VISSIM,PARAMICS,TSIS仿真软件对比分析

三大著名的仿真软件（VISSIM/PARAMICS/TSIS）对比分析VISSIM仿真系统VISSIMPTV公司开发的微观仿真软件，是一种微观的、以0．1s为VISSIM提供了图形化的界面，用2D和动画向用户直观显示车辆运动，运用动态交通分配进VISSIM可以模拟轨道和道路公共交通、自行车交通和行由车辆激发的信号控制的设计、检验、评估不同的评估收费系统(如路径选择系统)；(11)复杂交通设施各种运行方式(如信号灯控制的路口和无信号灯控制的路口的组合和协调)；(13)信号灯控制程序的设计和优化：(14)设计公交优先系统；(15)2D和3D模拟结果的动态演示等。在VISSIMPTVBASELVISSIM仿真系统中，对于VISSIM的交PARAMICS仿真系统QuadstoneParamics是表现最为出色的商业Paramics1992ITSParamics有突出的表现，能仿真交通信号、匝道控制、检测器、可变信息板、车内信息显示装置，车内信息顾问，路径诱导等。而且用户APISATURNNESA、TRIPSParamics目前在世界许多国家Paramics测试交通路网和高速10个主要城市的地方ParamicsParamics的私人AsdaScottishNewcastle。在美国，加州大学埃文分校使用ParamicsOakRidgeParamics对他们现在使用的ParamicsParamicsSSRI和OriCon应用ParamicsPWRI(LTAParamics进行城市交通规划、交通控制策略评QuadstoneLimited公司发布的信息，当英国、德国、荷兰、新加坡、中国香港、中国台湾等的交通建设和管ParamiesParamicsParamics具有如下的功能和特点：等；实现驾驶员的行为模拟；车辆间的相互作用模拟，如跟车、车道变换时的相互作用；VMS度控制和车道控制等；提供与外部实时应用程序交互的接口；模拟动态车辆诱导，再现被诱导车辆和交通中心的信息交换；能够应用于普通的路网，包括城市道路的城市间的高速公路；功能；模拟公共交通；提供各类用于交通分析的数据：提供结果分析工具。Paramies交通管理和控制，在设计阶段，确定信息标志的最佳地点，在运营阶段，确定优化战略：管理策略产生效果的细节描述；为出行信息提供预测，能够经由服务提供商为出行者提供交通信息预测和优化的路线诱导：智能化的导航功能，Paramics提供了用户控制的路径．费用扰动来模拟驾驶者对路径．费用感知的变动。CORSIM/TSIS仿真系统CORSIM(FHWANETSIMCORSIM的目标是交通系统管理的开发和评1SCORSIM1997年，FHWAITS的仿真，称为TREPGSCORSIM主要的缺点在于缺转移难以进行。三大软件的优缺点TSISWindowsTshell、TRAFEDCORSIMRAFVUCORSIM是该软件的核心部分，可现高速公路交通流和普通道路交通流的仿真，目前在美国已经开发了基于该软件仿果的交通信号控制系统(TRANSYTTSIS15TSISRET.dll实现与VC、VF210个函数来表示交通网络的不同属性。不CORSIM道控制、事故和出行信息所引起的交通量转移。VISSIMPIV公司的产品，它是一个离散的、随机的、以0.15VISSIM的优势在于可以模拟多种控制信号（SCOOT,SCATS），这点就特别适合城市交通系统的仿真，同时它还2D3DVISSIMITS技术支持不足的问题。PARAMICS软件能够更好的实现ITS系统的模拟仿真，特别是在出行信息诱导、交通事件、交通流预测以及自适应控制等方面优势明显。PARAMICSQuadstone开发的微观交通模型仿真系TSISVISSIMPARAMICS软件能够更好的实现ITS系统的模拟仿真，特别是在出行信息诱导、交通事件、交通流预测以及自适应控制等方面优势明显。目前在PARAMICS的编程工具中提供4大类约700个左右的接口函数供用户程序调用。这些函数的4大类别是:QPO、QPX、QPG、QPS。其中QPO类函数用于定义插件程序,这些程序可以使用户自行建立一定的行为准则,取代PARAMICS核心模型中的行为准则,包括当中的跟车准则及车道变化准则等;QPX类函数则主要用于插件程序中为PARAMICS模型中函数在已有功能的基础上,再添加某些额外功能,并在一些事件点上得到触发;QPG类函数用于从PARAMICS标准模型中取出单个变量的值,数值来源于仿真或图形引擎,变量则可以是关于路网、节点、路段、小区、车辆、匝道、信号灯以及可变信息板信标等各个方面;QPS类函数则用于设置标准程序中单个变量的值。PARAMICS模型的这种体系结构为ITS子系统和交通管理措施的建模仿真以及测试评价提供了一个良好的平台,这也正是本研究的主要切入点。但是PARAMICSTSISVISSIM软件都是交通系统，软件中的参数都需要重新核定。7种仿真系统的对比分析Synchro/SimTraffic最初是为交通建模和信号优化配时而开发的软件包,随着技术的发展,SimTraffic增加了对高速公路、匝道和环形交叉口的建模功能,逐渐发展成为一个功能全面的微观交通仿真系统。TSIS/CorSimCorSimNetSimFreSimCorSim1s模拟定时、动态和协同绿波控制信号、车辆排队、高速公路交织区域以及停车让行控制交叉口等。VisSim0.1s为时间步长的微观仿真模型。在VisSim2rule-based)径选择。ParamicsQuadstoneParamics100万个节点、400万个路段、32000Paramics具有实时动画的三维可视化AIMSUNNGTSSAIMSUNSimulator可以处理环形道路、干线道路以及混合道路网络。