路面再生循环经济发展项目0916

沥青路面再生循环经济开展工程商业计划书成都建工集团＆润龙环保公司二零一零年九月十七日机密声明一、本方案书编制目的本方案书仅为本工程意向投资者提供工程初步评估信息，意向投资者应认真研究，充分考虑实施本工程可能面临的各种风险，以作出自己的决定。二、机密性本商业方案书含有工程方的商业机密，未经工程方书面同意，任何研究、阅读本方案书者，都不得对本方案书及其任何局部内容进行复印、引用、仿制或将内容泄露给任何其他人，并且在工程方要求时，退还本方案书，且不得保存任何复印件。三、保密承诺本商业方案书内容涉及本公司商业秘密，仅对有投资意向的投资者公开。本公司要求投资人收到本商业方案书时做出以下承诺：妥善保管本商业方案书，未经本公司同意，不得向第三方公开本商业方案书涉及的本公司的商业秘密。目录1.工程综述 52.工程概况 62.1工程区位概述 62.2工程的建设背景 7我国高速公路建设高速开展 7?西部综合交通枢纽建设规划?政策实施 7高速公路快速开展受制于沥青技术 82.3工程提出的理由 9高速公路高速开展瓶颈的首选解决方案 9推进四川路面建设事业、完成路养工程的迫切需要。 10支持恢复震后省公路网络系统重建的技术手段 12实现成都建工“1235〞开展指标，循环经济战略的保障 12顺应市场化开展，符合公路养护模式的行业开展趋势 14提高了成都建工集团公路养护主营业务自营率，实现了成都建工集团新的利润增长点 152.4投资优势 17成都建工品牌优势、资质优势 17市场空白、尚未开发优势 172.5投资方介绍 173．沥青再生市场分析 193.1沥青再生技术原理 193.2沥青再生应用概况 19国外沥青混合料再生的开展和现状 19我国沥青混合料再生的历史和现状 223.3国内典型应用案例 233.4四川沥青再生市场分析 243.5市场未来开展预测 284.工程可行性分析 294.1可行性论证内容 294.2技术可行性 294.3经济可行性 304.4SWOT分析 324.5PEST分析 335.工程选址与建设 355.1工程选址要求 355.2工程资源禀赋 365.3需要购置设备清单 365.4根本建设方案 365.5环境影响评价分析 365.6建设进度方案表 376.工程合作方案 376.1工程融资方案 376.2工程公司成立 386.3管理组织机构 386.4市场推广方案 397.综合效益分析 397.1社会效益 397.2经济效益 407.3其他效益 408.风险评估与结论 408.1质量风险 408.2技术风险 418.3市场风险 418.4环境污染风险 418.5结论 421.工程综述自上世纪90年代以来，我国公路开展和建设突飞猛进，每年以2000亿元的投资规模飞速开展，新建道路的规模不断扩大。根据交通部目标和规划，2021年我国公路总里程将到达230万km，高速公路里程将达5.5万km，二级以上公路总里程到达45万km。而沥青混凝土路面由于其行车舒适、色泽美观、养护简单、维修方便等特点，在高速公路、干线公路以及县乡公路上均得到广泛应用。在我国现有公路中，80%以上公路为沥青混凝土路面。沥青混凝土路面的使用具有一定周期的局限，一般设计使用寿命为15～20年，随着时间的推移及交通运输荷载的不断增加，在20世纪90年代以后陆续建成的公路已经进入大、中修期，据初步估计，全国每年将有12%的沥青路面需要翻修。公路建设已从以修为主转到修养并进时期。目前多达120万km左右的一般公路和等外公路需要维修和改造，有相当一局部需要升级，局部路面相继出现了变形、车辙、磨损、裂纹等病害。传统的沥青旧路维修改造方法主要有两种：一是铣刨加摊铺。将旧的沥青面层剔除后重新修筑路面，施工工艺简单，适用于各种道路，是目前常用的道路维修改造方法。二是在旧路铺层上加铺新料。即在旧路面上覆盖新的道路面层，缺点是未从根本上修复破坏的面层甚至基层，往往使用时间较短又开始破坏，维修本钱高，应用受到限制。采用传统方法不能充分利用旧路面材料，费用高，不能保证工程质量，而且往往造成对环境的危害和资源的浪费。据有关部门统计，我国混凝土、砂沥青路面的养护过程中所废弃的沥青混合料每年要超过220万t，其中含有沥青10多万t。一方面直接导致森林植被减少、水土流失等严重生态环境问题；另一方面路面旧混合料被大量挖除废弃，对我国优质沥青极为匮乏的国家来说既浪费了珍贵资源又严重地污染了环境。因此，如何处置每年数千万吨沥青混凝土路面废料将成为必须面对和解决的问题，同时，重新铺筑沥青混凝土路面所需的大量沥青和石料也将使我们面临巨大的资源压力。这就需要找到一项既经济又环保的改造沥青路面行之有效的措施来代替传统方法。采用沥青再生技术，重复利用沥青混凝土路面废料，是从根本上解决这些问题的有效途径。为此，成都建工路桥公司与润龙环保工程公司拟共同建立的路面再生工程顺应沥青再生技术的开展应运而生。该工程符合我国公路及高速公路的开展要求，符合四川省?西部综合交通枢纽建设规划?的政策要求，符合沥青行业的开展要求，工程提出理由充分，工程将成为废弃资源利用、解决公路及高速公路高速开展瓶颈的首选方案，是推进四川路面建设事业、完成四川路面养护维修工程的迫切需要，是恢复汶川震后四川省公路网络系统重建的技术支持，是实现成都建工集团“1235〞的具体开展指标，打造循环经济战略开展的有力保障。成都建工路桥公司不但拥有路桥施工的品牌优势与资质优势、沥青再生技术的核心技术，而且在四川省公路养护维修对沥青再生行业的需求比拟大的背景下，具有良好的盈利能力。在政策、法律的框架类，符合社会、经济、文化开展趋势。在技术上、经济上、SWOT分析、PEST分析等方面均具有可行性。2.工程概况2.1工程区位概述该工程拟建于四川省成都市，四川省坐落于我国西南地区、长江上游，在东经97°21′~108°31′，北纬26°03′~34°19′之间，以益利梓夔四路得名。全省总面积是48.5万多平方公里，属中国西南内陆，西有青藏高原相扼，东有三峡险峰重叠，北有巴山秦岭屏障，南有云贵高原拱卫，形成了闻名于世的四川盆地，地大物博，历史悠久，自古以来就享有“天府之国〞的美誉。四川为我国内地综合性工业基地之一，其中冶金、采矿、化工、机械、宇航、电子工业等在全国占有重要地位。成都建工集团、攀枝花钢铁集团、中航成都飞机工业集团、长虹集团、希望集团、中国第二重型装备厂、中国东方电气集团等为代表的一大批国有企业和民营企业，闻名国内外。四川省的国民经济平稳处于较快增长阶段，2021年四川全年实现生产总值(GDP)14151.3亿元，2021年实现生产总值(GDP)12,506.3亿元，相对2007年增长9.5％。2021年成都市实现生产总值(GDP)3,901亿元，相对2007年增长12.1%。