高速公路工程施工招标文件专用本

年5月29日高速公路工程施工招标文件专用本文档仅供参考目录TOC\o"1-3"\h\z概述目录TOC\o"1-3"第一章 编制依据 1第二章 工程概况 12.1 地理位置及线路走向 12.2 地形地貌 12.3 工程地质及水文 12.4 设计情况 22.4.1 路基 22.4.2 路面 32.4.3 桥涵 42.5 主要工程数量 52.6 工程特点 6第三章 施工部署 73.1 控制工期的关键点部署原则 73.1.1 控制工期的关键点: 73.1.2 部署原则 73.2 施工作业段划分 73.3 人员、机械配备配置 83.3.1 主要机械设备配置(具体见机械设备表) 83.3.2 劳动力配置 93.4 厂站、实验室建设及大型构件与混凝土供应 93.4.1 灰土拌和站 93.4.2 工地实验室 93.4.3 沥青混凝土 93.4.4 泥混凝土 103.4.5 型构件 103.4.6 填筑材料 103.5 阶段施工安排及工期控制 103.5.1 施工准备(在4月30日前完成) 103.5.2 辅路施工(在7月10日前完成) 103.5.3 主线桥梁及引桥施工(在9月30日前完成) 113.5.4 天桥施工(在10月15日前完成) 113.5.5 要大型构件预制(在8月10日前完成) 113.5.6 主路底基层(在10月31日前完成) 123.5.7 主路基层(在5月15日前完工) 123.5.8 沥青面层(6月15日前完工) 123.5.9 附属工程施工(在6月20日前完成) 123.5.10 交工验收(在6月30日前完成) 123.6 施工组织机构 12第四章 施工准备 134.1 施工用水、用电 134.2 施工临时道路 154.3 施工临时用地 154.4 人员、机械设备及物资进场 154.5 做好开工项目的材料试验 154.6 建立测量控制系统 154.7 现场情况调查摸底 164.8 编制开工报告,申请开工 16第五章 主要工程项目施工方案 165.1 施工测量 165.1.1 准备工作 165.1.2 施工测量放线 185.2 排水工程 195.2.1 施工方案的确定 205.2.2 施工程序 215.2.3 施工方法 225.3 道路工程 265.3.1 施工方案的确定 265.3.2 主要项目施工方法 275.4 分离式立交及互通立交 395.4.1 方案的确定 395.4.2 施工程序 405.4.3 主要项目施工方法 415.5 过街天桥 525.5.1 方案确定 525.5.2 施工程序 525.5.3 主要项目施工方法 535.6 涵洞 535.6.1 施工方案的确定 535.6.2 施工程序 565.6.3 主要项目施工方法 56第六章 冬雨季施工技术措施 586.1 冬季施工技术措施 586.1.1 混凝土及钢筋混凝土 586.1.2 砌筑工程 596.2 雨季施工技术措施 59第七章 质量和工期保证措施 597.1 质量保证措施 597.1.1 质量目标 597.1.2 质量保证体系 607.1.3 质量保证措施 607.2 工期保证措施 637.2.1 材料保证 637.2.2 劳动力保证 637.2.3 机械保证 637.2.4 技术保证 647.2.5 施工组织 64第八章 技术节约措施 64第九章 技术资料管理 659.1 技术资料管理措施 659.2 资料管理目标 65第十章 安全及文明施工措施 6510.1 安全措施 6510.1.1 安全目标 6510.1.2 安全措施 6510.2 环保与文明施工 66编制依据1.1<XX高速公路>第三标段(K1+200~K7+500)施工设计图纸第一至十册和乙组文件第三、四、五册。1.2中华人民共和国交通部<公路工程国内招标文件范本>1999年版。1.3<XX高速公路工程>施工招标文件(专用本)1.4国家和交通部及市颁发的相关规范、规程1.5现场实地考察情况。1.6<XX高速公路工程>施工招标文件补遗书No.1、No.2。工程概况地理位置及线路走向XX高速公路工程全长42.52km。本标段起点位于XX公路一XX南侧,桩号为K1+200,终点桩号为K7+500,路线全长6.3地形地貌XX高速公路第三标段地势较平坦。公路沿线均属同一地貌地质单元,即XX河冲击扇的中部平原地区,地形一般平坦,地势北高南低,地面标高44m~36m工程地质及水文与本公路相关的主要构造带位南苑断裂带。该断裂带长约54km本路段处在定河洪、冲击扇的中部,其第四系沉积物,上部为约7m~20m厚(北薄南厚)的粘性土为主,间或有砂夹层,7m~20m以下为厚层卵石地层。公路沿线浅部地层,2.0m以上一般以低液限粉土为主,局部地段约1.0m~2.0本路沿线地下水位较深,根据岩土工程勘察报告,在2m深度范围内无地下水,土层含水量偏低,属暂时潮湿水文地带类型。本路地下静止水位在8m~10m设计情况路基横断面布置主路标准横断面为三上三下加连续停车带。正常单侧断面型式为0.5+3×3.75+3.25=15m;分离式立交处高填方路段,单侧断面型式为0.5+3×3.75+4.25=16m。中央分隔带宽2m辅路宽度7~10.5m,路拱横坡为单向一面坡1.5%。桩号K1+200~K4+306.51段辅路宽度为7m,桩号K4+306.51~K7+500段辅路宽度为10.5m路基排水K1+200~K4+306.51段采取边沟排水,K4+306.51~K7+500段采取管道排水。边沟为底宽80cm,最小深度50路基防护本段设置浆砌片石贴面坡脚挡土墙3处,在挡墙顶以上护坡,分别设置在XX立交、XX立交和XX大街立交两侧引道上。护坡采用网格护坡铺草皮防护。路面路面结构(1)新建路面表面层:4cm中面层:6cm底面层:8cm基层:40cm底基层:30cm(2)利用现况路利用现况路段,行车道结构面层和基层与新建路段结构一致,底基层30cm(3)辅路及相交次干道表面层:5cm底面层:6cm基层:30cm底基层:15cm(4)收费站路面:25cm基层:35cm底基层:15cm(5)人行步道混凝土小方砖(25×25×5cm20cm路面排水一般路段的排水经过路拱横坡排除,管道排水路段,主辅路水经过雨水蓖排入雨水井内。主路每隔30m或40桥涵本合同段内设分离式立交2座,互通立交1座,天桥8座,主路管涵2道,板涵5道,边沟过道涵28道。分别简述如下:XX分离式立交XX分离式立交为XX高速公路与XX路交点处的立交。XX高速公路上跨XX路,交叉中心桩号为K2+647.45,与主路交角为88°5′20″。立交起讫点桩号为K2+300~K3+050。跨线桥上部结构为25+30+25=80mXX分离式立交XX分离式立交为XX高速公路与XX交点处的立交。交叉中心桩号为K4+306.51,与主路交角为86°23′20.5″。立交起讫点桩号为K3+800~K4+750,跨线桥上部结构为25+30+25=80mXX大街互通立交XX大街立交位于XX高速公路与XX大街相交处,采用高速公路上跨XX大街型式,为菱形互通立交。主线交叉中心桩号K5+772.42,起讫点桩号为K4+830~K6+800。