PTC预制管桩施工方案(新)

1余杭红丰路立交工程滨海新区西外环高速公路(津汉高速-海景大道)工程北接滨海新区规划津汉高速公路，向南分别津大道、津晋高速，最后与海景大道相接。该道，引导区域土地开发，完善新区客货。滨海新区西外环高速公路(津汉高速—海景大道)工程第一标，工程地点位于宁河县境内由唐津高本标段范围内现状基本为北淮淀村大面积养殖虾池及淮淀砖厂。本工程软基处理桩基类型部分为先张法预应力砼管桩。技术指标(3)本工程管桩类型为PTC型，实行正方形布桩。要求也比较高，由于本工程工作面比较狭窄，现有地基承载力又不能满足静压桩机对地基的要求，而施工组织网络体系：2余杭红丰路立交工程(1)施工组织网络体系：促施工作业队共同完成好此项工作。3余杭红丰路立交工程(组织网络体系图如下)外协副经理王吉发(兼)常务副经理董建民项目书记王吉发项目经理张利项目总工云学经营副经理王磊于勇程丙利4余杭红丰路立交工程项目经理主持全面工作，全面履行项目合同，对工程质量、安全、工期和成本人员调配、财务管理和对外协调等。主抓安全、文明施工、生产进度、资源配置和队伍管理，负责组织指挥施工生产和内部考核。并负责项目的成本核算、计量、统计和与技术部门协调做好项主抓技术工作和质量控制，并负责与监理单位、设计单位、质检站和业主的协针对本工程涉及的拆迁、切改任务繁重、面广的特点，我项目特设置外协副经理主要负责与沿线虾池、坑塘的权属单位和地上、地下障碍物产权单位的协调施工创面提供条件。按照公司相关项目管理内容进行分配(2)物资材料供应计划工程所需材料由项目经理部统一供应，软基处理所用管桩已于供应商签订完供货合同。进场材料必须检验品种、规格、数量、质量，并要求供应商提供相应的质量证明，现场材料应有明显标识。材料在使用前必须进行相关原材料检测试验，并由监理组批复后方可使用。桥头地基深层处理原则上分为两个区段：第一段为桥头密集段，第二段为过渡段(PTC桩布置较桥头处理段桩长较短、桩距加大)，以确保路基工后沉降量实5余杭红丰路立交工程8~12AJC888-2001(即预应力混凝土薄壁管桩，管径400mm，壁厚60mm，单节工前做好机械设备的保养、试机工作，确保在施工期间正常作业。需配置的主备机械设备表备注YBZJ8-152台4台2台索佳水准仪2台(1)打桩机选用步履带打桩机；打桩锤选用柴油打桩锤。根据工程地质条件、单桩竖向承载力特征值、桩的规格、入土深度等因素参考桩锤参考表~50#6余杭红丰路立交工程冲击体冲击体质量(t)3.2/3.5/3.6锤体总质量(t)7.2~8.2常用冲程(m)1.6~3.2单桩竖向承载力特征值适用范围(kN)500~1500桩尖可进入的岩土层密实砂层、坚硬土层、强风化岩常用收锤贯入度(mm/10击)20~40液压锤规格(t)74.0/4.5/4.6/5.09.2~11.000强风化岩(N>50)(2)桩帽及垫层的设置应符合下列规定：B.桩帽下部套桩头用的套筒应做成圆筒形，圆筒形中心应与锤垫中心重合，筒C.桩帽套筒应与施打的管桩直径相匹配，严禁使用过渡性钢套(俗称博士帽)D.打桩时桩帽套筒底面与桩头之间应设置弹性衬垫(又称桩垫)。桩垫可采用纸板、胶合板等材料制作，厚度应均匀一致。桩垫经锤击压实后的厚度应为120~150mm，且应在打桩期间经常检查，及时更换或补充；(3)送桩器及其衬垫设置应符合下列规定：应平整，且与送桩器中心轴线相垂直。送桩器长度应满足送桩深度的要求，器B.