柴油机泵组说明书

柴油机泵组供水设备目录一、机组使用环境二、设备组成三、设备安装四、柴油、机油和冷却液选取五、机组使用六、柴油机常见故障和排除方法七、柴油机维护与保养一、机组使用环境：机组能在以下环境条件下，连续工作12小时、输出功率1、环境温度：5～402、相对湿度：〈85%（25℃3、海拔高度：〈10004、工作时纵向倾斜度：〈10度5、没有导电尘埃和破坏金属绝缘腐蚀气体与爆炸危险场所注意：额定功率（即机组容量）是在环境温度20℃，相对湿度60%，大气压力为760毫米汞柱高条件下，连续进行12小时所允许输出功率（其中包含超负载10%运行1安全规范起吊在吊起或移动设备时，不要采取仅能勉强吊起设备。要选准设备重心，在吊起设备时要预防柴油机泵组摇摆。要确保支撑构架足够支撑设备强度。假如无视这一点，可能造成设备损坏甚至是更严重后果。警告！！禁止在柴油机及水泵吊装装置上起吊机组，以免损坏柴油机和水泵。电气系统在去掉传动防护罩进行维护保养之前，必须断掉全部电源。在对电气部件进行操作时要加以尤其注意。在操作时暴露或绝缘差导体是尤其危险，严重时会造成设备烧毁。要确保全部导体都已正确绝缘，全部接地连接完好并干燥。在安装设备时要恪守国家关于规程。全部设备安装要由专业人员进行。在维护蓄电池时，禁止吸烟或使用明火。蓄电池在充电时会产生可燃气体。通风要确保机组放置区良好通风，应能及时将燃油蒸发出可燃气体排出。在对电路系统进行维护或进行连接时，要确保开关位于停顿位置，并断开蓄电池负极接线或将直流电路中熔断器取下。只能在发动机关闭时清扫或保养机组。假如发动机处于故障停机状态，必须找出并纠正造成停机原因后才能重新起动。发动机排放废气中含有毒无色无味一氧化碳。要确保外部排气管是直通，且不能靠近进气通风口。为了减小排气背压可加大排气管径，要尽可能少地使用接头和弯管以降低背压，机房要良好通风以适应发动机冷却系统要求。二、设备组成设备主要由：柴油机、水泵、联轴器、液压离合器、油箱、蓄电池、公共底座、自动控制柜、防护罩等组成。

外型尺寸柴油机组控制柜外形尺寸：控制柜通常为：1200控制柜通常为：1200×600×370即：高1200毫米宽600毫米深370毫米立式控制柜安装方式及开孔尺寸大小,以下列图:左图为1200左图为1200×600×370规格安装尺寸三、设备安装A、柴油机安装1、在室内安装安装地点需通风良好，水泵端应有足够进风口，柴油机端应有良好出风口，出风口面积应大于水箱面积1.5倍以上。在室外安装注意防雨水。2、安装地周围应保持清洁，防止在附近放置能产生酸性、碱性等腐蚀性气体和蒸汽物品。3、在室内安装，必须将排烟管道通导室外，管径必须≥消音器出烟管直径，所接之管路弯头不宜超出3个，以确保排烟通畅，并应将管子向下倾斜5-10度，防止雨水注入；若排气管时垂直向上安装，则必须加装防雨罩。

4、安装基础采取混凝土时，在安装时须用水平尺测其水平度，使机组固定于水平基础上。机组与基础之间应有专用防震垫和底脚螺栓固定。5、安装空间应充分考虑维修；拆卸方便，安装设备空间应注意排水通风。6、柴油机冷却系统可分开式和闭式两种。部分机型只能采取闭式循环只需在散热器中加满水。7、离合器在运行时自带交换器必须外接冷却水，热交换器冷却水从其带动消防水泵出水口上接出，冷却水系统包含阀门与过滤器等，最高水温小于38℃，压力小于1.5下面对开式机型及离合器冷却系统作介绍。柴油机组冷却为水冷密闭系统，水冷热交换器和可靠汽缸套温度调整装置，热交换器冷却水从其带动消防水泵出水口上接出，冷却水系统包含阀门与过滤器等，最高水温小于38℃，压力小于1.5开式循环柴油机与离合器冷却系统安装示意图：B、泵组安装：1、安装前，应仔细检验流道内有没有硬、杂物，以免运行时损坏叶轮及泵体。2、仔细检验水泵机组，确定其在运输过程中无损坏，应确保机组各部件完好。3、安装时，管路重量不允许加在泵上，以免使泵体变形、影响正常工作。4、水泵机组必须采取隔震方法，将最大程度地减小机组及管路系统振动及引发低频共振可能。5、安装过程中先要调整机组水平度，然后安装地脚螺栓，而后进行二次浇铸。6、拧紧全部地脚螺栓，以免起动时振动影响水泵机组性能或造成损坏。7、在泵进、出口管路上安装柔性接头及调整阀，在泵出口附近安装压力表，压力表应装在远离阀门直管段中间，以确保表值准确性，以控制水泵在额定或需方要求工况内运行，确保泵正常使用。8、如水泵机组工作位置存在吸程，应在吸入管路吸入口安装底阀。9、排出管路如安装逆止阀应安装在闸阀外面。10、校正柴油机和所配水泵同轴度。即使出厂前设备同心度已经经过严格、准确校正，但当经过长距离运输后，还是防止不了外部原因对设备同轴度破坏！所以设备运行前，首先要扳动联轴器，目测联轴器和柴油机飞轮边缘间距离是否不一样，有条件能够精准校正。配置液压离合器设备，还应检验并确认泵联轴器和液压离合器联轴器有没有相对位移，如有则应重新进行同轴度调整。C、消音系统安装;排烟系统将废气排向室外，排烟管尾端要远离封闭区域，窗、门和通风处以防止废气重新进入机房，确保整个系统紧密性和安全性。尽可能降低排烟系统背压，整个排烟系统被压应低于允许值（≤6.5千帕）。排气系统应尽可能短平布置，排烟管长度及方向改变次数应尽可能保持最小值，排烟管不易于过长和拐急弯，应尽可能采取长直径弯头，弯头不宜多于3个，弯头内变半径应最少为管径3倍。影响被压值原因有排烟管长度、弯头个数及消声器个数。管径越小、烟管越长、弯头个数越多、对排烟阻力越大、下表为提议之烟管尺寸：排烟出口尺寸（mm）提议排烟管尺寸6m6-12m12-18m18-20m50506376767676891001008989100100100100100127127150127127150150200150150150200200200200200254254254254254305305提议：1、依照机组排烟出口之法兰口径来选定排烟管尺寸，每当排烟管长度超出6米或经过3个90°弯头时，将管径增大25.4mm或管径加大4-6﹪。2、弯头详细折合当量值管长度：一个90°弯头相当于其外缘直径2.5-3倍排烟管有效长度。假如排气管需要90°弯头，则采取半径是2倍管子直径弯头将有利于降低阻力。对于已给定排烟系统长度和直径情况，以下有两种方法可直观显示排烟系统背压：1、烟管布置a、必须经过波纹管与机组排烟出口相连接，在烟管改变方向部分，提议安装膨胀节以抵消机组运行时管道热膨胀，消音器和排烟管必须采取不可燃弹性悬杆连接顶板或地面弹性支撑固定，以吸收热膨胀、位移和振动。b、消音器尽可能靠近机组，当管录较长时，提议在末端再加第二级消音器。C、机组排烟管不得承受重压，不然轻易使排气管和连接螺钉振动断裂或涡轮增压器损坏，全部钢性管路应借助建筑物或钢结构得以支撑固定。D、V型发动机两路排气管不能合成一路排气管，必须分开布置。2、烟管安装a、气管、消声器均要可靠固定，良好支撑，不允许在机组运行时有摇摆、振动现象，烟管与机组之间应安装软连接，管路支撑应允许热效应产生相对位移及对应压力发生。b、平置排烟管应有坡度，低端远离发动机，以预防冷凝倒流回机组，以及其它有任何冷凝水滴管路部分，如烟管垂直转向处，应设置排水口。C、当烟管穿越易燃屋顶，墙壁或分隔物时，应加以隔热套筒以及墙外套板或绝热系统隔离（隔离套筒在空墙墙上装一段内径较排气管外径大25mm左右圆管，之间用隔热材料填满）。d、尽可能将绝大部分烟管布置在机房外降低辐射热，室内烟管应全部加装隔热护套，室内全部排气管道均应有50mm厚高密度隔热材料外加铝质护套包扎隔热。假如排烟管靠近可燃材料墙或隔板，应最少留有300mm间隔。e、烟管至室外末端应切成斜口或安装防雨帽防止雨雪滴入，必要时请在末端加护网，预防小动物进入，只是需要增排气管截管径。排气管假如排气管穿过墙体是可燃，必须在墙体上安装铁制通风套管（见图四）。排气管必须具备单独支撑，必须与发动机支撑分开。

