锂离子电池运输安规要求

锂离子电池运输安规要求锂离子电池运输方式包括空运、水运、陆运，至此主要讨论的是最为常用的航空运输、海洋运输。由于锂是一种特别容易发生化学反应的金属，易延伸和燃烧，锂电池包装和运输，如处理不当，易燃烧和爆炸，事故也时有发生。其包装和运输中的非规范行为而导致的事故越来越受到重视，国际上多个机构颁布有多个规定，各管理机构也愈发严格，提高操作要求，不断的修改规定和法规（如：IATA针对锂电池运输每两年就修改一次规定）锂离子电池运输外文名Lithiumbatterytransportation海洋运输、航空运输、多式联运应用领域发明者监管范围管理机构管理范围联合国(UN)世界范围，各种运输形式国际民航组织(ICAO)世界范围，航空器航空运输协会(IATA)世界范围，航空器国际海事组织(IMO)世界范围，海运美国运输部(USDOT)美国，各种运输形式欧洲陆运协议(ADR)欧洲，陆运监管法规《IATA的锂电池运输指南2019》第60版基本要求1)锂电池及锂电池组划归第9类危险品2)所有锂电池(组)须通过UN38.3测试3)对部分第9类危险品锂电池运输提供了例外条款4)对运输样品作出了严格的限制5)旅客携带的日用类锂电池的限制6)所有缺陷的电池或损坏电池均禁止运输的限制对应归类锂电池运输首先需要提供对应的UN编号,锂电池作为以下UN编号,被分在第9类杂项类危险品中：UN3090，锂金属电池（Lithiummetalbatteries）UN3480，锂离子电池（Lithiumionbatteries）UN3091，锂金属电池安装在设备中（Lithiummetalbatteriescontainedinequipment）UN3091，锂金属电池与设备包装在一起（Lithiummetalbatteriespackedwithequipment）UN3481，锂离子电池安装在设备中（Lithiumionbatteriescontainedinequipment）UN3481，锂离子电池与设备包装在一起（Lithiumionbatteriespackedwithequipment）锂电池的区分锂金属电池:一般由锂金属或锂混合物充当阳极的一次性电池。锂离子电池:锂离子电池(缩写LiionBatteries）锂的化合物作正极，能使锂离子嵌入和脱嵌的碳材料代替纯锂作负极，混合电解液作电解质液制成的电池。是一种可二次使用的电池，一般用于消费电子行业。不同的锂离子电芯材料所生产出的电池,又可分为:聚合物电池,方型电池,园柱型电池(通常18650电芯)。联合国检测和标准的手册里提到的电池和电池芯的技术定义如下:装置等。单芯电池被认为是“电池芯”(在进行UN38.3测试时按电池芯处理)。“电池芯”由一个正极和一个负极组成且两个作“电池”还是“单芯电池”，在我们的规则和联合国测试标准和手册中，它们被称为“电池芯”而不是电池。在DGR中单芯电池应视为电池芯而不是电池来做限制。一般来说,直接使用最多锂电芯的为纽扣电池等;笔记本电脑、电动工具中的锂电池由数个(3~9个不等)电芯串并联组成;动力锂电池组由几十个至上百个不等的电芯串并联组成,并附有保护线路装置,为其提供电源;而手机,MP3使用的基本上是单个锂离子电芯或单个锂聚合物电芯,加保护线路装置组成电池。计量标准新的锂电池计量标准为：额定瓦特小时(Wh),如果已知电池的标称电压(V)和标称容量(Ah),就可计算得到额定瓦特小时的数值：Wh=VxAh安培乘以标称电压等于瓦时标称电压和标称容量,该指标要求标记在电池上。运输要求锂电池运输包装1.在不考虑例外的情况下,这些电池必须遵守规则里（DGR4.2适用的包装说明）的限制进行运输。它们必须依据适用的包装说明指导装在DGR危险品规则所规定的UN规格包装里,并在包装上完整的显示对应编号。2.符合要求的包装,除标有适用的正确运输专用名称和UN编号的标记外,还必须贴9类危险性标签。3.托运人须填写危险品申报单;提供相应的危包证;提供获得认证的第三机构出具的运输鉴定报告,并显示为符合标准的产品(含UN38.3测试,1.2米的跌落包装试验)。锂电池航空运输要求1.电池须通过UN38.3测试要求,及1.2米的跌落包装试验2.托运人提供的危险品申报文件,标注UN编号3.外包装均须贴9类危险品标签，贴有“仅限全货机运输”操作标签4.其设计应保证在正常运输条件下防止爆裂，并配置有防止外部短路的有效措施。5.坚固的外包装,电池应被保护以防止短路，在同一包装内须预防与可引发短路的导电物质接触。6.电池安装在设备中运输的额外要求：a.设备应进行固定以防止电池在包装内移动，包装的方式应防止电池在运输途中意外启动。