天津汽车出口贸易现状问题及对策

天津汽车出口贸易现状问题及对策摘要：汽车产业国际化是与经济全球化的发展趋势相一致的。新世纪以来，天津市汽车市场产销规模迅速扩大，与此同时，汽车出口数量和金额也不断增长，表现出很多新情况和新特征，但天津市汽车出口仍面临许多问题，与世界汽车强国相比，依然有较大差距。同时在天津市的汽车出口贸易中，汽车技术水平不是很强，市场被瓜分，自主品牌乘用车市场占有率不到一半，处在较低水平。虽然近几年汽车出口增长迅速，出口的车型结构有了优化，但与国内市场销量相比，天津市的汽车出口量依然很小，出口比例不仅低于德国、日本、韩国、美国等发达国家，甚至低于同为发展中国家的巴西、印度等国。在汽车出口贸易中仍然有很多需要改善和提升的地方，本文从天津市汽车出口贸易的现状出发探讨在汽车出口贸易中存在的问题，并且提出相应的解决对策，为天津市汽车出口贸易的发展提供建议。关键词：天津市汽车产业出口贸易Abstract:Internationalizationoftheautomobileindustryisconsistentwiththedevelopmenttrendofeconomicglobalization.Sincethenewcentury,theautomobilemarketinTianjinhasrapidlyexpandeditsproductionandmarketing.Atthesametime,thenumberandamountofautomobileexportshavealsobeenontherise,showingmanynewandnewfeatures.However,Tianjinautomobileexportsstillfacemanyproblems,Thanwestillhaveabiggap.Atthesametime,inTianjin'sautomobileexporttrade,theautomobiletechnologylevelisnotverystrong,themarketisdividedup,itsownbrandpassengercarmarketsharelessthanhalf,atalowlevel.Althoughautomobileexportshavebeengrowingrapidlyinrecentyears,thestructureandstructureoftheexportvehicleshavebeenoptimized.However,comparedwiththesalesvolumeinthedomesticmarket,theautomobileexportsinTianjinarestillsmall,notonlylowerthanthedevelopedcountriessuchasGermany,Japan,SouthKoreaandtheUnitedStatesOrevenlowerthanthoseindevelopingcountriessuchasBrazilandIndia.Intheautomobileexporttradetherearestillmanyareasthatneedtobeimprovedandpromoted.ThispaperdiscussestheproblemsexistingintheautomobileexporttradefromthecurrentsituationoftheautomobileexporttradeinTianjin,andputsforwardthecorrespondingsolutionstothedevelopmentofautomobileexporttradeinTianjinGivesuggestion.Keywords:TianjinAutomotiveindustryExporttrade引言汽车不仅触及经济社会的生活实际和诸多理论，也是一个国家工业发展水平的集中显现。