图：全国、四川省及成都市近年GDP增长率比拟数据来源：根据国家统计局、四川省统计局及成都市统计局公布的数据整理由上图可以看出，尽管四川省经历了2021年汶川地震灾害的巨大破坏，成都市和四川省的GDP增长率仍继续明显高于全国水平。而且为了加快中西部开展和推动区域协调开展，国务院已经批准成、渝两市设立全国统筹城乡综合配套改革试验区。这一“成渝改革试验区〞政策正不断促进成、渝两地方经济的持续开展，可以预见，四川省区位优势将会使得四川、成都的企业取得进一步开展的契机。2.2工程的建设背景我国高速公路建设高速开展根据交通运输部?2021年公路水路交通运输行业开展统计公报?，截至2021年底，我国已有高速公路6.03万公里，比2007年末增加0.64万公里，其中，辽宁、浙江、陕西和福建4省2021年新增高速公路通车里程均超过400公里，河南、山东、广东、江苏、河北和浙江6省高速公路总里程均突破三千公里。总规模约3.5万公里的“图6-12001-2021全国公路及高速公路总里程〔单位：万公里〕数据来源：根据?中国统计年鉴〔2006〕?、?2006年国民经济和社会开展统计公报?和交通运输部?2007年公路水路交通行业开展统计公报??2021年公路水路交通运输行业开展统计公报?整理；?西部综合交通枢纽建设规划?政策实施在我国公路及高速公路高速开展的同时，成都建工路桥公司所在区域四川省在2009年5月18日通过四川省建设西部综合交通枢纽工作会议首次发布了?西部综合交通枢纽建设规划?。规划明确提出了从2021年到2021年、2021年，分步骤建设贯穿南北、连接东西、通江达海，承接华南华中、连接西南西北、沟通中亚南亚的西部综合交通枢纽的目标，其中有关公路建设规划如下：北向通道：已有成绵广高速公路、国道108线、210线、212线、213线；在建广元—陕西界、达州—陕西界、成绵复线、广元—南充、广元—甘肃界高速公路；规划新建成都—南部—巴中—陕西界、汶川—九寨沟—甘肃界、绵阳—九寨沟等高速公路。西向通道：已有国道317线、318线；规划新建乐山—雅安、川藏线汶川—马尔康—甘孜县段、雅安—康定等高速公路。东向通道：已有成渝、达渝、成南、南广邻、遂渝、南充—重庆、邻水—垫江高速公路、国道212线、318线、319线；在建宜宾—泸州—重庆高速公路；规划新建乐山—自贡，洪雅—眉山—资阳—乐至—大英、达州—万州、南充—大竹—梁平、成渝复线、巴中—达州等高速公路。南向通道：已有成雅、内宜、宜水、隆纳、西昌—攀枝花、攀枝花—田房高速公路、国道108线、213线、321线；在建邛崃—名山、雅安—西昌、内江—遂宁、纳溪—贵州界高速公路；规划新建成都—自贡—泸州—赤水、攀枝花—丽江、西昌—昭通、宜宾—攀枝花、仁寿—井研—犍为—沐川、乐山—汉源等高速公路。图：四川省高速公路网布局规划2.2.3高速公路快速开展受制于沥青技术正如本文前述，随着我国国民经济的快速开展,公路建设及高速公路建设进入了一个崭新的时期。然而，我国的高速公路中80%为沥青路面，沥青路面经过一定年限的使用，在交通荷载及自然因素的综合作用，其面层慢慢变薄并逐渐老化，会出现诸如网裂、沉陷、车辙、拥包等各种病害并逐步扩展，严重影响行车。因此，在公路总里程不断增长的同时,沥青行业的技术创新已经成为制约公路及高速公路快速开展的瓶颈，公路建设和养护急需采用新技术、新材料来改善和提高道路的使用性能和耐久性,延长使用寿命。为此，沥青再生技术及广泛的应用已成为必须面对和需要解决的问题。图：工程的建设背景2.3工程提出的理由高速公路高速开展瓶颈的首选解决方案国家投入巨资进行大规模的公路及高速公路建设极大改善了我国的交通状况，拉动了国民经济。然而,就像人类的健康需要依靠日常的保养一样,业已建好的公路同样需要养护。我国的高速公路中80%为沥青路面，沥青混凝土路面一般设计年限为15年，实际上通常使用年限约10年。也就是说，每隔10～15年沥青混凝土路面就需要翻修一次，上世纪九十年代修筑的一万多公里高速公路已经陆续进入大中修期。按每年路面大中修时铣刨铲除的沥青废料为10%计算，目前已进入大修期约一万公里的沥青路面将产生700～800万吨旧沥青废料。5～8年后，每年3万公里沥青路面维修铲除的旧沥青废料将到达2100～2400万吨。按照我国高速公路开展规划，20年后，我国有8万公里高速公路，每年维修所铲除的旧沥青废料至少有5600～6400万吨。数千万吨沥青混凝土路面废料对环境、资源、能源产生了重大的压力。图：沥青路面将产生的旧沥青废料〔万吨〕图：沥青路面将产生的旧沥青废料〔万吨〕5600－64002100－2400700－80002000400060008000现在5－8年后20年后数据来源：?我国沥青路面再生技术与设备的现状和展望?.现代公路.2005.12沥青再生技术是指对不能满足使用要求的旧有沥青混凝土路面废料，通过各种措施进行处理后重新利用的技术。沥青再生技术能最大限度利用废旧混合料，直接节省大量的砂石料和沥青资源，同时有效节约开采砂石料和废弃旧料占用的大量土地资源。为此，成立沥青路面再生循环经济开展工程，充分利用沥青再生技术是实现废弃资源利用、解决公路及高速公路高速开展瓶颈的首选方案。推进四川路面建设事业、完成路养工程的迫切需要。经过多年的努力，四川省公路通达、通畅水平明显提高，平安状况明显改善，但路网整体效劳水平还不高。截至2006年底，二级及以上公路只占8.02%，简易以上路面铺装率仅为35.38%，普通国省干线公路路面状况综合指数为74.19，在全国排名比拟靠后。集中反映了四川省公路开展缺乏、养护管理滞后的问题，亟待加以解决。数据来源：.四川交通在线.我省出台?关于加强“十一五〞期四川省公路养护管理工作的实施意见?传统路面养护工艺分为铣刨坏旧路面、运输废料、清理路面并涂粘层油、摊铺沥青混合料和压实路面六个过程，其弊端在于原路面被铣刨掉，重新填充新的沥青混合料，违背了“减量化〞的原那么；被铣刨掉的沥青混合料未被循环利用，违背了“再利用〞的原那么；被铣刨掉的沥青混合料存在垃圾倾倒的难题，违背了“资源化〞的原那么，造成极大的资源浪费和环境危害。沥青再生技术是实现循环经济的路面养护工艺，其具有如下显著的优点：1〕实现了材料的100％就地再生利用，节约、环保由于其无需打碎石料，实现了对石料这一不可再生资源100%的循环再用，符合循环经济中的“减量化〞、“再利用〞和“资源化〞的原那么。2〕提高了路面维修质量，延长道路使用寿命采用沥青再生技术，将再生层与原路面下承层采用“焊接〞的工艺牢固地结合在一起，杜绝了传统养护方法的层间结合不良的问题，延长了道路的使用寿命，实现了路面原材料消耗的“减量化〞。3〕施工快捷高效，交通干扰小