排气背压过高会引发机组功率损失，燃油经济性下降，燃烧温度升高，造成发动机寿命缩短，冷却水过热，曲轴箱污染，轴承损坏。以下原因会造成排气背压过高：排气管管径不够大排气管太长消音器太小或设计不合理排气管阻塞经过选择适宜排气管和消音器并合理地安装，能够将排气背压保持在可接收范围内。必须确保排气背压在发动机生产厂要求之内。D、柴油机控制柜安装电控柜安装应符合详细使用条件要求1、注意防潮、防尘、防水等。2、为了便于设备散热、维护、检修方便，控制柜周围应预留一定空间。3、控制柜均应安装于槽钢底座或混凝土基础上，基础应预留电缆沟便于敷设电缆；应备有专用接地装置。E、燃油箱及油管安装燃料系统必须确保在发动机组起动和连续运行过程中能取得燃料，在连接油管到发动机上之前必须确保油管中没有污物、油脂、水或其它会对发动机造成损害异物。燃油必须洁净、不含固体石蜡、油温低于65℃不含水分或其它腐蚀性液体、不含过量空气，具备达成额定功率足够热值，加入日用油箱燃油要经过48小时沉淀，柴油机必须随机配装燃油滤清器及做好必要防冻、防凝方法柴油发动机组燃油系统基本部件：主燃油箱、加油管、通风管、带底阀供油管、回油管。1、燃油箱应尽可能靠近发动机安放。假如机房面积及安全法规允许话，油箱应与机组安放在同一间房中或隔壁房间。2、油箱应安装在轻易靠近及补给地方，位置应避开热源和振动。3、油箱安装在室内，其高度应大致与喷油泵一致而低于喷油嘴。4、回油管口必须离供油管口最少300mm远。回油连接亦不宜过高，不应超出机组燃油泵吸提能力，二分之一保持在2.5m高度或以下。5、油箱必须有足够通风以预防油箱受热后燃油膨胀而造成压力升高。6、燃油管采取具备耐油性质量很好含有纤维编织层加强橡胶软管或铜管，不允许用镀锌管作输油管。7、燃油管尺寸取决于燃油泵入口直径，最少应与入口内径相同，假如距离过远，管径应适当增加，出此还应考虑柴油变稠、滤器、接头及减压阀产生输送压力降。8、燃油系统管管道不允许有任何渗漏，包含运转或停机时渗漏，不然空气逸入系统，产生柴油运行不稳定和影响输出功率。9、燃油系统安装过程中，应尽一切努力预防潮气灰尘等污染物进入。在安装之前要结净燃油系统每一部件。注意：不能用镀锌油箱和油管，因为柴油会与镀锌表面发生化学反应，产生微粒，使滤清器很快堵塞或造成油泵及喷嘴失效，也不要使用特福龙镀层接头，它会使喷嘴堵塞。应防止使用铸铁或铝接头和管道，因为它们是多孔性材质会造成燃油泄漏。在机组与供油管及回油管之间必须用软管连接，软管类型必须适适用于柴油。F、蓄电池安装电池容量必须满足机组连续起动（六分钟内起动12次），能够提供足够起动电流。推荐使用铅酸电池或镍镉电池。1、电池应尽可能靠近发动机组以降低线损。2、要确保全部通风盖未丢失也未阻塞。四、柴油、机油和冷却液选取1.柴油关于柴油选取，应依照柴油机使用环境温度再选择正确柴油供柴油机使用。在气候酷热南方地域可选择凝点高轻柴油，对严寒北方地域须选取凝点低轻柴油。如在通常环境温度下，可选取0号或–10号轻柴油，而在南方气温较高地域，则可选取10号轻柴油，在北方严寒地域，则可选取–35号或凝点更低轻柴油。柴油中水份及机械杂质越少越好，切忌使用混有水、煤油、汽油劣质柴油，不然易引发柴油滤清器滤芯早期堵塞及高压油泵咬死等故障。柴油必须清洁，在使用前应经过相当长时间（最好七昼夜）沉淀处理，或用绸布进行过滤，以滤去柴油中机械杂质。禁止使用未经沉淀或过滤柴油供柴油机使用，不然易引发高压油泵柱塞咬死等供油系统之故障。2.机油柴油机所用机油应选取GB11122要求CF级油。对于非严寒地域使用用户，不论何种季节，均可选取40号机油，这对改进柴油机润滑条件，降低机件磨损，延长使用寿命更有利。对于严寒地域使用用户，应选取凝固点更低专用稠化机油，推荐牌号为：当最低环境温度为–10℃时，应选取15W/40号机油，当最低环境温度为–15℃时，应选取10W/30机油，当最低环境温度为–新柴油机第一次更换机油应在60h磨合期结束后及时进行。在正常使用情况下，柴油机每运转200h~250h更换一次机油，如使用条件良好，可延长至300h~350h更换一次，机油应该在柴油机热时候放出，比如在停车后立刻进行更换。对于高强化增压机，绝不允许用低于CD级机油来代替。切忌不一样牌号机油混合使用。3.冷却液水冷式发动机是依靠冷却水循环带走发动机工作时产生热量，从而使发动机温度保持在要求范围之内。在工作中，很多人员认为：“加水”就是把冷却水加满，“放水”就是把放水开关打开。其实并非如此简单，因加、放水不妥而损坏机件，影响发动机正常使用现象很多，要引发充分重视。