汽车工业产业链很长，与其他产业有着很高的关联度，同时汽车工业也拉动了消费，创造了大量工作岗位和税收，推动了经济社会的发展进步。放眼过去与当下，世界上传统的以及新兴的汽车强国，都基本实现了汽车产业链的全球化，包括研发、采购、生产和销售等环节。因此，可以说，汽车产业国际化，是在经济全球化大背景下，其自身发展规律的一种生动体现，是其发展的一种必然趋势。在亮丽的汽车出口额与增长速度背后，我国汽车出口仍面临许多问题和不确定性。尽管汽车出口数量、出口金额基本都在增长，但我国汽车出口量占汽车生产量的比重依然极低，远落后于世界汽车强国，甚至不及一些新兴市场国家。目前，汽车企业在国内外面临着成本上涨、人民币升值等不利因素，但这却无法通过提高出口价格来解决问题，因为在海外市场上我国汽车的溢价能力不高，出口竞争力不强。虽然近几年汽车出口增长迅速，出口的车型结构有了优化，但与国内市场销量相比，天津市的汽车出口量依然很小，出口比例不仅低于德国、日本、韩国、美国等发达国家，甚至低于同为发展中国家的巴西、印度等国。出口的汽车基本都是自主品牌，产品档次较低，我国出口的汽车竞争力很弱，比较优势不明显，国际市场占有率不高，出口汽车价格远低于进口汽车价格，面对着竞争激烈的国内环境和复杂多变的国际环境。天津市的汽车出口存在着出口企业过多、秩序混乱、技术水平不足、汽车品质不高、售后服务缺失、品牌影响力小等诸多问题。并且就目前来看，汽车企业在国内外面临着成本上涨、人民币升值等不利因素，但这却无法通过提高出口价格来解决问题，因为在海外市场上我国汽车的溢价能力不高，出口竞争力不强。本文正是以我国汽车企业出口面临的这些问题为基础，了解汽车产业及出口业务的发展历程、现状、特点与问题，分析汽车企业的各种出口策略，从而为汽车出口企业扩大海外市场规模、提升出口水平，乃至促进其国际化战略进程提供切实可行的建议。本文的研究思路是先对天津市近些年的汽车出口贸易的发展现状进行全面的分析和阐述，然后从现状中找出发展的不足之处，最后针对在发展过程中存在的问题提出建议，希望能够对天津市汽车出口贸易的发展起到一定的推动作用。一、天津市汽车产业发展及出口现状概述（一）天津市汽车产业发展历程天津是我国重要的轿车及零部件生产制造基地，也是商务部和国家发改委认定的首批国家汽车及零部件出门基地之一。近年来，天津市汽车产业的发展取得了长足的进步，特别是自2002年6月天汽集团与一汽集团实现联合重组以来，天津汽车工业进行了大规模的重组、改革、改制及调整，产品、技术和质量水平不断提高，总量规模不断扩大，竞争实力显著增强。作为天津市6大优势产业之一，汽车产业对天津市经济社会发展的带动作用明显。在2006年，天津经济技术开发区就被批准为国家首批8个“国家汽车及零部件出口基地”之一，并有4家企业成为“国家汽车及零部件出口基地企业”。在积极开拓国内市场的同时，天津市汽车产品积极参与国际竞争，产品出口量逐步增加。天津市汽车及零部件出口金额已由2008年的11亿美元增至2016年的55.1亿美元，年均增速为38.30%。2016年，天津市整车出口5226辆，出口金额为16775万美元，汽车零部件出口4.8亿美元。汽车及零部件出口在天津市外贸出口的份额由2008年的2.6%增至2016年的3.8%,占全国汽车及零部件出口的2%左右。截止到2016年末，天津市已拥有整车生产企业50家，其中轿车20家，大客车企业15家，轻型车及微型客车企业5家，专用汽车和挂车生产企业10家，各类汽车零部件企业约900家，专业维修企业约3730家，形成275万辆整车和100万台发动机的生产能力。2016年，共生产汽车154.12万辆，占全国整车产量的8.8%。在全国各省市中列第9位。2016年全市汽车及零部件企业完成工业总产值10084.8亿元，同比增长23.3%，占全市工业总产值得8.7%，在全国位列第8。