采用沥青再生技术，工序简单、工艺流程紧凑，其施工效率高于铣刨机铣刨再重新铺筑的传统施工方法，而且，沥青再生施工时只是对一个车道进行维修，维修时只需要封闭一个车道，其余车道可以开放交通，最大限度地减少了路面维修给交通带来的干扰和影响，综合社会效益显著。在交通行业迅猛开展的今天，公路养护市场确实非常巨大，但是现有的工艺对资源浪费巨大，给环境造成了严重的污染，无限制的石料开采已经影响了生态平衡。从国计民生的长远角度出发，公路养护事业必须与资源、环境协调开展，在公路养护领域推广可实现循环经济的高新技术已经势在必行。纵观世界各国，经济社会的全面开展与资源环境的保护之间的矛盾日趋严峻。在此客观形势下，我国“十二五〞开展规划中要求开展过程中资源利用率要显著提高，并制定了开展循环经济、实现可持续开展的战略方针。沥青路面再生技术符合我国经济开展的战略方针和规划要求。因此，筹建沥青路面再生工程，广泛应用沥青再生技术所具有的优点，可提高资源利用率、降低公路建设本钱及保护生态环境，对推进四川路面事业，完成四川路面的养护维修工程有及其重要的奉献。2.3.3支持恢复震后省公路网络系统重建的技术手段汶川“5.12〞特大地震灾害，导致四川省高速公路和局部重点工程损失严重，根据统计，四川高速公路建设开发总公司在建高速公路受损里程299公里，桥梁受损563座、总长86284米，涵洞受损447道，隧道受损42座、总长44121米。受地震影响的27个工程共计受损362612万元。震后，交通运输部与四川、甘肃、陕西三省政府进行了充分商议，遵循以人为本、科学重建的原那么，专门划定了“一环三纵四横十联〞总规模5000公里的灾区“生命线公路网〞。根据规划，四川、甘肃、陕西三省公路恢复重建包括高速公路、干线公路和农村公路三个方面。恢复重建的主要任务是修复局部高速公路路段，适时启动局部高速公路建设工程；修复6条国道约1900公里、22条省道约3300公里、12条其他重要干线公路约850公里；恢复重建4万公里农村公路和一批县乡客运站。2021年是5·12汶川特大地震灾后恢复重建的第二年。2021年四川省交通应完成投资209.1亿元，完成重建工程100个，完成公路建设里程8179公里。由此可见2021年将是四川交通灾后恢复重建的关键年、攻坚年。

