万州综合保税区（一期）巡逻道道路工程施工图设计说明

.工程概况1.1工程概述重庆万州综合保税区项目位于万州经开区高峰园区鹿山片区，一期实施面积约107公顷。高峰园区为万州经开区核心园，城市南部副中心，规划建设用地面积29.26平方公里，规划人口21万人，主要用地构成：工业用地13.48平方公里，居住和商业混合用地4.72平方公里，其他用地11.06平方公里。鹿山片区主要为工业用地和部分配套设施及绿化用地。综保区范围内鹿山大道、鹿山一路、鹿山二路、鹿山南路、场平均已完成施工图设计，局部路段根据综保区的特殊需求进行了变更。目前鹿山大道和一期范围内场平正在施工。本次市政设计部分为1号、2号、3号巡逻道。1.2设计内容本次设计万州区综合保税区内部巡逻道共计3条道路，分别为1号巡逻道、2号巡逻道、3号巡逻道，道路总长约1499.077m。1号巡逻道起点与鹿山二路相交，由北向南延伸，经拟建保税区仓库，终点接鹿山二路。2号巡逻道起点接鹿山一路，由南向北延伸，终点接鹿山南路。3号巡逻道起点接鹿山南路，与鹿山大道平行设置，终点止于鹿山大道行政卡口处。三条巡逻道均只具有巡逻和消防的功能，不参与保税区内货运运输。道路建设规模一览表如下所示：工程等级及规模道路名称等级设计速度（km/h）长度（m）宽度(m)挖方（万m³）填方（万m³）1号巡逻道城市支路20599.0441010.54.82号巡逻道城市支路20487.139100.513号巡逻道城市支路20412.894102.62合计--1499.077项目总体路网图1.3设计过程简述（1）2018.8.6，万州，与业主方对接初步方案，形成如下会议纪要：=1\*GB3①主卡口位置按目前形成的两个方案进一步深化论证；=2\*GB3②主卡口及内卡口规模按照“五进五出”车道考虑，内卡口可采用简易卡口方式；=3\*GB3③查验区要做好交通流线的组织，查验仓库规模约3500平方米，远期预留H986设备的位置。=4\*GB3④办公楼及商业区规模近期暂按2万平方米办公加1万平方米商业考虑，远期可在外围地块预留发展空间；=5\*GB3⑤检疫处理区选址待定；=6\*GB3⑥主卡口外可适当考虑部分区外待车场。（2）2018.8.14，万州，与业主方对接建筑方案和综保区场地竖向设计，原则确定，场地竖向最大纵坡仍按8%考虑，园区内相关道路原设计单位调整相关设计，满足综保区入口卡口对道路纵坡的需求。（3）2018.9.30，万州，方案通过评审，进行下一步深化设计。（4）2018.11.8，重庆，1#，2#巡逻道高边坡专项方案通过评审。（5）2018.11.16，万州，初步设计通过评审。1.4上阶段审查意见及执行情况初设评审未提出市政方面的具体意见，本次施工图设计按照初设批复的方案进一步深化设计。2.设计依据2.1设计依据1)勘察设计合同2)《《万州经济技术开发区高峰园(高峰组团I-V、姜家组团I-II管理单元)控制性详细规划》高峰组团II管理单元（鹿山）》【重庆市万州区规划设计研究院2017.12】3)《万州经开区高峰生态工业园鹿山片区场平工程（南区）场平施工设计图(修)》【重庆大有建筑设计院2018.8】4)《万州经开区高峰生态工业园鹿山二路道路工程（南段）施工图设计》【中交第四航务工程勘察设计院有限公司2018.8】5)《万州经开区高峰生态工业园鹿山南路道路工程施工图设计变更》【重庆市市政设计研究院2018.8】6)《万州经开区高峰生态工业园鹿山一路道路工程(南段)》【中国市政工程西南设计研究总院有限公司2018.4】7）万州经开区高峰生态工业园鹿山片区场平工程（南区）地质勘察报告【重庆江北地质工程勘察院2017.9】8)重庆万州综合保税区项目建筑总平设计【中机中联工程有限公司2018.9】9)片区1:500地形图10）甲方提供：重庆市万州经济技术开发区高峰生态工业园鹿山片区场平工程（南区）地形图（20180830）11)重庆万州综合保税区建设项目（一期首开区）工程地质勘察报告（直接详细勘察）【四川得圆岩土工程有限责任公司2018.10】12）重庆万州综合保税区（一期）项目（1#及2#巡逻道）高边坡专项方案评审意见【中机中联工程有限公司2018.11】13）重庆万州综合保税区（一期）初步设计专家审查意见14）方案批复15）初设批复16)国家和地方相关的法律、法规、规范、标准和指令性规划文本等2.2主要采用的规范和标准本项目设计执行国家、地方及行业所颁发实行的最新标准、规范。1)《城市道路工程设计规范》(CJJ37-2012)2)《城市道路路线设计规范》(CJJ193-2012)3)《城市道路路基设计规程》(CJJ194-2013)4)《城镇道路路面设计规范》(CJJ169-2012)5)《城市道路交叉口规划规范》(GB50647-2011)6)《城市道路交叉口设计规程》(CJJ152-2010)7)《无障碍设计规范》(GB50763-2012)8)《公路路基设计规范》(JTGD30-2015)9)《公路路基施工技术规范》(JTGF10-2006)10)《公路沥青路面设计规范》(JTGD50-2017)11)《公路沥青路面施工技术规范》(JTGF40-2004)12）《城市道路交通设施设计规范》(GB50688-2011)13）《道路交通标志和标线》(GB5768-2009)14）《城镇道路工程施工与质量验收规范》（CJJ1-2008）15）《城市道路交通标志和标线》国家建筑标准设计图集(05MR601)16）《市政公用工程设计文件编制深度规定》建设部2013版3.工程地质条件3.1建设区域的自然条件项目所在区域属亚热带湿润气候区。雨量充沛，湿度大，冬暖春早，夏季酷热，秋多绵雨。据万州区气象站资料，多年平均降雨量1099.8mm，年际变化850～1450mm，降雨量主要集中在4～10月，占全年降雨量80%以上，多年日最大平均降雨量126.6mm，最大日降雨量266.7mm（2007年6月17日）。年平均气温18～18.8℃左右：一月最冷，最低气温-3.1℃（1975年12月15日）；盛夏八、九月均温30℃，最高气温达43.0℃（2006年8月28日）。多年平均相对湿度79%～81%，绝对湿度17.8～18.2mBP。常年风速较小，年平均风速1.1m/s，最大风速28.4m/s，以偏西北风为主。场区气候全年可施工作业。新设巡逻道现场均在进行场平施工。其中，1号巡逻道起终点均位于已设计的鹿山二路，道路沿线主要为填方区域。在道路南侧，形成高差约40m的高边坡。2号巡逻道起点位于已设计鹿山一路，终点止于已设计鹿山南路，主要为场平挖方区域。在道路南侧，形成高差约40m的高边坡。3号巡逻道起点位于已设计鹿山南路，终点止于已设计鹿山大道，主要为场平挖方区域。3.2地形地貌庆万州综合保税区建设项目位于重庆市万州经开区高峰园鹿山片区，场地内有多条道路经过，汽车可直接进入拟建场地，地理位置较好。勘察区属构造剥蚀低山斜坡地貌；地势整体呈东高西低。勘察期拟建场地正在进行场平施工，拟建场多呈多级台地，台地平台位置地形起伏较小，地形坡角一般2～8°，台地平台与平台之间地形坡度较陡，地形坡角一般35～55°。本次勘察范围内现状地面高程在389～476m之间，相对高差87m。拟建场地地形地貌中等复杂。3.3地层岩性及工程地质特征根据地表调查及勘探的揭露，场地地层发育有第四系人工填土（Q4ml）、第四系全新统坡残积层（Q4dl+el）粉质粘土、第四系全新统崩坡积层（Q4col+dl）粉质粘土（夹块碎石及孤石）；基岩主要为侏罗系中统沙溪庙组（J2s）砂岩和砂质泥岩。现将各岩土层工程特征自上而下（从新到老）分述如下：（1）第四系全新统人工素填土（Q4ml）素填土：杂色；稍湿；结构松散。