选取清洁软水

软水通常有雨水、雪水和河水等，这些水含矿物质少，适宜发动机使用。而井水、泉水以及自来水中矿物质含量高，这些矿物质受热易沉积在水箱壁及水套和水道壁上而形成水垢和锈蚀物，使发动机散热能力变差，易造成发动机过热。加入水必须清洁，水中含有杂质会堵塞水道、加剧水泵叶轮等部件磨损。假如使用硬水则必须事先进行软化处理，软化方法通常有加热法和加入碱液(惯用苛性钠)法。

不要先起动后加水在冬季为了便于起动，或因水源较远，经常采取先起动后加水方法，这种方法十分有害。发动机干起动后，因机体内无冷却水，发动机各部件快速升温，尤其是缸盖及柴油机喷油器外水套处温度尤其高，假如此时再加入冷却水，缸盖及水套就轻易因骤冷而产生裂纹或变形。“开锅”时，预防烫伤

水箱“开锅”后，不要盲目打开水箱盖，以防烫伤。正确做法是：先怠速空转一会儿再熄灭发动机，待发动机温度降低、水箱压力下降以后再拧开水箱盖。拧开时用毛巾或擦车布盖在箱盖上，以防热水、蒸汽喷到脸上、身上。千万不要将头正对水箱向下看，拧开后快速撤手，待无热气、蒸汽时，再取下水箱盖，严防烫伤。

及时排出防冻液，降低腐蚀

不论是普通型防冻液还是长久有效型防冻液，在气温变高时，都应及时放出，这么能够预防加大机件腐蚀。因为加入防冻液中防腐剂会伴随使用时间延长而逐步降低或失效，更有甚者，有干脆就未加防腐剂，这就会对机件产生很强腐蚀作用，所以应依照气温情况及时放出防冻液，而且在放出防冻液后应对冷却管路进行一次彻底清洗。

定时换水、清洗管路不提倡勤换冷却水，因为冷却水在经过一段时间使用后，矿物质已经析出，除非水已经很脏，可能堵塞管路及散热器外，不要轻易更换，因为即使新更换冷却水经过软化处理了，但还含有一定矿物质，这些矿物质又会沉积于水套等处而形成水垢，水更换得越勤，析出矿物质越多，水垢就越厚，所以应依照实际情况定时更换冷却水。

放水时要打开水箱盖

放水时假如不打开水箱盖，冷却水即使能够流出一部分，但伴随散热器内水量降低，因水箱密闭，会产生一定真空度，而使水流减慢或停顿，冬季时因放水不净而冻坏机件。

高温时不宜立刻放水

发动机熄火前，假如发动机温度很高，不要立刻停机放水，应先卸去负荷，使其怠速运转，待水温降至40-50℃时再放水，预防与水接触缸体、缸盖、水套外表面温度因突然放水而骤然下降，急剧收缩，而缸体内部温度还很高，收缩小，极易因内外温差过大而使缸体、缸盖产生裂纹。