作为有效的交通分析工具,AIMSUNSimulator能模拟自适应交通控制系统、先进的交通管理和能源消耗进行评估等。MITSimLab/MITSimTMSTMS还包含一个准微观仿真模型MesoTSTMSMesoTSMITSimTransModeler在继承MITSimLab模型合理结构的基础上,增加了一些新的功能。TransModelerGIS-TGISTransModeler可在GIS-T界面上微观显示车辆运行状况及详细交通状况。交通设施表达及通信能力路网描述。路网是交通系统的骨架,对路网描述的精确度会对交通仿真效Synchro/SimTrafficCorSimParamicsMITSimLab和TransModeler;VisSim与AIMSUN则CorSimSynchro/SimTrafficCorSimVisSimParamicsAIMSUNMITSimLabTransModeler(HOV)、公交专用车道、ETC,SimTraffic则在车道精由于Synchro7CorSim没有直接实现对环形交叉口信号控制SimTrafficCorSimAIMSUNTransModelerParamics通过内部VAAPIVisSimVAP;MITSimLabAIMSUNParamics、VisSim、TransModeler还能实现VISSIM、SimTraffic、AIMSUN、Paramics和TransModeler更精细。仿真模型与实际检测器的通信。VisSim通过Real-TimePRO模块可实现与高速检测器接口卡、计算机接口和其他;AIMSUNDataTranslator模块实现检测器数CADGIS等数据格式;而ParamicsProgrammer模块的API车辆行为模型车辆跟驰、换道、间距接受模型是交通仿真模型的核心。CorSim的跟驰模型使车辆之间保持理想安全的车头时距;CorSim的换道模型中设置了3种换道策略:因前方紧急情况而进行的强制换道,因前面车辆低于车辆自由速度而进行的自由换道和因路口转弯而提前进行的预设换道。在换道模型中考虑了所换车道的可汇入车流间距;CorSim的间距接受模型中,当车辆最小汇入车流间距小于车流中两辆车的间距时,即可进行车流汇入行为。SimTraffic和CorSim的跟驰、换道、间距接受模型基本相似,其最大的差异在于跟驰模型,CorSim跟驰模型中,车头时距总是保持1s,而SimTraffic则随着道路状况、车辆性能和驾驶员性格改变而改变。VisSim、MITSim和TransModeler采用心理-生理跟驰模型和与CorSim类似的基于规则的换道模型和间距接受模型。ParamicsAIMSUNCorSim,AIMSUN改进了CorSim型还包括其他各类细致的模型,但上述车辆行为模型基本能够真实细致地反映交通行为。其他扩展功能匝道控制。CorSimAIMSUNMITSimLab和TransModelerVisSimParamics通过APISimTraffic能。交通事件管理。CorSim、Paramics、AIMSUN、MITSimLab和TransModeler都在模型内部实现了对交通事件管理的模拟,而VisSim模型本身没有交通事件模拟功能,且通过VAP模块实现困难,SimTraffic则不具备交通事件模拟功能。(VMS)ParamicsAIMSUNMITSimLab和VMSVisSimCorSimSimTraffic则不具备。公交优先。大型公交车的行驶尤其是在停车点的停车现象,对交通流影响较大,因此需要设置公交优先策略。VisSim通过VAP模块,AIMSUN和Paramics通过API都可以实现公交优先;CorSim实现困难,不能直接模拟;TransModeler具有很好的公交运输模型;MITSimLab在2000年后也增加了公交优先策略,而SimTraffic不具备此功能。(5)动态交通分配。VisSim、Paramics、AIMSUN、MITSimLab和TransModeler都提供动态交通分配功能。CorSim未直接提供,SimTraffic则不具备提供该功能的能力。动态路线导行。在实现动态交通分配的基础上,Paramics、AIMSUN、MITSim和TransModeler能够实现车辆的实时动态导行,VisSim实现难度较大,CorSim和SimTraffic不具备该功能。交通堵塞影响模型。交通堵塞在城市交通中经常发生,并且对交通影响最大。上述模型都实现了对车辆排队及车队溢出的模拟,但只有VisSim、Paramics、AIMSUN、TransModeler具有交通堵塞产生的影响模型,其他模型则不具备,只是在跟驰、换道等模型中才能体现堵塞程度,难以模拟现实交通堵塞影响效果。分析结论性能方面比较突出。上述7Synchro/SimTraffic具有极强的交叉口仿真性能,但当仿真范围扩大到较大规模路网时仿真TSIS/CorSim在交叉口仿真方面比TSIS/CorSimVisSimParamicsAIMSUN;MITSimLab模型结构合TransModeler继承了MITSimLab的优势,增加了公交运输等模型,微观仿真能力较高。值得重视的是,TransModeler将微观、准微观和宏观仿真模型无GIS集成,构成了一个强大的综合交通分析和管理工Paramics比较突出。上述7种微观交通仿真系统都不具备停车引导模型。随着城市居民拥有车辆的增多,车辆停车问题日益显现,如果不能合理引导车辆停车,盲目寻找停车场所的过程将增加更大的交通压力。因此,现有微观交通仿真系统需要在停车引导模型上进行扩展。另外,上述7种微观交通仿真系统都是西方发达国家业界针对实际交通运上述7种微观交通仿真系统都是西方发达国家业界针对实际交通运输状况而开发的,基本上未考虑混合交通模式相互影