由褐黄色砂岩、紫红色泥岩块石、碎石和粘性土等组成。块碎石分布不均，其粒径一般20～300mm不等，最大可达2000mm，含量约占15～35%；由场地场平施工初步碾压回填，未被污染。堆填时间0.00～1.00年。本层位于场地表层，主要分布在场地北西侧；厚度变化较大。根据钻探揭露层厚0.50（ZY279）～32.90m（ZY418），层底高程368.56～454.82m。（2）第四系全新统坡残积层（Q4dl+el）粉质粘土：褐色，黄褐色。可塑状。有粘性。刀切面光滑，稍有光泽。无摇振反应。干强度中等、韧性中等。本层位于地表或素填土之下，场区内部分地段分布，厚度变化大。根据钻探揭露层厚0.30（ZY486）～11.20m（ZY224），层底高程367.46～460.07m。（3）第四系全新统崩坡积层（Q4col+dl）粉质粘土（夹块碎石）：褐色，黄褐色。可塑状。有粘性。刀切面光滑，稍有光泽。无摇振反应，干强度中等、韧性中等。夹杂大量砂岩孤石和砂泥岩块碎石，孤石一般直径一般1000～3000mm，最大可达5000mm以上；块碎石粒径一般20～200mm，最大可达500mm；硬质物含量约占15～30%，分布不均。本层位于素填土之下，主要分布在场地北西侧原陡崖坡脚一带，厚度变化大。根据钻探揭露层厚0.70（ZY195）～16.90m（ZY147），层底高程367.05～424.28m。孤石：本场地局部地段存在较厚的孤石，主要表现为中等风化状泥岩、砂岩，局部裂隙较发育，岩芯多呈短柱状、柱状，厚度变化较大，钻探揭露厚度约2.50～9.80m。主要分布于崩坡积粉质粘土内，呈透镜体构造。（4）侏罗系中统沙溪庙组砂质泥岩（J2S-Sm）：紫红色，暗紫红色。泥质结构。中厚～厚层状构造。主要成分以粘土矿物为主，局部含灰白色、灰色砂质条带、团块或夹砂岩薄层；岩质较软。强风化带岩石结构已大部分破坏，敲打声沉闷，岩芯破碎，呈碎块状或饼状。中等风化带敲打声清脆，岩心较完整，多呈柱状、短柱状，节长0.07～0.45m。该层在场区内分布广泛，厚度较大，本次钻探未揭穿。（5）侏罗系中统沙溪庙组砂岩（J2S-Ss）：灰褐色，灰色，灰白色。中粒结构。中厚～厚层状构造。钙铁质胶结。主要由石英、长石及少量云母碎片等矿物组成，质硬。强风化带大部分结构和成分均已破坏，风化裂隙发育，岩芯破碎呈碎块状或薄饼状，手可折断岩芯；中等风化带岩芯完整，敲打声清脆，局部裂隙较发育，岩芯较完整呈柱状、短柱状，节长0.10～0.60m。该层在场区内分布广泛，厚度较大，本次钻探未揭穿。3.4地质构造及地震根据《中国地震动参数区划图》（GB18306-2015）和《建筑抗震设计规范》（GB50011－2010）（2016年版）附录A中的规定，万州地区抗震设防烈度为6度，设计地震分组为一组，基本地震动峰值加速度0.05g。按《建筑工程抗震设防分类标准》GB50223-2008规范划分，拟建建筑属标准设防类，抗震设防建议按6度设防。初步分析场地类别为I~III场地。3.5水文地质条件在土层、岩石中赋存条件、岩性组合将场区地下水分为松散岩类孔隙水和基岩裂隙水两类。（1）松散岩类孔隙水：松散岩类孔隙水赋存于全新统第四系人工填土层和粉质粘土中，主要接受大气降雨补给，在接受补给后，向下渗透及迳流的方式向场地北侧地势低洼处排泄。该类地下水动态主要受季节性影响，具较大的动态变化特征。本次勘察未见有此类地下水，因此勘察范围内此类地下水较贫乏。（2）基岩裂隙水：基岩裂隙水主要赋存于基岩裂隙中，沿岩体裂隙运移，向低洼处排泄。由于区内基岩主要为砂岩，在钻探过程中对钻孔循环水进行抽干，勘察结束后24小时测量钻孔水位，勘察区浅部地下水贫乏。。3.6分段地质评价3.6.11号巡逻道根据1号巡逻道设计高程将拟建道路分为3段，分段情况见下表，各段工程地质分析评价如下：拟建1号巡逻道道路工程分段情况序号里程分段道路类型划分代表性剖面备注1K0+000～K0+160挖方道路21、28、33、35～40、422K0+160～K0+340填方道路22、24～26、43～46、48、503K0+340～K0+599.044挖方道路51～53、55、57、60～63（1）里程K0+000～K0+160挖方道路区段（21、28、33、35～40、42剖面）里程K0+000～K0+160段为挖方道路区段；该里程段该段属构造剥蚀浅丘、斜坡地貌，地形沿道路纵坡起伏较小，道路横坡起伏大；该段线路覆盖层主要为粉质粘土和素填土；下伏基岩为侏罗系沙溪庙组砂质泥岩和砂岩。沿线未发现滑坡、崩塌、危岩、泥石流、地下采空区等不良地质现象。该段现状地面高程约436.20～442.84m，设计高程431.240～438.405m，该段属于挖方段。根据1号巡逻道设计高程并结合道路两侧地块设计高程整平后，将在道路两侧形成多条边坡。里程K0+000～K0+160段道路西侧边坡土质部分破坏模式为沿基岩面折线滑动破坏；岩质部分稳定性受岩体强度控制。由于该段边坡土质部分厚度较小，建议清除全部土体。再采用“分阶放坡+坡面防护”治理，每阶不大于高8m，两阶边坡之间设置宽度不小于2.0m的平台。边坡表面应作防护措施保持稳定，可采取格构+植草或锚喷护面；同时在坡顶设置截水沟，坡脚设置排水沟。根据1号巡逻道设计高程并结合道路东侧地块设计高程整平后，将在道路东侧形成最大高度约13.20m的岩土质边坡，边坡岩性为人工填土、砂岩和砂质泥岩；主要坡向约299°；边坡工程安全等级为二级，边坡稳定安全系数取1.30；参考剖面21、28、33、35～40剖面。里程K0+000～K0+160段道路东侧边坡土质部分破坏模式为土体内部的圆弧形滑动破坏；岩质部分稳定性受岩体强度控制。由于该段边坡高度较小，具有放坡条件；建议采用“分阶放坡+坡面防护”治理，每阶不大于高8m，两阶边坡之间设置宽度不小于2.0m的平台。边坡表面应作防护措施保持稳定，可采取格构+植草或锚喷护面；同时在坡顶设置截水沟，坡脚设置排水沟。（2）里程K0+160～K0+340填方道路区段（22、24～26、43～46、48、50剖面）里程K0+160～K0+340段为填方道路区段；该里程段该段属构造剥蚀浅丘、斜坡地貌，地形沿道路纵坡起伏较小，道路横坡起伏大；该段线路覆盖层主要为粉质粘土和素填土；下伏基岩为侏罗系沙溪庙组砂质泥岩和砂岩。沿线未发现滑坡、崩塌、危岩、泥石流、地下采空区等不良地质现象。里程K0+160～K0+340段道路边坡（道路西侧和东侧边坡）可能整体向道路左侧滑动破坏；建议支挡设计时整体考虑。该段边坡设计拟采用分级放坡回填或开挖，每级坡高8m，两级边坡之间设置宽2.0m的平台；设计坡率：从上到下第一级坡率1:1.75；第二级坡率1:1.75；第三级或三级以上坡率均按1:2.00；坡脚设置护脚挡墙。其支挡方式基本合理、可行。建议在坡顶设置截水沟，坡脚设置排水沟；边坡放坡后坡面面积大，应加强坡面的截排水措施。同时应加强坡面防护措施，可采取格构+植草等方式护面。边坡坡率可适当进行优化调整；坡脚支挡结构建议根据计算结果选取抗滑桩或锚拉桩进行支挡；支挡结构基础持力层建议选用中等风化基岩。（3）里程K0+340～K0+599.044挖方道路区段（51～53、55、57、60～63剖面）里程K0+340～K0+599.044段为挖方道路区段（路中）；该里程段该段属构造剥蚀浅丘、斜坡地貌，地形沿道路纵坡起伏较小，道路横坡起伏大；该段线路覆盖层主要为素填土；下伏基岩为侏罗系沙溪庙组砂质泥岩和砂岩。沿线未发现滑坡、崩塌、危岩、泥石流、地下采空区等不良地质现象。该段现状地面高程约448.34～473.68m，设计高程448.063～460.920m，该段属于挖方段。