寒冬放水后要空转发动机

在严寒冬季，放出发动机内冷却水后应该起动发动机使其空转几分钟，这主要是因为放水后水泵等机件可能会残留一些水分，再次起动后，靠机体温度能够烘干水泵等处残余水分，确保发动机内无存水，预防出现水泵冻结及水封撕裂而造成漏水现象发生。当柴油机在低于0℃防冻冷却液配方名称成份%凝点℃≤乙二醇酒精甘油水成份比单位乙二醇防冻液6555504040455060容积之比-55-40-32-22酒精甘油防冻液304042101515604543重量之比-18-26-32禁止使用100%防冻液作为冷却液使用！绝不允许采取海水直接冷却柴油机！如柴油机冷却系统中水垢和污物过多，影响冷却效果时，能够用清洗液对冷却系进行清洗。清洗液可由水、苏打（Na2CO3）和水玻璃（Na2SiO3）配制而成，即在每升水中加入40g苏打和10g水玻璃。清洗时，把清洗液灌入柴油机冷却水腔，开车运转到出水温度大于60℃，继续运转2h4.润滑脂柴油机水泵、风扇皮带盘、张紧轮轮毂滚动轴承润滑采取汽车通用锂基润滑脂（GB5671-85），出厂前，润滑腔内已注满。柴油机在维修保养时，用户应及时检验补充，以免长久运行后润滑脂漏失造成轴承损坏。五、机组使用1、起动前准备清洗机组附着灰尘、水迹和铁锈等异物，排除空滤器中油污灰垢；全方面检验机组整个装置，联接应紧固，操纵机构应灵活，曲轴旋转应无卡滞现象；检验冷却系统是否已加满冷却液（散热器加水口满为止），并检验各水阀是否都处于关闭状态，水泵是否灌满吸引水。管道有没有泄漏或阻塞（包含气阻）现象；假如采取是开式循环冷却系统，应该接通冷却水源。油管安装燃油管道不允许有任何渗漏，包含运转或停机时渗漏，不然空气逸入系统，产生柴油运行不稳定和影响输出功率。检验燃油箱燃油存量，打开燃油开关，用燃油输油泵上手泵，向燃油系统压注燃油，并旋松喷油泵上放气螺钉，或旋松燃滤清器上放气塞，排除燃油系统中空气，直至放气处不停流出燃油无气泡后，再将放气螺钉或放气螺塞拧紧。然后继续泵油，直至回油管有回油后，将手泵旋紧。检验柴油机机油是否足够，油标指示应在静满以上、动满（STOP）以下，当检验低于下刻线时，添加相同型号机油；检验调速器杠杆和油泵齿条连接可靠和灵活性，同时还要检验有没有足够机油；检验全部电气线路（包含充电、起动电路）是否联接正确，接触良好；把蓄电池负极电缆接好（出厂前拆下来）。检验柴油机供给、润滑、冷却等系统各管接头是否有漏水和漏油现象；控制屏内全部元器件应完整、清洁、无损伤、无松动；10）检验起动电池导线连接是否牢靠（蓄电池负极电缆接好，出厂前拆下来），蓄电池电量是否充分；11）检验各仪表是否完好，读数正常。控制屏上各种指示是否正常，如有报警、故障等指示，应先排除故障。12）用手拔动柴油机冷却风扇风叶，叶片应无卡磨现象，转动灵活。13）点动柴油机，检验柴油机转向与泵转向牌所指示方向是否一致，不一致应调换水泵，因为柴油机不能调整转向。（注意：柴油机泵组不能反向转动）14）打开进口阀门、打开排气阀使液体充满整个泵腔，然后关闭排气阀。15）用手盘动柴油机、泵应灵活，无卡磨想象。16）全开进口阀门，关闭吐出口管路阀门。17）起动柴油机时，当柴油机转速达成正常转速后，再逐步打开吐出管路上阀门，并调整到所需工况。18）注意观察仪表读数，检验油压（大于1.2kpa）、水温（小于97度），假如发觉异常情况，应及时停机处理。19）停机时，先关闭出口阀、降低柴油机转速，然后柴油机再运行五至10分钟，后停顿柴油机。警告！！禁止不一样牌号或不一样品牌机油混合使用，以免损伤柴油机。2、起动运行2.1机旁就地起停柴油机旁通常都设有就地控制按钮，以备应付突发事件。就地控制启、停通常不受主控制柜影响，即在开启蓄电池接入以后便能够就地控制设备开启和停顿。但机旁控制只能进行一些简单操作，提议非紧急情况下不要使用。1、先要进行机旁开启，先旋动转换开关至就地位置，（选择1#蓄电池或2#蓄电池投入），然后按下停机按钮，确保停机动作正常，最终按下开启按钮。开启电动机每次运行时间在5～8秒，不宜超出10秒。开启中假如听到尖锐金属碰撞或其它异常声音，应立刻停顿开启；当开启电动机齿轮与齿圈没有啮合时（即开启电动机空转），也应该马上停顿开启；当按下开启按钮设备未运转时，应立刻停顿开启，首先检验蓄电池是否亏电，然后设法转动柴油机飞轮，检验设备是否因长时间未运行而锈蚀；当按下开启按钮设备转动无力时，也应停下来，检验蓄电池是否电量不足，最好试机前就提前进行手动充电4～8小时。2、需要停机时，按下停顿按钮到完全停顿为止。2.2远程自动控制确定机旁手动操作无误后，方可进行主控制柜启停、巡检等功效测试，假如设备已经和消防中心建立了连接，便能够进行远程启停操作。以下为控制柜使用详细说明：本控制柜配置两种显示表盘指针仪表和数字显示，主控制柜分为手动、自动两种模式。旋钮旋至“自动”档时由系统自开工作。当旋钮旋至“手动”时，设备由控制面板上按钮控制。下面是A、B类控制柜控制盘A、基本功效：a、以PLC为主控关键，经过控制元器件，对柴油机水泵机组实现手动/自动控制。b、柴油机上装有转速、水温、油温、油压传感器和报警器，用于检测柴油机运行参数和报警保护信号。c、控制设备上有柴油机工作累积计时器，水、油温、油压、转速，电流（充电）显示，以及水、油温高，油压低，超速，三次起动失败等报警功效。另外，装有DC24V电源，AC220V电源（市电）充电，柴油机起动，机组运行，停机等指示灯；手动/自动，充电，还可设置试报警，消音，复位等按钮开关。B、自动控制功效：a、自动起动功效：当控制屏上手动/自动开关置于自动位置时，控制屏收到起动指令后，立刻进入自动起动程序。起动柴油机（时间5-8S），假如起动不成功，中间延迟5-10S后重新起动。如此三次循环，假如都不成功，则输出起动失败信号。起动成功后则进入正常运行状态。b、自动充电功效：为了确保机组在应急条件下顺利起动，除了柴油机工作时充电发电机为蓄电池充电外，在控制屏内还设置了浮充电装置，经过220V市电为蓄电池充电。c、自动停机功效：当自动控制屏接收报警停机信号、中央控制室停机信号或者紧急停机信号，机组将进入停机程序。C、自动报警保护功效：a、三次起动失败报警b、水温高、油温高报警c、油压低、超速，报警停机（也可由用户确定不停机）d、市电失电报警A、B型控制柜操作简单，具备自动充电、巡检、远程控制、故障（水温、油温和油压）声光报警、运行显示（含水温、油温、油压和速度显示）和六次连续开启等功效，能够快速响应消防信号。