b.外包装应能够防水，或通过使用内衬(如塑料袋)达到防水，除非设备本身的构造特点已经具备防水特性。7.锂电池应使用托盘装载,避免搬运过程受到强烈振动,托盘的各垂直和水平边使用护角保护。8.单个包装重量小于35kgs。9.航空公司操作注意:l仅限全货机运输l锂电池空运信息出现在机长通知单上l增强机组意识和在紧急情况下的决策可能因此改变l告知第一到场人员货舱内电池的种类和数量l美国FAA要求锂电池应装载在飞机货舱等级为C级货舱内,货舱内须有烟雾探测系统,报警系统,灭火系统。锂电池海洋运输要求1.电池须通过UN38.3测试要求,及1.2米的跌落包装试验。2.外包装均须贴9类危险品标签,标注UN编号3.其设计可保证在正常运输条件下防止爆裂，并配置有防止外部短路的有效措施。4.坚固的外包装,电池应被保护以防止短路，在同一包装内须预防与可引发短路的导电物质接触。5.电池安装在设备中运输的额外要求：a.设备应进行固定以防止在包装内移动，包装方式应防止在运输途中意外启动。b.外包装应能够防水，或通过使用内衬(如塑料袋)达到防水，除非设备本身的构造特点已经具备防水特性。6.锂电池应使用托盘装载,避免搬运过程受到强烈振动,托盘的各垂直和水平边使用护角保护。7.锂电池装载集装箱内须进行加固,加固方式和强度应符合进口国的要求(如:美国境内有美国铁路协会<ARR>,美国危险品协会,北美爆炸物管理局<B.O.E>,联邦汽车运输安全管理局,美国海岸防卫队,美国运输部和《海上危险品运输规则》有相关规定),若因发货人疏忽加固或加固不当,在目的港将被扣箱,并发生码头的操作费、堆存费、移箱费、重新加固等高额的费用。8.出口北美地区需在集装箱四周规定位置粘贴9类危险品标签货运操作流程锂电池的空运流程前期:电话咨询>提供方案>细化要求>文件提供>文件审核>运价确认>接受委托>预定舱位>反馈信息中期：货物入仓>过磅>航班仓位确认>做危险品报关>机场安检>货站交货>货入危险品库>提单确认>发送信息，如AMS、ISF…>打板装机>航班起飞后期:签发提单>发海外预报>目的港预报>进口清关>预定DG车辆>送收货仓库>客户签收，报关退单寄还锂电池的海运流程(整箱)前期:电话咨询>提供方案>细化要求>文件提供>文件审核>运价确认>接受委托>作危险品舱位申请>反馈信息中期:货物进仓>堆场提箱>货物装箱>现场加固>粘贴危标>拍照确认>危险品货申报>集装箱进库>提单确认>发送信息,如AMS、ISF…>查询开港计划>集装箱进港>海关报关如遇查验:排查验计划>疏港计划>集装箱疏运至危库>专人陪同查验>重新加固>拍照留档>二次进港>查询出港信息后期:签发提单>发送海外预报>目的港预报>进口清关>预定DG车辆>送货收货仓库>客户签收，报关退单寄还报告及内容《货物运输条件鉴定书》内容是由UN38.3测试报告,和1.2米跌落包装试验报告,两部分内容组成UN38.3检测内容（针对单个电池）UN38.3是由联合国危险货物运输专家委员会编写的《试验和标准手册》中关于锂电池检测的第38.3节,测试T.1高度试验在压力≤11.6kPa，温度20±5℃的低气压条件下存放至少6小时。T.2温度测试在75±2℃和-40±2℃的条件下进行高低温重复试验，在极限温度中存放时间≥6h；高低温转换时间≤30min，重复10次；接着在室温(20±5℃)存放24h，试验总时间至少一周。T.3振动试验在15min内频率在7Hz和200Hz之间摆动再回到7赫兹的对数扫频，这一振动过程须对三个互相垂直的电池安装方位的每一个方向都重复进行12次，总共为时3小时。其中一个振动方向必须与端面垂直。T.4冲击试验须经受最大加速度150gn和脉冲持续时间6毫秒的半正弦波冲击。每个电池须在三个互相垂直的电池安装方位的正方向经受三次冲击，接着在反方向经受三次冲击，总共经受18次冲击。大型电池和大型电池组须经受最大加速度50gn和脉冲持续时间11毫秒的半正弦波冲击。每个电池或电池组须在三个互相垂直的电池安装方位的正方向经受三T1-T4判定条件：重量损失在允许范围内、无渗漏、无漏气、无解体、无破裂和无燃烧，并且每个试验电池或电池组在试验后的开路电压不小于其在进行这一试验前电压的90%。电池和电池组即符合这一要求。有关电压的要求T.5外短路试验在55±2℃、外电阻<0.1Ω条件下短路，短路时间持续到电池温度回到55±2℃后1h。电池或电池组必须再观察6小时才结束试验。T5判定条件：电池或电池组如果外壳温度不超过170℃并且在进行这一试验后6小时内无解体、无破裂和无燃烧，即符合这一要求。T.6:碰撞试验9.1Kg的重物自61±62.5px高处落在放有15.8mm圆棒的电池上，检测电池表面温度，观察6小时。