根据1号巡逻道设计高程并结合道路两侧地块设计高程整平后，将在道路两侧形成多条边坡。按1号巡逻道设计高程并结合道路西侧地块设计高程；将在里程K0+340～K0+440段西侧形成最大影响高度约62.50m的岩土质边坡；里程K0+440～K0+599.044段道路西侧设计高程与道路设计高程一致将不会形成边坡。里程K0+340～K0+440段道路西侧边坡高度较大，场地具备一定放坡条件；该段边坡设计拟采用分级放坡回填或开挖，每级坡高8m，两级边坡之间设置宽2.0m的平台；设计坡率：从上到下第一级坡率1:1.75；第二级坡率1:1.75；第三级或三级以上坡率均按1:2.00；坡脚设置护脚挡墙。按1号巡逻道设计高程并结合道路东侧地块设计高程；里程K0+340～K0+440段（28～30、61～63剖面附近）道路东侧设计高程与道路设计高程一致将不会形成边坡。将在里程K0+450～K0+599.044段东侧形成最大高度约10.00m的岩质边坡，边坡岩性主要为中等风化砂岩和中等风化砂质泥岩，主要坡向353°，边坡工程安全等级为二级，边坡安全系数取1.30；参考剖面28～29、31、57、61~63、65剖面。本段边坡高度较小，放坡空间有限。建议采用锚杆挡墙或重力式挡墙进行支挡，以中等风化基岩为挡墙基础持力层或锚杆锚固段。3.6.12号巡逻道道路左侧边坡根据2号巡逻道设计高程并结合道路两侧地块设计高程整平后，将在道路左侧形成最大高度约2.00m的土质、岩质边坡，边坡岩性为人工填土、砂岩和砂质泥岩。边坡工程安全等级为三级，边坡稳定安全系数取1.25；参考剖面1～12、19、22～23剖面。该段边坡高度小（最大高度约2.00m）；土质部分破坏模式主要为土体内部的圆弧形滑动破坏，岩质部分稳定性主要受岩体强度控制。强风化砂岩和砂质泥岩边坡岩体类型为Ⅳ类，其等效内摩擦角取52°，岩体破裂角为55°；中等风化砂岩岩体较完整，边坡岩体类型为III类；其等效内摩擦角取60°，岩体破裂角取62.5°。中等风化砂质泥岩岩体较完整，边坡岩体类型为III类；其等效内摩擦角取57°，岩体破裂角取60.5°。由于边坡高度较小，建议结合道路左侧地块建筑设计方案采用重力式挡墙或坡率法进行常规处理。道路右侧边坡根据2号巡逻道设计高程并结合道路右侧地块设计高程整平后；在拟建道路里程K0+000K0+060段和K0+340段右侧二者设计高程基本一致，不会形成边坡工程。强风化砂岩和强风化砂质泥岩网状风化裂隙发育，岩体破碎，无明显控制性结构面，其破坏模式主要为圆弧形滑动破坏，边坡岩体类型为Ⅳ类。中等风化砂质泥岩和中等风化砂岩岩体较完整，边坡岩体类型为III类；为直观反映边坡与结构面之间关系，附极射赤平投影图5.1-1如下：里程K0+060～K0+340段道路右侧边坡岩质部分极射赤平投影从极射赤平投影图可看出：岩层面与边坡同向，为顺向坡；由于岩层倾角较小（仅为7°；远小于不考虑层面粘聚力条件的1.30倍层面内摩擦角，岩层面结合程度很差，其内摩擦角取14°），岩层面对边坡稳定影响较小；在正常工况条件下，沿层面发生平面滑动的可能性小。裂隙LX1、裂隙LX2与边坡呈大角度相交，对边坡整体稳定性影响较小。发生沿假想破裂角为45°+φ/2的平面滑动的可能性小。长期暴露可能出现风化掉块现象。强风化砂岩和砂质泥岩边坡岩体类型为Ⅳ类，其等效内摩擦角取52°，岩体破裂角为55°；中等风化砂岩岩体较完整，边坡岩体类型为III类；其等效内摩擦角取60°，岩体破裂角取62.5°。中等风化砂质泥岩岩体较完整，边坡岩体类型为III类；其等效内摩擦角取57°，岩体破裂角建议取60.5°。3.6.13号巡逻道（1）3号巡逻道里程K0+000～K0+300挖方道路区段道路左侧边坡根据3号巡逻道设计高程并结合道路左侧地块设计高程整平后，将在道路左侧形成最大高度约7.20m的岩土质边坡，边坡主要坡向约235°；边坡岩性为人工填土、粉质粘土、砂岩和砂质泥岩。边坡工程安全等级为二级，边坡稳定安全系数取1.30；由于边坡高度较小，建议结合道路左侧地块建筑设计方案采用重力式挡墙或锚杆挡墙进行支挡；选用粉质粘土或基岩作为挡墙基础持力层；选用中等风化基岩作为锚杆锚固段。设计所需其他参数可按表3.3.2取值。道路右侧边坡根据3号巡逻道设计高程并结合道路右侧地块（鹿山大道）设计高程整平后，将在道路右侧形成最大高度约2.00m的边坡，边坡主要坡向约235°；边坡岩性为人工填土、砂岩和砂质泥岩。边坡工程安全等级为三级，边坡稳定安全系数取1.25；参考剖面29～35剖面。该段边坡高度小（最大高度约2.00m）；土质部分破坏模式主要为土体内部的圆弧形滑动破坏，岩质部分稳定性主要受岩体强度控制。强风化砂岩和砂质泥岩边坡岩体类型为Ⅳ类，其等效内摩擦角取52°，岩体破裂角为55°；中等风化砂岩岩体较完整，边坡岩体类型为III类；其等效内摩擦角取60°，岩体破裂角取62.5°。中等风化砂质泥岩岩体较完整，边坡岩体类型为III类；其等效内摩擦角取57°，岩体破裂角取60.5°。（2）3号巡逻道里程K0+300～K0+412.894填方道路区段3号巡逻道里程K0+300～K0+412.894段为填方道路区段；该里程段该段属构造剥蚀浅丘、斜坡地貌，地势起伏较小；该段线路覆盖层主要为粉质粘土和素填土；下伏基岩为侏罗系沙溪庙组砂质泥岩和砂岩。沿线未发现滑坡、崩塌、危岩、泥石流、地下采空区等不良地质现象。该段现状地面高程450.00～465.00m，设计高程460.254～465.609m，该段属于填方段，填方最大高度约10.00m。按3号巡逻道里程K0+300～K0+412.894段设计高程并结合道路两侧地块设计高程整平后；将在道路左侧形成最大高度约3.60m的土质边坡；道路右侧地块（鹿山大道）设计高程与拟建道路设计高程持平，将不会形成边坡。道路左侧边坡属土质边坡，最大高度约3.60m，主要坡向329°；边坡岩性为人工填土；边坡工程安全等级为三级，边坡稳定安全系数取1.25；参考剖面36～38剖面。人工填土堆填易失稳垮塌。根据地表测绘及钻探揭示在36～38剖面附近现状地面和基岩面较平缓（坡度均小于20%）或反倾；按道路设计高程开挖后土体可能整体沿现状地面或基岩面滑动破坏的可能性小；其主要破坏模式主要为土体内部的圆弧形滑动破坏。3.7勘察结论及建议主要岩土参数岩性项目素填土（松散）粉质粘土（坡残积）粉质粘土（崩坡积）强风化砂岩强风化砂质泥岩中等风化砂岩中等风化砂质泥岩重度（kN/m3）天然21.0*19.519.523.7*23.8*24.2224.38饱和21.5*19.819.824.0*24.1*24.6724.59抗压强度（MPa）天然/////31.208.37饱和/////23.965.34抗剪强度天然c（kPa）5*19.922.260*100*1739453Φ（°）28*10.611.620*22*3431饱和c（kPa）3*15.816.9////Φ（°）24*7.67.9////变形指标压缩系数a1-2(MPa-1)/0.480.44////压缩模量s1-2(MPa)/3.823.98////变形模量(MPa)/////46881084弹性模量(MPa)/////55211542泊松比（μ）/////0.190.35抗拉强度标准值（kPa）/////718194地基承载力特征值（kPa）建议现场实测15016050030086973315岩体破裂角（°）/////6260.5基底摩擦系数*/0.250.300.400.350.600.50土体与锚固体粘结强度标准值（kPa）*/4550///岩石与锚固体粘结强度标准值（kPa）*///3801601000450极限侧阻力（成桩采用泥浆护壁）*/5558