A、B型控制柜操作面板上设有手动开启、正常停机、手动巡检、故障复位、手动加速、手动减速和紧急停机按钮，有一个选择“手动”、“停顿”、“自动”转换开关；面板上能够显示油温、油压、水温和转速等柴油机运行数据；有电源指示、运行指示、停顿指示、起动失败、故障指示、巡检指示等指示；还能够显示蓄电池电压和充电电流等数据。控制柜面板上各个仪表、按钮和旋钮功效以下：1、电压表：显示控制柜控制回路电压（即蓄电池组电压、充电电压）。当控制柜与柴油机组连接后，电压表读数应在24～27V之间。假如低于24V，应及时充电。假如电压表没有示数，应检验线路和熔芯是否正常。2、转速表：用于监视柴油机转速，当柴油机组运行后，转速表将实时显示机组转速。假如转速表不工作或指针抖动，应停机检验转速传感器是否正确安装、是否损坏以及线路是否有故障（转速传感器探头和齿轮间距应为0.2～0.3mm）；还应检验转速表及转速模块是否有故障。当柴油机组运行后，假如综合控制板EC3上白色灯没有快速闪烁说明转速传感器为开路或EC3模块损坏，此时3、电流表：当接头充电电源时，充电自开工作给蓄电池充电，电流表将显示出充电电流大小。假如没有显示，应检验整流桥、变压器、分流器、电流表以及线路是否有故障或充电线路接触不良。当控制柜没向蓄电池充电时，电流表指针将有微小反向偏转，这是因为柴油机本体蓄电池向控制柜反向供电正常现象，无需调零校正。4、油压表：柴油机组运行后，油压表将显示柴油机机油压力在0.2～0.6Kpa，假如油压低于0.2Kpa应该立刻停机检验。假如偏低，应检验机油是否不足或油路堵塞；假如偏高，应检验滤芯是否需要更换；假如没有指示，应检验传感器、线路以及油压表及油压传感器、EC4模块是否有故障。5、油温表：指示润滑油（即机油）温度。柴油机组运行前二十分钟润滑油温度是很低，油温表指针几乎没有转动，伴随运行时间增加，润滑油温度开始慢慢升高，假如油温高于九十七度（应该立刻停机），控制柜将开始报警，并发出故障信号。假如柴油机运行二十分钟后，油温表还没指示，应及时检验温度传感器、线路/EC5模块以及油温表是否故障。6、水温表：指示柴油机冷却液温度。柴油机组运行前十分钟冷却液温度是很低，水温表指针几乎没有转动，伴随运行时间增加，冷却液温度开始慢慢升高，假如冷却液温高于九十七度（应该立刻停机），控制柜将开始报警，并发出故障信号。此时，应检验温度调整器是否损坏，冷却液是否过少，柴油机是否超负荷。假如柴油机运行十分钟左右，水温表还没指示，应及时检验温度传感器、线路、EC5模块以及水温温表是否故障。7、运行指示:柴油机起动后，运行指示灯指示。假如不指示，首先检验转速传感器、EC3模块及连接线路。应尤其注意：运行指示灯不正常情况下，禁止将转换开关旋至“自动”档。8、电源指示：接入200V/50HZ电源，合上空气开关，此指示灯便开始亮。假如没有亮，应检验线路和熔芯是否故障。9、停机指示：柴油机控制柜接通电源指示灯亮，柴油机起动后指示灯熄灭。10、巡检指示：选择开关在自动档时，当柴油机开始巡检（包含手动巡检），此指示灯亮，巡检结束熄灭。11、故障指示：指示柴油机全部故障，包含开启失败（六次起动不成功）、高油温（柴油机运行时高于97度报警）、高水温（柴油机运行时假如冷却液温度高于97度报警）、低油压（柴油机运行时油压低于0.2Kpa报警）等故障。12、停机指示：当柴油机处于停顿状态时，停顿指示灯亮，柴油机起动后指示灯将熄灭。假如柴油机起动后，停顿指示灯没有熄灭应停机检验是否有运行信号。13、开启失败指示：当系统接收到远程控制中心或消防栓按钮开启命令，且系统连续六次开启不成功时，此指示灯亮。14、手动开启按钮：当转换开关旋至“手动”时，按下此按钮，柴油机起动马达开始转动，松下此按钮，开启便立刻结束（注意：柴油机在运行中此按钮不能按下）。15、手动巡检按钮：当转换开关旋至“自动”时，按下巡检（巡检按钮瞬时点动），系统便开始对柴油机进行自检（开启—运行3分钟—停顿）这一巡检过程。16、故障复位按钮：当系统发生故障时，排出故障后，按下此按钮，故障指示将全部消除。17、停机按钮：按下此按钮，系统将延时10秒开始停机。（柴油机在高转速时运行时，应该先降到怠速后，再运行2-5分钟左右开始停机）18、报警选择开关：系统具备声光报警功效，当此旋钮旋至“ON”时，系统故障时便由警报声将故障报至相关管理人员；但旋钮旋至“OFF”时，警报声将停顿。(此开关在综合控制板EC-1上)19、加速按钮:在手动情况下，按下此按钮能够加大柴油机供油量及加大油门，松下此按钮将停顿加速（电子调速柴油机按钮为瞬动型）。对于A型控制柜没有此按钮。20、减速按钮：在手动情况下，按下此按钮能够使柴油机组速度降低（减小油门），松下此按钮将停顿减速（电子调速柴油机按钮为瞬动型）。对于A型控制柜没有次按钮。21、紧急停机按钮：当柴油机开启或运行过程中发生故障，而且不立刻停机将发生重大事故时，能够按下次按钮进行紧急停机。此按钮为自锁按钮，停机后排出故障方可解除按钮自锁开关。下面是C、D、E、F类控制柜控制盘本控制柜配置触摸屏，使用触摸屏控制时必须把旋钮旋至“自动”。当旋钮旋至“手动”时，设备由控制面板上按钮控制。触摸屏操作和界面涵义以下：进入第一个画面欢迎界面进入第一个画面欢迎界面下列图为“运行参数设定”界面，经过设定这些数值，能够灵活控制设备开启、运行和停顿。各个参数详细涵义以下：本控制界面下端还有一排按钮，当我们修改完以上参数时。假如设备不能正常运行，能够按下“参数恢复”按钮，全部参数即可恢复到出厂值。其它按钮功效可参考以下说明。“额定转速”即柴油机所驱动水泵标定转速。出厂值为1500r/min，用户能够依照现场消防需求和管网承受能力，适当降低此参数，但用户不科学修改这一参数时（即小于500r/min或大于r/min），系统将自动恢复出厂值。“怠速”为了满足柴油机本身性能需求，柴油机开启以后要在低速状态下运行一段时间后，再逐步加速到额定转速。正常停机时候，在PLC得到停机指令后，延时数秒开始执行----先逐步减速之怠速，再运行3～5min，然后才切断油路。这么不但有利于延长柴油机机械寿命，而且还有效抑制了水锤效应对管网冲击。此参数出厂值依据柴油机型号而定，通常在600r/min～900r/min之间，而且还受环境温度影响，温度越低，怠速值越高，这么有利于柴油机开启，但这直接影响着设备寿命。（此项适于机械调速柴油机）“拍合速度”柴油机加速到某一转速时PLC开始发出加载负荷命令，这时转速即为拍合速度，出厂值为1000r/min。