跨线桥与被交路的交角为86°23′20.5″,上部构造为25+30+25=80m天桥本标段内设有8座人行过街天桥。上部结构,主梁采用预制预应力混凝土空心板,其中部分悬臂需二次现浇,梁端设有预留锚栓孔。桥面采用C30混凝土铺装,桥跨间采用连续桥面,主梁与梯道间采用TST伸缩缝。梯道采用钢筋混凝土简支梁,梯道坡度分为1:2.5和1:4两种。下部结构,各平台均为现浇结构,墩柱为预制薄壁墩,下接带杯口式承台,承台下接钻孔灌注桩。人行天桥一览表序号位置桩号交角跨径(m)净宽(m)桥下净空1K1+481.429015+2-21+153主路及辅路均大于5m2K2+094.639015+2-21+1533K3+4809015+2-21+1534K4+8009015.5+2-21+15.535K5+1009018.2+2-21+18.236K6+1909018.2+2-21+18.237K6+8409018.2+2-21+18.238K7+2109018.2+2-21+18.23涵洞本段内设主涵(穿主路)7道,分别为K1+663.45钢筋混凝土管涵,K2+674、K4+306.45钢筋混凝土板涵、K5+016钢筋混凝土预埋管涵、K5+800、K6+260、K6+895三道钢筋混凝土预埋板涵。另外,本段设了24道钢筋混凝土过道圆管涵,4道钢筋混凝土边沟过道盖板涵。除预埋涵洞为规划要求外,其它的涵洞均为配合道路设计排水而新设或为旧涵加长部分的设计。主要工程数量主要项目工程数量一览表序号工程项目名称单位数量备注1D=1.2mm24882D=1.5m钻孔灌注桩m596.8330m预制T型梁片60425m预制T型梁片120515m预应力空心板块6615.5m预应力空心板块2718.2m预应力空心板块8821m预应力空心板块169钢筋工程T162210混凝土工程m32.65万11砌筑工程m34.2万12挖方m311.9万13填方m337.3万14底基层m38.3万约16万吨15基层m313.1万约29万吨16沥青路面m232.7万约10万吨17水泥混凝土路面m21.28万25cm工程特点2.6.1由于本工程为改建工程,在原有主路上加高加宽形成新主路,因此存在新旧道路的结合、拆旧建新、交通导流等工程重点工作项目。2.6.2现况国道为省际交通主干道,本合同段又处于城郊结合部,交通流量大,又有平交路口,因此交通导流与交通组织成为制约工程进展的关键因素之一。2.6.3本段填方工程量大,且集中在分离式立交的引桥处,工作面小。做好土源准备是本工程的重点工作之一。施工部署控制工期的关键点部署原则控制工期的关键点:根据工程的特点分析,本工程的辅路施工,交通导流,桥梁及引桥填筑是控制工期的关键点。部署原则以总工期为目标,以质量为中心,以交通导流为先导,以阶段目标为控制点,先辅路后主路,先地下后地上,抓住重点部位进行施工组织。施工作业段划分为保证工期,拟将本标段的路基、结构工程分成三个施工作业段同时进行施工。第一作业段:K1+200~K3+300,长度为2.1km第二作业段:K3+300~K5+100,长度为1.8km第三作业段:K5+100~K7+500,长度为2.4km路面基层及面层统一安排施工。各段主要工程项目与数量如下:序号主要工程项目工程数量第一作业段第二作业段第三作业段1主收费站1处————2互通立交————1座3分离式立交1座1座——4天桥2座3座3座5主路涵洞2道2道3道6边沟过道涵23道5道——7挖方3.7万m33.8万m34.6万m38填方10万m313.2万m314.1万m39底基层10.5万m211.6万m213.3万m210砌筑工程1.3万1.5万1.4万11雨水管线——17265315m12二灰基层13.1万m313沥青路面32.7万m2人员、机械配备配置主要机械设备配置(具体见机械设备表)序号设备名称与型号、产地配置数量备注一段二段三段1PC400挖掘机2222D850平地机1113PY180A平地机1114T140推土机111带松土器5T160推土机1116ZL50装载机1117压路机CA251118压路机YZT161119压路机VV17011110自卸运输车30303011洒水车11112JH300反循环钻机22213BLAW-KNOX.PF5101基层使用14BLAW-KNOX.PF550115VŐGELE18001沥青路面使用16VŐGELE117Ingsoll-Rand.DD110压路机218CC21钢轮压路机219YL9/16胶轮压路机220HRMM-8压路机1劳动力配置每个作业段各设一个土方作业队,一个结构作业队分段同时施工,全线成立一个路面作业队,统一安排基层与沥青路面施工。第一段土方队配备劳动力70人,结构作业队180人,第二段土方作业队80人,结构队120人;第三段土方队80人,结构队160人。路面施工队配备劳动力80人。厂站、实验室建设及大型构件与混凝土供应灰土拌和站本工程拟在主线K10+700东侧建立一个灰土拌和站,使用济南产WCQ-300稳定土拌和机,产量300t/h。工地实验室在主线K4+250西侧建立工地实验室。达到准二级标准。沥青混凝土沥青混合料由本单位具有一级资质的沥青拌和站供应。泥混凝土为保证质量,本工程的大批量水泥混凝土使用本单位已建的具有一级资质的混凝土搅拌站集中供应,现场每个结构作业队设2台强制式搅拌机,供零星混凝土施工使用。型构件本工程的T型梁、空心板等大型构件在本单位具有一级资质的构件厂内预制。填筑材料取土场使用设计给定位置的XX路取土坑,可取量130万m3,能够满足本工程需要。我们同时做好其它土源的调查工作,确定可用后备土源。阶段施工安排及工期控制由于辅路施工,交通导流及桥梁与引桥填土是本工程控制工期的关键项目,因此,在施工安排上要及早进行。根据业主”辅路4月30日前开工,用2~5个月的时间使辅路贯通(完成沥青表面层),完成主路交通向辅路导流”的要求,结合现场实际情况,将施工安排如下:施工准备(在4月30日前完成)主要内容包括接桩复测、建设监理工程师和施工临时用房、建厂建站、物资订购、人员、机械设备进场、建立工地实验室并完成开工项目的材料试验等工作。辅路施工(在7月10日前完成)首先安排地下管线的拆迁、加固、加长、新建的施工。此项工作利用一个月的时间,在5月15日前完成。安排施工时,东西辅路同时进行。由桥区开始,向南北两侧施工,为桥区辅路施工创造条件。在桥区管线完成后立即进行辅路施工,顺序同样由桥区向两侧施工。在具备通车条件后进行导流。桥区处路面结构施工时,车辆在辅路外行驶(辅路边缘距征地线7m辅路外的边沟过道涵与主涵在辅路下的部分在5月15日前完成。主线桥梁及引桥施工(在9月30日前完成)立交桥梁在桥区辅路施工出引桥外,具备通车条件后,在引桥起讫点处断绝交通,将现况主路车辆导流到辅路上,进出京车辆单向行驶,绕过桥区后驶回原主路。主路开始施工。XX立交由于设计平面定线在现况路西侧,现况交通对与施工互不干扰,因此可与辅路同时开工。灌注桩计划5月1日开始施工,共配6台钻机,用25天时间完成;在7月20日前完成下部结构。在9月30前完成桥面系。