2016年天津市汽车出口状况整车出口出口金额汽车零部件出口汽车及零部件出口金额5226辆16775万美元4.8亿美元55.1亿美元（二）天津市汽车产业出口现状及特点1.天津市汽车出口现状分析（1）天津市汽车出口的产品结构根据中国汽车分类标准（GB9417-89），汽车整车分为乘用车、商用车两大类，其中，乘用车主要包括轿车、越野车、9座（含9座）以下小客车、其他载人机动车和未列名载人机动车几类，商用车可分为10座（含10座）以上客车、货车、牵引车及专用车等。如同我国汽车产业首先研制卡车一样，我国首先出口的汽车产品也是载货车。纵观天津市汽车出口的历年数据，一个明显的特点就是，载货车一直是我国出口的主要整车产品，占据着整车出口的主导地位。据海关统计，2017年1-7月天津口岸出口汽车8.3万辆，价值11.9亿美元，分别比去年同期（下同）增加31.7%和增长45.6%。外商投资企业为出口主力。并且，天津已经基本形成了以轿车为龙头，包括客车、载货车和专用车在内比较完整的整车产品结构。在天津一汽和天津一汽丰田等整车厂的带动下，日木电装、东海理化、爱信、丰田台成、富一通天、斯坦雷、矢崎、统一、韩国现代电子及和平产业等众多国际汽车配套企业相继进驻天津,汽车空调、电子零部件、离合器、手动变速器及其零部件、铸造部件、刹车管、安全带、座椅和内饰、燃料供给装置、车体零部件及发动机轴承等汽车产业链得到不断的丰富与完善。外资零部件企业的进入，有效地提升了天津市汽车零部件整体竞争力，同时也带动了内资汽车零部件企业的技术升级。此外，天津经过近些年的发展，已成为我国最重要的电动汽车研发基地，已自主开发出纯电动轿车、高速纯电动车、纯电动中巴车及电动游览车等系列纯电动汽车产品和轿车、大客车等混合动力产品。（2）天津市汽车出口的主体结构近几年来,我国汽车企业加快了开拓海外市场的步伐。2016年，我国天津市出口整车数量排名前十位的汽车厂商依次为：奇瑞、长城、长安、江淮、东风、上汽、力帆、北汽、吉利、华晨。2017年，天津市出口数量居前十位的汽车厂商依次是：奇瑞、吉利、长城、上汽、力帆、东风、江淮、广汽、长安和北汽，可见这两年有九家车企一直位列天津市出口前十位，仅有一家排位发生了变动，这十家车企是天津市汽车整车出口的主要力量。上述几家企业中，奇瑞、吉利、长城、上汽、力帆、广汽等车企出口的主要车型均为乘用车，可见，在乘用车出口领域，集中度较强，主力阵营稳固，而在商用车出口领域则相对分散。天津市汽车出口特点分析（1）汽车出口总量不大在全球贸易中，汽车产品贸易有着举足轻重的地位，汽车产品的贸易额占世界商品贸易总额的10%左右。我国已经连续五年成为世界最大的汽车市场，但我国汽车产品贸易占全球汽车贸易的份额依然较小。天津市的汽车出口总量在2016年占全国汽车出口总量的2%左右，2016年德国、英国、韩国、日本等汽车强国有一半以上的汽车用于出口，同为“金砖国家”的巴西出口量占比也超过五分之一，而我国的出口量占比却不足5%，远远落后于其他国家。天津市的汽车出口与发达国家相比仍然有很大的差距，甚至和一些发展中国家相比也仍有差距。（2）汽车产业出口竞争力较弱天津市汽车整车出口面临的主要是低端市场，出口的产品是低档车，价格低，利润少，汽车出口处于较低的层次。例如，吉利、力帆、奇瑞和长城等自主品牌等国产汽车出口。2012年，吉利汽车海外市场强劲增长，6月份、7月份、9月份和10月份四个月的单月出口量均超过万台，10月份单月销量更达到了创纪录的12204台，比去年同期增加1.3倍。但是这些自主品牌都为经济型轿车，出口利润较低，竞争力较弱。尽管整车出口目的地国多达190个，但这些国家以亚非拉美等经济欠发达国家为主。天津市近年出口的乘用车数量虽有显著增长，但主要是排量小于2升的经济型轿车，2016年我国出口的轿车单车平均价格仅为7200美元，而商用车单车价格也只有22000美元，较低的价格自然留下狭窄的利润空间。一言以蔽之，天津市汽车产品的出口竞争力还较弱。