不锈钢万能夹。它由不锈钢扎带、扎扣和夹座三部份组成，其中扎带和扎扣选用SS201（AISI52mm牌号），夹座SS304（AISI牌号）。扎带的边缘应平滑，以防损坏支撑件的镀层。扎带的技术标准如下：宽（mm）：19±3％,厚（mm）：0.76±2％，最低屈服强度6KN，最低断裂强度10KN，伸长率40％，线膨胀系数（在0～100\U+2103）：15.7×10×c。标志的包装、运输及贮存应符合JT/T279的有关规定。在连接部件时，应考虑安装方便、连接紧固、板面平整。各种标志立柱的埋设深度，决定于板面承载力的大小及地基承载力，一般应浇注混凝土基础，立