引桥填筑因本段的填方工作量集中在引桥,因此在桥区交通导流完成后,配备6套完整的路基施工机械,分6个工作面同时进行引桥路基施工,土方填筑在9月30日前完成。天桥施工(在10月15日前完成)天桥先施工辅路外侧的钻孔桩,待主路交通完成向辅路导流后,进行中央及两侧分隔带内钻孔桩的施工。天桥基桩以上均为预制件,因此,天桥施工对总工期无较大影响。要大型构件预制(在8月10日前完成)安排在5月1日开始进行。T型梁预制在7月31日前完成,天桥空心板与梯道预制在8月10日前完成。主路底基层(在10月31日前完成)根据石灰土的施工气温不低于5℃,并在第一次重冰冻到来前一个月完成的技术要求,计划10月1日开始施工,在10月31日前主路基层(在5月15日前完工)冬季施工阶段,进行组织备料工作,计划在3月15日开工,5月15日前完工。沥青面层(6月15日前完工)根据招标中本段只进行沥青底面层与中面层施工的要求,计划在5月16日开始安排沥青底面层的施工,并于6月15日前完成中面层施工,为表面层施工交出工作面。附属工程施工(在6月20日前完成)此项工作安排在整个工程进展过程当中,穿插进行施工。在6月20日前完成。交工验收(在6月30日前完成)在各项工作均已完成后,于6月21日起,开始组织交工验收工作,并在6月30日前完成。施工组织机构为确保合同中质量、工期的要求,结合本合同段的实际情况,由公司派出具有多年高速公路施工经验,具有一级资质的项目经理对工程全权负责指挥管理,组织一个高效、精干的项目经理部来履行合同条款职责。组织机构设置如下:项目经理项目总经济师项目经理项目总经济师生产副经理项目总工程师行政副经理经营部工程部物资设备部技术质量部行政部计划统计负责人文明施工负责人工程拆迁负责人施工安全负责人工程调度负责人材料计划负责人机械设备负责人采购供应负责人技术资料负责人工程测量负责人质量控制负责人工程实试负责人工程技术负责人现场保卫负责人消防保卫负责人行政后勤负责人计量负责人财务负责人施工准备施工用水、用电施工用水由就近的给水管线上接入。若用水紧张供应不足时,采取自行打井供应。施工用电由就近的高压电网接入,在三个生产生活基地分别设置变压器。变压器选用如下计算公式:P=1.1(K1ΣPc+K2ΣPa+K3ΣPb)P—供电设备总需要容量(KW);1.1—用电不均匀系数;Pc—动力设备用电额定功率(KW);Pa、Pb—室内与室外照明用电量(KW);K1—同时用电系数,总数10台以内时,K1=1.0,10～30台时,K1=0.6～0.7,30台以上时,K1=0.55～0.6K2—室内照明同时使用系数,取0.8;K3—室外照明同时使用系数,取1.0。工地多采取单班制作业,少数工序配合需要或抢工时采取两班作业,因此,综合考虑施工用电约占总用电量的90%,室内外照明约占10%,故公式可简化为:P=1.1(K1ΣPc+0.1P)=1.24K1ΣPc一个基地主要用电设备的功率与设备数量序号设备名称规格型号功率单位数量1钻机JH-30040台22搅拌机JS50019台23卷扬机JJK7.5台24交流电焊机BX50042台25交流电焊机ZXS40010台36钢筋切断机DJ5-4015台27钢筋弯曲机GT7-406台28钢筋调直机GT4-145.5台19电锯MJ-10610台110电刨MB503A6台111振捣器HZ6X-501.5台1512水泵1.5台213水泵7.2台3P=1.24K1ΣPc=1.24×0.55×357.6=243.9KVA故在K5+750和K8+250两个基地各选用1台SL7-250/10变压器即可满足施工需要。其额定容量250KVA,高压10KV,低压0.4KV。因在K10+700处设灰土拌和站,而WCQ-300稳定土拌和机的额定功率为120KW,因此经计算,在K10+700处的基地安装1台SL7-315/10变压器即可满足施工生产需要。施工临时道路由于本工程为改建工程,施工时不能断交通,因此施工现场运输可利用现况路作为施工临时道路。灰土站与现况路之间做6m宽的临时道路,采用30施工临时用地全线共征3块地,作为生产生活基地,面积为20亩。序号位置面积(亩)用途1K5+7505施工作业队基地2K8+2505经理部、中心试验室、作业队基地3K10+70010施工作业队生活基地、灰土站人员、机械设备及物资进场按总体施工计划,陆续组织各种技术工人、机械司机等人进场。所有人员在上岗前10天到位,以便组织工程情况交底、设备调试等工作。各种机械设备根据工程需要由拖车运入现场。所有物资由经理部下设的物资部统一采购供应。地材采用公路运输。做好开工项目的材料试验在经理部建立工地试验室,配齐工程需要的各种试验设备,提前进行调试,经检测合格后及时按要求的项目作出先开工程的各种试验。建立测量控制系统根据设计文件所要求的精度,对导线点进行复测。按施工要求加密控制点,并做出测量方案。对重要控制点进行加固保护。在每年春融后和雨季结束后进行复测,每个结构物处设2个以上水准点,以利校核。现场情况调查摸底在施工前,调查现况管线等地下障碍物情况,分析与新建结构物相正确位置关系,制定保护措施,特别是对现况路东侧通讯光缆的保护。及时与各专业管线管理部门取得联系,并积极配合管线的拆迁、改移工作。编制开工报告,申请开工在人员、机械设备进场,材料试验、测量复核等各项准备工作完成后,编制开工报告,申请正式开工。主要工程项目施工方案施工测量准备工作图纸审核会同技术人员对图中大样尺寸进行校核,确保工程整体尺寸吻合无误,以便施工顺利进行,如有疑议直接同设计洽商。班组建立设测量主管1人,班长1人,测工10人。仪器、用具的配备及鉴定情况名称规格型号鉴定情况产地单位备注全站仪TOPCONⅢ-05合格日本套1经纬仪DJ2合格北京套3水准仪DS3合格北京套6钢尺50合格哈尔滨把3钢尺30m合格哈尔滨把3塔尺5m合格哈尔滨把2盒尺5m合格北京只6线坠0.5kg合格北京只3袖珍计算机PC-E500合格日本套1对讲机健伍合格日本只4接桩复测以业主单位提供的现场点位及书面成果为定线依据。接桩后,立即对所接点位进行复核(包括书面资料数据计算复核、现场桩位实测坐标高程值与资料数值的复核)。将复核结果整理成书面材料上报监理,差值大于规范要求的,应再次复查,若情况属实,则在征得监理及业主同意的情况下,修正数值或将其作废。核对完毕,根据现场情况砌池护桩,并引出拴桩,做好拴桩图,以便日后桩点破坏的再恢复。平面控制点加密由于本段全线较长,不宜采用单个桥体的控制方法,为保证全线管、道、桥的整体统一,拟定采用城市二级附合导线做平面控制,每边平均边长设为200m导线等级测角中误差″测距中误差mm测距相对中误差测回数方位角闭合差″全长相对闭合差二级815≤1/14000116≤1/10000高程控制点加密在施工区线路两侧每隔100m等级每千米高差全中误差仪器型号水准尺观测次数附合闭合差四等10DS3双面往一次20施工测量放线放线方法(1)平面定位平面定位采用极坐标测设,应用计算机先计算出各桩位、桩点坐标以及放线数据,打印成书面表格形式。内业计算校核无误后,在现场将全站仪置于加密控制点上,进行测放。放线完毕立即进行校核,用钢尺拉出和桩点的间距,同坐标反算之距离值比较,以此方法可校验同次放线各桩点之间的相对位置关系,不合格者立即复查并重放直至合格。