220150//土体水平抗力系数的比例系数（MN/m4）*61416330140//岩体水平抗力系数（MN/m3）*/////38080边坡临时坡率值（坡高H）H＜8m（岩质边坡）H＜5m（土质边坡）1:1.501:1.251:1.251:0.751:0.751:0.501:0.508≤H＜15（岩质边坡）5≤H＜10（土质边坡）1:1.751:1.501:1.501:1.001:1.001:0.751:0.7515≤H＜25（岩质边坡）///1:1.251:1.251:1.001:1.00边坡永久坡率值（坡高H）H＜8m（岩质边坡）H＜5m（土质边坡）1:1.751:1.501:1.501:1.001:1.001:0.751:0.758≤H＜15（岩质边坡）5≤H＜10（土质边坡）1:2.001:1.751:1.751:1.251:1.251:1.001:1.0015≤H＜25（岩质边坡）///1:1.501:1.501:1.251:1.25基岩面抗剪强度参数上覆土体为人工填土（压实系数大于0.94）天然抗剪强度：c=4.80kPa，φ=26.6°饱和剪强度：c=2.9kPa，φ=22.8°上覆土体为坡残积粉质粘土天然抗剪强度：c=18.9kPa，φ=10.1°饱和剪强度：c=15.0kPa，φ=7.2°上覆土体为崩坡积粉质粘土天然抗剪强度：c=21.1kPa，φ=11.0°饱和剪强度：c=16.1kPa，φ=7.5°说明：带“*”为经验值；需压实填土做持力层时，其压实系数应满足规范要求，其地基承载力特征值应根据场实测压实系数及荷载试验确定；场地填土未完成固结应考虑其负摩阻力；其负摩阻力系数取0.25；按《建筑边坡工程技术规范》GB50330-2013表4.3.1结合地区经验取值：层面结合程度很差，属软弱结构面，层面抗剪强度：粘聚力c=40kPa，内摩擦角φ=14°；裂隙面结合程度差，属硬性结构面，故结构面抗剪强度：粘聚力c=55kPa，内摩擦角φ=19°。（未考虑施工条件的影响）。土岩界面参数：填土与粉质粘土界面的抗剪参数取粉质粘土试验值；填土与岩土接触面的抗剪参数按填土参数值按0.95折减选用；粉质粘土与岩土接触面的抗剪参数按粉质粘土试验值按0.95折减选用。坡率建议值按无不利外倾结构面的前提条件时提供，存在不利外倾结构面时建议沿不利外倾结构面放坡。4.主要技术标准由于巡逻道仅具有巡逻功能，不参与综保区交通运输，故其整体交通量很小。综上分析，结合对规划的理解，3条巡逻道均为城市支路，设计车速为20Km/h，单车道，设计技术指标详见下表：1号巡逻道设计技术指标与规范技术指标对比表项目规范技术指标设计技术指标道路等级城市支路城市支路设计速度(km/h)2020最小圆曲线半径(m)2040最小平曲线长度（m）4043.055竖曲线极限最小半径(m)凸曲线100530凹曲线100900最大纵坡(%)87.5坡段最小长度(m)6060停车视距(m)2020交通量饱和设计年限(年)1515沥青混凝土路面设计使用年限(年)1010路面设计标准轴载BZZ-100BZZ-1002号巡逻道设计技术指标与规范技术指标对比表项目规范技术指标设计技术指标道路等级城市支路城市支路设计速度(km/h)2020最小圆曲线半径(m)2025最小平曲线长度（m）4040.584竖曲线极限最小半径(m)凸曲线1001000凹曲线100500最大纵坡(%)83坡段最小长度(m)6075.099停车视距(m)2020交通量饱和设计年限(年)1515沥青混凝土路面设计使用年限(年)1010路面设计标准轴载BZZ-100BZZ-1003号巡逻道设计技术指标与规范技术指标对比表项目规范技术指标设计技术指标道路等级城市支路城市支路设计速度(km/h)2020最小圆曲线半径(m)2026最小平曲线长度（m）4040.835竖曲线极限最小半径(m)凸曲线1001600凹曲线100400最大纵坡(%)85.9坡段最小长度(m)60110.582停车视距(m)2020交通量饱和设计年限(年)1515沥青混凝土路面设计使用年限(年)1010路面设计标准轴载BZZ-100BZZ-100注：规范标准取自《城市道路工程设计规范》(CJJ37-2012)。5.道路工程5.1平面设计平面设计主要受片区规划、场平设计、鹿山大道、鹿山一路、鹿山二路、鹿山南路控制，综合考虑场平和路网衔接进行平面设计。1号巡逻道起点与鹿山二路相交，由北向南延伸，经拟建保税区仓库，终点接鹿山二路，全长599.044m，城市支路，设计车速20Km/h，标准路幅宽度为10m，单车道。全线共设置4处平曲线，无缓和曲线。园曲线最小半径40m。2号巡逻道设计起点接鹿山一路，终点与鹿山南路相交，全长487.139m，城市支路，设计车速20Km/h，标准路幅宽度为10m，单车道。全线共设置3处平曲线，无缓和曲线，园曲线最小半径25m。3号巡逻道设计起点接鹿山南路，然后与鹿山大道平行布置，终点与鹿山大道相交，全长412.894m，城市支路，设计车速20Km/h，标准路幅宽度为10m，单车道。全线共设置4处平曲线，无缓和曲线，园曲线最小半径26m。5.2纵断面设计纵断面设计主要受片区规划、场平设计、鹿山大道、鹿山一路、鹿山二路、鹿山南路控制，综合考虑场平和路网衔接进行纵断面设计。1号巡逻道起终点高程均接已设计鹿山二路高程，起点处设计高程为431.24m，终点处设计高程为460.92m；全线共设4个变坡点，最大纵坡为7.5%，最小纵坡为1.5%，最大坡长为397.082m，最小坡长为24m（起点交叉口处），最小竖曲线半径Rmin=530m。由于道路等级很低，起终点纵坡均采用顺接相交市政道路横坡的方式顺接。其中K0+120-K0+160段，为保证道路放坡坡面位于土岩分界面以内，避免土层过薄影响稳定性，从K0+115处起以7.5%纵坡爬升至建筑控制点标高，满足支路规范和消防车通行的需求。2号巡逻道设计起点接鹿山一路，设计高程为470.788m，终点与鹿山南路相交，设计高程为473.323m；全线共设4个变坡点，最大纵坡为3%，最小纵坡为1.1%，最大坡长为200.411m，最小坡长为75.099m，最小凸竖曲线半径R=1000m，最小凹竖曲线半径R=500m。3号巡逻道设计起点接鹿山南路，设计高程为474.632m，终点与鹿山大道相交，设计高程为460.254m；全线共设3个变坡点，最大纵坡为5.9%，最小纵坡为3.1%，最大坡长为254.312m，最小坡长为110.582m，最小凸竖曲线半径R=1600m，最小凹竖曲线半径R=400m。5.3横断面设计本次设计巡逻道，标准路幅宽度均为10m，具体分配如下：巡逻道标准横断面路幅分配为B=3m(人行道)+0.25m(路缘带)+3.5m(机动车道)+0.25m(路缘带)+3m(人行道)=10m。海关对于建设有围网的道路有如下要求：围网比外围用地高，采用放坡处理时，建议围网外2m压实做平后再放坡。围网比外围用地低，建议围网距离边坡或挡墙4m。条件受限难以实施的，建议提前与海关沟通。本次巡逻道设计严格按照海关验收标准设计。巡逻道标准横断面（填方段）巡逻道标准横断面（挖方段）5.4超高加宽设计本项目道路圆曲线半径小于不设超高的最小半径的圆曲线均按照《城市道路工程设计规范》（CJJ37-2012）设置超高。巡逻道设计车速为20km/h，本次超高均为2%，直线段超高，超高方式采用线性方式。根据规范，圆曲线半径≤250m的路段应设置加宽，本次设计按照《城市道路工程设计规范》（CJJ37-2012）要求进行加宽。