随着交通网络恢复重建任务的纵深推进，地质病害极重的公路恢复工程将逐渐占据主导地位。据专家预测，汶川震后尚需5－10年的时间才能到达地质稳定期，在到达地质稳定期这段时间内，未来得及治理或现在看来根本无需治理或无钱治理的线外工程，在暴雨、山洪雨水的作用下，极可能诱发严重的次生灾害，公路的养护维修就变得及其重要，因此，开展再生路面公司，广泛应用沥青再生技术，已经成为支持恢复汶川震后四川省公路网络系统重建的技术手段。2.3.4实现成都建工“1235”开展指标，循环经济战略的工程投资者之一成都建筑工程集团总公司为全民所有制企业，始建于1954年8月，前身为成都市建筑工程局〔成都市建筑工程总公司〕。2003年5月，经成都市人民政府批准更名为成都建筑工程集团总公司。成都建筑工程集团总公司为进一步开展的需要，制定了“1235〞开展目标：到2021年，总产值突破200亿元，企业利税总额到达10亿元，国有资产增值30％，职工人均收入突破5万元。成都建筑工程集团总公司建筑施工产值占企业总产值的70%以上，建筑施工是企业赖以生存开展的主营业务，从目前建筑市场情况看，一方面，全球经济一体化和我国的经济稳定持续开展给建筑行业带来了前所未有的开展机遇；另一方面，建筑行业结构不合理，建筑企业数量过多，专业性不强，市场竞争日益加剧，且大多数停留在低档次的价格竞争上，加之近年来我国建设单位普遍要求施工单位垫资承包，并且经常拖延支付工程款，导致各建筑企业资金周转非常困难，收入和利润大幅下降，生存和开展面临严峻的考验。考虑到近期我国的宏观经济表现，特别是房地产新政国11条的出台，对我国房地产行业影响巨大，房地产开发商资金压力增大，出现“建设单位普遍要求施工单位垫资承包，并且经常拖延支付工程款，导致各建筑企业资金周转非常困难〞的风险增大，成都建筑工程集团总公司为实现“1235〞的具体开展指标，需要躲避单一开展战略的局限性，并积极开发房地产建筑施工以外的业务。成都建筑工程集团总公司把握机遇，狠抓工程标准化管理，有力增强了企业凝聚力，提高了企业经济效益和竞争实力。公司先后承建了成都绕城高速〔西段〕B合同段、紫坪铺水利枢纽左岸场内主干道公路工程蒲家山大桥；国道108线会理至甸沙关段改建工程、国道G317线马尔康至红旗B合同段工程、马尔康入城公路、金川咯尔大桥、绵竹马尾河大桥；成都市孵化园北干道与红星南延线立交桥工程、大观片区B区道路排水工程2标段、金堂淮口镇新区九龙大道道路排水工程、高新西区西园区市政根底设施——IT大道西延线上跨桥、机场路—三环路立交桥工程、红星路南延线—绕城高速互通式立交桥工程、北新大道高架桥工程第VI标段、衣冠庙立交桥重建工程；成都市红星路步行街广场工程E标段、天府广场局部改造工程地面景观工程B标段以及西藏地区等地的大、中型重点工程的施工任务，所建工程均被评为优良、合格工程。如本文前文所述，我国公路及高速公司建设正处于高速开展阶段，加之四川省?西部综合交通枢纽建设规划?出台并实施，成都建工路面业务的开展空间将得到进一步拓展。公路工程的建设在给国家和地区带来经济效益的同时，也带来了资源的高消耗和对环境的高污染等问题。在以“资源—产品—废弃物—污染物〞单向流动的线性传统经济开展模式下，当人口与就业成为这一矛盾的主要方面时，追求经济增长的高速度就成为社会的主体价值取向，其结果往往是加速资源消耗，牺牲生态环境；而当资源短缺、环境污染日益威胁生存和开展时，节约资源、保护生态环境那么成为主体价值取向，这时又难免牺牲经济开展的速度。这样一来，经济增长就面临着两难困境。自上世纪90年代后，在美国、德国以及日本等国家引入循环经济理念并取得巨大的成功后，以资源节约、实现环境保护和可持续开展为特征的循环经济模式受到世界各国的关注并纷纷采取相应的举措以增强经济可持续开展的能力。为此，成立沥青路面再生循环经济开展工程，广泛应用沥青再生技术，应用循环经济理念来指导公路工程规划设计是提高公路工程全过程的资源利用率、减少工程建成后对于环境的污染程度，实现公路交通的可持续开展的有力保障。成都建工中建筑施工产值占企业总产值的很大局部比重成都建工中建筑施工产值占企业总产值的很大局部比重房地产新政国11条对房地产商的影响各房地产商资金周转非常困难的风险增大成都建工业务重点集中在建设施工产值存在经营风险我国公路及高速公司建设正处于高速开展阶段?西部综合交通枢纽建设规划?出台并实施公路建设与养护市场开展前景很好实现路面建设、路面养护的沥青产品“循环经济〞沥青路面再生循环经济开展工程保障了实现成都建工集团“1235〞的具体开展指标，打造循环经济成都建工需要躲避单一开展战略的局限性，扩充路桥建设产业链既躲避了房地产新政所带来的经营风险，又实现了业务拓展2.3.5顺应市场化开展，符合公路养护模式的行业开展趋势公路养护模式根据市场化程度的不同可以分为自行养护和对外承包两种方式。1〕自行养护模式自行养护模式是指高速公路单位拥有自己的养护队伍，由自己的养护队伍〔一般都是成立养护中心〕完成对高速公路的养护施工任务，只有在对技术要求很高,自身无法满足要求的情况下才聘请外面单位参与的一种养护管理模式。在自行养护模式下，高速公路单位所拥有的高速公路养护施工工作〔包括日常养护和专项工程等〕均由养护中心来完成，只有在发生大修或突发事件等情况导致养护中心无法应付的情况下才临时聘用外部单位参与。该模式一般为建设单位和管理单位是同一个单位的产物，建设单位在完成建设任务之后直接转化为管理单位，相应的施工队伍转化成为养护队伍。自行养护模式中，除了采用成立养护中心的方法外，目前还有局部地方通过成立养护公司来完成自己的养护业务，养护公司尽管也是以独立经济单位存在，但是其业务还是以高速公路的养护任务为主，与养护中心的方式相比，该方式更符合市场化开展趋势，有利于参与市场竞争，但是养护公司作为一个独立的经济实体，需要缴纳税收，容易产生自身的利益要求，一定程度上容易引起养护本钱上升。2〕对外承包模式对外承包模式是指高速公路单位只设立养护管理单位或部门，不参与或只参与少局部简单的养护施工任务，全部或大局部养护施工任务均通过对外发包或招标的形式来寻求施工队伍来完成。对外承包模式根据市场化程度的不同又可以分为专项大中修对外承包模式和完全市场化模式。专项大中修对外承包模式是2001年以前养护采用的方案模式，高速公路单位下设很多小的施工单位，养护任务多采用指定的方式交由这些单位实施。完全市场化养护模式是指高速公路单位的养护任务全部通过市场化运作，通过市场手段在市场上寻找养护单位予以完成。表：公路养护管理模式比拟分析养护模式优点缺点案例自行养护模式1、可以解决建设队伍和相关设备的去留问题；2、熟悉公路沿线各种情况，在养护过程中更具有针对性，可以减少熟悉情况的过程；3、管理上具有便利性，减少管理中间环节；4、相对于成立公司而言，可以减少税收支出，降低本钱。1、容易造成机构臃肿，成为上级单位安排人手的单位，导致机构臃肿，本钱上升；2、不符合市场化的开展趋势，该模式缺乏市场竞争，吃大锅饭，容易滋生惰性，造成养护技术难有提升。沪杭甬高速对外承包模式1、减少管理养护人员、机械设备的费用开支。业主只需配备少而精的专业人员进行技术上的管理和监督、检查，减轻业主的事务性工作，便于把注意力用在其它运营管理工作上和宏观安排上2、符合市场化开展趋势，能充分调动专业承包公司的生产积极性，提高工作效率；3、按工程专业类别分别由专业单位负责工程的养护，能确保各养护工程能按相关技术标准进行施工，保证了工程质量。双方之间的权责利完全通过合同进行管理，在面对突发事件、大工程量事件等，并且需要及时完成的时候，可能双方在协调方面容易出现一定的问题。特别是在双方存在分歧的时候，很容易影响工期，从而影响公路通常和高速公路形象。皖通高速从以上表格分析可知，成立沥青路面再生循环经济开展工程是顺应市场化开展，符合公路养护模式的行业开展趋势。提高了成都建工集团公路养护主营业务自营率，实现了成都建工集团新的利润增长点现随着国家政策〔扩大内需、加强根底设施建设、四川灾后重建〕的引导作用与成都建工集团内部路桥施工力量开展壮大等原因，成都建工集团承建的道路等越来越多。业务量的增大，导致成都建工集团原有的道路承建经营方式逐渐显示出弊端。成都建工集团原有的道路承建经营方式主要是业务分包模式，道路施工分两局部：一是路基，二是路面。成都建工集团修建的道路自己修好路基之后，路面就直接分包出去，让给其余的公路养护企业做，路面局部的利润也就直接给了分包方了。这种经营方式运行中暴露的问题如下：公路养护主营业务自营率低，降低了利润：分包量的增大，外埠工程整体分包情况普遍。主营业务自营率的降低，使成都建工集团既损失了施工总承包的局部利润，又损失了材料采购利润和作业制造利润，长此以往，规模看似扩大了，主营业务利润率却明显降低，企业生产能力减弱，分包工程风险增加。分包工程工程质量不佳：公路建设市场竞争加剧和公路投资主体的多元化导致公路施工市场竞争剧烈，中标价偏低和业主不标准履约行为增多；分包工程现场管理人员和技术工人素质不高：由于局部分包商从事简单工作，人员素质不高，影响工程质量或进度。分包工程工期拖延：工期拖延的原因很多，一般来说，双方都有原因：总包可能整体方案缺陷，工作面没有创造出来，协调不够；分包方可能人力物力投入缺乏，人员、机械周转不及，管理不善。针对上述问题与困难，成都建工集团与其它投资者共同投资路面业务，减少路面维修、养护业务分包量，提高公路养护主营业务自营率，有效防止了利润损失，可以实现成都建工集团新的利润增长点。综上所述，开展路面再生业务符合我国公路及高速公路的开展要求，符合四川省?西部综合交通枢纽建设规划?的政策要求，符合沥青行业的开展要求，工程提出理由充分，工程将成为废弃资源利用、解决公路及高速公路高速开展瓶颈的首选方案，是推进四川路面建设事业、完成四川路面养护维修工程的迫切需要，是恢复汶川震后四川省公路网络系统重建的技术支持，是实现成都建工集团“1235〞的具体开展指标，打造循环经济战略开展的有力保障，是顺应市场化开展，符合公路养护模式的行业开展趋势。提高了成都建工集团公路养护主营业务自营率，实现了成都建工集团新的利润增长点。2.4投资优势成都建工品牌优势、资质优势品牌优势：成都建筑工程集团总公司2005年、2007、2021年三次跻身中国企业500强，2006年、2007、2021年连续三年获中国承包商企业60强，2007年被四川省和成都市列为着力培育的大企业大集团。2021年5月，经市政府和市国资委批准，公司成为成都市唯一一家国有资产授权经营试点企业。