平面相对关系校核完毕后,将全站仪置于另一加密控制点,实测桩点中相距最远的两点坐标,同设计值比较,此方法可确定本次放桩全部点位的平面绝对位置关系,若不符设计,立即复查重测直至合格。所有放线数据以书面形式保存。(2)高程测设高程测设由一施工水准点抄出各桩点高程,并尽可能避免转站次数,再核验各桩点的相对高差是否同设计高程差值相符,最后以加一施工水准点验测桩点中任意两个。以上每一步骤如有不合格或差值过大者,立即查明原因并重测直至合格。每一步放线数据、验测值均以书面形式保存。重点部位放线工作自始至终随工程进程进行相应测放、验线,其中应特别注意:(1)灌注桩、承台的定测;盖梁上支座标高的测设;T型梁吊装十字线弹线等工作在桥梁施工放线中占有重要地位,直接影响整体工程质量的优劣,必须严格控制,杜绝错误和超限偏差的产生。(2)道路及配套管线中,道路高程要符合设计,确保路面成型后无积水现象,雨污水管、沟要杜绝返坡现象。排水工程本标段管道排水设计为K8+300~K11+650。雨水排水系统共分两个流域。K8+300~k8+650段属新凤河流域,k8+700~k11+650段属于减河流域,管径及长度如下表:序号管径(mm)单位数量1D=500M802D=600M1493D=700M4264D=800M4095D=900M11326D=1000M707D=1100M7098D=1200M12449D=1400M77010D=1600M14511D=1800M67812D=M1229雨水井室共191座,详见下表:序号井型单位数量1PT02-J01座1082PT02-J02座303PT02-J03座14PT02-J04座15PT02-Y04座106PT02-Y08座287PT02-S02座18PT02-S04座99PT10-2H38座110接混凝土板涵个2在桩号K9+025和K10+555分别为大兴污水三干线和大兴工业开发区预留污水管。详见下表:序号桩号管径(mm)长度(m)井型井室数量备注1K9+025140080PT03-J012座顶管管径采用D=13502K10+555110080PT05-J012座顶管管径采用D=1050施工方案的确定5.2.1.1本着管线施工为道路、桥梁施工创造条件的原则进行安排作业。交通导流的完成是桥梁工程施工的关键。为了辅路和桥梁施工创造条件,根据该工程管线单一,施工速度快的特点,决定先施工桥区管线。管线分三个施工段,同时开工。(1)第一施工段,K8+300~K9+100施工方向由北向南,(先做XX立交桥区管线)。段长800m。(2)第二施工段,K9+100~K10+300施工方向由XX大街立交桥区向南北两端施工。段长1200m。(3)第三施工段:K10+300~K11+500施工方向由南向北,段长1200m。5.2.1.2横穿主路预留污水管线,由于埋深较大,且本路段内地下水位较深,为了不影响地面交通,采用顶管施工。顶管施工与明挖铺管同时进行。5.2.1.3本标段管道施工计划投入三个雨水施工班组,每个班组40人。一个顶管班组20人。5.2.1.4本表段计划使用的机具详见表:序号名称规格数量1挖土机(小松)PC40032液压千斤顶320T23电焊机BX50024气焊25卷扬机3T26压浆泵27泥浆泵18振捣棒109砂浆搅拌机210吊车16T111吊车25T112推土机T220313运输车东风314水泵2寸415水泵4寸2施工程序明开槽施工程序测量放线→基槽开挖→测量定位→平基法铺管→井室砌筑→回填土顶管施工程序开挖工作坑→测量复核→设备安装→顶管→压浆→井室砌筑→回填→闭水试验施工方法明开槽施工(1)挖槽雨水管线埋深2.3~5m左右,根据土质情况,开挖放坡坡度1:0.5,在放出基槽开挖线后,使用机械开挖。挖槽时机械挖至距底面20cm(2)测量定位挖槽后进行高程和中线复核,并打出边桩,控制标高和中线,使管线做在正确位置。(3)平基法施工1)施工程序支平基模板→平基砼→稳管→支管座模板→管座砼→抹带接口→养护2)平基验槽合格后,应及时浇注平基混凝土,严格控制平基顶面标高,不能高于或低于设计高程10mm,平基混凝土终凝前不能泡水。3)下管、安管管节安装前进行外观检查,发现管节存在裂缝、保护层脱落、空鼓、接口处掉灰等缺陷,应修补合格后方可进行安装。平基混凝土强度达到5Mpa以上时,方可下管。下管前在平基面上弹线,以控制安管中心线。安管的对口间隙:管径≥700mm,允许偏差±10mm,管径<700mm,可不留间隙。稳较大的管子时,先进入管内检查对口,减少错口现象。管内底高程偏差在±10mm内,中心偏差不超过10mm,相邻管内底错口不大于3mm。4)管座:浇注前平基应凿毛,并用水冲刷干净。对平基与管子接触的三角部分,选用同强度等级的捡渣灰,先行填捣密实。浇注混凝土时应两侧同时进行,防止将管子挤偏,较大管子浇注时同时进行配合勾捻内缝,D<700mm,用麻袋球在管内来回拖动,将流入管内的灰浆拉平。5)抹带接口管道抹带前,管口处应凿毛并冲刷干净。企口管用膨胀水泥砂浆接口。(4)井室砌筑1)井底混凝土基础与管道基础同时浇筑,井底基础混凝土强度达到5Mpa以上方可砌筑井壁。2)流槽与井壁同时进行砌筑,流槽与上下游管道底部接顺,并应砌抹成与上下游管径相同的半圆弧形,表面用砂浆分层压实抹光。3)踏步和脚窝要随砌随安,在砌筑砂浆未达到规定强度前不得踩踏。4)检查井接入较大直径管道时,管顶砌砖旋加固。5)井室、井筒内壁用原浆勾缝。井室内抹灰要分层压实。(5)回填土在管座砼和抹带砂浆养护一定时间后,可进行回填土。回填土要求土质较好,木夯夯实要求15cm一层,机械夯实要求20~25cm一层,不得回填大块碎石、碎砖头。顶管法施工(1)开挖工作坑1)工作坑尺寸顶管工作坑为矩形尺寸,按下式计算宽度(B)和长度(L) B=D1+2b+2cD1——管外径(m)b——管两侧操作空间(m),一般每侧1.2~1.6mc——撑板厚度(m),一般采用0.2mL=L1+L2+L3+L4+L5L1——管节长度(m)L2——顶镐机长度(m)L3——出土工作间长度(m)L4——后背墙厚度(m)L5——稳管时,已顶进管节留在导轨上的最小长度(m),一般为0.3~0.6m根据上式,最后确定,顶D1350管,B×L=5×6m 顶D1050管,B×L=4.5×5.5m2)工作坑开挖在测量定位后,开挖工作坑。当挖到2m3)工作坑挖至设计流水面后,再往下挖出砼基础的深度(一般为20~30cm),在后背位置往下挖50~80cm,以使后背横木和立铁稳定。(做法详见附图)4)工作坑挖到3m深处,土方已经无法用人力运到地面上,开始做地面平台和吊管架子。地面平台采用工45工字钢做横向支撑,在它之上担4工28工字钢,然后在工28工字钢上支四脚架,并安装卷扬机。(见附图)(2)测量复核在工作坑基础打完后,进行测量复核,从地面水准点和中心点向下导水准点和中心线。复核后才能安装导轨。(3)设备安装 在测量复核后辅设导轨,并安装液压千斤顶,检查千斤顶工作状态是否良好。