对于道路路幅宽度有变化的段落，加宽渐变段采用采用三次抛物线形式进行过渡，三次抛物线渐变段公式为：(其中ZHx桩号的位置系数：)如下图所示：备注：变化段起点桩号为ZH0，宽度为B0；变化段终点桩号为ZH1，宽度为B1；计算桩号ZHx处的宽度Bx，其中ZHxε[ZH0,ZH1]5.5平交口设计根据对控规和道路周边交通量需求预测的分析，设计范围内道路交叉口皆为平面相交。由于本次设计巡逻道等级较低，交叉口设计以满足巡逻车需求，不影响相交主要道路车辆行驶为准。交叉口转弯半径满足消防要求，最小半径不小于9m。5.6路基设计5.6.1一般路基设计(1)填方路基1号巡逻道西侧填方边坡较大，最高处达40m，第一级边坡采用1:1.5，、二级边坡坡度采用1：1.75，第三级及以下边坡坡度采用1：2，每级边坡高度都为8m，每级边坡之间都需设置2.0m的边坡平台，坡脚设置挡土墙。填方路基外侧地表水往路基汇集时，在坡脚设排水沟。根据综保区设置围网道路的验收需求，在围网设置路段，填方坡顶设置2m护坡道，以保持围网基础部分路基稳定。(2)挖方路基挖方边坡岩层中风化层放坡坡率采用1：0.75，强风化层放坡坡率采用1：1，土层部分放坡坡率采用1：1.5，每级边坡坡高8m，中间设2.0m宽碎落台。坡顶5m外根据地形设置截水沟，顺地势通过跌水或急流槽接入涵洞，排出路基范围。根据综保区设置围网道路的验收要求，在围网设置路段，挖方坡脚距离围网间需预留4m平台，以防止翻越。（3）填挖交界过渡段部分路段是半填半挖路基。挖方区为土质时，填方区优先采用渗水性好的材料填筑，同时对挖方区路床0.80m范围内土体进行超挖回填碾压；挖方区土质为岩石时，填方区采用填石路堤。纵向填挖交界处应设置过渡段，土质地段过渡段采用级配较好的砂类土、砾类土、碎石填筑，岩质地段过渡段采用填石路堤。斜坡路堤及填挖交界处土工格栅一览表序号道路名称桩号面积(m2)备注11号巡逻道K0+150-K0+170775纵向土工格珊21号巡逻道K0+330-K0+350775纵向土工格珊31号巡逻道K0+300-K0+3402104横向土工格珊41号巡逻道K0+160-K0+2503780强夯加固总计74345.6.2路基排水路基采用截排水沟和雨水口结合管道排水等综合排水，边沟、截水沟、排水沟、自然沟渠和管网系统共同形成完整的排水体系。边沟、截水沟、排水沟纵坡应不小于0.5％。路面及挖方边坡坡面排水采用雨水口结合管道排水。截排水沟：为排除汇集路基边坡以上的地表水，应设置截排水沟，挖方路基截水沟应设置在坡顶5m以外，排水沟应设置在填方边坡坡脚2m以外，截排水沟水流应就近接入排水系统和水系。1、2号巡逻道右侧高边坡截水沟详见岩土工程。边沟：本次在2号巡逻道右侧设置边沟，由于该段设置围网，右侧边坡汇水无法排除，故设置边沟。排水系统建议设置范围如下：序号桩号范围型式长度/m11号巡逻道K0+010-K0+120左侧边沟11022号巡逻道K0+060-K0+465右侧边沟420合计-5305.6.3边坡防护设计1号巡逻道两侧为永久边坡，填方边坡设置格构植草护坡防护，挖方路段设置TBS防护。2号巡逻道左侧与平场衔接，边坡较矮，均小于2m，本次均按临时边坡考虑；右侧为永久边坡，挖方边坡为高边坡，采用TBS防护，详见岩土工程。3号巡逻道均为临时边坡，且边坡较矮，本次不做防护。5.6.4特殊路基处理方案1号巡逻道部分路段因场平地形限制，且建筑地坪标高较低，形成高度超过40m的高填方，需进行处理。K0+000至K0+160路段右侧，场平设计标高低于巡逻道，最终形成挖方。根据地勘参数建议，路基边坡按照1:0.75放坡，中间设2.0m宽碎落台，每级边坡高度均为8m。坡脚设置锚杆挡墙。1号巡逻道路基边坡处理示意图（K0+000～K0+160）K0+160-K0+250路段右侧，场平设计标高低于巡逻道，最终形成填挖交替的坡面。路基填方边坡第一级按1:1.5，二级按照1:1.75坡率放坡，第三级及以下按1:2坡率放坡，每级边坡高度均为8m，每级边坡之间都需设置2.0m的边坡平台。坡脚处设置悬臂式挡土墙。填方边坡每级路基内设置三层土工格栅（间距1m），自然坡率陡于1:5的路段需挖台阶。对于K0+160-K0+250路段，由于填方高度大，从填挖交界处开始，新填路堤采用强夯处理，夯击能为2000KN.m。原有抛填土经强夯处理后，进行分层碾压回填，检验质量以压实度控制。在涵洞、临时排水管和挡墙等结构物20m范围内不得强夯。K0+160-K0+250路段，由于道路处于高边坡路段，原有土层较厚，放坡土层下滑力大，为保证边坡的稳定性，对位于道路右侧自然地面线水平延伸至强风化岩底交界面，进行超挖换填处理，回填分层碾压。达到上路堤高度时必须,补夯一次，并在路面底基层下加铺3层土工格栅，可以有效减小路堤自身沉降，防止路面开裂。1号巡逻道超挖回填区域处理示意图（K0+160～K0+250）K0+240-K0+420路段，地勘显示，底层为崩坡积土层，边坡高度超过六级，若进行放坡处理，在从路基顶分级放坡，边坡不稳定。本次设计保留现状边坡，对现有边坡平台进行清理，从崩坡积土顶层开始放坡至建筑设计标高，保留现有边坡平台，护坡同时进行景观绿化处理。1号巡逻道高填方区域处理示意图（K0+250～K0+400）K0+420至终点路段南侧，大部分为自然地貌，局部场平已经开挖施工，建议维持自然坡面，不对现状边坡进行过多的干扰。1号巡逻道路基处理示意图（K0+420～K0+590）2号巡逻道东侧为已施工挖方边坡，高度约40m，本次设计根据原有场平设计施工形成的断面进行TBS永久防护。分层强夯一览表序号道路名称桩号总强夯面积（㎡）11号巡逻道K0+160-K0+2506440总计64405.6.5高边坡专项设计本项目存在超限边坡，详见岩土工程设计。5.6.6土石方调配设计范围内土石方与正在施工的场平土石方范围交叉。本次设计土石方计量为路基放坡线范围内的填挖方，以及为保证路基稳定而进行超挖换填部分土石方，横断面设计中已标注为土石方计算分界线之内的土石方。其余场平土石方工程量不计入本次设计范围。由于整个场地场平余方较多，弃方由甲方同场平工程统一指定弃土区，建议弃置场地北面二期地势低洼处。本次设计弃方运距暂定为5km以内。5.7路面设计设计参数：土基回弹模量：30Mpa；路面设计荷载：BZZ—100标准轴载；交通等级：轻交通；设计年限：10年；1)车行道路面结构：巡逻道机动车道路面结构结构类别厚度(cm)材料上面层4改性沥青混凝土上面层SMA-13下面层6沥青混凝土中面层AC-20C稀浆封层0.6稀浆封层基层205.5%水泥稳定碎石底基层204.0%水泥稳定碎石总厚度50.62)人行道路面结构巡逻道人行道路面结构结构类别厚度(cm)材料面层6预制人行道透水砖垫层31:3水泥砂浆厚基层154.0%水泥稳定碎石总厚度245.8道路附属设施（1）缘石、路边石道路路缘石采用机制青石，直线段路缘石尺寸为15×30×90cm,曲线段尺寸15×30×60cm；道路路边石采用机制青石，尺寸为12×20×90cm。尺寸详见大样图。（2）人行道路面本次设计的人行道砖为25×15×6cm透水砖，透水砖表面不得有峰窝、露石、脱皮、裂缝等现象，透水砖必须表面平整，色彩均匀线路清晰、棱角整齐，铺砌必须平整稳定，灌缝应饱满，不得有翘动现象，不得有积水现象。人行道基层采用水泥稳定级配碎石基层厚15cm。（3）无障碍设计本工程无障碍设计需在道路路段人行道、沿线单位出入口、道路交叉口等设施处满足视力残疾者与肢体残疾者以及体弱老人、儿童等利用道路交通设施出行的需要。对此我国已有国家行业标准《无障碍设计规范》(GB50763-2012)予以明确规定。本工程无障碍设施，在道路路段上铺设视力残疾者行进盲道，以引导视力残疾者利用脚底的触感行走。