新型自动变速器结构与控制原理

新型自动变速器结构与控制原理当前第1页\共有51页\编于星期二\8点培训主题一、新型自动变速器新技术发展趋势二、新型自动变速器结构与控制原理当前第2页\共有51页\编于星期二\8点自动变速器新技术的发展目标更安全更环保更舒适当前第3页\共有51页\编于星期二\8点各种自动变速器发展进程当前第4页\共有51页\编于星期二\8点当前国内主流车型搭载自动变速器状态01M09G02E09E/09L/0AT/0B609D01T/0AN0AW01V01J0AM0B50BK当前第5页\共有51页\编于星期二\8点自动变速器新技术的发展一、机械传动控制部分（多档位传动比的划分）二、液压控制部分的更新（优化后更简单、更直接、既满足换挡响应又体现舒适品质）三、电子控制部分（控制策略更加体现人性化的要求、控制功能更强大）更安全更环保更舒适都是为了满足：当前第6页\共有51页\编于星期二\8点培训主题一、新型自动变速器新技术发展趋势二、新型自动变速器结构与控制原理当前第7页\共有51页\编于星期二\8点

1.动力传动系统。2.行星齿轮装置。3.液压控制系统。4.电子控制系统。5.冷却系统和ATF。自动变速器系统组成当前第8页\共有51页\编于星期二\8点自动变速器动力传动系统的变化一、结构上的变化（尺寸变窄、增加减震元件）二、控制上的变化1、闭锁控制时间提前（条件允许可以在低速档实现闭锁）---环保节油2、闭锁控制方式的变化（出现了H、S、M）---提高舒适性能三、使用寿命降低（提供维修及更换条件）当前第9页\共有51页\编于星期二\8点自动变速器新技术发展机械传动－变扭器（改善换档品质及节能环保）通过这个系统可以在不降低舒适性的情况下，使变矩器锁止离合器的接合时间明显提前。这样可以使变速箱与发动机之间的连接更直接，从而提高动力性且降低了耗油量和尾气排放量。当前第10页\共有51页\编于星期二\8点机械传动-油泵（提高元件的使用寿命）自动变速器新技术发展趋势当前第11页\共有51页\编于星期二\8点

1.动力传动系统。2.行星齿轮装置。3.液压控制系统。4.电子控制系统。5.冷却系统和ATF。自动变速器系统组成当前第12页\共有51页\编于星期二\8点行星齿轮变速系统一、换档执行元件1、离合器结构发生了变化2、离合器和制动器供油控制形式有所改变3、离合器或制动器供油密封环结构有所改变二、行星排1、三元间的多种逻辑组合实现出多档位传动比2、掌握行星排的传递规律当前第13页\共有51页\编于星期二\8点机械传动-离合器结构的变化（提高换档品质及时间）自动变速器新技术发展趋势当前第14页\共有51页\编于星期二\8点自动变速器新技术发展趋势机械传动-离合器结构的工作原理当前第15页\共有51页\编于星期二\8点-这个压力用于给离合器充油，一直充到离合器虽不传递扭矩但处于即将接合的程度-这个压力是换档过程中所有其它压力的基础-对于低负荷换档非常重要－－－离合器的预充油（第一次充油）t充油压力

这个预充油过程可以消除离合器间隙和换档元件的一定的弹性，因而也就可以提高反应速度并实现精确的离合器接合。该预充油过程对换档过程具有积极的影响。预充油过程可使得换档元件能快速地（快速充油时间，约100–150ms）作用上工作压力（充油压力）。自动变速器新技术发展趋势当前第16页\共有51页\编于星期二\8点-离合器内的工作压力开始提高，以便使得离合器组件靠紧或给离合器充油的时间。-这个时间即使在充油压力正确时也要引起注意！快速充油时间t－－－离合器的快速充油时间（第二次充油）自动变速器新技术发展趋势当前第17页\共有51页\编于星期二\8点机械传动-离合器密封环的变化（提高密封性能）自动变速器新技术发展趋势当前第18页\共有51页\编于星期二\8点自动变速器新技术发展趋势特点：少量的换档执行元件控制少量的行星排得到更多档位的传动比要求：1、行星排传递规律；2、14种逻辑组合关系当前第19页\共有51页\编于星期二\8点

1.动力传动系统。2.行星齿轮装置。3.液压控制系统。4.电子控制系统。5.冷却系统和ATF。自动变速器系统组成当前第20页\共有51页\编于星期二\8点液压系统的构成管路压力（系统液压）和管路调节压力（负载信号油压）变扭器及润滑油压（变扭器供油）减压压力（电磁阀压力）换档控制油压换档质量控制压力ＴＣＣ锁止离合器调节油压当前第21页\共有51页\编于星期二\8点自动变速器新技术发展趋势液压方面-减压阀（为执行器提供稳定油压）当前第22页\共有51页\编于星期二\8点自动变速器新技术发展趋势液压方面-换档阀升级