二、天津市汽车出口中存在的问题天津市汽车行业自90年代后期才大批量涉足整车出口业务，在十几年的迅速增长中取得了可喜的成绩，但成绩的背后也存在着许多深层次问题，这些问题与国家产业政策的缺陷、汽车企业的发展模式以及国内外的环境都不无关系。（一）汽车出口秩序混乱天津市的汽车出口贸易逐步发展，但是随着我国国内汽车出口规模的不断扩大，汽车出口产业所处的国内环境也日益严峻，汽车出口的秩序也较为混乱。近些年来，国内汽车市场规模不断扩大，使得汽车企业数量也迅速增多，迫于国内市场的激烈竞争，很多企业开始寻求通过出口海外扩大销量、创造利润，但经营汽车出口业务的企业数量众多，参差不齐，秩序混乱。尽管2016年3月以来，商务部开始对汽车整车产品（包括乘用车、商用车、底盘及成套散件）实施出口许可证管理，规范汽车出口秩序并取得了一定成效，但汽车出口主体依然过多，2016年我国从事整车出口贸易的企业有1543家,比2015年的1413家增多了100多家，这其中出口数量大于（或等于100辆的只有264家，显然剩下的1200余家企业的出口不具有规模效应，反而容易扰乱市场，使竞争更加激烈。另外，我国汽车国内市场与海外市场的主体结构有着极大差异，2016年中国汽车出口前六家厂商集中了我国出口总量的四分之三左右,但这六家企业在国内市场的占有率却远低于此，表明国内和国外两个市场的不协调,出口企业国内市场占有率不高，根基不稳,容易引起短期行为倾向,导致出口企业在国际市场上单兵突击、恶性竞争。我国天津市汽车出口主体虽然分散，但各大车企出口的汽车却同质化明显，都为价格便宜，简单实用的低档次车型，“低价格”是这些车企共有的最大优势，同时出口的目标市场也多为非洲、亚洲、南美洲等发展中国家，客户群体高度重叠。价格趋同、目标相近使得国内同行之间的竞争形势严峻，国际竞争国内化，一些车企不惜过度运用价格策略，大肆竞相压价，同室操戈，自相残杀。（二）汽车技术水平不高前文中已经言及，天津市汽车产业存在着技术空心化的问题，造成该问题的一个重要原因就是，曾经希望通过建立合资车企来提高自身技术水平的意图并未如愿，“市场”并未换得“技术”，核心技术不但牢牢地为外国汽车企业所掌控，国内市场（指乘用车市场）也被外国品牌主导，依赖于合资车企所带来的巨大利润，很多车企重市场而轻技术，自主创新动力不足。我国天津市出口的汽车基本都是自主品牌，尽管近几年来，奇瑞、吉利、长城等自主车企通过模仿、改造、创新取得了一些技术进步，但在发动机、电子控制等关键技术的开发和掌握上，经验不足，与世界级汽车企业差距很大。研发能力不强、技术水平不高导致出口汽车的质量成为制约汽车企业走出去的瓶颈，使得一些企业在国际市场常常只能成就一时繁荣，没有持续性。汽车作为耐用消费品，除了对质量的要求，售后服务也十分重要，是企业维系客户，站稳市场的关键一环。不少中国车企在拓展海外市场时只注重出口数量和金额，忽视售后服务的构建和跟进，加之有些车企出口的地区结构分散，市场占有率很低，服务成本过高，愈加导致海外售后服务的缺失，国外消费者的汽车出现问题后，找不到维修备件和服务商的情况屡屡发生，长此以往，汽车出口必然“出得去，站不住”。（三）企业品牌力量较弱天津市自主品牌汽车虽出口国外，但如同在国内市场一样，居于弱势地位。出口企业的产品都为低端车型，但出口企业多达千余家，汽车品质鱼龙混杂，且所有企业在出口之初均是利用成本优势，以低价产品占据市场，没有着眼未来，从战略高度塑造品牌，只注重出口数量，使得外国客户形成了中国汽车“低质低价”的低端形象，中国品牌汽车的知名度、满意度等都与国际汽车巨头存在很大差距，加之海外售后服务网络的缺失或滞后，更损害了中国汽车的品牌形象。品牌力量的羸弱限制了出口汽车的利润上升空间，我国汽车企业海外销售网络大部分依靠境外的当地经销商，而这些经销商往往同时代理多个企业的汽车品牌，由于品牌弱势，导致了出口车企议价能力薄弱。同时，近几年人民币对内贬值对外升值，国内劳动力以及原材料等成本上涨，人民币兑美元、欧元等外币的汇率一直上升，这些不利因素不能被车企简单消化，也难以通过提高出口价格来解决，因为我国出口汽车的溢价能力并未随销量增加而提高。