行进盲道在路段上连续铺设，无障碍盲道铺设位置距绿化带或行道树树穴0.25～0.3m，行进盲道宽度0.5m。行进盲道转折处设提示盲道。对于确实存在的障碍物，或可能引起视残者危险的物体，采用提示盲道圈围，以提醒视残者绕开。同时，路段人行道上不得有突然的高差与横坎，以方便肢残者利用轮椅行进。如有高差或横坎，以斜坡过渡，斜坡坡度满足1：20的要求。道路交叉口人行道在对应人行横道线的缘石部位设置缘石坡道，其中单面坡缘石坡道坡度为1：20三面坡缘石坡道坡度为1：12。坡道下口高出车行道的地面不得大于20mm。以通过交叉口。（4）行道树本次巡逻道在无围网的人行道上预留行道树树池，树种由园区指定，保证风格统一。5.9安全设施1号巡逻道路段西侧为高填方，东侧部分路段有高挡墙，本次设计采用波形护栏进行防护。为保证行人安全，若道路两侧地块开发迟于道路建设，则对填方高度≥3m且路段附近有行人活动处，设置人行道栏杆；对挖方高度≥3m且路段附近有行人活动处，设置防护网。人行道栏杆及防护网型式也可根据业主要求进行调整。具体实施时间由业主根据周边地块的开发进度决定。波形护栏一览表序号道路名称桩号工程量（m）备注11号巡逻道K0+010-K0+590右侧580右侧21号巡逻道K0+400-K0+590左侧190左侧总计770人行栏杆一览表序号道路名称桩号工程量（m）备注11号巡逻道K0+340-K0+590左侧250左侧21号巡逻道K0+010-K0+590右侧580右侧（后期右侧若实施围网，则人行栏杆可取消）总计830防护网一览表序号道路名称桩号工程量（m）备注11号巡逻道K0+010-K0+120110左侧11号巡逻道K0+180-K0+300120左侧总计230具体由业主根据片区开发情况明确样式及设置区域。为保证行车安全，在坡度大于4%的路段路面表层间断性地加铺一层薄层抗滑层材料，厚度控制在5㎜左右，铺筑间距5m，宽度2m，其平面布置及铺装结构如下图所示。薄层抗滑层结构示意图=1\*GB3①优质(耐磨、粗糙)碎石(3～5mm)；②CRM抗滑层材料(3～5mm)；③沥青砼薄层抗滑层平面布置图薄层抗滑层一览表序号道路名称桩号工程量（㎡）备注11号巡逻道K0+024-K0+57268923号巡逻道K0+278-K0+387125总计8146.施工要点6.1路基6.1.1质量标准土质路基土经压实后，不得有松散、软弹、翻浆及表面不平整现象，土、石路床必须用12-15T振动压路机碾压检验，其轮迹不得大于5mm，土质路床不得有翻浆、软弹、起皮、波浪、积水等现象。路床平整度：±15mm中线高程：+10mm、-20mm横坡：+20mm、±0.3%路床顶面土基的回弹模量E0≥30Mpa。路床顶弯沉值：≤266（0.01mm）路基压实度表路基填料强度、粒径及压实度表项目名称路槽底面下深度（cm）填料性质压实度填料最大粒径（cm）填料最小强度（CBR）（％）重型压实度（％）填方路基上路床0～30106≥94下路床30～80104≥94上路堤80～150153≥93下路堤150以下152≥90零填及路堑路床0～30106≥94注：取值选自《城市道路工程施工质量验收规范》（DBJ50-078-2008）6.1.2路基排水路基施工时应注意排水，必须合理安排排水路线，充分利用沿线已建和新建的永久性排水设施。路基分层挖填时应根据土的透水性能将表面筑成2%的横坡度并注意纵向排水，经常平整现场，清理散落的土，以利地面排水。当地面水排除困难而无永久性管道收集可利用时，应设置临时排水设施。6.1.3挖方路基开挖前应将适用于种植草皮和其他用途的表土储存起来，用于绿化填土。路基开挖必须按设计断面自上而下开挖，不得乱挖、超挖及欠挖，开挖至路基顶面时应注意预留碾压沉降高度。6.1.4填方路基1）填料要求路基填土不得使用腐殖土，生活垃圾土、淤泥，不得含杂草、树根等杂物，粒径超过10cm的土块应打碎。应选用级配较好的粗粒土为填料，且应优先选用砾类土、砂类土，且在最佳含水量时压实。路基填方若为土石混和料，且石料强度大于20MPa时，石料的最大粒不得超过压实层厚2/3，当石料强度小于15MPa，石料最大粒径不得超过压实层厚。路基填料最小强度和填粒最大粒径应符合下表要求。项目分类路面底面以下深度（CM）填料最小强度（CBR）（％）填料最大粒径（CM）路床路基路基路基0～3030～8080～150150以下643210101515路床土质应均匀、密实、强度高。2）基底处理路堤修筑时，原地面的坑、洞、墓穴等应用原地的土或砂性土回填，并进行压实，路堤基底为耕地或松土时，应先清除有机土、种植土、树根、杂草后，再压实。在一般土质地段，路基压实度不应小于85%。当地下水位较高或土质湿软地段的路基压实度达不到要求时，必须采用有效措施进行处理，当填方路段的地面自然横坡大于1：5时，应在斜坡上分级挖成宽度为不小于2.0m的台阶，台阶向内倾斜2～4%，并用小型夯实机加以夯实后方可进行分层碾压。3）填筑路基应采用重型振动压路机分层碾压，分层的最大松铺厚度，土方路堤不大于30cm，土石路堤不大于40cm，填筑至路床顶面最后一层的最小压实厚度，不应小于8cm。不同种类的土必须分段分层填筑，不应混杂且用不同土填筑的层数宜少。管顶以上50cm范围内不得采用压路机压实。桥涵、管道沟槽、检查井、雨水口等周围的回填土应在对称的两侧或四周同时均匀分层回填压（夯）实，填土材料宜采用砂砾等适水性材料或石灰土。每层填筑厚度不大于20cm。对于桥涵、检查井、雨水口等特殊部位的路基填筑应满足《给水排水管道工程施工及验收规范》（GB50268-2008）及各有关现行施工规程与验收规范。管线沟槽区域路基压实度应满足下表要求：刚性管道沟槽回填路基压实度项目压实度（%）胸腔部分管侧≥87管顶以上25cm≥87±2由路槽底算起的深度范围（cm）0-80≥9380-150≥90150以下≥87柔性管道沟槽回填路基压实度项目压实度（%）管道基础管底基础≥90管道有效支撑角范围≥95管道两侧≥95管顶以上50cm管道两侧≥90管道上部≥85±2管顶50～100cm≥90采用振动压路机碾压时，应遵循先轻后重，先静后振，先低后高，先慢后快以及轮迹重叠等原则。至少碾压3遍直到达到规定的压实度为准。路基施工中必须严格执行《城市道路工程施工质量验收规范》（DBJ50-078-2008）及各有关现行施工规程与验收规范。6.2水泥稳定级配碎石底基层（4.0%）6.2.1质量标准压实度：96%平整度：不大于15mm中线高程：±20mm横坡度：±0.3%厚度容许偏差：+10mm宽度：不小于设计规定7天无侧限浸水限抗压强度：≥2.0Mpa弯沉值：≤85.8（0.01mm）6.2.2材料要求水泥稳定级配碎石底基层中，水泥掺量为4%，32.5号普通水泥、硅酸盐水泥均可使用，但应选用初凝时间在3小时终凝时间在6小时以上者，快硬水泥，早强水泥以及已受潮变质的水泥不应使用，级配碎石应选用质坚干净的粒料，其最大粒径应小于37.5mm，颗粒组成级配表：层位通过下列方筛孔（mm）的质量百分率（%）37.531.519.09.504.752.360.60.075基层10090～10067~9045～6829～5018～388～220～76.2.3施工要求1、级配碎（砾）石混合料应在料场集中。2、在任何情况下，拌和的混合料都应均匀，含水量适当，无粗细颗粒离析现象。3、严禁压路机在已完成的或正在碾压的路段上调头和急刹车。4、级配碎石试验项目与频度应符合《城市道路工程施工质量验收规范》DBJ50-078-2008要求。6.3水泥稳定级配碎石基层（5.5%）6.3.1质量标准压实度：97%平整度：不大于10mm中线高程：±15mm横坡度：±0.3%厚度容许偏差：±10mm宽度：不小于设计规定7天无侧限浸水抗压强度：3.5MPa弯沉值：≤48.8（0.01mm）6.3.2材料要求水泥稳定级配碎石基层中，水泥掺量为5.5%。