送桩器下端应设置套筒，套筒深度应为300~350mm，内径应比管桩外径大C.不得使用只在送桩器下端面中间设置小圆柱体的插销式送桩器；也不得使用7余杭红丰路立交工程D.送桩作业时，送桩器套筒内应设置硬纸板或废旧夹板等衬垫，衬垫经锤击压(4)每台打桩机配备一台打桩自动记录仪。 (5)在施工现场配备电焊机、气割工具、索具、撬棍、钢丝刷、锯桩器、经纬仪及水准仪、长条水准尺、线锤和吊架、尼龙绳和吊锤、带铁丝罩的24V低压经纬仪经纬仪清表整桩位放打桩机起吊第量绑扎桩帽钢绑扎桩帽钢加整报并附检验单，报监理工程师批准后方可进场。在运输和搬运过程中注意有无损桩标记是否清晰。8余杭红丰路立交工程质质量要求项目空洞和蜂窝9余杭红丰路立交工程分层叠放并错位而置，不超过5层。在工地现场堆放时，选择密实平整的场地检查方备注法量地时的桩悬臂长≤木24AB、检查所用管桩桩身质量和管桩的生产日期和蒸养方式，经高压釜蒸养的管桩出釜冷却至常温后方可使用；常压蒸养的管桩应达到混凝土设计强度且龄期不C，并按从下至上的顺序标明桩身长度。D、桩位放样：根据设计文件和技术交底所确定的坐标控制点和水准点进行桩位放样，采用经纬仪定出桩位。用消石灰作出桩位的圆形标记，圆心位置用小木桩标记，并保护好所作标记。根据施工图绘制桩位编号图。放样前先对基轴线和水准点标高进行复测，经监理、业主方验收后方可能进行放样。水准点位置响范围以外，予以保护并定期进行复测。A、第一节管桩起吊就位插入地面后应认真检查桩位及桩身垂直度偏差。桩位偏余杭红丰路立交工程差不得大于20mm。桩身垂直度偏差先用长条水准尺粗校，然后用两台经纬仪在互为90º的方向上进行检测，校正后的垂直度偏差不大于0.5%。必要时，拔起B、当管桩一插入地表土后就遇上厚度较大的淤泥层或松软的回填土时，柴油锤采用不点火(空锤)的方式施打；C、管桩施打过程中，重锤低击，保持桩锤、桩帽和桩身的中心线在同一条直线上，并随时检查桩身的垂直度。当桩身垂直度偏差超过0.8%时，找出原因设法；D、在较厚的黏土、粉质黏土层中施打管桩时，将每根桩一次性连续打到底，尽经当班监理人员验证签名后方可作为有效的施工记录。的桩头加上定位板，然后将上节桩吊放在下节桩端板上，依靠定位板将上下桩隙，用楔型铁片全部垫实焊接牢固；管桩焊接之前，上下端表面用铁刷清理干净，直至其坡口处刷出金属光泽；拼接处坡口槽的电焊要分层对称环缝焊接，并采取措施减少焊接变形，控制好焊接电流和施焊速度，对坡口槽的焊缝进行焊缝饱满，焊缝严禁出现夹渣，气孔等缺陷，厚度满足设计要求。焊接好的桩接头要自然冷却，冷却时间至少5~8min。管桩焊接应符合《建筑钢结构焊接规程(JGJ81)》的有关规定，保证焊缝强度不小于钢板强度，采用E43焊条。余杭红丰路立交工程 送桩前用水准仪确定地面标高，在送桩杆上做记号，送桩过程中进行跟踪，动桩垫厚度均匀并与桩顶全断面接触。⑨当打桩过程中遇到贯入度突变、桩头桩身混凝土破裂、桩身突然倾斜跑位、情况时，暂停打桩，并及时与设计、质量要求和检查规定序号检查项目备注允许偏差检查频率检查方法1桩位偏差±10cm抽查2%经纬仪检查纵横方向2第一节桩垂直度≤0.5%查施工和监理记录经纬仪测量3后续桩垂直度≤1%查施工和监理记录经纬仪测量4接桩时错位偏差≤2mm全部尺量6焊接点数全部目测(对称位置)7桩长度全部结合施工监理(扣除土塞长度)8桩头标高偏差±5cm抽查2%水准仪测量不需要截除的桩身端部用钢箍包紧，然后沿钢箍上缘用切割机截桩。