电力机车气源系统课件

电力机车气源系统一

概述二4VF-3/9型主压缩机三

压力控制器四

空气压缩机附件五

辅助空气压缩机组电力机车气源系统课件第1页一概述1风源系统作用生产、贮备、调整控制压力空气，并向全车各气路系统提供所需高质量，洁净、稳定压力空气。＊本章重点介绍SS4改进型电力机车风源系统及其组成部件。电力机车气源系统课件第2页2风源系统组成SS4改进型电力机车风源系统可分为压缩空气生产、压缩空气压力控制、压缩空气净化、压缩空气贮存以及总风重联五个步骤。

SS系列电力机车风源系统由主空气压缩机组、压力控制器、总风缸、止回阀、高压安全阀、无负载开启电空阀、空气干燥器、塞门及连接管等组成。

电力机车气源系统课件第3页3SS4改机车风源系统

43—主空气压缩机组；45—高压安全阀；47—止回阀；49—空气干燥器；50—逆流止回阀；63、64—总风折角塞门；65、66—总风软管连接器；91—第一总风缸；92—第二总风缸；111~113、139—塞门；163~166—排水阀；247YV—无负载开启电空阀；517KF—压力控制器；2MA—主空气压缩机电机。电力机车气源系统课件第4页正常工作时气路以下：┌→高压安全阀45(调整动作压力950±20kPa)空气压缩机43┼→止回阀47→冷却管→空气干燥器49→塞门111→第一总风缸91→塞门112┐└→无负载开启电空阀247YV→塞门110(关闭)┌────────────────────────────────────────┘├→塞门139→压力控制器517KF(开断900±20kPa，闭合750±20kPa)├→逆流止回阀50→第二总风缸92→塞门113→总风管→制动机、气动器械└→总风联管→总风折角塞门63或64→总风软管连接器65或66←→重联机车风源系统电力机车气源系统课件第5页二4VF-3/9型主压缩机——压缩空气生产

SS4改进型电力机车采取4VF—3/9型空气压缩机，为四缸、V形排列、中间冷却、两级压缩、活塞式空气压缩机（排气量为3.0m3/min）。VF—3/9型空气压缩机与YYD—280S—6型三相异步电动机经过联轴器直接连接，使空气压缩机按顺时针方向转动（从电动机端看）。

一、4VF—3/9型空气压缩机结构包含运动机构、空气压缩系统、冷却系统及润滑系统等组成部分。如图所表示:电力机车气源系统课件第6页二4VF-3/9型主压缩机

电力机车气源系统课件第7页二4VF-3/9型主压缩机

1．运动机构:主要包含曲轴、连杆及活塞等。

电力机车气源系统课件第8页电力机车气源系统课件第9页电力机车气源系统课件第10页

2．空气压缩系统:主要包含气阀、气缸、滤清器等。

电力机车气源系统课件第11页电力机车气源系统课件第12页3．润滑系统:空气压缩机曲轴、连杆及活塞等主要部件采取压力式润滑。油泵采取齿轮泵，安装在轴承座外侧。

电力机车气源系统课件第13页电力机车气源系统课件第14页4．冷却系统：冷却包含一、二级压缩之间空气冷却（压力空气进入集气箱进行冷却）和机体、气缸、缸头等受热体冷却（利用风扇进行冷却）。

电力机车气源系统课件第15页二、电力机车气源系统课件第16页电力机车气源系统课件第17页三

压力控制器—压缩空气压力控制国产SS系列电力机车所采取压力控制器主要有YWK-50-C型压力控制器和704型压力调整器两种。

其作用是依据总风缸压力改变，自动闭合或切断主空气压缩机电动机电源，从而控制主空气压缩机运转或停顿，使总风缸内压力空气压力保持在要求压力范围（750～900kPa）内。电力机车气源系统课件第18页三

压力控制器

一、作用原理YWK-50-C型压力控制器基本作用原理与704型调压器相同。它是利用杠杆、波纹管、调整弹簧以及差动旋钮内弹簧组成一个杠杆体系，并充分利用动触头和静触头组成单断点大开距微动开关含有瞬动开闭特点而设计一个结构简单压力调整控制装置。当被控压力空气压力上升或下降时，波纹管伸长或缩短，经过杠杆与拨臂，拨开微动开关，使触头闭合或断开而到达压力空气压力控制目标。电力机车气源系统课件第19页三

