2010年全年事故统计(全)

全年严重违章、险肇、事故统计一、高压点检员李珞严重违章作业2010年2月1日上午，在接受市、东丽区安监局检查团在我厂进行安全检查时，发现点检作业区高压点检员李珞未按照岗位要求穿电工劳保鞋，违反了公司安全管理条例和我部安全生产总则的规定。在检查中还发现点检作业区在进行高压倒闸作业未严格执行高压倒闸操作票制度等问题。二、刘英俊吊运定径机架时违章作业2010年3月28日晚7点20左右刘英俊在吊运定径机架过程中，刚起吊时发现钢丝绳吊扣有脱出现象，在鸣哨叫停天车但未完全停止的情况下，用左手扶正钢丝绳，结果中指被卷入吊扣吊点挤压造成中指第一节部分撕裂。违反了天车未完全停止时不得用手触摸吊点的相关安全规定。事情发生后，作业区组织人员于7点25左右立即送往天津骨科医院，经X光拍照和主治大夫确诊，确认断裂部分无法续接，只能将相关部分切除，并在家静养3天后待复查。三、关于毛管横移车撞人事故的调查分析和处理意见5月5日下午16：26左右，在进行Φ451→Φ382孔型更换后，操作工远洋（拓新）手持对讲和赵鹏翔（拓新）对开轧后穿孔第一支毛管进行外径几何尺寸测量。（按照日常习惯做法，主操人员在跑仿真后，即将毛管小车打到手动位置，然后开轧第一只管，而不另行通知地面协助人员。地面协助人员也只在确认测量人员安全离开护栏门后通知主操作人员将毛管小车打回自动状态开始正常生产。）测量前，远洋在未按照规程要求先与主操人员确认设备是否切换至手动位置情况下就让赵鹏翔进行测量。在赵鹏翔测量完毛管外径尺寸离开过程中，系统检测到料已到位，毛管横移车即进行取料动作，在运行过程中东侧齿轮箱防护罩撞到赵鹏翔安全帽左后侧上。责任分析：（1）就地协助人员远洋在未得到主操人员指令，也未确认现场设备是否切换至安全状态情况下即让测量人员赵鹏翔进入护栏门内对停放在旋转盘上的毛管进行测量，对这起安全事故负主要责任。（2）主操作人员刘洋（拓新）未按照毛管外径测量标准化要求调整设备状态，也未按照要求将设备是否切换的状况通知就地人员，对这起安全事故负重要责任。（3）测量人员赵鹏翔在未确认设备是否处于手动状态下即进行毛管测量，对这起安全事故负重要责任。（4）通过事故调查分析，此次事故的发生是在长期习惯性违章基础上产生的，作业区管理人员和安全员负有不可推卸的管理责任。四、顶杆小车退车时撞人事故的原因分析及处理意见事故经过：5月14日12点45分左右，294孔型轧完更换孔型，穿孔工艺人员将顶杆小车开到轧制位后点检员挂牌拿滚桶。此时工艺人员王毅在操作台主操，后台周国帅和陶侃侃准备更换顶杆，丁磊站在后台走桥上确认。当点检员杜绪军拿最后一个滚桶时主操人员王毅问就地人员是否可以退车，丁磊站在走桥上未看到周围有人，但并未到顶杆小车两侧再次确认的情况下用对讲向主操发出退车指令。主操人员王毅得到指令将小车往后开的过程中发现顶杆小车区域有人，立即将顶杆小车切停，但此时小车已经将点检人员杜绪军挂倒。责任分析：主操人员王毅在点检人员尚未摘牌的情况下动相关设备，且在动车前未在监控器上对设备周围做认真确认工作，严重违反了检修摘挂牌制度和安全确认制度，也是造成此次事故的直接原因。就地确认人员丁磊未对现场认真确认到位即对操作台发出动车指令，安全意识淡薄，麻痹大意，对工作不负责任，是造成此次事故的主要原因。当班工长陶侃侃在组织更换工具过程中，未对人员做出合理安排，且当时在现场未对班组的安全确认工作起到督促检查作用。热轧穿孔机组负责人孙红生对本机组的安全工作没有起到应有的作用，对于更换顶杆标准化中的确认工作要求的不严不细，使班组人员养成不好的工作习惯，未在合适的位置对现场进行确认工作，负有直接管理责任。五、天车挤伤事故调查处理意见10月2日，中冶天工机电安装公司闫春光等五人在环形炉区域进行燃气放散管道改造。晚上21:50，中冶天工机电安装公司闫春光等三人正站在DE跨D列天车大车行进轨道上从地面往.通道上提吊放散管道。此时，在南侧与三人相邻不足一米远的12#天车突然启动向北行驶，将三人挤在天车与通道护栏之间并穿行过去，造成闫春光盆骨骨折，另两人手部轻微擦伤。经调查：1、闫春光等人未严格执行施工前编制年修施工安全预案中施工现场应设置警戒标志，违反了《集团公司设备检修安全管理制度》中25条：在作业区域、交叉空间设置防护设施或明显的警示标志并安排专人监护和我厂《高空作业安全确认制度》第3条：作业区域应设置警示标志或监护人的规定。