（注：使用液压离合器设备有此参数）“允许充电”即开始开启充电器最低电压，当PLC检测到蓄电池输出电压低于此值时开始发出充电指令，出厂值为25V。“结束充电”即开始关闭充电器最高电压，出厂值为26V。充电器工作一段时间后，PLC将取样检验，当蓄电池输出电压高于“结束电压”设定值时，充电将结束，不然将继续充电。当连续数次充电而蓄电池输出电压仍低于“结束电压”设定值时，系统将在触控屏上用“消息”通知操作人员检验充电模块是否有故障和蓄电池是否缺水或老化。“充电时间”充电模块充电是分段进行，当PLC发出充电指令后，充电模块将在一段时间内连续给蓄电池充电，这段时间长短能够经过这一参数设定，出厂值为30min。假如系统兼有给外围隶属设备供电（如消防栓按钮所带中间继电器），能够适当延长充电时间，以减小充电频率，防止充电变压器过热而老化。“巡检间隔”因为消防设备平时极少使用，有甚至几年都用不上，所以要定时巡检一次，确保设备处于正常状态。尤其是柴油机组消防设备，机械部件繁多，自动巡检显得更为主要。出厂值30天。“巡检速度”即每次巡检设备所运行速度，只限制机械调速柴油机(巡检速度700~1500转之间)。“巡检时间”即每次巡检设备所运行时间，出厂值300s。“开启延时”为了防止外界干扰而引发虚假消防信号启泵，PLC内部设置了开启延时，但又考虑到延时过长会延误消防时机，所以“开启延时”应依照现场需要而定，出厂值为3.0s。“停机延时”为确保柴油机安全，柴油机停车前需怠速运转2min~3min，在非特殊情况下，不允许突然停车，以预防因增压器过热而造成增压器轴承咬死。PLC在接到停机指令数秒钟后执行。能够依据现场需要而定，出厂值为40s。“转速误差”用户能够依照现场需要设定，出厂值为0.05（即5%）。通常情况下，误差越小越好，但可能因为泵房环境影响，诸如混凝土基础大小和泵房所处位置地壳地耐力大小等原因，会使设备在额定转速下运行时产生不一样程度共振，这么设备就不可能在高精度转速下运行，不然会出现调速器重复调整油门位置现象，直接会影响调速机构机械寿命。“开启时间”起动电动机每次运行时间不宜太长，国内起动电动机允许每次运行时间为8～10s不等，为响应消防要求，出厂值设为10s，然后间歇20s再次开启，以确保6min内连续开启12次。“开启间隔”即两次开启时间间隔，通常来说间隔越长，对起动电动机越有利，但为了争取消防时间，出厂值设为20s。“开启次数”即允许设备连续开启次数，当在允许开启次数内还没开启起来时，系统将向控制中心发出开启失败报警，并在触控屏上用“消息”提醒可能出现故障部位。出厂值设为6次，有备用蓄电池设备能够连续开启12次。按钮可进入对应放大界面下列图为柴油机运行监控界面，主要显示了柴油机运行过程中各项动态数值，并明确显示运行状态。假如操作人员想愈加清楚监视柴油机某首先，能够按下对应项目标“放大”按钮，即可转入对应监控界面。当按下左上角“传统界面”按钮可进入对应放大界面转速、水温、油温、油压及蓄电池电压状态状态显示窗口转速、水温、油温、油压及蓄电池电压状态状态显示窗口按钮按钮数字显示窗数字显示窗口本界面主要显示柴油机所处状态，还有一些控制按钮和发生异常时跳出消息。蓄电池右侧对应按钮能够强制蓄电池投入，但两组蓄电池不能同时投入使用。操作人员还能够经过按钮1，而方便选择是否允许发生故障时停机；按钮2故障复位按钮，系统故障排除后，按下此按钮即能够使控制系统正常化。以上界面均为“放大”按钮所衔接界面，方便操作人员愈加好观察数据，按下“返回”按钮，将直接返回监控界面。按下“返回控制”按钮，将直接返回控制界面；按下“返回数字监控”按钮，将直接返回到柴油机运行监控界面。左图纪录了设备主要活动，诸如开启、运行故障和巡检情况等。以上画面基本包含全部功效，调试时以现场为主，以此说明书为参考。六、柴油机常见故障和排除方法一、柴油机不能起动序号产生故障原因排除方法1燃油系统故障：(1)燃油系统中漏入空气(2)燃油管路阻塞(3)燃油滤清器阻塞(4)燃油泵不供油或断续供油(5)喷油极少，喷不出油或喷油不雾化(1)检验燃油管路接头是否松弛，旋开喷油泵及燃油滤清器上放气螺塞，用手泵把燃油压到溢出螺塞不带气泡为止，然后旋紧螺塞，并将手泵旋紧松开高压油管在喷油器一端螺帽，撬喷油泵弹簧，当管口流出燃油没有气泡时，旋紧螺帽，再撬喷油泵弹簧几次，使各喷油器中充满燃油(2)检验管路是否通畅(3)清洗燃油滤清器或调换滤芯(4)检验进油管是否漏气，如排除进油管漏气后仍不供油，应检修输油泵(5)将喷油器拆出后，仍接在高压油泵上，再撬喷油泵弹簧，观察喷油嘴雾化是否良好，或在喷油器试验台上调整喷油器压力至要求值，必要时更换偶件2起动系统故障：(1)起动系统接线错误或接触不良(2)蓄电池电力不足(3)起动电机炭刷与整流子接触不良(1)检验接线并使其正确和牢靠(2)用电力充分蓄电池或增加蓄电池并联使用(3)修正或调换炭刷，用木砂纸清理整流子表面，并吹净灰尘3压缩力不足：(1)活塞环过分磨损(2)气阀漏气(1)更换活塞环，视磨损情况更换气缸套(2)检验气阀间隙、气阀弹簧、气阀导管及气阀座密封情况，若凡尔线不连续时，可使用方法而砂研磨成至一条连续光滑线二、柴油机在正常运转情况下突然发不出要求功率序号产生故障原因排除方法1气阀弹簧损坏检验气阀弹簧并更换2进排气定时或供油提前角不对校正供油提前角度和进、排气阀开关度数；检验高压油泵传动轴处二只螺钉是否松动，如系螺钉松动，请扳紧3进排气阀与摇臂间隙不正确检验并调整至要求间隙4压缩压力不足，活塞环卡住，气阀杆咬，不灵活清洗检修5柴油机过热（冷却或润滑系统故障，水温过高）检修冷却及润滑系统，并除去冷却系中水垢，清洗机油冷却器，除去芯子外表面油污及水管内水垢6柴油机内积炭太多拆开气缸盖去除积炭，找出积炭原因并排除之7空气滤清器堵塞清洗或更换滤芯8排气管路阻塞去除积炭9燃油系统进空气按前述将燃油系统中空气放出10喷油泵故障检修或更换偶件11喷油器故障检修或更换喷油嘴偶件12气缸盖喷油器孔漏气(1)喷油器紧帽铜垫圈损坏(2)喷油器孔平面未清理洁净(3)喷油嘴与喷油器体结合面渗漏(1)更换垫圈(2)清理座孔(3)拧紧喷油器紧帽或研磨平面13气缸盖与机体密合处漏气（其特征是在变速时有一股气流从垫片处冲出）(1)气缸盖大螺母松(2)气缸盖垫片损坏(1)按要求扭矩拧紧大螺母(2)检验气缸盖和机体接合面及更换气缸盖垫片（不要勉强修复旧垫片），必要时可铲括气