高中地理-区域发展对交通运输的影响教学课件设计

区域发展对交通运输布局的影响

（2019）人教版｜高中地理｜高一下学期

必修二｜第四章｜第一节【学习目标与核心素养】

1.综合思维：运用实例或资料，理解交通运输布局的一般原则。2、区域认知：结合实例，说明交通运输需求及资金对交通运输布局的影响。3、人地协调观：结合实例，说明自然地理环境对交通运输布局的影响。【自主学习】

一、交通运输布局的一般原则问题1：交通运输布局的目的？

问题2：影响交通运输布局的区位因素？

问题3：区域交通运输布局的一般原则？实现区域运输的合理化，以获得最大的经济效益和社会效益自然因素、经济因素、社会因素、技术因素依据运输需求；适度超前；因地制宜；尽量少占土地；发挥综合运输优势；平衡地区发展、巩固民族团结、适应国防需要。交通运输布局的一般原则依据运输需求运输方式和交通线、站选择、标准，以及交通运输网的密度等，都应依据交通运输的需求而定适度超前设计标准要满足今后一定时期的运输需求，但标准过高会造成浪费科技部公布的《高速列车科技发展"十二五"专项规划》指出，到2020年，将建成16000公里的高速铁路，届时我国高速铁路的总里程将位居世界第一。一个规模庞大的“四纵四横”的中国高铁网正悄然成型的同时，珠三角北移，京津冀扩容，长三角膨胀，高速铁路将带来中国经济版图的加速融合，“超前规划”的中国高速铁路已经在改变着中国。交通运输布局的一般原则交通运输布局的一般原则因地制宜运输方式的选择，交通线、站的选址以及设计标准等要充分考虑自然条件青藏铁路是世界上海拔最高、线路最长的高原冻土铁路，穿越连续多年冻土地区约550km，岛状冻土区82km，全部在海拔4000m以上。受多年冻土的工程特性决定，青藏铁路建设面临的核心技术难题之一在于如何在高寒、高含冰量多年冻土地基上修筑稳定的线路。交通线、站应尽量少占土地，尤其是耕地尽量少占土地交通运输布局的一般原则京沪高铁全线规划占用耕地6万多亩，少占耕地2万多亩。“以桥代路”是京沪高铁的一大特色。全线长约1318公里，共有桥梁244座，桥梁总长度为1059.7公里，占全线的80%，为全线少占耕地奠定了基础。发挥综合运输优势利用不同运输方式优势，做好转运和衔接，形成立体、系统的交通运输网交通运输布局的一般原则其它平衡地区发展，适应国防需要南昆线，是一条连接广西壮族自治区南宁市和云南省昆明市的铁路，也是南方铁路网的一条东西向运输大干线，是西南地区通往防城、北海、湛江港最便捷的通道

，南昆铁路穿越在西南边疆，在战时对于巩固国防，保卫边疆的作用不可忽视。交通运输布局的一般原则交通运输布局的一般原则永兴岛位于我国南海西沙群岛东部，是西沙群岛面积最大的岛屿，岛上有我国面积最大，人口最少的地级市三沙市。岛上基础设施完善，建有港口、机场等交通设施，对维护国家主权和领土完整,具有重要意义。【自主学习】

二、交通运输需求与交通运输布局问题1：交通运输需求量大小对交通运输布局的影响？

问题2：根据交通运输需求在交通运输布局时，重点关注哪些方面？1）注意城市分布，主要交通运输线应尽可能连接沿线主要城市2）注意发挥不同交通运输方式的特点，注意不同运输方式之间的衔接和转运，形成综合性交通运输枢纽问题3：区域交通运输布局的分布和变化特点由什么决定?交通运输需求分布与增长特点决定【自主学习】