同时，在天车工不在的情况下未提前与天车作业区进行安全联络是造成此次事故的主要原因。应对此次事故负主要责任。2、点检员万志刚虽然在检修前向检修负责人进行了安全交底，但未及时与天车作业区进行必要联络。违反《集团公司设备检修安全管理制度》中第25条：高处作业、交叉作业和多部门联合施工时点检员应组织各检修施工方制定有效的互保联保措施和操作规程中1.5条：需要和其他专业共同采取安全措施的要主动及时与其他专业联系的要求。应对此次事故负重要责任。3、天车工王营虽未接到作业区和其他部门通知，但在开车前未对现场情况及时进行观察，违反了我厂《起重工安全确认制度》中第4条启动起重机前需查看起重机上和轨道上有无人员，确认安全无误时方准鸣铃动车和操作规程第4.13条检查运行轨道上及轨道附近无妨碍运行的物品方可作业的规定。应对此次事故负重要责任。六、穿孔主机电缆火灾事故通报10月29日早晨6:20左右，点检作业区机械倒班点检员李健从精整矫直机操作台处理完故障准备返回班组时，通过6米平台与穿孔左导板车平台夹缝间发现左导板处着火，他急忙跑到穿孔前台拿灭火器进行扑救，连续使用两个灭火器将火扑灭。随后，李健通知电倒班长姜鹏和机倒班长韩跃到现场进行设备检查。电倒班长姜鹏到达现场后发现电缆桥架处冒烟，立即通知倒班人员将该区域电源断开并通知了调度室和作业区值班领导。随后赶来的作业区值班作业长宋继来立即组织进行抢修。此次火灾事故共造成被破停机检修7个多小时。分析原因：早晨6:01左右，穿孔机在管坯穿孔作业过程中，一块氧化铁皮从左导板处飞出，落到左导板平台上，因包裹电缆桥架和电缆铺设出口的石棉布上有残留的润滑油，导致被氧化铁皮引燃，将电缆桥架内的电缆烧毁。所幸李健发现及时，才未造成大的直接经济损失。 七、720旋扩更换轧辊螺栓脱出险肇事故2010年3月31日3点40分甲班夜班，旋扩更换轧辊因上导板吊出，上机盖打开后，液压锁紧全部松开，不能满足主传动启动的连锁条件，当时一冶保驾队用一条30X200M螺栓插进蘑菇头螺孔内，旋转180度处理键槽。一冶保驾指吊人员李勇判断错误，在拉拽角度及力量已经达到极限时，依然给出上升信号致使插在轧辊洞上的螺栓飞出将旋扩操作台上的玻璃打碎，险些造成人员伤害。原因：1，一冶保驾对盲目冒险施工是造成这起险肇事故的主要原因2，一冶保驾队指吊工李勇判断失误违章指挥是造成这起事故的原因之一。措施：由点检作业区恢复手动装置，在不吊起轧辊情况下满足处理键槽条件，从根本上杜绝险兆事故的发生。八、7205#机架倾倒险肇事故2010年7月14日，工具作业区调整5#机架作业，司索工陈波指挥，2#天车工许娜操作。在放倒机架过程中，机架在接触垫铁时未缓慢放钩，速度过快造成一根吊具脱钩（另一吊具钩住机架），机架翻到在地砸坏水管，所幸未伤及现场作业人员，这是一起典型的人身险肇事故。原因：操作技能差和未使用翻转机架是造成此次险肇事故的主要原因。措施：1，调整机架作业必须在翻转机架上进行。从根本上杜绝类似事故发生。2，强化技能培训，提高操作水平。九7206#天车一侧主钩钢丝绳断裂险肇事故7月28日上午11时20分，天车工李春红驾驶6#天车在将13-1料架中成品管吊出（共8支，约重13.6吨，6#天车扁担梁自重1.5吨），吊起时扁担梁保持水平，升至高位，先向北移动小车两米左右，正要动大车向西行驶时，配合作业的司索工陈兴岗听到有断裂的异常声音，急忙吹哨喊急停，抬头观察天车状态，发现6#天车西侧吊钩承重钢丝绳有一断头，立刻招呼另一配合作业的司索工王建国疏散周围人员，将所吊运钢管放入最近的11-3号料架，在下降过程中，因断裂钢丝绳的一侧无法承重，钢管直接落入11-3号料架。截止时间是11时24分。原因：未按要求对天车状况进行认真检查。措施：认真对天车进行检查，如实填写检查记录，发现异常立即反馈到作业区，不开带病车。避免类似事故的发生。十，72022日晚精整作业区刘刚挤脚事故2010年12月22日23：10时，720机组精整作业区丙班物流员刘刚，在发运609.6x24.61管线管时，装车过程中第一、二层中间加有木制垫格，都为三支钢管。第三层也是三支钢管，与第二层之间放有一条车辆自带的吊带（随车装运），为抽出精整作业区吊运时使用的吊带，用车辆自带吊带吊起钢管一头，抽出吊运时使用的吊带后放下钢管。随后刘刚上车摘车辆自带的吊带后返回准备下车，踩在第三层中间的钢管上，中间的钢管重量加上刘刚本人自重，钢管突然侧向滚动，刘刚的右脚随管体运动，被相邻钢管碾压造成了刘刚右脚面挫