余杭红丰路立交工程(1)PTC桩施工结束后，报请监理验收合格后，才可进行桩帽施工。(2)在桩头位置采用人工开挖形成土模。(3)按照设计要求焊接桩帽、管桩的连接筋并绑扎桩帽钢筋，浇注砼并养护。(4)PTC桩帽的施工质量及检验要求见下表：经纬仪检查水准仪测量取样试验许mmmm1234(1)管桩、桩帽验收合格后，再施做加筋碎石垫层。(2)铺筑30cm厚的碎石后压实，铺筑一层凸结点钢塑格栅，再铺筑30cm厚的(1)开工前到PTC桩生产厂家走访，现场检查整个产品的生产工艺、流程和质量控制情况，选定好合格的生产厂家。(2)检查PTC桩生产厂家的产品合格证、生产许可证、管桩结构性能检测报告C(4)对进场PTC桩应在现场进行全数检查：余杭红丰路立交工程桩径(±5mm)、管壁厚度(±5mm)、桩尖中心线(<2mm)、顶面平整度(10mm)、桩体弯曲(<0.001L，L为桩长)沉降造成损桩，并采取可靠的防滚、C碰桩，导致桩头破损。施工结束后，依据设计要求和JGJ106-2003《建筑基桩检测技术规范》及限承载力及复合地基承载力。单桩承载力检测，采用现场静荷载试验，检测数量为随机抽检总桩数的1%且不另外采取高应变动测法同时进行桩身完整性检测和单桩竖向抗压承载力检测，：m桩间距m单桩承载力极单桩承载力特征值 复合地基承载力kPa2.5620310160余杭红丰路立交工程注：边坡桩检测标准同相应段落的坡脚外桩，涵洞两侧的桩不要求检测复合地注意事项1、桩长控制及检查：在桩打入前，检查其长度规格和长度组合是否满足设计要2、桩身垂直度控制及检查：打桩过程中，桩身始终保持垂直。施工时在距桩机3、施工过程控制及检查：桩起吊时，注意起吊方法。施工过程中，应及时如实填写打桩记录表，若出现异常及时停止。接桩、焊接时，检查桩身垂直度、焊头标高是否达到设计要求。4、桩施工结束后质量控制：施工结束后，若有高出地面的桩头，应小心保护，损。压桩完毕，须进行验收，验收合格后才能进行下道工序施工。六、质量通病的预防及处理措施根据以往的施工经验，在预制管桩施工过程中，由于地质条件复杂、施工工艺不成熟、施工方法不妥当、预制管桩的质量、环境及人为的过失等原因，常遇问题主要有桩身断裂、桩顶掉角、沉桩达不到要求、桩顶移位。(1)主要原因：预制桩时，桩身超过规定，桩尖偏离桩的纵轴线较大，打入过程中桩身发生倾余杭红丰路立交工程被发现。(2)处理方法：施工前对对桩的构件要进行检查，发现桩身弯曲超过规定(弯曲矢高大于每节桩长的0.1％)或桩尖不在桩纵轴线上的不宜使用；打桩过程中发现桩不垂直应及时校正，桩打入一定深度发现严重倾斜时，不宜采用移架方法校正，按桩时要保证上下两节桩在同一轴线上，接头处应严格按桩在堆放、起吊过程中，应严格按照有关规定执行，发现桩开裂超过有关验收(1)主要原因：预制砼配合比不良，施工控制不严，振捣不密实等或养生时间短，养生措施不桩顶面不平，桩顶面与桩轴线不垂直，桩顶保护层过厚；桩顶与桩帽的接触不平，桩打入时不垂直，使桩顶面倾斜，造成桩顶面局部受打桩时，桩顶衬垫已损坏未及时更换。(2)处理方法：严格检查每批进场的成品桩，对不合格的产品予以清退；打桩前应对构件进行检查，检查桩顶有无凹凸现象，桩顶面是否垂直于轴线，打桩时稳桩要垂直，桩顶要有衬垫，如衬垫失效或不符合要求时要更换。