资质优势：成都建筑工程集团总公司具有建设部批准的房屋建筑工程施工总承包特级资质，市政公用工程一级、公路工程二级等施工总承包资质，建筑装修装饰工程、钢结构工程、附着升降脚手架等一级专业承包资质、经商务部批准的对外经济合作经营资格以及进出口经营资格。市场空白、尚未开发优势旧沥青路面回收材料再生利用的历史可以追溯到1915年,但真正重视道路材料的再生利用是从1973年中东危机开始的。时至今日,美国、日本、西欧等兴旺国家在再生剂的开发以及实际工程应用中的各种设备研究方面已取得很大成就，通过30多年的实践,已证明废旧沥青混合料再生利用在技术上的可行性,并形成了一套比拟完整的再生利用技术,到达了标准化和标准化的程度我国在20世纪80年代中期,由苏州、南京武汉、天津四城率先对旧沥青路面再生利用技术进行研究试验和推广工作。其后,云南省、同济大学、沈大高速公路营口段分别进行了试验与研究上海市市政工程研究院于2006年4月正式印发了?厂拌热再生沥青混凝土生产及路面施工的指导意见?,说明上海地区厂拌再生沥青混凝土生产与施工步入标准化和标准化阶段。四川省到目前为止，对沥青再生的技术研究相对较少，通过沥青再生开展公路养护维护的公司还没有，因此，成立的沥青路面再生循环经济开展工程定位于四川省内及其邻近省份的路面废弃沥青处理与再利用，其具有巨大的市场空间。2.5投资方介绍该工程投资方是成都建工集团、四处润龙环保工程、自然人投资者龙贤明三方共同出资组建。三方投资者情况如下：成都建工集团成都建工集团秉承“从道鼎新，富民兴业〞的企业理念，通过改制改革建立企业新体制，通过调整结构形成生产经营新格局，通过扩大市场占有率实现经济开展新跨越，以资本换市场，以市场换资金、技术，以机制换人才，不断提高企业经济运行质量，提高企业综合竞争力，提高职工收入，进一步加强和改良企业党的建设的“三新、三换、三提高、一加强〞的5年总体开展思路和努力建设“西部领先、全国一流〞特大型建设企业集团的奋斗目标。成都建工集团所属全资、控股和参股企业68家，拥有总资产200亿元，是集科研设计、工程总承包、建筑安装施工、路桥建设、装饰装修、海外工程承包、工程监理、房地产开发、建筑工业产品生产、建筑材料供销、中等专业教育、生物制药、旅游酒店为一体的大型企业集团。2021年完成企业总产值131.28亿元，实现利税5.35亿元，在册在岗职工人均收入超过3万元。公司自有职工8000余人，其中具有高、中级职称的各类经济、技术、科研等管理人员5000余人，从业人员近6万人。成都建工集团立足成都，积极拓展国际国内市场，在北京、重庆、陕西、山西、西藏、青海、新疆等地设立了分公司，并在安哥拉、埃及、以色列等10多个国家和地区开展劳务合作和工程承包。同时，以房地产开发为龙头实施产业延伸战略，开发的北京“澳洲康都〞、“TheHouse国际花园〞、成都“书香府邸〞、“芙华·新大陆〞“芙华·幸福此岸〞、“芙华·金色海伦〞、都江堰紫荆花园城、乐山“中西名城〞、陕西咸阳秦隆步行街等上百万平方米房地产工程取得了良好的经济和社会效益；投资建设的青城豪生国际酒店，是世界文化遗产青城山-都江堰旅游景区里唯一的一家五星级酒店。形成了以房屋建筑和房地产开发为主业的多元化经营格局，企业综合竞争力显著增强。成都建工集团决心抓住经济全球化、西部大开发深入推进等历史机遇，通过改制改革建立企业新体制、调整结构形成生产经营新格局、扩大市场占有率实现经济开展新跨越，不断提高企业经济运行质量和综合实力，成为西部领先、全国一流，具有国际竞争力的特大型建筑航母。四川润龙环保工程四川省润龙环保工程为四川省中等建筑企业，注册资金2000万元，年营业额现已达2亿至5亿元，公司下属6个分公司及子工程部，主要从事市政工程、公路工程施工建设，以及“沥青路面拌合生产〞业务，并从奥地利引进进口机械从事城市道路垃圾回收处理，公司设备先进完善，使公司规模不断壮大。公司成立以来，秉乘“团结、合作、开展〞的开展思路，坚持“以先进的理念聚集人才、以优厚的待遇留住人才〞的用人战略，聚集了一批有识之士共谋开展，企业力量不断开展壮大。自公司成立以来，立足于成都，不断开拓国内市场，扩大市场占有率，不断提高企业经济运行质量及综合实力，致力于建设成为国内一流的环保工程公司。自然人投资者龙贤明自然人投资者之一龙贤明先生，其相关情况为：性别男，1974年出生，大专学历，国家注册一级工程经理，一级建造师，“四川省润龙环保工程公司〞〔四川省润龙环保工程为四川省中等建筑企业，注册资金2000万元，年营业额2亿至5亿元，下属6个分公司及子工程部，主要从事市政工程、公路工程施工建设〕董事长兼总经理，“四川致达路桥工程公司〞控股股东，成都建工集团工程经理。1993年毕业后从事市政建设行业，先后于“金通路桥公司〞、“华西集团公司〞任工长、工程经理、总工等，2021年本人投资2000万元注册成立“四川省润龙环保工程公司〞，从奥地利引进进口机械从事城市道路垃圾回收处理；投资100余万元与他人合资成立“四川致达路桥工程公司〞，主要从事“沥青路面拌合生产〞业务。现所属员工120余人〔主要管理人员〕，所承建工程造价达5亿余元。其主要工作经历如下：1993年7月毕业于成都建筑中专学校〔工民建专业〕。1993年7月—1995年8月成都玻璃厂3#、4#、6#、7#、9#楼共计23600m2住宅楼担任施工工长。1995年6月—97年3月在武侯建筑公司省人民银行大楼〔18层〕公寓〔52600m2〕担任责任工长。1997年3月～7月成都市天回农贸市场三、四单体工程底框，建筑面积6623m2，总造价为543万元，按合同工期完成，获优良工程奖，担任工程经理，预结算工作。1997年7月～12月，沪天化成都精细化工公司年产5000吨硝酸钾生产厂房工程，全框架多层厂房，建筑面积2196m2，总造价为611万元，获优良工程奖。在此工程中担任工程经理。1998年1月～5月沪天化成都精细化工公司年产10000吨复混肥生产厂房工程，单层砖混厂房建筑面积1262平方米，总造价为2171998年6月～12月，成都市金牛区天斑公路改扩建工程，12m宽砼二级公路，道路长3．5km，总造价461万元，获优良工程奖。1999年2月～12月，沪天化成都精细化工公司4＃、6＃、7＃住宅工程，砖混结构，建筑面积13836平方米总造价852万元，在该工程担任工程经理工作，工程获优良工程奖，其中6＃楼被评为“1999年11月—2001年9月，在华西集团省十二建、省三建、锦官新城〔126000m2〕18—24层高层施工工长。2000年7月～2002年6月，成都市三环路红星路南延线立交桥底导道路排水工程，道路宽80m，长872m，总造价1076万元，获优良工程奖及三环路建设先进工程部。2002年7月～12月，成都市十八中学400米运动场改扩建工程，造价5721998年6月—2005年3月于四川华通造价咨询集团任兼职造价师，先后审计了万和苑、家乐福、进出口大厦、四川工业大厦、成都长线二局主机楼等大型工程〕2003年3月～2004.11，四川黄龙风景区生活垃圾处理厂工程，框架多层厂房，建筑面积1713平方米，造价830万元，土建及设备安装。2006年1月～2006年5月担任国家级黄龙风景区职工住房工程工程工程经理，该工程砖混，建筑面积为19346m2，工程造价为5310万元。3．