水泥材料用普通硅酸盐水泥，矿渣硅酸盐水泥和灰质硅酸盐水泥均可使用，但应选用终凝时间在6小时以上者。快硬水泥，早强水泥以及已受潮变质的水泥不应使用。宜采用的水泥标号为32.5号。水泥稳定基层中级配碎石应选择质坚干净的粒料，其最大粒径应小于31.5mm。级配组成如下表要求：层位通过下列方筛孔（mm）的质量百分率（%）31.526.519.09.504.752.360.60.075基层10090～10072~8947～6729～4917～358～220～76.3.3施工要求水泥稳定级配碎石须用机械拌和摊铺和碾压。水泥稳定砂砾施工配料必须准确，摊铺或拌和必须均匀，并应严格掌握厚度。碾压用12-15T三轮压路机碾压，每层压实厚度不应超过15cm，18-20T压路机时压实厚度不超过20cm，压实厚度超过上述要求时应分层铺筑，每层压实厚度不小于10cm，压实遍数不小于6-8遍，至表面无明显轮迹为止。施工时，最低气温要求5℃以上，压实后必须保温养生。基层施工中严格执行《城市道路工程施工质量验收规范》（DBJ50-078-2008）及各有关现行施工规程与验收规范。6.4透层及粘层6.4.1透层油沥青路面各类基层都必须喷洒透层油，沥青层必须在透层油完全渗透入基层后方可铺筑。气温低于10℃或大风天气，即将降雨时不得喷洒透层油。透层油采用渗透性好的乳化沥青，喷洒后通过钻孔或挖掘确认透层油渗透入基层的深度宜不小于5mm（无机结合料稳定集料基层）～10mm（无结合料基层），并能与基层联结成为一体。透层油的质量满足下表规定：指标要求试验方法破乳速度慢裂T0658粒子电荷阳离子（+）T06531.18mm筛上剩余量%不大于0.1T0652贮存稳定性(5d)不大于5％T0655恩格拉粘度E251～6T0622沥青标准粘度C25,3

（秒）8～20T0621蒸发残留物含量%不小于50％T0651蒸发残留物性质针入度25℃50～300T0604延度15℃cm不小于40T0605溶解度不小于97.5T0607与粗集料的粘附性，裹附面积不小于2/3T0654透层油的用量通过试洒确定，不宜超过下表要求的范围：沥青路面透层材料的规格和用量表用途乳化沥青规格用量（L/m2）无结合料粒料基层PC-21.0~2.0半刚性基层PC-21.06.4.2粘层油符合下列情况之一时，必须喷洒粘层油：1）双层式或三层式热拌热铺沥青混合料路面的沥青层之间。2）水泥混凝土路面、沥青稳定碎石基层或旧沥青路面上加铺沥青层。3）路缘石、雨水口、检查井等构造物与新铺沥青混合料接触的侧面。粘层油宜采用快裂乳化沥青、改性乳化沥青，其规格和质量应符合《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF40-2004）的要求，所使用的基质沥青标号宜与主层沥青混合料相同。粘层油的品种和用量应根据下卧层的类型通过试洒确定，并符合下表要求。在沥青层之间兼作封层而喷洒的粘层油宜采用改性沥青或改性乳化沥青，其用量宜不少于1.0L/m2。沥青路面粘层材料的规格和用量表下卧层类型乳化沥青规格用量（L/m2）新建沥青层PC-30.5粘层油质量需满足下表规定：指标要求试验方法破乳速度快裂或中裂T0658粒子电荷阳离子（+）T06531.18mm筛上剩余量%不大于0.1T0652贮存稳定性(5d)不大于5％T0655恩格拉粘度E251～6T0622沥青标准粘度C25,3

（秒）8～20T0621蒸发残留物含量%不小于50％T0651蒸发残留物性质针入度25℃45～150T0604延度15℃cm不小于40T0605溶解度不小于97.5T0607与粗集料的粘附性，裹附面积不小于2/3T06546.5稀浆封层6.5.1材料1）改性乳化沥青改性乳化沥青需满足下表技术要求指标要求试验方法破乳速度慢裂T0658粒子电荷阳离子（+）T06531.18mm筛上剩余量%不大于0.1T0652贮存稳定性(5d)不大于5％T0655恩格拉粘度E253～30T0622沥青标准粘度C25,3

（秒）12～60T0621蒸发残留物含量%不小于60％T0651蒸发残留物性质针入度25℃40～100T0604延度5℃cm不小于20T0605软化点℃不小于53T0606溶解度（三氯乙烯）不小于97.5T06072）矿料稀浆封层应选择坚硬、粗糙、耐磨、洁净的集料，稀浆封层用通过4.75mm筛的合成矿料的砂当量不得低于50%。细集料宜采用碱性石料生产的机制砂或洁净的石屑。对集料中的超粒径颗粒必须筛除。矿料级配如下表：筛孔尺寸(mm)不同类型通过各筛孔的百分率(％ES-1型ES-2型ES-3型9.51001004.7510095～10070～902.3690～10065～9045～701.1860～9045～7028～500.640～6530～5019～340.325～4218～3012～250.1515～3010～217～180.07510～205～155～15一层的适宜厚度(mm)2.5～34～78～106.5.2性能改性乳化沥青稀浆封层混合料应满足以下性能要求技术指标要求试验方法可拌合时间s＞120手工拌合粘聚力试验30min（初凝时间）≥1.2N·mT075460min（开放交通时间）≥2.0N·m磨耗值（湿轮磨耗试验）WTAT浸水1h＜800g/m2T0752粘附砂量（负荷轮碾压试验）LWT＜450gT0755稠度2～3T07516.5.3施工技术要求1）稀浆封层应使用改性乳化沥青，且改性乳化沥青宜现场制备。2）为增强沥青与集料的粘结力，缩短改性乳化沥青破乳时间，可掺加2～3%的32.5级的普通硅酸盐水泥。3）稀浆封层的配合比需经反复试验确定。4）稀浆封层的施工可采用国产或进口稀浆封层机摊铺，稀浆封层混合料应具有良好的施工和易性。5）稀浆封层铺筑机摊铺时应匀速前进，摊铺速度一般为100-200m/min，表面应平整，对于局部的不平整应进行人工整修。6）混合料铺筑后宜采用8-10t轮胎压路机连续碾压4-8遍，在碾压过程中，禁止压路机急刹车，不得在新摊混合料上调头。6.6沥青混凝土面层路面施工前，必须先对基层、粘结层进行验收，达到要求后方可施工面层。6.6.1质量标准压实度：≥98%(马歇尔试验)平整度：σ不大于2.4mm厚度容许偏差：+10～-5mm中线高程：±15mm横坡度：±0.3%横向力系数：≥54宽度：+30mm透水系数：不大于120ml/min抗滑构造深度（砂铺法）：不小于0.8mm弯沉值：上面层≤26.4（0.01mm）下面层≤29.1（0.01mm）6.6.2材料的技术要求①沥青1）基质沥青应用于路面面层沥青混凝土的基质沥青应符合交通部《公路沥青路面施工技术规范》(JTGF40-2004)中A级70号沥青的技术要求，如下表所示:试验项目A级70号试验方法针入度(25℃，100g，5s)o.1mm60～80T0604针入度指数PI-1.5～+1.0T060460℃动力粘度（Pa·s）≥180T0620延度(5cm/min，cm)10℃不小于15T060515℃不小于100软化点(R&B)℃46T0606闪点℃不小于260T0611蜡含量(蒸馏法)%不大于2.2T0615密度g/cm3实测记录T0603溶解度%不小于99.5T0607TFOT后质量变化%不大于±0.8T0610或T0609残留针入度比%不小于61T0604残留延度10℃cm不小于6T0605应用于路面上面层沥青玛蹄脂碎石混合料SMA-13的改性沥青应满足《公路沥青路面施工技术规范》(JTGF40-2004)中的技术要求。