（四）周围国际环境复杂身处全球经济一体化的时代,任何国家、产业、企业都是全球经济的一份子，都不能置身世外而免受世界经济的风吹草动，2008年的全球金融危机使得新兴经济体的经济增速放缓，而新兴经济体是我国汽车出口的主要目标市场，金融危机使这些国外消费者收入减少，消费能力下降,由此沉重打击了我国汽车出口，使得我国整车出口在2009年大幅下滑。在发达国家市场方面，其高准入门槛使我国汽车进入难度日益加大。北美、西欧等发达国家的高级市场对安全、排放等技术的准入要求越来越高，更新速度加快，我国汽车企业进入的认证过程耗时较长，程序繁多，费用高昂，而且这些地区汽车工业发达，是国际品牌的大本营，市场饱和，结构稳定，使得中国品牌汽车在开拓过程中面临更多的困难。随着近年来我国汽车产品出口快速增长，国际竞争力逐渐增强,许多国家为保护本国的汽车工业,人为设置贸易壁垒，利用关税、反倾销、严格的工艺标准、绿色壁垒等一系列贸易保护主义措施阻碍我国汽车企业开拓国际市场，限制对中国汽车的进口,对我国汽车出口增添了诸多阻力和不利因素。天津市的汽车出口贸易模式也同国内其他汽车出口的方式一样、产品结构也常常不为外国所欢迎。我国出口的汽车价格便宜、功能实用，已能满足发展中国家客户的基本需要，但多数汽车厂商的贸易方式单一，即以简单出口贸易，委托经销商销售产品的模式为主，这并不受外国政府欢迎，而且我国企业常常以车型相似的产品对同一市场一哄而上，外国政府则以低价倾销为据设置贸易壁垒，实施贸易保护。三、天津市汽车产业出口的战略对策（一）国际市场进行细分，维持出口秩序天津市的汽车出口贸易企业想要在国际市场上进行产品细分，占据一席之地，就不能仅仅只考虑自身的的因素，还要和我国整体的发展水平相结合，通过相关的协调进行细分。我国的汽车已经出口到190多个国家和地区，几乎涵盖了世界上所有地方，但单就某一车企而言，想要做好整车出口业务，不可能同时向每个国家都出口产品，必须深入研究国际市场，进行市场细分，然后有所侧重，循序渐进。国际市场细分有宏观细分与微观细分两个层次。我国汽车企业在出口中，应宜粗不宜细的对海外市场以地区、国别进行宏观细分，对国际汽车市场进行宏观上的总体把握，而后针对每个市场实施具体的出口策略。在进行市场细分时一般是使用地理标准进行划分，但是影响一个国家汽车产品需求的因素是多种多样的，诸如国内生产总值及人均国内生产总值、人均可支配收入、城市化率、公路里程、客运量、货运量，乃至汽车价格、燃油价格都与汽车市场有着密不可分的关系，这些因素都可以归结为经济因素，一般情况下，一个国家的经济不断增长，基础设施建设、交通运输以及对外贸易都会促进对商用车的需求，而经济发展后，收入水平的提高自然也促进消费，促进家庭对乘用车特别是轿车的需求。因此，对国际汽车市场宏观细分时，还需引入经济标准。天津的汽车出口贸易要在我国汽车市场的宏观调控下，把握自身的出口贸易特点，加强天津市的基础设施建设、交通运输以及对外贸易等众多方面的前提条件。天津市的人均可支配收入、城市化率等经济因素的提升，也能够促进天津市汽车出口贸易增长。公平的竞争环境是促进中国汽车出口健康发展的重要保障，政府应尽力为汽车企业营造良好的竞争环境，规范海外市场秩序。中国政府为了鼓励汽车出口和对出口秩序加以规范，己经出台了相关政策法规，商务部等五部委联合发布的“关于规范汽车出口秩序的通知”中提出中国政府应对整车生产企业实行出口资质管理并对整车出口产品实行出口许可证管理，以期达到提高汽车出口市场准入门揽的目的，进一步整顿中国汽车出口的混乱局面，更好地构建海外市场秩序。当我国车企选定上述某一海外市场后，面对着当地市场上顾客对各种类型整车需求的差异，需要进一步细分市场，即微观细分，此时，需要考虑的细分标准更多，人口结构、家庭状况、社会阶层、生活方式、对产品的忠诚程度、对产品的态度、所追求的利益等。