(4)顶管1)下管采用人工滚管,卷扬机下管,第一节管下到导轨上,要测量管中线和管前、后端高程,确认合格后方可顶进。2)顶进采用人工挖土、机械顶进。要求管前、管四周不得超挖,修边圆顺,顶进时要勤检查,细致操作,特别前三节管,严禁出现大波动。3)在顶第一节管时每20~30cm校核一次,在正常顶进时应每50~4)管口接口,外接口采用油麻辫接口,内接口为石棉水泥打口。(5)顶管推力和后背尺寸校核1)按理论公式验算顶管推力 P=k[f(2Pv+P0)+RA] k——安全系数,取1.2 f——管壁与土间的磨擦系数,取0.3 R——管顶上垂直土压力(KN),Ｐv=γ*h*D*L P0——管子自重(KN) RA——由于采用先挖后顶,RA忽略不计D1350P1=1.2{0.3*[2*18*4.65*1.62*80+25*PI*(0.812-0.6752)*80]}=8263KND1050P2=1.2{0.3*[2*18*4*1.27*80+25*PI*(0.6352-0.5252)*80]}=5555KN注:此公式中选管顶覆土h最大段及相应管长度。2)后背验算D1350 宽×高=4×4 Rc=Kγ*B*H*(h+H/2)*Kγ*K=1.33*4*4*(4.65+2)*18*2.46=6266KN<P1=8263KND1050 宽×高=4×4 Rc=Kγ*B*H*(h+H/2)*γ*K=1.33*4*4*(4+2)*18*2.46=5654KN>P2=5555KN3)经验算D1350顶管后背尺寸不满足要求。在工作坑尺寸和埋深条件限制下,后背尺寸不可能加大,只能采用顶进期间压注触变泥浆的方法减小顶进推力。一般地,注入触变泥浆可减少1/3阻力,这样P1*2/3=5509KN<RC=6266KN,满足要求。(6)压浆1)压注触变泥浆 触变泥浆主要成分为膨润土,掺入碱(碳酸钠)和水配制而成。顶进三节管后开始压浆,压浆孔50~60mm,孔距3~4m,两侧均匀布孔。搅拌均匀的泥浆静置一定时间方可使用。灌浆前检查灌浆设备,正常后方可使用。灌浆压力可按不大于2)在一个工作程序完成后,为保证道路不下沉并使管道与土的缝隙填密实,要采取压填充浆(水泥加固浆)措施,压浆材料选用水泥和粉煤灰,按1:4配制而成。压浆孔布置按梅花排列,保证密实,但压力应控制在<0.4MPa。(7)井室砌筑顶管完成后,应按设计要求砌筑进室。井室要求方正,井室内抹灰表面平整光滑,预留管线在井室内侧砌筑管堵,以防漏水。(8)回填土回填土要求土质较好,不得填大块碎石或砖头。木夯夯实应15cm一层,机械夯实应20~25cm(9)闭水试验1)井室砌筑完成后,进行闭水试验。在管道两头砌筑管堵,等砂浆达到一定强度后,可灌水,浸泡24h,之后观察渗水量。闭水试验应包括井室。闭水试验中进行外观检查,管道接口、井壁等处均不得有渗水现象。2)允许渗水量管径允许渗水量D11001.4l/h·mD13001.6l/h·m道路工程施工方案的确定本工程为改建工程,施工时要保证交通不能断路,因此根据设计要求并结合现场实际情况,决定按照”先辅路,后主路”的顺序进行施工,辅路从桥区向南北两侧进行。由于桥梁工程要尽早开工,因此,辅路施工安排要本着为主路桥梁施工创造条件的原则进行。本标段中有两座桥即XX立交和XX大街立交的定线位置基本在现况XX国道中线处,因此必须先使桥区两侧的辅路达到通车条件,进而经过将交通导流至辅路才能开始桥梁下部结构施工。XX立交定线在现况路中线西侧,桥梁下部结构施工不影响现况交通。而桥区东侧辅路由于有交通无法施工,因此先施工西侧辅路,待达到通行条件后,将出京方向车辆导至此路,进京方向车辆从K8+950进入东侧非机动车道行驶,绕过桥区后在K8+100处驶入现况主路进京,然后再施工桥区东侧辅路。(后附交通导流图)全线辅路贯通之后,将现况交通导至两侧辅路呈单向行驶,主路便能够全面施工。施工时,将主路分为三段同步进行,分别为K5+200~K7+300、K7+300~K9+100、K9+100~K11+500,这三段分别包括了三个桥梁结构两侧的高填方。主要项目施工方法路基施工工艺流程:测量放线→表土清除→路基处理及填前碾压→路基分层填筑→分层压实。(1)测量放线首先对业主单位所交控制桩及资料进行复测校核,确认无误后根据施工需要加密控制桩及水准点。然后测设现状横断面图,一般平坦地段50m测一断面,起伏较大地段进行加密断面,经实测与设计提供值不符时及时交监理确认。路基正式填筑前,每20m测设一中线桩并测一组边线桩,为确保路基碾压质量,在路堤土两侧各加宽30～50cm,当路堤碾压成活后再进行刷坡达到设计宽度及坡度要求。(2)地表清除1)在拆迁路段将路基范围内的房渣土、垃圾等地表杂物清理干净;在荒地或绿化带范围内的路基,要清除杂土、树根、积水、淤泥等。取土场中取土范围内的地表同样需要清除。表土清除厚度20cm2)旧路面刨除和旧结构物拆除。在旧路面上填筑土方,要将旧沥青路面刨除,如XX立交桥引道填土。方法是:先把旧沥青面层用切割机切至基层顶面开出一道槽,再用带松土器的推土机开始将沥青面层刨开,随刨随运。刨除过程中注意不要将下面的基层破坏。对于K6+523处的现况通道需要将上部梁板拆除。方法是:将桥面铺装层凿掉后,剔除梁板横向连接,然后用吊车将梁板吊下,运走。(3)路基处理及填前碾压路基在清表工作完成后,进行基底压实处理,密实度不小于规范规定。对于清表后的基底若还有不适用材料,则需要挖除,换填分层夯实。换填材料根据实际情况而定使用石灰土或砂砾。对于K6+523处拆除的通道内的回填处理,使用二灰砂砾进行分层回填,密实度不小于95%。(4)路基填筑1)填筑前准备填筑前做好土场取样工作,由试验室测定土样的最佳含水量、最大干容重等土壤特性。2)试验路段全标段分三个施工作业段,每个作业段的试验段长度200m。试验段位置选择在每段中最具有代表性的路段进行。首先清理表土,然后压实路基底面。经检验合格后,均匀卸土,用推土机摊铺,平地机找平。碾压前取点测量虚铺厚度,然后用压路机碾压,先压3遍,测出密实度及碾压后土层厚度,再压1遍,再测密实度及土层厚度,依此类推,直至达到规定的密实度为止。试验路段用以确定适宜的工作段长度、能够达到要求密实度标准的土层虚铺系数、压实遍数及最佳机械组合,指导路基填筑施工。3)分层填筑自卸车运土至路床上,根据自卸车的装载量及土的松铺厚度确定卸土间距,土堆形成梅花型,这样可使推土机推平后松铺厚度大致相同。推土机推平后,测定含水量。填土过湿时用五铧犁、圆盘耙进行翻拌晾晒;过干时进行洒水。待土的含水量达到最佳含水量的±2%范围内时进行找平碾压。4)拆除旧挡土墙后新建挡土墙内土方填筑由于设计主线位于现有主路及非机动车道上,路基填筑时先破除原有路面,部分路段主路原有挡墙部分拆除,新填路基与原有路纵向存在接缝,接缝做成1.0m原有路基原有路基新建路基新建挡墙原有挡墙乘法十分5)新建挡土墙(无旧挡土墙)内的土方填筑新建挡土墙内土方的填筑,按照路基土方填筑的要求进行。为保证挡土墙的稳定性,挡土墙后背填土压实不能用重型碾压设备进行碾压,施工中采用2吨压路机进行碾压,同时为保证压实度,减少铺筑厚度,每层虚铺20cm(5)压实碾压前对填土层的松铺厚度、平整度进行检查,符合要求后,方可进行碾压。