缸概和机体接合面14连杆轴瓦与曲轴连杆轴径表面咬毛，有不正常声音，并有机油压力下降等现象拆下柴油机侧盖板，检验连杆大头侧向间隙，看连杆大头能否前后移动，如不能移动则表示咬毛，应修磨轴径及更换连杆轴瓦三、柴油机运转时有不正常杂声序号故障特征产生原因排除方法1气缸内发出有节奏清脆金属敲击声供油时间过早重新调整供油时间2气缸内发出低沉不清楚敲击声供油时间过迟重新调整供油时间3柴油机在运转过程中有轻微而尖锐响声，此种响声在怠速运转时尤其清楚活塞销与连杆小头孔配合太松更换连杆小头轴承使之在要求间隙范围4柴油机在起动后发出响声，此种响声随柴油机走热后逐步减轻活塞与气缸套间隙过大更换活塞环或视磨损程度更换缸套5当柴油机在1500r/min运转时，在曲轴箱内听到机件撞击声，此时突然降低转速，能够听到沉重而有力撞击声连杆轴承太松检验连杆轴承，必要时给予更换6柴油机在运转过程中发出(1)尤其尖锐而刺耳响声，在加大油门时，此响声更为清楚(2)有霍霍声曲轴滚柱轴承过紧曲轴滚柱轴承松动检验有响声滚柱轴承，并更换之7柴油机在怠速时听到曲轴前后游动碰撞声曲轴前后推力轴承磨损，造成间隙过大，造成曲轴前后游动检验推力轴承磨损程度，用垫片调整之要求间隙，如磨损严重，更换新8在柴油机气缸盖处发出有节奏轻微敲击声气阀弹簧折断、气阀挺杆弯曲；推杆套筒磨损更换新弹簧、挺杆、推杆套筒，并校正气阀间隙9柴油机在运转过程中，气缸盖处发出沉重而均匀有节奏敲击声，用手指轻轻捏住气缸盖罩壳螺柱（即紧固摇臂座之螺柱）上有活塞碰气阀感觉活塞碰气阀拆下气缸盖罩壳，检验相碰原因，调整气阀间隙，必要时增加气缸盖垫片（视需要增加0.20～0.40mm10在前盖板处发出不正常声音，当柴油机突然降低转速时，可听到撞击声(1)齿轮磨损过多(2)齿隙过大调整齿隙，必要时更换齿轮11在气缸盖处听到干磨擦响声摇臂调整螺钉与推杆球面处无机油在球面处浇注一些机油四、排气烟色不正常柴油机在带负荷运转时，排气烟色通常为淡灰色，负荷略重时，则可能为深灰色（这在短期内运转，还是允许），这里所说排气烟色不正常，主要是说排气冒黑烟、蓝烟或白烟。排气冒黑烟，表示燃烧不完善。排气冒蓝烟，则表示燃烧室内进入机油。冒白烟表示柴油油雾滴在燃烧室未能着火燃烧，现将故障产生原因及排除方法叙述以下：序号故障特征产生原因排除方法1排气冒黑烟(1)柴油机负荷超出设计要求(2)各缸喷油泵供油不均匀(3)气阀间隙不正确，气阀密封线接触不量(4)供油太迟，部分燃油在柴油机排气管中燃烧(5)进气量不足(1)调整负荷，使之在设计范围之内(2)调整各缸供油量，使之平衡(3)检验气阀间隙，气阀、气阀弹簧，和密封情况，并消除缺点(4)调整供油提前角(5)检验空气滤清器、进气管是否有问题，并排除之2排气冒白烟喷油嘴喷油时有滴油现象，雾化不良，喷油压力太低检验喷油嘴偶件，若密封不良，则更换新喷油嘴；检验喷油压力，调整到说明书中要求范围3排气冒蓝烟(1)活塞环卡死或磨损过多，弹性不足，使机油进入燃烧室(2)油底壳内机油加入过多(1)清洗活塞环，必要时更换新活塞环(2)按机油标尺刻线加机油五、柴油机机油压力不正常柴油机使用后发觉压力不足或过高，可旋动调整机油滤清器上调压阀之螺杆使压力正常，当不能调整时可参考以下情况检修。序号产生故障原因排除方法1机油泵齿轮磨损或装配不符合要求，而造成机油泵吸进空气工作不正常试验机油泵性能，更换齿轮调整间隙，或更换新泵，排除机油泵漏气2机油管路漏油或阻塞折断检修各管路通畅和漏油情况，必要时调换3机油冷却器或机油滤清器堵塞清洗4机油压力调整器弹簧损坏，调压阀平面不平更换弹簧，修磨调压阀平面5曲轴前轴油封处，曲轴法兰端，摇臂之间连接油管，凸轮轴承处，连杆轴承处严重漏油检验各处，各轴承如磨损超出允许值必须更换6机油压力表损坏或压力表连接油管阻塞更换新表，清理油管六、机油温度过高，耗量太大，机油稀释序号产生故障原因排除方法1油温过高有可能柴油机负荷过重（同时排气管冒黑烟），或机油冷却器堵塞减轻负荷，清洗机油冷却器2活塞环被沾住或磨损过甚，气缸套磨损过甚使机油进入燃烧室及燃气至曲轴箱，此时，排气冒蓝烟，机油加油口也要冒烟更换活塞环，必要时换气缸套3使用不适当机油按前说明书选取4活塞环回油孔积炭阻塞除去积炭或更换油环七、油底壳机油平面升高发动机经正常运转后，油底壳机油平面较原加入时升高，主要因冷却水进入机油内，机油呈乳黄色泡沫（可取机油放在玻璃杯内，静置1h，视杯底部有否沉淀水）序号产生故障原因排除方法1气缸套下部封水圈损坏更换封水圈2气缸盖裂缝（此时排气中水分增多并凝聚起来）更换气缸盖3气缸盖垫片损坏更换垫片4水冷式机油冷却器芯子损坏，使冷却水进入机油内（用盛器取排出水是否有油花）检修或更换冷却器芯子5气缸套与机体接合面渗水检验气缸套肩胛与机体之间铜垫圈是否损坏，必要时换新6气缸套腐蚀有小气孔，以至漏水更换气缸套7水泵中水漏入油底壳检修并更哈水封或更换水泵八、出水温度过高序号产生故障原因排除方法1水管中漏入空气形成气塞打开出水管上温度表接头，放出空气，并检验各管接处是否扳紧，不得漏气2冷却水循环不良，水量不足，叶轮损坏在开式循环中提升水位，在闭式循环中水箱内加满水，拆检水泵，校正水泵间隙或调换叶轮及轴3冷却系统中，散热片和铜管表面积垢太多去除水垢，清洗表面4风扇传动皮带松弛，转速降低，风量降低调整皮带张力，或更换皮带5水温表不正确，节温器失灵更换水温表，检验节温器九、喷油泵通常故障及排除方法序号产生故障原因排除方法1喷油泵不喷油：(1)油箱中无油(2)燃油输油泵故障(3)燃油滤清器或油管阻塞(4)燃油系统中进入空气(5)油泵芯子磨损(6)出油阀不能紧闭或断裂(1)加入燃油于油箱中(2)检修(3)清洗(4)排除空气(5)更换(6)拆出清洗，并研磨修正或调换封油垫圈2喷油不均匀：(1)燃油系统进入空气(2)出油阀弹簧断裂(3)出油阀平面与外圆磨损(4)油泵芯子弹簧断裂(5)杂质使油泵芯子阻滞(6)进油压力太小(7)齿轮调整不妥(1)排除空气(2)更换新弹3(3)研磨修正或更换(4)更换(5)清洗(6)检验燃油输油泵及燃油滤清器(7)应调到出厂记号3出油量不足：(1)出油阀漏油(2)接头漏油(3)油泵芯子套筒磨损(4)装配错误(1)研磨修正或更换(2)检验各接头并修理(3)更换(4)重新装配调整4出油量过多：(1)油泵各缸不平衡(2)装配错误(1)重新调整(2)重新调整十、调速器通常故障及排除方法下表所列为机械调速器通常故障及排除方法，电子调速器故障及排除方法见随机附带电子调速器使用说明书。