沥青再生市场分析3.1沥青再生技术原理沥青混凝土路面使用粘结力较强的沥青材料作结合料大大增强了矿料间的粘结力，提高了混合料的强度和稳定性，使路面的使用质量和耐久性得到提高。但沥青路面在使用过程中，逐渐脆硬老化，主要是路面材料中的沥青结合料发生了老化。对旧沥青化学分析的结果说明:其油分减少，沥青质增加；路用技术指标表现为针入度减少，软化点上升，延度降低。由于沥青材料并不是单体，而是由油分、胶质、沥青质等组成的混和物。可以用简单的方法掺加某种组分，或者将它和新沥青材料重新混和，调配成新的沥青混和物，这种新的沥青混和物又重新表现出新的技术性质。在石油工业中，就有将硬沥青与软沥青按一定比例配合而成调和沥青的工艺方法。旧沥青材料再生，就是根据生产调和沥青的原理获得再生沥青的。因此，旧沥青路面材料再生，在理论上是有科学依据的。3.2沥青再生应用概况国外沥青混合料再生的开展和现状国外兴旺国家对沥青混合料再生进行了长期的研究和实践，现在形成了法律法规完善、技术标准配套、设计和施工技术成熟的局面，极大地促进了废旧沥青混合料的再生利用。美国：沥青路面的再生利用在美国已非常普遍。美国高速公路和一般道路中有92%为沥青路面，再生沥青混合料(RAP)被广泛应用于新建路面、路基、路肩以及高填土路堤中。美国交通运输研究委员会编制出版了?路面废旧再生指南?，美国沥青协会出版了?沥青路面热拌再生技术手册?，1983年出版了?沥青路面冷拌再生技术手册?，形成了较完备的技术标准体系。2000年9月美国沥青道路协会(NAPA)出版了“热拌沥青混合料再生利用现状〞(RecyclingPracticesforHMA)，介绍了有关美国在废旧沥青混合料再生利用和废物在道路工程中再生利用的情况。2000年的废旧沥青混合料再生利用率为80%，居各类废物的再生利用率之首。据美国联邦公路管理局的调查，旧沥青路面再生利用，可以节约材料费53.4%，路面造价降低25%左右，节约沥青50%。据统计，仅1980年美国就使用了约5000x104t旧路面材料，节约投资达3.95亿美元。在美国，使用再生材料效果最好的六个州是科罗拉多、佛罗里达、乔治亚、路易思安那、马撒诸塞和华盛顿州。在科罗拉多州，使用30%再生材料的再生沥青混凝土路面与普通混凝土路面进行了比照，使用6年后未发生辙槽现象，摩擦系数和横向裂缝相同，再生沥青混凝土路面只发生了少量的纵向裂缝。在佛罗里达州，再生沥青混合料路面具有良好的使用性能，而目可以像普通沥青混合料一样进行施工，具有更好的使用性能。坦帕州立大学的A.Epps教授的比拟研究说明，再生材料使用率在10%-25%之间时，可以降低工程造价。美国联邦道路局(FHWA)的研究也说明，再生材料使用率在30%以下时，可以降低工程造价。在乔治亚州再生材料使用率在10%--40%的5个道路工程的实验数据说明，施工后约2年内，再生沥青混凝土路面和普通沥青混凝土路面一样，未发生辙槽、磨耗、疲劳裂缝等现象。其它15个工程的数据说明，再生沥青混凝土路面和普通沥青混凝土路面具有一样的、甚至更好的使用性能。在路易思安那州，再生材料使用率20%--50%的10个工程的数据说明，从测定的破损状况、沉陷量、结合料特性和混合料品质等数据中未发现再生沥青混凝土路面和普通沥青混凝土路面之间存在差异。在马撒诸塞州研究者记录了含有30%再生材料的再生沥青混凝土路面11年使用期间的实验数据，11年后未发现破损，与普通路面具有相同的使用性能。在华盛顿州收集了16个工程、再生材料使用率为10%--80%，使用期间为8一16年的再生沥青混凝土路面实验数据。2个工程为开粒度表而处理的再生路面，发生了不同大小的车辙；4个工程的普通沥青混凝土路面使用性能好于再生沥青混凝土路面；其余10个工程的再生沥青混凝土路面使用性能优于普通沥青混凝土路面。其它再生材料使用率在70%--80%之间的工程中，再生沥青混凝土路面和普通沥青混凝土路面的使用性能之间没有明显差异。日本：日本从1976年开始大规模进行沥青路面再生技术的研究，是法律法规和技术标准建设较好的国家之一。日本1968年制定了?公害对策根本法?，1971年制定了?水质污染防止法?，1971年制定了?废弃物处理法?并在1992年修正该法律时添加了废弃物减量化处理和再生利用方面的内容。1972年制定了?自然环境保护法?，1991年制定了?再生资源利用促进法?，1993年将?公害对策根本法?与?自然环境保护法?合并制定了?环境根本法?。日本第147届国会通过了与资源再生利用相关的6部法律，与原来的2部同类法律一起构成了日本资源再生利用的法律体系。日本道路协会于1984年制订发行了?沥青废料再生利用指南(案)?，1988年制定发行了?路拌再生基层工法技术指南(案)?，1989年制定发行了?路拌沥青混凝土再生工法技术指南(案)?。经过十几年的试用和总结，1992年日本道路协会对?沥青废料再生利用指南(案)?进行了修订，发行了?厂拌再生沥青混凝土技术指南?，而其它2个标准还未进行修订，仍在试用阶段。1997年日本全国产生废旧沥青混凝土3565x104t，其中有25%(约891x104t)被用来生产厂拌热再生沥青混合料，有56%(约1990x104t)被用于再生道路基层等其它方面，只有19%(684x104t)的剩余局部没有太大的利用价值，被最终填埋到垃圾处理厂。从沥青混凝土道路路面施工数量上来看，1997年日本全国共使用热拌沥青混凝土7861x104t，其中的29%(2284x104t)是新沥青混凝土，其它的71%(5577x104t)是再生沥青混凝土。欧洲：上世纪70年代中期，联邦德国、荷兰、芬兰等国家相继开始小规模的废旧沥青混合料再生利用试验，并加以推广。相对来讲，德国的再生利用技术开展较快，制定了专门的技术标准，对废旧沥青混合料再生利用方法进行了系统的分类。到1978年已经将全部废旧沥青混合料材料加以再生利用。某些大型的机械和施工公司开发研制了专门进行废旧沥青混合料再生的施工机械，并制定了与其配套的施工技术标准，其技术已推广到世界很多国家和地区。前苏联：前苏联对废旧沥青混合料再生利用也进行了较长时间的研究，1966年出版了?沥青混凝土再生利用建议书?，1979年出版了?旧沥青混凝土再生混合料技术准那么?，1984年出版了?再生沥青混凝土?，详细阐述了路拌再生和厂拌再生的方法。列宁格勒市道路桥梁管理局自1980年开始对旧沥青混凝土进行处理，用于修建道路基层和面层。每年生产再生沥青混凝土50000t，可铺筑80000m2的道路基层或面层，节省沥青3200t，节省矿物骨料25000t。国名技术标准利用情况美国美国交通运输研究委员会编制出版了?路面废旧再生指南?美国沥青协会出版了?沥青路面热拌再生技术手册?、?沥青路面冷拌再生技术手册?美国沥青道路协会(NAPA)出版了“热拌沥青混合料再生利用现状〞仅1980年美国就使用了约5000x104t旧路面材料，节约投资达3.95亿美元。2000年的废旧沥青混合料再生利用率为80％，居各类废物的再生利用率之首。日本1984年制订发行了?沥青废料再生利用指南(案)?1988年制定发行了?路拌再生基层工法技术指南(案)?1989年制定发行了?路拌沥青混凝土再生工法技术指南(案)?1992年日本道路协会对?沥青废料再生利用指南(案)?进行了修订，发行了?