三、资金与交通运输布局问题1：为何在很多发展中国家，尤其是处于工业化初期的国家，交通运输的建设往往比较落后？

经济发展水平较落后，资金紧张问题2：资金与交通线、场站的密度和质量存在什么关系？经济较落后的地区资金紧张，交通线和站点较为稀疏，且质量较低。经济较发达的地区资金充足，交通线和站点较为密集，且质量较高。问题3：为什么说有足够的资金后,交通运输布局会更加灵活？足够的资金推动技术水平的提高，使交通布局受自然条件的限制大为减弱【合作探究一】

贵州省境内群山起伏、沟壑纵横，山阻水隔的封闭环境，使其资源开发利用率低，经济长期落后。近年来，贵州省实施“县县通高速”计划，至2015年底，成为我国西部第一个“县县通高速”的省份，为其冲出“经济洼地”、总攻“绝对贫困”提供了坚实的交通运输保障。下图示意贵州省高速公路分布。(1)分析贵州省高速公路每千米造价远高于平原地区的原因。山地多，平地少，喀斯特地貌广布，地形地质构造复杂；河网密布，多地下暗河；线路勘察困难，桥隧比例很大；使得施工难度大、技术要求高、工程量大、工期长，投资大

(2)分析贵州省“县县通高速”计划得以实施的社会经济原因。国家政策支持；科技水平的进步；对交通运输的需求提高

(3)说明贵州省规范高速公路网应遵循的主要原则。

充分考虑贵州交通运输需求；适度超前；因地制宜；少占土地。1．影响交通运输布局的因素(1)自然因素:主要包括地质、地貌、气候、水文等，影响线路走向、施工难度、技术要求、工程量、工期。(2)人文因素：2．交通运输布局的原则方式密度自然条件耕地立体、系统网平衡国防需要【合作探究二】济南和青岛是山东半岛城市群的核心城市。2018年12月26日，济青高速铁路竣工运营，使连接济南和青岛之间重要交通干线增至7条，分别是308国道、309国道、青银高速公路、青兰高速公路、胶济铁路、胶济客专和济青高速铁路。青岛北站位于山东省青岛市，是中国铁路济南局集团有限公司管辖的客货特等站，为中国国家铁路网一级枢纽站，也是山东省最大的铁路枢纽站。下图为山东省高速铁路网布局规划示意图。据此探究下列问题：(1)描述山东高速铁路布局特点。

高速铁路网密度大；连接山东所有重要城市；形成以济南和青岛为核心的高速铁路网；形成多个高速铁路枢纽站等。

(2)连接济南和青岛的交通线路不断增多，试分析原因。济南和青岛为山东两个核心城市，人口众多，经济发达，客货运输量大；济南和青岛之间城市较多，交通运输需求量大。(3)说明青岛北站在客货换乘中的作用连接众多的高速公路、高速铁路、普通铁路、市内公交和轨道交通及沿海港口；衔接不同交通运输方式，方便旅客换乘和客货集散；实现立体化交通，减少交叉运输，有利于保障交通安全。1．交通运输需求与交通线路布局2．交通运输需求与交通站点布局直达大平行需求量综合性交通枢纽一、交通运输布局的一般原则1.交通运输布局的目的2.对交通运输布局的要求3.区域交通运输布局的一般原则二、交通运输需求与交通运输布局1.交通运输需求决定了交通运输线的标准和场站的规模2.交通运输布局重点关注交通运输需求大的点和线3.区域交通运输布局要充分发挥不同运输方式的特点4.交通运输布局要注意不同运输方式之间的衔接和转运效率三、资金与交通运输布局交通运输---区域经济发展的“先行官”区域经济发展水平---影响交通线、站的密度和质量区域经济发展水平---影响运输网的完善程度知识归纳：知识体系架构交通运输需求交通运输布局特点原则目的资金交通线、站布局区域发展(1)地势起伏大，管道铺设困难；气候条件恶劣，不利于施工；多发地震等地质灾害，影响管道安全；国外施工后勤保障不便。(2)海湾宽阔，风浪小；深水港，利于大型船舶靠岸；纬度低，终年不冻；靠近世界主要运油航道霍尔木兹海峡，来