首先使用CA25压路机稳压2遍,然后用VV170压路机进行振动碾压。压路机的碾压行驶速度不超过4km/h(6)路基填土要求1)每层填料松铺厚度不大于30cm,宽度每侧应超出路基的实际宽度30～52)填土高度小于0.8m(包括零填)时,对于原地表清理与挖除之后的土质基底,将表面翻松深30cm,然后整平压实。其压实度不小于95%。3)路基填土高度(不包括路面厚度)大于0.8m时,对于土质基底,应将原地面整平压实到无明显轨迹、密实度达到90%以上后才可填筑路基。4)路基填土0~0.8m压实度不小于95%,路基顶层0.8m~1.5m其压实度不小于93%,路基1.5m以下其压实度不小不90%。对于引道高填方段,0~1.5m密实度不小于95%,距路床5)严格控制路基顶层的高程和填筑质量.6)任何靠压实设备无法压碎的硬质材料,要予以清除或破碎,使其最大尺寸不超过5cm,并使粒径均匀分布,达到要求的压密度。7)填土路基分段施工时,其交接处不在同一时间填筑则先填段按1:1坡度分层留台阶;两段同时施工,则分层相互交叠衔接,其搭接长度不小于2m。(7)台背填筑为克服桥头跳车,对台背填筑施工要严格控制,路基开工时桥台尚未完工,在桥台处留出桥梁施工地段。桥台施工完成后,采用级配砂砾进行填筑。台背回填每层松铺厚度不大于15cm,压实度不小于95%。采用振动式压路机碾压,对于靠近结构物压路机无法压实的采用液压夯蛙式打夯机夯实。台背回填范围为台后2m自基础顶面以上按1(8)填筑过程中质量控制:1)土方填筑过程中,要以试验段施工的结论指导全面施工。2)每填一层经过压实符合规定要求之后,经监理工程师检验批准后方可填筑下一层。3)每层填土设专人严格掌握卸土地点、分层厚度、土壤性质,并应在整个路基填筑宽度内使运土车辆均匀分布行驶。4)试验人员应跟班作业,严格控制土壤的含水量并测定压实度,确保每层压实度符合设计及规范要求。5)管涵和板涵顶部50cm挡土墙施工(1)挡土墙施工程序:测量放线→基槽开挖→基底处理→基础块石砌筑→墙身块石砌筑→压顶→勾缝→养生→墙面装饰(2)要严格按照设计图纸的要求放线。基坑开挖后必须对基底进行处理,若遇到人工杂填土必须挖至天然土层分层夯实至设计基底处理层层底。(3)本标段挡土墙为浆砌块石结构,墙身构造要符合强度稳定性和整体性的要求。砌筑时必须上下交错内外搭接,石料嵌紧并分层,不能有通缝,砂浆配比要准确,稠度均匀饱满,使整个墙身结成整体。(4)要按照设计位置及规范要求进行泄水孔的施工。(5)挡土墙沉降缝要从墙顶做到墙底,缝内所填塞的沥青木丝板要沿墙内外顶三侧填塞,填塞深度要达到设计要求15cm(6)墙背填料回填要等到砂浆强度达到70%以上时才能进行,其填料要用砂性土并分层夯实。石灰土底基层新建道路底基层为12%石灰土。新建路面底基层厚30cm如下图所示:旧路基层旧路基层石灰土底基层(1)石灰土底基层施工工艺流程(后附框图)路槽交验→测量放线→石灰土摊铺→静压→振动碾压→静压→检查验收→养生(2)施工准备做到路床验收合格,灰土拌和机调试完毕,混合料配合比经过监理工程师批准,并完成试验段铺筑与总结。(3)混合料的制备石灰土设站集中拌制。采用符合要求的生石灰和土充分拌和均匀。生产过程中控制好最佳含水量和石灰剂量。生产中的石灰剂量要比配合比提高1%。(4)混合料的运输用自卸车运料至现场,为防止混合料沿路飞扬和水分损失,运输过程中要用帆布覆盖。(5)摊铺摊铺前路床进行洒水湿润。根据自卸车的装载量和虚铺厚度计算卸料间距并派专人指挥。松铺系数按试验段总结的数值确定。摊铺时首先用推土机将石灰土大致推平,然后用平地机进行找平,找平工作完成后,用CA25压路机静压一遍,以暴露潜在的不平处,再用平地机进行精平。摊铺时混合料的含水量要高于最佳含水量的1%～2%以补偿摊铺及碾压过程中的水分损失。(6)碾压在找平整形后,当混合料的含水量等于或略大于最佳含水量时,立即用CA25振动压路机静压2遍,然后用VV170振动压路机进行振动碾压。在直线段由路两侧向中间进行,在曲线段则由曲线内侧向外侧进行。碾压时轮迹重叠30cm,后轮必须超过两段的接缝处。压路机碾压速度,前两遍CA25采用1.5~1.7km/h,以后VV170振动碾压用2.0~2.5km/h。路面两侧应多压2~3遍。完成压实后的表面要达到无明显轮迹,无隆起、裂纹、搓板、起皮和松散等现象。严禁压路机在已完成的或正在碾压的路段上”调头(7)接缝用推土机和平地机进行全幅摊铺,因此只存在横接缝,处理方法是:前一段留5~8m(8)养生混合料碾压完毕后,进行洒水养生,使石灰土表面保持湿润。注意石灰土表面不得过湿或时干时湿。养生期内封闭交通,除洒水车外不得通行其它车辆。养生期不少于7天。二灰砂砾基层施工(1)二灰砂砾基层施工工艺流程底基层交验→测量放线→二灰摊铺→静压→振动碾压→静压→检查验收→养生。(后附框图)(2)混合料的制备与运输集中厂拌,使用自卸运输车运至现场,运输过程中用帆布覆盖,保持水分并防止飞扬遗洒。(3)摊铺1)为了避免纵向接缝,根据路面宽度,使用两台美国产BLAW—KNOX.PF510、550挂双基准线进行摊铺,两台摊铺机分两幅一前一后相隔8~10m2)摊铺前,底基层表面要洒水湿润。摊铺时,控制摊铺速度,使其与混合料的生产能力相协调,以减少摊铺机停机待料的情况。3)在摊铺机后面设专人消除粗细骨料离析现象,特别是局部粗集料窝或粗集料带应该铲除,并用新混合料填补,或补充细混合料拌和均匀。4)运料车设专人指挥,倒车速度不得过快,防止碰撞摊铺机使基层表面出现波浪。(4)碾压碾压工艺同底基层。(5)接缝在每天的工作缝处铺上与混合料同高的方木,而木方的另一侧用碎石加固,然后进行碾压。下次接着施工时,清走碎石,拆除方木。如图:二灰二灰方木碎石二灰二灰方木碎石(6)养生每段碾压完成经监理工程师检查合格后的第二天开始养生。在养生期内用洒水车洒水养护,使基层表面保持湿润,并封闭交通。湿养不少于7天。沥青砼面层施工(1)工艺流程施工准备→基层验收→洒乳化沥青→测量放线→摊铺机就位→运料至工作面→摊铺→初压→复压→终压→检测→赶光成活→成品验收。(后附框图)(2)乳化沥青在验收合格养生完毕后的基层上做乳化沥青透层。采用沥青洒布车喷洒,乳液用量为2kg/m2。洒完乳化沥青后,均匀撒布石屑,规格5~10mm,用量8m3/1000m2(3)标高施测在主路两侧距路边缘30-50cm处每10米(曲线上适当加密)放测墩或测钎,按设计纵坡及横坡根据施工余量下返测设高程。(4)沥青混合料供应沥青混合料向具有资质的沥青拌和厂订购。沥青混合料要均匀一致,无花白料,无结团成块或粗细料分离现象。沥青混合料由自卸汽车运送到现场。运料车要干净,无油污,并用蓬布覆盖,数量以施工过程中摊铺机前有3~5辆运料车等候为宜。热拌沥青混合料摊铺前的温度不低于110~1300C。(5)沥青混合料的摊铺沥青混合料采用两台德国产VGELE-SUPER1800、摊铺机组成梯队联合摊铺,两台摊铺机前后相距10~30m,前后两台摊铺机轨道重叠50~100摊铺采取整幅进行,在路面狭窄或边角部分宜用人工摊铺。配合4~6人推一辆装有新拌混合料的小车及筛网、搂耙等工具进行局部找补。