（二）加大技术投入，提高产品质量在目前的汽车产业的国际化中，不能够仅仅追求价格优势，目前人们的需求是多种多样，所以在企业进行技术改进时，要针对细分的市场进行独特的改进，使得汽车产品能够适应出口地人民的独特需要。首先要实行产品策略，产品策略要将满足消费者的需求作为第一要务，大多数消费者对于汽车作为一种交通运输工具的功能要求其实是非常相似的。而且伴随着汽车生产技术的发展成熟，基本上在外形和功能上并没有什么巨大差别，但是因为各国的汽车驾驶习惯、消费文化、生活习惯以及排放标准的不同，对汽车的要求也会有不同。汽车企业出口企业应对自己的品牌有明确的定位，进行市场细分，通过详尽的市场调查了解消费者的购买习惯、消费观念以及购买需求等等。真正站在消费者的角度，生产消费者真正需要和偏好的产品。其次要提高产品的“性价比”。中国出口汽车的低廉的价格仍是其在现阶段的重要优势。出口汽车在品牌处于弱势的情况下，想要与合资品牌相抗衡，价格优势必不可少。汽车企业应学习如何控制成本，另外必须认清“低质低价”与“性价比高”是完全不同的两个概念，要在保持价格优势与提升产品品质间找到平衡点，不能使消费者由于低价就对品牌的忠诚度和美誉度产生不利影响。一方面要利用低价优势抢先占据竞争对手的市场份额；另一方面要努力控制成本，并提高产品的附加值，从而赚取更多的利润，促进企业更好更快地发展。从日韩汽车企业的国际化路径来看，对自身产品有明确的定位和特色十分重要。当年日本进入世界市场时就大力发展省油车，以此形成与欧美车竞争的优势和特色，由此迅速的占领了大片的国际市场，而韩国则标榜自己汽车独特、新颖的外观设计，并以此作为与欧美车竞争的资本。我国车企目前在国际上一致的特征就是汽车经济适用，价格便宜，这也正匹配了发展中国家市场的消费者注重汽车功能和实用性，重视汽车价格的需求特点。汽车出口实际中，对出口汽车所做的最经常的改进莫过于车舵了，因为我国是左舵车国家，而世界上同时有很多向南非、澳大利亚一样的右舵车国家。影响汽车改进的因素很多，关键在于汽车企业要善于发现不同国家、不同客户群的偏好和习惯，在此以中国重汽为例简单说明。在中东地区，地广人稀，加油站之间距离很远，而普通重型汽车的油箱容量一般是300-800升，这常常导致卡车半路“饿死”，对此，中国重汽针对中东市场专门开发了1000升的大油箱卡车；进入巴西市场之初，中国重汽对巴西客户进行调研发现，由于长途运输，巴西司机把车辆当成“第二个家”，对车辆的要求较高，因此在进入巴西时，中国重汽主推的是HOWO-A7系列高端车型，配置了空调，饮水机、微波炉、冰箱和两个卧铺，以满足巴西卡车司机的需要。天津市的汽车企业要善于学习国内一些在出口贸易中做的较好的企业，进行相应的技术改进，切实提高自身。企业在提高汽车技术的过程中要做到以下几点：（1）严格把关各个生产建立完善的产业内部生产监督机制，对出口汽车的质量严格把关。（2）提高汽车企业的营销管理水平，特别是在国际市场的营销能力，依据不同的海外市场因地制宜地制定营销方案，企业需要在自然、风俗、政策等多方面做好市场调研，做好充足的准备。（3）企业要不断增强自身的自主研发能力，尤其是在核心技术的研发方面。（三）注重品牌定位，树立品牌形象品牌是一个复杂的概念，品牌除了是市场交易过程中厂商提供给买者的一种标识外，也包含着一系列产品特性、利益、文化和联想的因素，因此天津市汽车品牌的塑造也不单是提升产品质量水平和服务能力而已。汽车出口企业应加快企业和产品商标在当地的注册，注重品牌保护。天津市还应加强与海外客户的沟通，运用市场促销策略，促进终端销售，宣传、树立品牌形象。天津出口汽车企业在国际市场要加大广告投放力度，在介绍产品的过程中提高产品和品牌的知名度。积极参与、策划市场推广，刺激消费者购买产品，展示产品的品质与性能。而参加当地的慈善活动，赞助社会活动，邀请新闻媒体参观工厂等国际公共关系方式，也有助于企业跟当地政府、媒体和民众进行互动，促进品牌形象的塑造。汽车企业对自己的品牌进行定位，则超越了上述塑造品牌的几种方法，上升到了更高的层次，因为对品牌定位涉及到了产品属性、消费者利益、企业价值乃至国家的文化。