2）改性沥青聚合物改性沥青改性剂的掺量按内掺法计算，本次采用I-D类改性剂SBS。该类改性剂剂量宜为3%～5%。聚合物改性沥青技术要求表指标SBS类（I类）试验方法I-AI-BI-CI-D针入度25℃，100g,5s,(0.1mm)>10080～10060～8040～60T0604针入度指数PI,-1.2-0.8-0.40T0604不小于延度5℃,5cm/min，不小于(cm)50403020T0605软化点TR&B,45505560T0606不小于(℃)运动粘度135℃,3T0625不大于(Pa.s)T0619闪点℃,不小于(℃)230T0611溶解度,不小于(%)99T0607弹性恢复25℃,55606575T0662不小于(%)粘韧性,不小于(N·m)——T0624韧性,不小于(N·m)——T0624贮存稳定性离析,48h软化点差,不大于(%)2.5T0661TFOF（或RTFOT）后残留物质量变化,不大于(%)1T0610或T0609针入度比25℃,不小于(%)50556065T0604延度5℃,不小于(cm)30252015T0605②粗集料沥青层用粗集料包括碎石、破碎砾石等，不得使用筛选砾石和矿渣。粗集料必须由具有生产许可证的采石场生产或施工单位自行加工。粗集料应该洁净、干燥、表面粗糙，所选用的粗集料应满足下表所列技术性能要求：沥青砼粗集料质量技术要求指标表面层其他层试验方法集料压碎值不大于%2628T0316洛杉矶磨耗损失不大于%2830T0317表观相对密度不小于2.602.50T0304针片状颗粒含量不大于%1518T0312坚固性不大于%1212T0314水洗法<0.075mm颗粒含量不大于%11T0310软石含量不大于%35T0320集料磨光值(面层集料)不小于42T0321集料与沥青的粘附性不小于54T0616（表面）T0663（其他）具有一个破碎面%具有2个或2个以上破碎面%100909080T0346③细集料SMA表面层细集料应采用专用的细料破碎机生产的机制砂。当采用普通石屑大体时，宜采用与沥青黏附性好的石灰岩石屑，且不得含有泥土、杂物。细集料需满足《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF40-2004）表4.9.2的技术要求。④填料：沥青砼填料必须采用由石灰石等碱性岩石磨细的矿料，矿粉应干燥、洁净，能自由地从矿粉仓流出，其质量应符合交通部《公路沥青路面施工技术规范》（JTＧF40-2004）表4.10.1的要求。⑤抗剥落剂为保证沥青混合料中集料与沥青的粘附性，在集料与沥青的粘附达不到4级或4级以上的条件下，需使用抗剥落剂来改善其间的粘附性。应选用质量优良，长期抗剥落性能较好的抗剥落剂；也可以采取掺加一定量的石灰代替矿粉来提高石料与沥青的粘附能力。⑥SMA纤维稳定剂：SMA纤维稳定剂采用木质纤维素，其掺加比例以沥青混合料总量的质量百分率计算，通常情况下用于SAM路面的木质纤维素不宜低于0.3%，其质量应符合交通部《公路沥青路面施工技术规范》（JTＧF40-2004）表4.11.1的要求。③填料沥青砼填料可以采用由石灰石等碱性岩石磨细的矿料，矿粉应干燥、洁净，能自由地从矿粉仓流出，其质量应符合交通部《公路沥青路面施工技术规范》（JTＧF40-2004）表4.10.1的要求。施工中应保持矿粉干燥无结团，成团的矿粉不得直接使用。④抗剥落剂为保证沥青混合料中石料与沥青的粘附性，在石料与沥青的粘附性达不到4级或4级以上的条件下，需使用抗剥落剂来改善其间的粘附性。应选用质量优良，长期抗剥落性能较好的抗剥落剂；也可以采取掺加一定量的石灰代替矿粉来提高石料与沥青的粘附能力。(3)沥青混合料级配组成及性能要求①沥青混合料的级配路面沥青混合料的级配需满足下表的要求:沥青混合料级配混合料类型SMA-13AC-20C筛孔（mm）通过率%31.526.510019.090～10016.010078～9213.290～10062～809.550～7550～724.7520～3426～562.3615～2616～441.1814～2412～330.612～208～240.310～165～170.159～154～130.0758～123～7②混合料性能要求沥青混合料的级配：需满足下表的要求：沥青混合料性能要求技术指标要求SMA-13AC-20C马歇尔稳定度(KN)≥6.0≥8.0空隙率VV%3.0～4.04.0～6.0矿料间隙率VMA%≥17.0≥14.0沥青饱和度VFA%75～8565～75浸水马歇尔实验残留稳定度%≥80≥80冻融劈裂试验残留强度比%≥80≥75击实次数(双面)50次75次600C，0.7MPa车辙试验的动稳定度DS（次/mm）≥3000≥2000注：对SMA-13还要求VCAmix≤VCADRC，SMA-13的关键性筛孔指2.36mm。6.6.3沥青混凝土施工技术要求（1）沥青透层油及粘层油在路面基层验收合格后，即可进行沥青透层油的洒布；在沥青混凝土下面层验收合格后，即可进行粘层油的洒布。透层油和粘层油的洒布应满足下列要求:①在路面基层上洒布透层油，在沥青砼层间洒布粘层油，以保证各界面层结合良好。透层油用改性乳化沥青，粘层油用改性乳化沥青。②在基层养生结束并清除基层表面松散颗粒的尘土后，洒布透层沥青，洒布透层沥青的基层上应禁止除施工车辆外的一切车辆通行，施工车辆在其上通行也应慢速行驶，严禁在其上调头，转弯，防止透层沥青局部脱落，对局部脱落的地方要进行修补；待满足相关要求后进行稀浆封层施工。③沥青混凝土下面层验收合格后，即可进行粘层油的洒布。洒布前，应认真检测改性乳化沥青的质量，只有在质量符合设计要求的条件下，才能进行施工。④粘层油的洒布量符合设计要求，并不能污染环境。（2）下面层及上面层1）施工过程中沥青混合料温度控制热拌沥青混合料的施工温度(℃)施工工序A级70号沥青沥青加热温度155～165矿料加热温度间隙式拌和机集料加热温度比沥青温度高10～30间隙式拌和机矿料加热温度比沥青温度高5～10沥青混合料出料温度145～165混合料贮料仓贮存温度贮料过程中温度降低不超过10混合料废弃温度高于195运输到现场温度不低于145混合料摊铺温度正常施工不低于135低温施工不低于150开始碾压的混合料内部温度正常施工不低于130低温施工不低于145碾压终了的表面温度钢轮压路机不低于70轮胎压路机不低于80振动压路机不低于70开放交通的路表温度不高于50聚合物改性沥青混合料的正常施工温度范围(℃)施工工序SBS类沥青加热温度160～165改性沥青现场制作温度165～170成品改性沥青加热温度不大于175集料加热温度190～220改性沥青SMA混合料出厂温度170～185混合料最高温度(废弃温度)195混合料贮存温度拌和出料后降低不超过10摊铺温度不低于160初压开始温度不低于150碾压终了的表面温度不低于90开放交通时的路表温度不高于502）施工技术要求①稀浆封层经验收合格后，即可进行下面层沥青混凝土的铺筑；粘层油洒布完毕并完全固化后，应立即铺筑上面层沥青混凝土。②沥青混合料在拌和前，应认真检验原材料的质量，只有符合部颁标准要求的材料才能进场使用，并在施工过程中随时进行抽检。③沥青混合料在拌和前，应进行认真的级配设计，在检验所设计的混合料的性能指标达到设计要求的条件下，才允许作为沥青拌和站的目标控制级配。④沥青混凝土拌和站在拌和沥青砼前，应认真校核拌和机的计量精度，在确认计量精度达到设计要求时，才允许进行拌和。⑤沥青拌和站在拌和沥青混合料时，应保证足够的拌和时间，以保证混合料拌和均匀，无花白料，温度控制正常。⑥沥青混合料在运输过程中，如果气温较低或等候时间过长，应采取保温措施，以免