(6)压实成型沥青混合料的压实应按初压、复压、终压三个阶段进行。1)初压在较高的油温下进行(1100C~1300C),采用CC-21振动压路机静压两遍,其碾压的速度控制在1.5km/h以内。2)复压应紧接在初压后进行,采用CC-21振动压路机先振压2遍,然后用美国产Ingersoll-Rand.DD110振动压路机,振动碾压一般不少于2~3遍,速度控制在3km/h以内。3)终压亦紧随在复压后进行,采用DD110静压1遍,然后用YL16胶轮压路机赶光。YL-16胶轮压路机速度控制在4~6km/h,DD110压路机速度控制在2~3km/h,终压温度不得低于700C。4)碾压过程中,压路机应始终遵循由边向中、由低向高碾压的原则,且碾压时应将驱动轮面向摊铺机,且起动停止必须减速缓慢进行,并严禁在未碾压成型并冷却的路段上转向调头或停车等候。5)对压路机无法压到的桥梁等构筑物接头、死角加宽部分及某些路边缘等局部地区采用小型压路机及夯锤、热烙铁补充压实。水泥混凝土路面施工(1)施工工艺流程基层验收→模板安装→沙垫层成活→安装伸缩缝板、传力杆、钢筋→隐蔽检查验收→铺筑混凝土→振捣→找平→真空吸水→赶光→拉毛→刻纹→养生→切、填缝(2)混凝土路面施工前,要保证基层验收合格。(3)为节约木材,保证质量,采用钢模板,钢模板用槽钢制成,其高度与混凝土板厚度一致,模板的内外两侧用铁橛钉牢固定,铁橛的顶高要低于模板高度。在与路中心线平行方向的纵缝采用槽钢作模板,并在槽钢的肋板上预先打眼,其与设计传力杆的间距和高度相同。在与路中心线垂直方向的缩缝用Φ8钢筋焊接成钢筋托架,上架拉力杆钢筋,其高度与拉力杆钢筋的设计高度相同。在每次施工时,两侧用槽钢做模板,钢筋托架预先放在设计缩缝位置处。(4)钢筋设置1)角隅钢筋安放时,先铺筑角隅一定高度(按钢筋位置和沉落度)的拌和物,钢筋就位后再压拌和物振捣。2)边缘钢筋安放时,先沿边缘铺筑一条混凝土拌和物,拍实至钢筋位置高度安放边缘钢筋,在两段弯起处用混凝土拌和物压住,防止位移,安放稳定后再继续铺筑。(5)拉力杆、传力杆的设置采用跳仓施工方法,因此最早施工施工一仓的两侧和两端用槽钢(预先打眼)做模扳固定传力杆,设计缩缝位置的拉力杆用钢筋托架预放就位,带混凝土浇捣后留在缝内。施工相临的一仓或继续向前施工时,施工缝传力杆或拉力杆半端锚固于混凝土中,另半段涂沥青允许滑动。传力杆或拉力杆必须要与缝壁垂直。(6)混凝土的浇筑与振捣混凝土采用商品混凝土,用混凝土罐车运至现场。1)混凝土浇筑采取跳仓法施工2)铺筑时预留振实高度15mm3)使用行夯结合插入式振捣器振捣。4)振捣时要辅以人工找平,随时掌握混凝土板的平整,并同时注意模板有无下沉、变形或松动等情况,以便及时加以纠正。振捣完成后用滚杠拉平提浆,辅以人工找补。(7)真空脱水施工本工程的水泥混凝土路面准备采用真空脱水施工,使用其工艺主要有以下优点:1)能够解决工作度与强度的矛盾,便于操作,减轻劳动强度,提高混凝土强度。2)能够改进混凝土表面质量。减少泌水,提高耐磨、抗渗、抗腐蚀等性能,减少脱皮、起壳、起粉、收缩裂纹等,以延长使用寿命。3)能够加快施工进度。4)节约水泥用量,提高功效,降低成本。在混凝土振捣、拉平完成后,将真空吸水覆垫铺在混凝土表面上,启动真空吸水机,将混凝土表面及内部多余水分吸除。吸水时间根据混凝土板厚度、原始水灰比和气温情况确定。(8)混凝土面的抹光、刻纹在混凝土真空吸水完毕,先用混凝土抹光机进行提浆、抹光,然后用双头路面抹光机精抹,最后用路面压纹机进行表面刻纹。(9)混凝土板缝施工1)胀缝A胀缝要垂直于路面中心线,缝壁要求垂直,缝隙宽度一致,平直整齐,缝中不得连浆,缝隙上部浇灌填缝料,下部设置胀缝板。B传力板采用顶头槽钢模板固定。待施工相邻一仓时,拆掉模板后设置胀缝板。并采用由两部分组成的嵌条,下部2/3高度用软木板,在混凝土浇捣后留在缝内,上部1/3高度则用木条制成的压缝板,在混凝土浇捣后拔出,然后填缝。2)缩缝A纵向缩缝:采用切缝法施工。混凝土拌和物铺筑后,当其强度达到设计强度的25%~30%时,用切缝机进行切割。切割时产生的粉末在其干燥前清除干净。B横向缩缝:与路面中心线垂直。施工方法同纵向缩缝。3)施工缝A纵向施工缝:平行于路中心线,采用平缝。施工时对已浇筑的混凝土板的缝壁涂刷沥青,但要避免涂在拉杆上。浇筑相临的混凝土板后,缝的上部用切缝机按设计要求深度切割成缝槽。B横向施工缝:采用平接。其留置位置要与胀缝或缩缝设计位置吻合,与路面中心线垂直。相临板幅的横向施工缝要错开。施工方法同缩缝。当用新刀片切割砾石混凝土时,其切割强度要此种混凝土最佳切割强度的高值,避免切割时掉角。(10)填缝施工1)缝槽要求混凝土养护期满后,缝隙要及时灌注填缝料,填缝前必须保持缝内清洁,防止砂石等杂物掉入缝内。2)填料A填缝料要与混凝土壁粘附紧密并不透水。B灌注填缝料必须在缝槽干燥状态下进行,填缝料的灌入量,夏天与板面平,冬天略低与板面。C热灌填缝料加热时,要不断搅拌均匀,直至规定温度。D施工完毕,仔细检查填缝质量,如有粘结不良、脱开,用喷灯小火烘烤,使之紧密粘结。E在开放交通前,填缝料要有充分的时间硬结。(11)混凝土板养生1)混凝土板做面完毕,要及时采用湿润养生。用草袋、草帘等在混凝土终凝以后覆盖与混凝土表层,每天均匀洒水湿润养生。2)养生期间和填缝前,不允许车量通行,在混凝土达到设计强度40%后,方可允许行人通行。混凝土板达到设计强度80%以上时才允许放开交通。3)养生期满方可将覆盖物清除,板面不得留有痕迹。附属工程路缘石、步道方砖、波形梁护栏等均进行预制外加工,然后严格按图纸及规范进行施工。分离式立交及互通立交本合同段内设两座分离式立交和一座互通立交桥。分别位于XX(中心桩号Ｋ2+647.45)、XX(中心桩号Ｋ4+306.51)、XX大街(中心桩号Ｋ5+772.42)。立交型式均为上跨,且结构形式相同。上部构造为25+30+25=80m预制预应力钢筋混凝土简支T梁;下部构造为U型桥台接承台、钻孔灌注桩基础;双墩柱盖梁—连系梁—方案的确定此三座立交工程量较大,是影响主路贯通的关键。因此要尽量提前安排结构施工,另外,三座桥的引道填土工程量非常大,约占本段总填方量的90%,因此要在安排结构施工的同时,及早为引道填土施工创造条件。桥梁根据施工不断路的要求,结合设计定线与现场实地勘察情况,确定每个桥的施工方案,分述如下:XX分离式立交此桥址位于国道与XX路交叉通道处,旧通道拆除,建新立交桥。在原北引道K6+523处的通道也需拆除回填。新建桥面、路面加宽。本桥施工既有拆除,又有新建,工程量大,难度大。本桥施工的初步方案是:先进行交通导流。当K6+300~K7+050两侧辅路施工具备通行条件后,在引桥起讫点位置围挡,中断桥上交通。出京车辆西辅路行驶,进京方向车辆在东辅路行驶,两方向车辆均在绕过桥区后驶回现况主路。桥区具备施工条件后,拆除旧通道。桥址处通道先凿除铺装层,剔掉梁板横向连接,然后用吊车将梁板吊下,运走。桥台采用无声爆破拆除。清理场地后,开始进行桥梁钻孔灌注桩施工。K6+523处通道用同样方法拆除梁板,桥台保留,通道内回填二灰砂砾。