恰当地定位汽车品牌，对于提升企业的品牌影响力有着巨大的促进作用，奔驰对“名望和地位”象征,凯迪拉克对“豪华与气派”的彰显，沃尔沃对“安全”的执着，都是国际汽车企业对自身产品品牌成功的开发与定位，我国车企对自身的产品至今仍没有极为显明而响亮的定位，因此，思考并定位自身的品牌特性，应当是各个车企扩大国内市场、开拓国际市场时都应努力的一个重要方面。总而言之，塑造品牌，特别是国际品牌影响力是一个复杂、漫长的过程，需要汽车企业持之以恒地从多个方面、多个角度上下功夫。（四）调整出口战略，应对复杂环境一方面，政府部门要重视汽车产业的海外拓展，将其上升到战略高度，出台促进汽车出口的政策，加大政府对出口企业的扶持力度。比如可以对出口企业实施政府补助、出口退税、低息贷款等多种财税政策激励汽车出口，也可以采取产品免检、简化出口手续等措施予以支持。政府部门要提升对出口车企的服务水平，帮助解决企业出口中遇到的难题。我国应加强与外国政府或权威机构的沟通合作，促进认证体系相互认可，以解决企业认证过程中面临的程序复杂、费用高昂之问题。政府要搭建信息服务平台，及时向企业提供汽车进口国的市场环境、技术法规和标准等信息。另一方面，天津市各个汽车出口企业涉足海外业务的时间都不长，且基本以出口的方式开拓国际市场，大多数车企都对自身的海外业务没有明确的发展战略，缺乏行之有效的指导。即便是汽车出口，也缺乏有效计划，只注重眼前利益而忽视长远利益，在出口过程中往往投机心理严重，陷入“机会主义”的怪圈，哪里赚钱就去哪，常常是不断占领新市场，又不断丢失旧市场。凡事预则立不预则废，汽车企业的国际化进程也是如此，必须有科学合理、长远明晰的海外发展战略，平衡好短期利益与长期利益，做到有规划、有目标。最后，面对纷繁复杂的国际环境，政府要积极的帮助企业防范贸易壁垒，减少贸易壁垒为企业带来的开拓市场的障碍。通常情况下，从国家的层面对贸易壁垒进行规避会有更加显著的效果，例如政府可以对技术认证问题进一步研究并且形成与国外权威机构相互认可的机制。欧洲国家在这方面有许多方面值得我们学习，如欧盟出台的相关法律法规以及制定的汽车认证对促进欧洲汽车产业发展壮大居功至伟，同时对完善汽车配件管理以及降低技术性贸易壁皇等方面发挥了关键作用。特别是如果单个企业想要取得一些贸易门监较高的发达国家的相关认证需要非常复杂的程序，中国政府可以争取与国外政府合作，进行相互认证，以期达到双赢的目的。面临国内和国外企业的激烈竞争，中国汽车出口已经从简单的产品贸易阶层进入了国际市场营销阶层，我国的汽车出口企业也应成为善于学习的国际营销者，积极运用国际营销策略促进自身出口业务的发展、壮大。结论在当前国际形式的影响下，天津市的汽车出口贸易发展势头良好，从长远发展来看，汽车出口仍然具有很大的潜力。汽车是天津市的支柱产业之一，汽车出口是天津汽车产业做大做强的根本出路。基于对天津市汽车产业发展现状和汽车企业出口发展现状分析，天津市汽车产业具有良好的基础，汽车产品出口面临良好的发展机遇，因此要制定科学的出口发展战略，更好的发展柳州汽车产业，要在克服国内恶性竞争、加大技术投入，树立品牌形象和制定长远的发展战略等方面着手，促进天津市汽车出口贸易产业的又快又好的发展。参考文献［1］连有．汽车国际贸易[M]．第一版．北京：机械工业出版社，2015：20-25．［2］王亚星．中国出口贸易壁垒监测与分析报告[M]．第一版．北京：机械工业出版社，2016：102-108．［3］赵培全．汽车贸易[M]．第一版．北京：机械工业出版社，2017：67-69．［4］苏水．汽车贸易理论与实务[M]．第一版．北京：机械工业出版社，2016：55-57．［5］徐维著．技术性壁垒对汽车出口贸易的影响[M]．第一版．中国经济出版社，2015：132-133．［6］巫强．进口导致出口[M]．第一版．北京：机械工业出版社，2016：15-20．［7］周俊子．中国出口结构优化研究[M]．第一版，对外经济贸易大学出版社，2016：15