厂拌再生沥青混凝土技术指南?1997年日本全国产生废旧沥青混凝土3565x104t，其中有25%(约891x104t)被用来生产厂拌热再生沥青混合料，有6%(约1990x104t)被用于再生道路基层等其它方面欧洲上世纪70年代中期，联邦德国、荷兰、芬兰等国家相继开始小规模的废旧沥青混合料再生利用试验，并加以推广。相对来讲，德国的再生利用技术开展较快，制定了专门的技术标准，对废旧沥青混合料再生利用方法进行了系统的分类德国到1978年已经将全部废旧沥青混合料材料加以再生利用前苏联1966年出版了?沥青混凝土再生利用建议书?1979年出版了?旧沥青混凝土再生混合料技术准那么?1984年出版了?再生沥青混凝土?自1980年开始对旧沥青混凝土进行处理，用于修建道路基层和面层。每年生产再生沥青混凝土50000t，可铺筑80000m2的道路基层或面层，节省沥青3200t，节省矿物骨料25000t。我国沥青混合料再生的历史和现状自上世纪80年代以来，我国公路，尤其是高速公路开展很快。1988-1992年为高速开展的初期，年通车里程只有100多公里。1993--1995年，每年增加500多公里左右；1996--1998年，每年增加1000多公里；1998年以后全国新建高速公路约3000公里。至2007年底，我国高速公路通车里程达53000多公里，总里程居世界第二。同时，我国一级公路、二级公路也取得了长足的开展，全国公路里程到达3570000多公里，在这些高等级公路的路面中，沥青路面占80%。而且，随着沥青路面技术的开展，沥青路面所占的比重将越来越大。除公路建设外，城市道路建设事业也取得飞速开展，到2002年底，我国拥有城市道路2080000公里，道路面积41600000余平方米，城市道路的绝大多数也是沥青路。我国每年产生多少废旧沥青混合料，尚无统计部门对这一问题进行专门的详细统计，以至不同资料得出不同的统计数字，多者每年几千万t，少者每年几百万t。如果以上统计数字为根据，以每年道路路面维修、翻修和改建率1%计算，我国每年废旧沥青混合料发生量也有4500多万t。而实际上，每年公路和城市道路翻修率高于1%，那么废旧沥青混合料发生量可能到达1亿t左右。我国对废旧沥青混合料再生利用技术的研究具有明显的阶段性和历史特色。自上世纪80年代初期开始对废旧沥青混合料再生利用进行研究，取得了众多成果。在总结研究成果的根底上，1991年发布了?热拌再生沥青混合料路面及验收规程?，从原材料的采集、旧沥青路面的翻挖，到再生沥青混合料的配合比设计等方而都作了相应的规定。但限于当时我国社会和经济条件，修建的沥青路面等级较低，沥青面层种类复杂，既有沥青碎石，也有沥青表层、贯入式沥青面层等，只有少量的高等级沥青混凝土面层，所修建的沥青面层的厚度也较薄。因此在当时条件下，废旧沥青混合料成分复杂，再生利用价值相对较低。同时人们对环境保护的意识较差，对再生资源的利用也缺乏足够的认识，因此沥青路面的再生技术并未得到广泛推广。自80年代中后期到90年代初，我国高等级公路建设飞速开展，建造了大量新的高等级沥青路面。在这一时期，高性能沥青材料、新型路面结构以及沥青路面的耐久性成为道路工作者关注的焦点，废旧沥青混合料再生利用技术被暂时搁置。近几年来，废旧沥青混合料再生利用的研究又受到道路工作者的关注，其原因之一，90年代建设的高速公路和高等级公路已使用了10-15年，许多高速公路陆续到了大修改造时期，废旧沥青混合料将大量发生。这些路面均为高级和次高级沥青路面，品质相对较好，再生利用价值较高；其次，人们对环境保护和资源有效利用的意识越来越强，国家对固体废物的排放加以立法限制，作为固体废物的废旧沥青混合料将不能被随意的堆放或废弃；第二，随着我国公路建设事业的开展，许多外国的新技术被采用，许多外国的公司也进入我国的公路建设领域。与此同时，国外兴旺国家的废旧沥青混合料再生技术也被介绍到国内，并有许多外国公司进入我国的废旧沥青混合料再生利用领域。在以上大背景的影响下，许多研究单位和施工企业对废旧沥青混合料再生利用进行了研究和实践。北京市有关企业成立了专门的公司，并得到相关政府部门的支持。广东省某高速公路大修中，利用回收的再生骨料生产厂拌热再生沥青混凝土，用于铺筑道路的底面层。此外在河北、江苏、上海、辽宁等地也对废旧沥青混合料的冷再生技术以及现场再生技术进行了研究和实验，取得了一定的研究成果。3.3国内典型应用案例我国在20世纪70年代，一些养路部门就已自发地进行了废旧沥青路面材料的再生利用。在2001年我国广东省广佛高速公路开始使用热再生技术用于高速公路养护，该公路是全国交通量最大的高速公路之一，重车多、超载现象严重。全线路面特别是主车道出现大量的裂缝、松散、沉陷、坑槽等路面病害，致使路面养护工作难以为继，已严重影响通行能力和行车平安。通过使用该技术明显的降低了工程造价，也保护了环境。福泉高速是国家“九五〞期间重点建设工程，全线于1999年9月竣工通车。到2007年承当的交通量己达平均3.9万辆/日，且货车中集装箱车辆等重载车辆的比例高，车辆超载严重；同时由于福泉高速所处地区年降水量大，雨季集中且持续时间长；以及由于交通量和自然因素的原因，路面不可防止地出现了横裂、龟裂、坑槽和唧浆等病害。为保证路面养护和大修的质量，福泉高速公司组织十几次专家会议论证和施工现场考察，决定采用其独有的大型就地热再生技术进行福泉高速的养护和大修工作。京津塘高速公路是我国内地最早建成的高速公路之一,经过11年的通车营运,于2002年开始进行路面中修，并采用沥青混凝土路面就地热再生工艺。并对沥青混凝土路面就地热再生的原理、再生的过程、工艺控制以及沥青混凝土路面就地热再生的优势做了研究探讨。芜宣高速公路采用就地热再生技术对路面病害进行修复，取得了显著的经济、社会效益。京沪高速公路〔淮安一扬州段，单车道30公里〕的病害主要以车辙为主，局部路段存在裂缝、松散、坑塘、补丁等问题。管理部门根据病害情况、路面旧料的性能和级配、旧路面沥青的类型及老化情况，采用热再生技术。再生厚度4cm，即在原混合料中添加15%的新料，对混合料级配进行适当的调整以及确保面层厚度，提高路面承载力和路用性能。施工结束5个月后，对所有热再生施工路段进行了详细的调查。从调查的总体结果来看，路面的外观及平整度很好。尤其是接缝十分平顺，外表构造深度大，有很好的抗滑性能，渗水率在30m1/min左右，混合料比拟密实，水稳定性良好。连霍高速工程中有5000平方米3.4四川沥青再生市场分析到2021年底，四川公路通车里程到达224482公里，其中高速公路2156公里，一级公路2022公里，二级公路10924公里，三级公路12128公里，四级公路113535公里，等外公路83718公里。数据来源：.中国网.四川省公路开展概况到2021年底，四川公路通车里程的224482公里中，营运高速公路通车七年以上的占69%，通车五年以上的占81%，道路状况呈逐年下降趋势。图：四川省营运高速公路年限状况图：四川省营运高速公路年限状况通车7年以上,69%通车5年－7年,12%通车5年以下,19%数据来源：.中国公路网.“四川：高速公路建立维修养护长效机制〞由此可知，四川省公路里程中有224482公里×81％＝181830.42公里的营运公路需要养护维修，考虑这些公路里程中含有水泥混凝土路面、简易铺装路面〔次高级〕、未铺装路面〔中级、低级、无路面〕公路，因此保守估算沥青路在这些营运公路中占比20％，那么四川省有181830.42公里×20％＝36366.084公里的沥青路需要养护维修。养护维修公路里程数