求(1)主要原因勘察点不够或勘察资料粗，对工程地质情况不明，尤其是对持力层起标高标注余杭红丰路立交工程勘探工作是以点带面，对局部硬夹层，软夹层不可能全部了解清楚，尤其在复杂的工程地质条件下，还有地下障碍物，如大块石头，混凝土块等，压桩施工以新近代砂层为持力层时或穿越较厚的砂夹层，由于结构的不稳定，同一层土的强度差异很大，桩打入到该层时，进入持力层较深才能达到贯入度或容易穿，最后会有打不下的现象。(2)处理方法：(1)主要原因：桩数较多，土饱和密实，桩间距较小，在打桩时土被挤到极限密实度而向上隆被浮起；软土地基施工较密集的群桩时，由于打桩引起的孔隙水压力把相邻的桩推向一(2)处理方法：沉桩期间不得开挖基坑，需要打桩完毕后(一般两周左右)相隔造当时间方可(1)主要原因：锤击法施工管桩属于挤压桩，施工中遇到土层中的饱和黏性土特别是饱和软土地基时会对周围环境产生影响。主要危害：因为地基土挤压隆起和不定位移容易对老路路基造成破坏，或者对余杭红丰路立交工程(2)处理方法：埋设竖向塑料排水板，通过排水板的排水作用排出孔隙水，以减少孔隙水的压开挖隔离沟，对于可能受到影响的管线、道路、建筑物等部分，在施工场地和mm以保护结构物。量保证措施达到本项目《合同技术规范》中的各项指标，并符合国标、部标相关标准规范交工验收质量评定：按照《公路工程质量检验评定标准》(JTGF80/1-2004)达到合格标准；竣工验收质量评定：按照《公路工程质量检验评定标准》(JTGF80/1-2004)达到优良标准；争创交通部优质工程。C从开头到结束全过程施工生产技术，经营管理工作，设立技术组、施工组、材料组、设备组、后勤组及安全组等一套强有力的管理班子，保证施工质量达到(2)严格按照业主提供的设计图纸和文件、变更令以及技术规范施工。合理组织和调配材料、机械设备、运输机具和人员，作到均衡生产，使本工程达到优(3)实行技术岗位责任制，认真作好图纸交底复核、技术交底、变更申请的签件的编制及竣工预检等工作。在施工中坚持一切以数据说话，作好各种检测记录，使整个施工技术管理标准化、制度化。(4)工程质量检查工作建立健全自检制度，充分发挥内部质量检查员作用，对余杭红丰路立交工程不符合要求的部位严格按工程师的要求进行整修或返工，凡规定需经工程师签 (5)对工程材料试验严格按技术规范中的有关材料试验要求进行，并加强原材。 (6)建立从项目经理、作业队长到操作工人的岗位质量责任制、明确各级管理济效益和质量挂钩。 (7)严把工序质量关，上道工序未经验收合格不得进行下道工序的施工。严格执行工程监理制度：作业队自检、经理部复检合格后即通知监理工程师，隐蔽在施工中发生工伤事故，保护职工以及周边群众的人身安全，财物安全，确保工程顺利进行。要做到“三防一确保”即防交通事故，防触电事故，防火灾，杜绝重伤以上(含重伤)工伤事故；工伤事故率为0。党政工团齐抓共管，加强安全教育，提高职工安全意识；本单位职工每周应有一次安全活动，学习各项工作的安全操作规范等常识；民工进场前进行常规安(1)做好安全生产宣传，施工现场设立安全标语和针对性醒目标牌，时刻提醒生产人员的安全意识，杜绝酒后上岗，对违反者给予严肃处罚。(2)桩机手等相关操作人员必须持证上岗，进行安全教育培训。(3)施工过程中加强对桩机各部件的日常检查与维修保养。(4)吊装运输及起吊桩时，需专人指挥及监护，隔离操作，严禁人员通行(5)送桩完毕后，遗留下的孔洞要加盖或回填，以防人员掉陷。放能操作。。余杭红丰路立交工程为了加强公路建设的环境保护工作，减少因公路建设而导致的环境污染，切实做好防治措施，保护自然资源，改善生态环境和人民生活环境。