压力控制器

1－差动旋钮

2－调整弹簧

7－静触头

8－动触头

13－杠杆

11－拨臂

15－波纹管室

16－风管接头

压力控制器故障时，塞门139切除，利用强泵风按钮操作压缩机组。电力机车气源系统课件第20页四

空气压缩机附件＊空气压缩机附件组成：包含止回阀（单向阀或逆止阀）、高压安全阀、空气净化装置（空气干燥器）、总风缸、无负载开启电空阀等组成。

一、止回阀

电力机车气源系统课件第21页四

空气压缩机附件二、高压安全阀

电力机车气源系统课件第22页四

空气压缩机附件三、总风缸——压缩空气贮存

电力机车气源系统课件第23页其中第一个总风缸91容积为290L，第二个总风缸92容积为612L。机车入库后可关闭塞门111、113，保留总风缸内压缩空气；在机车无火回送时，应将塞门112关闭，切除第一总风缸，缩短列车充气时间。在使用中还应定时打开总风缸排水阀163~166，检验和排除总风缸内积水。电力机车气源系统课件第24页四

空气压缩机附件四、空气干燥器（DJKG—A型）——压缩空气净化

SS4改进型电力机车已采取DJKG—A型空气干燥器来处理压力空气。空气干燥器是利用干燥剂吸收压力空气中水分并周期地将干燥剂中水分除去并附有滤清装置组合设备。其主要有由滤清筒、干燥筒、再生风缸、电动排泄阀、截断塞门、消音器以及电动排泄阀防冻装置和连接钢管等组成。

电力机车气源系统课件第25页四

空气压缩机附件电力机车气源系统课件第26页四

空气压缩机附件2．系统工作原理（1）吸附干燥过程[如图a所表示]当空气压缩机运转时，饱和湿空气由空气压缩机出风口冷却后进入滤清筒，然后进入干燥筒内，经过吸附剂作用，其水蒸汽分子被吸附。这些干燥空气经过止回阀向机车总风缸输送，同时还经节流孔向再生风缸充风。电力机车气源系统课件第27页四

空气压缩机附件电力机车气源系统课件第28页四

空气压缩机附件2．系统工作原理（2）再生过程[如图b所表示]当空气压缩机停顿运转时，控制电路使排泄电空阀得电，再生风缸内压力空气进入排泄阀活塞上部，克服活塞弹簧反力，推进活塞及活塞杆下移，打开排泄阀口。这时，滤清筒、干燥筒以及空气压缩机出风口至干燥筒管道内压力空气连同油、水分和尘埃、机械杂质经开放排泄阀口，再经消音器排入大气。电力机车气源系统课件第29页四

空气压缩机附件电力机车气源系统课件第30页五辅助空气压缩机组

1.作用：处理长久停放机车、机车总风缸或控制风缸压力较低时升起受电弓和闭合主断路器用风问题。

2.组成：辅助空气压缩机组由辅助空气压缩机、直流电动机（DC110V）及其安装底座等组成。电力机车气源系统课件第31页电力机车气源系统课件第32页总风重联压力空气进入第一总风缸后，一路经逆流止回阀50进入第二总风缸提供本节机车使用；另一路经总风联管、总风折角塞门63或64、总风软管连接器65或66等总风重联装置进入另一台重联机车，使得全部重联机车总风缸相通。当一台机车空气压缩机组出现故障后，可由另一台机车经过总风重联装置提供压力空气。当重联在一起两节机车或其它重联机车之间断钩分离后，第一总风缸内压缩空气将很快随拉断总风软管连接器排入大气，第二总风缸内压缩空气因为逆流止回阀单向作用将迟缓沿逆流小孔排入大气，确保分离机车制动所需压力空气。同时逆流止回阀又能确保全部重联在一起机车总风缸内压缩空气压力一致，而不会因为各机车用风量不一样造成总风缸内压缩空气压力不一致。电力机车气源系统课件第33页电力机车管路系统

空气管路主要包含：管道滤尘器、截断塞门、管路及管路连接件等。电力机车气源系统课件第34页