〔公里〕其中养护维修的沥青路〔公里〕养护维护公路平均宽度

〔米〕沥青层厚度

〔米〕所需沥青总面积

〔立方米〕每立方米沥青重量

〔吨〕所需沥青重量

〔吨〕沥青市场需084300.151636473782.4392753707.2从上表可知，四川省沥青再生市场容量非常大。2007年以前，四川省已建成的高速公路如下：Ｇ５渝昆高速绵广高速绵阳—广元226成绵高速成都—绵阳91.9成雅高速成都—雅安144.266西攀高速泸沽—黄联关81.4Ｇ４２沪蓉高速南广邻高速南充－69.76－广安－44.56-邻水盛114.32成南高速成都—南充215Ｇ６５包茂高速达渝高速达州－77.4－大竹－88.4－邻水邱家河〔渝界〕165.8Ｇ７８厦蓉高速隆纳高速隆昌—泸州87.823成渝高速成都－内江－隆昌〔渝界〕211.4Ｇ８５渝昆高速内宜高速内江－自贡－宜宾106.649宜水高速宜宾—水富〔滇界〕28.88Ｇ８５成渝环线成乐高速彭山青龙场—乐山86.834遂渝高速遂宁—双龙庙〔渝界〕36.64Ｇ４２０２成都绕城高速成都绕城高速〔东段〕43.24成都绕城高速〔西段〕41.83成都城北出口高速10.35成都机场高速11.91成灌高速成都—都江堰40.439成温邛高速成都－温江－邛崃65.3遂回高速遂宁—回马24.12南充绕城高速〔东段〕民建兰家沟—马市铺14南充绕城高速〔西段〕27数据来源：四川省高速公路一览表-高速公路-‖中国交通设施网‖这些2007年以前已经建成的高速公路，构成了四川沥青再生市场的主要需求点。下表仅为其2021年1月份路面养护维修工程施工招标的局部工程。表：四川高速公路路面养护维修工程施工2021年1月份招标工程序号业主工程名称标段工期〔月〕缺陷责任期〔月〕资金预估投资〔万元〕1四川省川南高等级公路开发股份(川南片区)G85渝昆高速公路内自段、宜水段路面病害整治共长67.8公里LZ1624通行费收入49702四川省川北高速公路股份绵广高速公路路面病害整治：1.磨沙段长135公里；2.沙陵段长30.5公里；3.瓷棋段49公里LZ2624通行费收入260003四川成南高速公路有限责任公司〔川中片区〕成南高速公路路面病害整治长161.45公里；遂回高速公路路面病害整治19.503公里LZ3624通行费收入191724四川达渝高速公路建设开发(川东片区)达渝高速公路〔三期〕路面病害整治长88.2公里LZ4624建设资金49005四川成都绕城〔东段〕高速公路有限责任公司

〔川西片区〕成都绕城高速公路西段路面整治工程长41.83公里LZ5624通行费收入5331四川省沥青再生技术的目标市场之一为高速公路，但另外一个重要的市场是“市政道路〞，即一线、二线城市内的道路及通往主要乡镇的道路。在成都市中心城周边的6个组团中．新都至青白江组团将形成成绵高速、北新大道、蜀龙路等6条快速路．郫县组团形成成灌高速．沙西线等4条；温江组团形成成温邛高速，光华大道2条：东升组团形成新机场高速新川藏路等4，华阳组团形成成雅、元华等7条：龙泉组团那么有威渝、成龙等4条快速路再加上成彭高速．成南高速等5条道路共计32条放射型快速通道，它们将与绕城高速．三环路等一起构成城市便捷的“环状+放射〞的快速路网体系。目前在32条快速通道中威绵等8条高速路光华大道、老成灌路等17条快速通道，以及30多座立交桥已建成完成投资120亿元．其余通道那么正在加紧改造、建设中。其中成都市主要市政公路长宽数据如下：一环路：长19．38公里，宽40米二环路：长28．327公里，宽40米三环路：长51419米，宽80米绕城路：长85公里，宽34米第二绕城：长230公里；宽35米红星路：长3100米；宽30米据统计，现阶段成都市公路总里程约19000公里，平均宽度30米，假设公路养护维修沥青层厚度15CM，即总面积约为570000000平方米，85500000立方米，每立方米约为2.4吨，即总重为20520000吨沥青砼。养护维修沥青公路里程数

〔公里〕养护维护公路平均宽度

〔米〕沥青层厚度

〔米〕所需沥青总面积

〔立方米〕每立方米沥青重量

〔吨〕所需沥青砼重量

〔吨〕成都市沥青市场需求1900030042052000003.5市场未来开展预测沥青市场的未来开展预测与公路及高速公路的开展有及其密切的关系。根据交通部编制的?公路水路交通“十一五〞开展规划?确定的“十一五〞交通开展的目标是：到2021年，公路水路根底设施能力明显增加、网络结构根本合理、运行质量有较大改观。表：“十一五〞公路建设目标指标2005年2021年公路网总里程〔万公里〕193230高速公路里程〔万公里〕4.16.5二级以上公路里程〔万公里〕32.645数据来源：?公路水路交通“十一五〞开展规划?2004年12月17日，?国家高速公路网规划?经国务院审议通过，于2005年开始实施，方案于2034年完工,这是中国历史上第一个高速公路骨架布局，同时也是中国公路网中最高层次的公路通道。建成网络将包括大约8.5万公里高速公路，连接所有人口在国家高速公路网是按照东部加密、中部成网、西部连通的布局思路，采用放射线与纵横网格相结合布局方案，由7条首都放射线、9条南北纵线和18条东西横线组成，简称为7918网，总规模约8.5万公里高速公路，其中主线6.8万公里，地区环线、联络线等其它路线约1.国家高速公路网近期建设目标是：“十五〞末，国家高速公路网建成3.5万公里，占总里程的40%以上。到2007年底，建成4.2万公里，占总里程的近一半；到2021年，建成5－5.5万公里，占总里程的60%左右。其中，东部地区约1.8－2.0万公里，中部地区约1.6－1.7万公里，西部地区约1.6－1.8万公里。到2021年，国家高速公路网骨架根本形成，国省干线公路技术等级进一步提高。到2021年我国高速公路将增加2.4万公里，到达总里程6.5万公里。从国家高速公路网实现的效果上看，“十一五〞末，可以根本贯穿7918当中的五射两纵七横14根据公路交通“十一五〞开展规划及?国家高速公路网规划?，在2021年前国家高速公路网将处于较快的建设阶段，预计2021年前，年均投资规模约1,400亿元，2021－2021年年均投资约1,000亿元。对于交通建设而言，交通运输根底设施建设的重点为公路建设，特别是国家高速公路网、农村公路建设以及国省干线公路扩容，沥青行业及沥青再生行业将迎来重大开展机遇。4.工程可行性分析4.1可行性论证内容可行性论证的主要内容为技术可行性、经济可行性、SWOT分析及PEST分析。4.2技术可行性沥青再生技术主要分四大类:厂拌热再生、厂拌冷再生、现场热再生和现场冷再生。厂拌热再生：该技术先将旧沥青混凝上路面铣刨后运回工厂，通过破碎、筛分(必要时)，并根据旧料中沥青含量、沥青老化程度、碎石级配等指标，掺入一定数量的新集料、沥青和再生剂(必要时)进行拌和，使混合料到达标准指标，按照与新建沥青混凝上路面完全相同的方法重新铺筑。这种再生方式属于结构性再生，能有效地用于各种条件卜旧沥青混凝上路面的再生利用。厂拌冷再生：其混合料主要用作基层或底基层。先将旧料运回稳定上搅拌厂经破碎作为稳定骨料，参加水泥或石灰、粉煤灰、乳化沥青等一种或多种稳定剂和新料(必要时)进行搅拌，然后用于铺筑。该技术不能充分利用旧沥青，且旧沥青还在一定程度上影响混合料的抗压强度，但其生产过程几乎不需要专用设备就可实现。对于不能热再生回收的旧料(如改性沥青混合料、老化严重难于再生的混合料)，可以有效解决旧料废弃和环境污染等问题，实践证明具有相当重要的应用价值。现场热再生：现场热再生技术也称表层再生技术。该技术通过现场加热、翻耕、混拌、摊铺、碾压等工序，一次性实现旧沥青混凝上路面再生，具有无需运输废旧沥青混合料，成效高，对公路运营影响程度低等优点。现场热再生技术可处理路面最大深度为5-6cm。现场再生机组主要包括力II热系统、路面翻耙系统、再生搅拌系统、摊铺系统和压实系统等。实践证明，该技术不太适宜于高速公路路面再生，主要表现在:一是处理厚度小，适合处理车辙、泛油、麻面和磨光等外表缺陷，对路面层厚不均匀或质量状况等