最后进行引道填土施工。XX分离式立交由于现况路东侧永久性建筑物的限制,该桥平面定线在现况主路西侧,桥梁结构与南引道施工对现况交通均无影响。北引道终点K4+263.39即路桥分界处开始与现况路交叉,向北在K3+900处与现况路重叠,因此,北引道施工需进行交通导流。导流的初步方案是:辅路先施工桥区西侧辅路与桥区东侧K8+100以北辅路(西辅路K8+306.51以南包括地下管线施工),具备通行条件后,出京方向车辆在西辅路行驶,绕过桥区后驶回现况主路;进京方向车辆由XX路口进入非机动车道,在K8+100处进入新建辅路,同样绕过桥区后回到现况主路行驶。对于XX上东西向行驶的车辆,绕引道行驶。(详见XX分离式立交施工交通导流图)因此,XX立交先施工桥梁结构和南引道,导流后再施工北引道。XX大街互通立交此桥址处为”丁”字路口,东西方向车流量较少。新建桥梁平面定线基本利用现况路中线。由于K8+306.51以南至本段终点为管道排水,因此先施工完辅路下管线后,才能施工辅路。为了保证管道施工,导流分两次进行。第一次交通导流在K9+650~K9+850两侧地下管线施工完毕,辅路具备通车条件后,将桥梁结构施工范围进行环行围挡,南北车辆绕环岛后回到现况主路上行驶,这样既为桥梁施工创造了条件,又不影响管线的施工。第二次导流在南北引道两侧管线完成,辅路具备通行条件后进行。车辆在桥区单向行驶。(详见XX大街立交施工交通导流图)施工程序平整场地(管线改移及交通导流)→钻孔灌筑桩→桩头凿除、测桩→承台或连系梁→桥台或墩柱、盖梁→支座安装→T梁吊装(T梁预制与下部结构施工同时进行)→T梁现浇段→水泥混凝土桥面铺装→防水→防撞墩、波形护栏、地袱→沥青砼桥面→伸缩缝安装主要项目施工方法钻孔灌注桩(1)现况调查施工前核实现况地下管线情况,如与设计发生矛盾,及时与相关单位协商解决。(2)测量放线根据测量控制网布置,预选控制加密点,经核验合格后,再放出桩位点,然后采用十字栓桩点控制桩位。(3)安装护筒采用钢制2米长护筒,埋入土中不小于1(4)钻孔根据地质情况说明,表层为素填土,其下层为亚粘土、粉细砂、卵石层。桩基直径Φ1500mm、Φ1200(5)钢筋骨架1)钢筋采用集中加工下料,运至现场绑扎,机械连接。2)22m、28m长桩钢筋骨架加工成两段,孔口吊装时采用卡接式拼装连接,以缩短钢筋笼吊装时间,减小孔底泥浆沉积厚度。3)钢筋笼吊装吊装就位后做好定位检查工作,保证定位准确,平面纵横向偏位不大于5cm,高程差不大于5cm,并同钢护筒固定,防止混凝土灌注过程中钢筋骨架上升位移。(4)清孔采用注水抽浆清孔。在砼灌注前量测孔底泥浆厚度,必要时进行二次清孔。(5)水下混凝土灌注采用商品混凝土,罐车运输配合浇筑。根据每根桩混凝土用量,一次到场,以确保连续灌注。计算好首批混凝土用量,保证首批混凝土导管埋深不小于1m。混凝土灌注高度比设计高出0.7~1.0米(6)施工工艺流程详见”钻孔灌注桩工艺流程图”。承台、连系梁施工方法(1)清挖承台、连系梁范围内土方,坡度按土质情况确定。然后将桩头砼凿除到新鲜、密实界面,进行无损探伤检测,确认合格后进行承台施工。(2)模板采用定型组合钢模板拼装,方木和槽钢作为背楞。(3)钢筋集中加工运至现场绑扎成型。(4)混凝土采用商品混凝土,罐车运输,溜槽入模,分层振捣。墩柱施工方法(1)根据控制点,弹出结构边线和支模检查线,以备支模。(2)调整连系梁上墩柱预埋钢筋位置,底口混凝土凿毛并清理干净。(3)钢筋集中加工,纵向主筋采用机械连接。现场搭设架子绑扎,塑料垫块梅花形布置,间距不大于50cm(4)模板根据墩柱几何外形,采用外加工圆形对拼钢模板,接缝夹海绵胶条,螺栓紧固,用4根钢丝绳拉紧、校正。(5)混凝土采用商品混凝土,罐车运输,泵车浇筑。浇筑混凝土前先浇筑5cm厚同配比减石子混凝土。混凝土分层浇筑,每层厚度不得超过50cm,浇筑要连续进行。混凝土振捣成梅花形布点,移动间距不超过30cm,振捣棒垂直自然插入,不得扰动钢筋、模板,提振捣棒时要缓提,防止在振捣中心形成空隙。(6)洒水养护时间不少于7天,保持混凝土表面经常处于湿润状态,混凝土立面包裹塑料薄膜。桥台施工方法(1)钢筋现场加工,采用绑扎连接。现场搭设架子绑扎,塑料垫块梅花形布置,间距不大于50cm(2)模板1)桥台外露面模板采用2.44×1.22m竹编板现场加工成型,桥台内侧采用定型组合钢模。2)为保证前墙面美观,所有对拉螺拴间距尺寸均匀布置。3)竹编板按设计尺寸成型,背后立卧带为100×100mm方木,立带间距300mm,卧带间距600mm4)竹编板模板成型时,阳角处由方木钉牢并加海绵胶条堵逢。5)桥台内侧采用钢、木模板组拚,立、卧带采用φ48钢管,间距小于70cm。6)对拉紧固螺拴采用Φ16圆钢,事先定尺加工,放入墙内时,加设塑料套管,间距60~70cm。7)外侧模板成型后整体吊装就位,内侧模板现场拼装,模板就位后搭设钢管排架支撑系统,并每隔1.5~2m设45度钢丝绳校正,紧固。8)模板支立前涂刷脱模剂,拆模时不得硬砸硬撬,拆下的模板重新清理并涂刷脱模剂,移至下一桥台支立。(3)混凝土施工同上。盖梁施工方法(1)支撑架采用碗扣脚手架满堂红支撑体系,支撑架立杆间距为60cm×60cm,横杆间距为60cm。支撑架立杆顶为可调60cm的顶托,顶托上部纵向设10×10cm的方木;立杆底托采用KT-40底托,底托下垫5c(2)模板底模、侧模均采用1.2cm竹编板、5cm木板与10×10cm方木加工,现场拼装。(3)施工程序基底处理支撑架搭设底模板铺设钢筋绑扎及波纹管、钢绞线的定位侧模支立浇筑混凝土养护拆除侧模第一次张拉、灌浆T梁吊装第二次张拉、灌浆封锚(4)施工方法1)支撑架的搭设与拆除A平整场地,人工铺设基础木板,板上加柱靴后,搭设碗扣式脚手架。B支撑架达到测量交桩线后,进行可调顶托、10×10方木的安装铺设并调整找平。C测量检查支撑架顶面的标高,准备模板铺设。D支架的拆除要在盖梁第二次张拉完成后进行。2)模板的加工及支立A模板现场加工制作,安装前要按规范要求对模板的平整度进行检查,不符合要求不得用在工程上。B板缝处夹海棉条,模板表面刷脱模剂。C侧模使用两道对拉螺栓紧固,上口使用梁卡具卡紧。D侧模与底模拼缝处必须用海棉条塞严,不得发生漏浆现象。3)钢筋的加工及绑扎A钢筋按不同型号,等级,规格及生产厂家分批验收,试验每批量不超过20t,现场按不同规格码放,试验组数及每组根数,按试验规范要求进行。B钢筋的加工根据钢筋下料长度和设计长度下料,下料采用钢筋切断机切割,钢筋下料长度按下料表进行,下好的钢筋按编号分别堆放,由于该桥为抗震结构,所有闭口箍筋均设置135度抗震弯勾。C钢筋连接根据设计要求采用冷挤压连接。D钢筋的保护层采用塑料垫块控制E钢筋绑扎程序下料、加工底层钢筋、箍筋的绑扎波纹管架设上层钢筋、侧面钢筋的绑扎钢绞线穿束预应力的张拉及封锚。4)预应力系统A波纹管a设计钢束采用7－75高强度低松弛钢绞线,配套内直径为70mm的20号钢带卷制而成的波纹管。连接套管采用直径72mm波纹管,长度30cm一节,b波纹管每根均进行外观检查,表面不得有砂眼、咬口应牢固、不得有松动现象和表面清洁、不