T6判定条件:6小时内，无解体/无破损/无燃烧，电池表面温度<170℃T.7:过充电试验充电电流是制造商建议的最大充电电流的两倍,试验的最小电压见下：(a)制造商建议的充电电压不大于18V时，试验的最小电压应是电池组最大充电电压的两倍或22V两者中的较小(b)制造商建议的充电电压大于18V时，试验的最小电压应是电池组最大充电电压的1.2倍。试验应在环境温度下进行。试验时间应为24小时。T7判定条件：观察7天,无解体、无燃烧T.8:验强制放电:电池串连12V直流电子负载，以最大放电电流进行强制放电。1.2米跌落测试1.2m跌落测试(包装后)包装好的锂电池在20±5℃条件下，从1.2m（电池最低点）跌落至18-20mm厚的硬木板上(木板铺在水泥地面上)，从X、Y、Z正负六个方向，每个方向跌落1次。（跌6个面，3条边，1个角）,判定标准：(a).包装无破损；(c).电池和电池之间没有触碰；MSDS报告及内容MSDS即化学品安全说明书(MaterialSafetyDataSheet)，亦可译为化学品安全技术说明书或化学品安全数据说明书。是化学品生产商和进口商用来阐明化学品的理化特性（如PH值、闪点、易燃度、反应活性等）以及对使用者的健康（如致癌、致畸等）可能产生的危害的一份文件。在欧洲国家，材料安全技术/数据说明书MSDS也被称为安全技术/数据说明书SDS(SafetyDatasheet）。国际标准化组织（ISO）采用SDS术语，然而美国、加拿大，澳洲以及亚洲许多国家则采用MSDS术语。MSDS是化学品生产或销售企业按法律要求向客户提供的有关化学品特征的一份综合性法律文件。它提供化学生产厂家按照相关规则自行编写,也可委托专业机构编制。基本的16大项的分类如下:第一项：化学品名称和制造商信息第二项：化学组成信息第三项：危害信息第四项：急救措施第五项：消防措施第六项：泄露应急处理第七项：操作和储存第八项：接触控制和个人防护措施第九项：理化特性第十项：稳定性和反应活性第十一项：毒理学信息第十二项：生态学信息第十三项：废弃处置第十四项：运输信息第十五项：法规信息第十六项：其他信息第三方鉴定机构华东地区获得中国民航局和航空公司确认的有资质的第三方鉴定机构为上海化工研究院检测中心.空安全运输鉴定中心。航例外许可a.某些指标的锂电池可按照非危险品的例外条件运输,但必须符合特定性能指标和包装要求,还须张贴锂电池警示标签如图7,而不再贴9类危险品标签。按照IATA标准,该条件下运输的锂电池须符合对应的性能指标、包装要求、外包装标签要求该部分小型锂金属和锂离子电池不要求它们遵从所有的DGR条款，即在IATADGR第54版本里对锂离子电池而言，满足包装说明965，966和967第二部分(即:965II,966II,967II)提出的要求；对锂金属电池而言，满足包装说明968，969和970第二部分提出(即:968II,969II,970II)的要求。b.PI:965,PI968和PI:965II,968II的区别2013年IATA开始使用新的规定条款和包装要求,其中的PI:965SectionII(简称965II),PI:968SectionII(简称968II)是在原PI965,PI968条款上进行了修改,并加以区别原来PI:965,PI968所做的规定。c.文件的要求:须提供当年并有效的第三方鉴定机构的《货物运输条件鉴定书》,并显示结论为:可按普通货物运输提供包装证明、委托声明等文件,同时空运提单上仍需要作特别标注锂电池操作事项,以提醒机组人员预防万一。d.常见的例外范围产品:大部分运输的(单独的)锂离子电池,符合UN3480类别中可作为非限制性航空运输的锂离子电池,主要使用的产品和对应的要求hh,Wh量笔记本,主要风险a.针对客户--丢失订单的风险研发测试样品交货时间紧,但空运所需要的UN38.3报告检测时间极长(约一个月),往往因此延误交期,失去客户信任,丧失订单,还浪费大量费用。b.针对包装--包装和加固因素的风险包装疏忽或未进行专业的加固,将会被目的港扣货和高额罚款,影响交货,极易遭客人投诉和索赔,如若再因此而发生事故,将会面临严重的法律责任和经济损失。c.针对操作--查验导致的风险锂电池航空运输100%安检查验,原包装会被破坏,如不作处理或处理不当,包装中途散落,锂电池将损坏;海运一旦遇海关查验,需移箱至危险品仓库,路程较远,如管控不力,加固恢复被忽略,无法赶上原定船期,将延缓交货(约延误2周)。重要修订TDG法规中关于锂电池有2个部分做出重要修订：（1）在2类~9类危险货物中新增14个UN编号，其中在9类危险品中指定UN3536为用于安