序号产生故障原因排除方法1调速不稳定：(1)各缸供油量不均匀(2)喷油嘴喷孔积炭，塞死和滴油(3)拉杆销子松动(4)油泵芯子弹簧断裂(5)出油阀弹簧断裂(1)调整油量控制套筒(2)检修通畅喷油孔或调换喷油嘴(3)更换拉杆销子(4)更换(5)更换2怠转速不能达成：(1)手柄未放到底(2)弹簧挂耳轧死(3)齿轮齿杆有轻微轧住(1)检修将调速手柄放到底(2)检修并去除之(3)检修并去除之3游车：(1)调速主副弹簧久用变形(2)飞铁滚轮销孔和座架磨损松动(3)油泵齿轮齿杆配合不妥(4)飞铁张开和收拢距离不一致(5)调速器外壳孔油泵盖板孔松动，凸轮轴游动间隙过大(6)齿杆销孔和拉杆与拉杆销子配合间隙太大(7)低速稳定器调正不妥(1)调整或更换新弹簧(2)更换新飞铁(3)重新调整装配(4)检修校正(5)检修增加铜垫片调整到要求间隙(6)更换拉杆销子(7)按要求调整4飞车：(1)转速过高(2)调速器外壳下部螺塞松掉，杠杆销子脱落(3)调速弹簧断裂(4)齿杆和拉杆边接销子脱落，弹簧锁片断裂(5)杠杆销子脱落(6)喷油泵齿条卡死立刻紧急停车检修(1)检修各部分，拆出高速限制螺钉铅封重新调整并铅封(2)检修重新装配(3)更换弹簧(4)检修或更换(5)检修或更换(6)拆下总泵进行检修十一、输油泵通常故障及排除方法序号产生故障原因排除方法1燃油输油量不足：(1)输油泵止回阀断裂(2)活塞磨损(3)进油紧帽漏油(4)进油接头处滤网堵塞(1)更换止回阀(2)更换(3)扳紧漏油处(4)清洗滤网十二、喷油器通常故障及排除方法序号产生故障原因排除方法1喷油极少或喷不出油：(1)油路有空气(2)油针和油针体咬住(3)油针和油针体配合太松(4)燃油系统漏油严重(5)喷油泵供油不正常(1)排除空气(2)修正或更换(3)更换新喷油嘴偶件(4)紧固油路接头或更换零件(5)检验原因并修正2喷油压力低：(1)调压螺钉松动(2)调压弹簧变形而致压力减退(1)调整压力至要求值(2)调整或更换新弹簧3喷油压力太高：(1)调压弹簧压力太大(2)油针粘住(3)喷孔塞死(1)调整压力或更换(2)修理喷油嘴(3)清洗修理4喷油器漏油严重：(1)调压弹簧折断(2)油针体座面损坏(3)油针咬死(4)紧帽久用变形(5)喷油器外壳磨损不平(1)更换新弹簧(2)更换新喷油嘴偶件(3)清理或更换新喷油嘴偶件(4)更换新紧帽(5)研磨外壳平面或更换5喷油器雾化不良：(1)油针体变形或磨损(2)油针体座面磨损或烧坏(3)喷油压力低(1)更换新喷油嘴偶件(2)更换新喷油嘴偶件(2)调整至要求压力6喷油成线；(1)喷孔塞死(2)油针、油针体座面磨损过分(3)针阀咬死(1)利用直径0.2～0.3mm(2)更换新喷油嘴偶件(3)清洗或更换7喷油嘴表面烧坏或呈蓝黑色（柴油机过热）检修冷却系统，并更换新喷油嘴偶件，柴油机降低功率使用，不要长时间超负荷运行七、柴油机维护与保养柴油机组消防设备正确保养，尤其是预防性保养，是最轻易、最经济保养，所以是延长使用寿命和降低使用成本关键。日常维护可按以下步骤进行1、检验控制柜观察控制柜内元器件是否有松动，观察内部联线是否有松动、脱落和烧毁现象，还要检验面板上仪表是否有损坏等。2、检验机油腔机油平面观察油面是否达成机油标尺上刻线标识，不足时应加到要求量，但不能超出标尺刻线上限。3、检验喷油泵调速器机油平面假如未达成要求刻线标识，应添足机油（有喷油泵调速器上没有标尺，可省去此步骤）。4、检验水泵注油点内是否有充分润滑油脂把柴油机循环水泵上注油嘴卸下来，观察里面润滑油脂是否充分，如不足，应用油枪向里面注入充分润滑油脂。5、检验燃油箱燃油量观察燃油箱存油量，确保有足够燃油。6、检验水箱中水是否充分发觉水箱中水不足应及时补充，加入水应为清洁淡水，如自来水或清洁河水。7、检验三漏（水、油、气）情况检验油管、水管接头处密封面，发觉有渗漏，应该立刻处理；假如排气管、气缸盖垫片处增压器有松动或漏气现象，也应及时排除。8、检验蓄电池电压情况蓄电池电压低于24伏要及时充电或更换新蓄电池。9、检验柴油机各附件安装情况包含各附件安装稳固程度，地脚螺钉及与工作机械相联接牢靠性。10、检验喷油泵传动连接盘检验连接螺钉是否松动，假如松动，应重新校正喷油提前角，并拧紧连接螺钉。11、清洁柴油机及隶属设备外表用干布或浸柴油抹布揩去机身、涡轮增压器、气缸盖罩壳、空气虑清器等表面上油渍、水和尘埃；揩净或用压缩空气吹净充电发电机、散热器、风扇等表面尘埃。柴油机正确保养，才能延长使用寿命和降低使用成本。首先做好柴油机使用过程中日报工作，依照所反应情况，及时做好必要调整和修理。据此并参考本章内容可按不一样用户特殊工作情况及使用经验，制订出不一样保养日程表。日报表内容通常有以下几个方面：每班工作日期和起讫时间；常规统计全部仪表读数；功率使用情况；燃油、机油、冷却液是否渗漏或超耗；排气颜色、有否异常声音；发生故障前后情况及处理意见。一.维护保养主要内容要使柴油机工作正常可靠，必须执行柴油机技术保养制度，技术保养类别以下：日常维护（每班工作后）一级技术保养（累计工作100h后）二级技术保养（累计工作500h后）三级技术保养（累计工作1000～1500h后或每隔一年）不论进行何种保养，都应有计划、有步骤地进行拆检和安装，并合理使用工具，用力要适当，解体后各零部件表面应保持清洁，并涂上防锈油或油脂以预防生锈；注意可拆零件相对位置，不可拆零件结构特点，以及装配间隙和调整方法。同时应保持柴油机及附件清洁完整。（一）.日常维护1.检验油底壳中机油平面，油面应达成机油标尺上刻度线标识，不足时应加到要求量2.去除柴油机漏油、漏水及漏气现象3.检验柴油机各附件安装情况，包含各附件安装牢靠程度，地脚螺钉及工作机械相连接牢靠性4.检验各仪表，观察读数是否正常，不然应及时修理或更换5.检验喷油泵传动连接盘，连接螺钉是否松动，供油提前角有否变动，不然应重新校验提前角并紧固螺钉6.检验增压器与支架连接螺钉及增压器与进气管连接夹箍有否松动7.清洁柴油机及隶属设备外表，用干布或浸柴油抹布揩去机身、涡轮增压器、气缸盖罩壳、空气滤清器等表面上油渍、水和尘埃；揩净或用压缩空气吹净充电发电机、散热器、中冷器及风扇等表面上尘埃（二）.一级技术保养除日常维护外，尚须增添以下工作：1.检验蓄电池电压及电解液比重，电解液比重应是1.28～1.29（大气温度15℃），通常不低于1.27，并检验电解液水平面是否在极板以上10～15mm2.拆开机体侧面盖板，扳开机油泵粗滤网锁紧弹簧片