现在离合器阀门采用较小的控制空间。因为离合器阀门对EDS施加的控制压力的反应时间更短，因此可以保证响应更迅速。借此可以显著降低换档时间。当前第23页\共有51页\编于星期二\8点自动变速器新技术发展趋势液压方面-换档油路（以ZF的重叠油路）当前第24页\共有51页\编于星期二\8点直接换档油路自动变速器新技术发展趋势当前第25页\共有51页\编于星期二\8点

1.动力传动系统。2.行星齿轮装置。3.液压控制系统。4.电子控制系统。5.冷却系统和ATF。自动变速器系统组成当前第26页\共有51页\编于星期二\8点自动变速器新技术发展趋势电控方面-数字信息增多电液一体化控制当前第27页\共有51页\编于星期二\8点---电子控制：最佳换档时间控制换档策略：通常情况下主要以经济模式为主并选择最见的时间进行换档控制。自动变速器新技术发展趋势当前第28页\共有51页\编于星期二\8点---电子控制：市区行车控制换档策略：由于城市道路交通拥挤因此汽车只需发出很低的行驶功率，减少低速范围内的换档次数以改善行驶舒适性并降低油耗。自动变速器新技术发展趋势当前第29页\共有51页\编于星期二\8点换档策略：由于高速路行车速度较快。因此汽车保持在超速档的同时为考虑安全、经济性等，电控系统采取调节车身高度、降低转向系统压力、增大TCC闭锁压力等一系列措施。---电子控制：高速路行车控制自动变速器新技术发展趋势当前第30页\共有51页\编于星期二\8点---电子控制：上坡控制换档策略：提高低档使用范围、避免使用高档，在一般坡度下不会进入超速档。同时减少换档次数（避免频繁升降档）保持发动机的动力输出。自动变速器新技术发展趋势当前第31页\共有51页\编于星期二\8点---电子控制：下坡控制换档策略：下坡松油门行驶时，为了提高发动机的制动效果而禁止升档，如果施加制动还会降档。自动变速器新技术发展趋势当前第32页\共有51页\编于星期二\8点---电子控制：弯道行车控制换档策略：电脑根据转角及速度传感器及车身的向心力来感知弯道情况。向心加速度超过一定数值时禁止升档控制，向心加速度特别大时禁止降档。自动变速器新技术发展趋势当前第33页\共有51页\编于星期二\8点换档策略：一般情况下自动变速器会以二档起步来限制过大驱动转矩。通过提前升档延迟降档来降低驱动转矩，同时还禁止连续降档避免过大的转矩跳跃，增大换档延迟来减少换档次数。---电子控制：冰雪路面行车控制自动变速器新技术发展趋势当前第34页\共有51页\编于星期二\8点---电子控制：高原地区行车控制换档策略：海拔高空气稀薄进气压力低发动机转矩下降。此时通过改变换档曲线（换档车速高）的方式来维持发动机的转矩。自动变速器新技术发展趋势当前第35页\共有51页\编于星期二\8点---电子控制：换档点力矩平衡（重叠控制）控制换档策略：重叠换档的目的是为了避免变速器打滑。力矩平衡方面---为避免重叠带来的干涉升降档期间通过发动机来平衡力矩的输出。自动变速器新技术发展趋势当前第36页\共有51页\编于星期二\8点---电子控制：停车回空档功能控制策略：为降低发动机负荷改善燃油经济性、同时考虑变速器的动力损失而采取的相关措施。自动变速器新技术发展趋势当前第37页\共有51页\编于星期二\8点---电子控制：自动变速器过热保护控制（过载安全切断）控制策略：TCC完全接合后变速器温度仍不能降低不到其限制范围，TCM便采取不换档、限制发动机输出力矩或不能行驶的措施来保护变速器。自动变速器新技术发展趋势当前第38页\共有51页\编于星期二\8点---电子控制：匹配（清除原始记忆值）和自适应（自学习）丰田清除电脑记忆大众/奥迪基本设定等GM清除TAP数值克莱斯勒/道奇学习记忆富康初始化设定奔驰、宝马重新设定自动变速器新技术发展趋势当前第39页\共有51页\编于星期二\8点

1.动力传动系统。2.行星齿轮装置。3.液压控制系统。4.电子控制系统。5.冷却系统和ATF。自动变速器系统组成当前第40页\共有51页\编于星期二\8点冷却变速器TCM通过控制流量电磁阀变扭器TCM通过控制TCC电磁阀自动变速箱冷却控制---温度控制当前第41页\共有51页\编于星期二\8点冷却系统与电子控制---流量控制电磁阀当前第42页\共有51页\编于星期二\8点冷却系统的优化控制---温度调节器当前第43页\共有51页\编于星期二\8点调节器的工作原理---低温和高温控制当前第44页\共有51页\编于星期二\8点冷却系统与电子控制---带电子截止阀的冷却控制当前第45页\共有51页\编于星期二\8点冷却系统的工作过程---冷却循环当前第46页\共有51页\编于星期二\8点冷却系统的清洁---烧片大修后对冷却系统的清洗当前第47页\共有51页\编于星期二\8点怎样正