在施工过程中，除应严格遵守部颁技术规范、料场管理和设计说明环境保护规定条文外， (1)对出入县乡及以上级公路的运输车辆进行清洗，以保证道路清洁。并加盖 (2)对废油、废水、废渣按指定地点排放，以避免污染空气和水源。不任意损(3)施工便道注意经常洒水保养，防止尘土飞扬，污染环境。(4)下班后各种施工机械车辆按指定的停车场地停放整齐。(1)施工人员要佩带胸卡上岗，职工对待工作热情、投入，对人尊重、礼貌、(2)场地规划整齐，材料按规格隔离堆放，料场标示明确，保持施工场地清洁 (4)由于需要占用农田和村道，所以要加强与当地群众联系，做到相互理解、相互尊重，对群众提出的合理要求应尽快整改，对不合理的要求要说服教育以 (5)加强与业主和当地政府部门的联系和交流，共同搞好两个文明建设。并采取相应的奖罚制度，严格管理以达到文明施工的要求。余杭红丰路立交工程xx阔的阔的视野给了我深深的启迪，论文凝聚着他的血汗，他以严谨的治学态度和敬业业精神深深的感染了我对我的工作学习产生了深渊的影响，在此我向他表示衷这这三年来感谢广西工业职业技术学院汽车工程系的老师对我专业思维及专业技能的培养，他能的培养，他们在学业上的心细指导为我工作和继续学习打下了良好的基础，不是我的专业老师，不是我的专业老师，但是在这三年来，在思想以及生活上给予我鼓舞与关怀让的感的感激之情我无法用语言来表达，在此向吴老师致以最崇高的敬意和最真诚的余杭红丰路立交工程谢意谢意!工作的支持和关心。三年来我们真心相待，和睦共处，不是兄弟胜是兄弟!正是一路路上有你们我的求学生涯才不会感到孤独，马上就要各奔前程了，希望(，请大家庭大家庭!最后我要感谢我的父母，你们生我养我，纵有三世也无法回报你们，要离开最后我要感谢我的父母，你们生我养我，纵有三世也无法回报你们，要离开你们们出去工作了，我在心里默默的祝福你们平安健康，我不会让你们失望的，会在本次论文在本次论文设计过程中，感谢我的学校，给了我学习的机会，在学习中，老师从选题指导、从选题指导、论文框架到细节修改，都给予了细致的指导，提出了很多宝贵的意见与建议，老师以其严谨求实的治学态度、高度的敬业精神、兢兢业业、意见与建议，老师以其严谨求实的治学态度、高度的敬业精神、兢兢业业、孜孜以求的工作作风和大胆创新的进取精神对我产生重要影响。他渊博的知识、孜以求的工作作风和大胆创新的进取精神对我产生重要影响。他渊博的知识、开开阔的视野和敏锐的思维给了我深深的启迪。这篇论文是在老师的精心指导和完成的感谢所有授我以业的老师，没有这些年知识的积淀，我没有这么大的动力和感谢所有授我以业的老师，没有这些年知识的积淀，我没有这么大的动力和信心完成这篇论文心完成这篇论文。感恩之余，诚恳地请各位老师对我的论文多加批评指正，使余杭红丰路立交工程谨谨以此致谢最后，我要向百忙之中抽时间对本文进行审阅的各位老师表示衷心是是人生一大幸事，更希望能在三年的学习生活中能够与大家成为好同学，好朋值值得我学习的地方很多，我相信我们班一定将是团结、向上、努力请保留此标记。)的班集体。最后我要说“加油”衷心地祝愿我们班的同学也包括我记。)的班集体。最后我要说“加油”衷心地祝愿我们班的同学也包括我在内通过三年过三年的努力学习最后都能够考入我们自己理想中的大学，为老师争光、为家长争光，更长争光，更是为了我们自己未来美好生活和个人价值，加油。哦，对了，我的余杭红丰路立交工程xx阔的阔的视野给了我深深的启迪，论文凝聚着他的血汗，他以严谨的治学态度和敬业业精神深深的感染了我对我的工作学习