兰江航道五升四（级） 整治改造工程环境影响报告

环境影响报告书 1 1 2 3 4 4 4 5 5 6 6 6 7 7 10 11 11 12 12 12 13 13 13 13 14 15 15 17 17 17 18 19 21 24 25 30 30 33 35 35 36 37 37 39 39 39 39 39 40 40 40 40 41 414.3.1长江三角洲高等级航道网建设规划（2011-2015年）及规划环评 41 44 464.3.4兰溪市公路水路交通运输“十二五 46 47 48 48 48 50 51 65 66 68 68 68 70 77 80 82 83 83 85 92 92 96 98 98 99 102 105 105 105 105 105 105 106 106 106 106 107 107 107 108 109 110 110 110 110 110 111 111 114 115 115 116 117 122 122 122 123 124 124 125 126 126 127 128 128 128 129 131 131 131 131 131 131 134 135 135 136 136 136 136 137 137 138 140 140 141 141 141 142 144 144 144 144 145 145 147 147 147 147 147 148 148 149 149 150 150 150 152 152 153 154 155 156南侧汇合至钱塘江中游的富春江和新安江交汇处。兰江航道是我省骨干航道钱塘江航道的一部分，起自兰溪市城区的兰江大桥，经女埠、洲上、下埠头至将连富春江、钱塘江，经杭州三堡船闸、新坝船闸与浙北内河水系、浙东运河水系沟通。该航线是浙西地区的水上运输动脉，将承担浙西地区与江苏、上海及“九五”期间，浙北内河航道网进行了大规模改造，京杭运河、杭申线、长航道作为钱塘江航道的组成部分，纳入骨干航道布局规划，明确对兰江航道在设的项目之一。实施兰江航道五升四整治改造，对钱塘江航道起到承上启下作用，加快金华兰溪港的发展具有重要意义，是浙中西部及周边地区融入长江三角洲经济圈，实现区域经济一体化和现代化的需要，是实施水运强省、完善我省内河水运网和打造浙中西部港口物流中心金华兰溪港发展的需要，是开发利用浙江中西部资源优势，促进浙江中西部经济社会发展的需要，是完善腹地内兰江航道五升四整治改造工程可研由浙江交通勘察设计有限公司编制完根据《中华人民共和国环境影响评价法》和国家建设项目环境保护管理条例等有关规定，该工程建设应编制环境影响报告书。为此，项目建设单位金华市婺舟航运开发建设有限公司委托我公司浙江环科环境咨询有限公司（前身为浙江省环科院环评部门）承担项目的环评工作。在接受委托后，我公司立即组织有关工程技术人员对项目进行现场踏勘、资料收集和进行环境影响分析评价和专题研究，并在协作单位的配合下，编制完成《兰江航道五升四整治改造工江环科环境咨询有限公司前身）正式接受金华市婺舟航运开发建设有限公司的在接受委托后，课题组根据环评相关的法律法规和导则要求，开展环评工作，包括现状资料收集、环境质量现状监测布置、各环境要素影响专题的编制课题组根据调整后的工程内容，对该项目环评内容也进行了相应的调整，考虑工程调整较大，重新进行了二次公示和公众调查，第二次公示结束后编制本项目的建设具有广泛的经济效益、社会效益和环境效益。航道整治后，通航条件将得到很大的改善，货运成本将大大降低，对于促进兰溪、建德两市的航运事业的发展、社会经济的快速增长及人民生活水平不断提高具有重要的是可以避免或减少的。因此项目在建设和营运过程中，认真落实本报告提出的各项污染防治措施，认真执行各项环保法规、制度，从环境影响的角度来看，2总则2.1.1法律、法规与政策(16)《关于加强环境影响评价管理防范环境风险的通知》(国家环保总局环2.1.2规程、规范与导则(3)《环境影响评价技术导则——大气环境》(2.1.3相关技术文件(1)浙江省水利厅、浙江省环保局《浙江省地表水功能水环境功能区划》，(8)浙江省发展改革委关于兰江航道五升四(级)整治改造工程项目建议书的2.2评价目的及重点(2)通过工程分析确定本工程的主要环境影响因子及其污染源强，进而对可(3)针对工程可能带来的主要环境问题，提出切实可行的污染防治方案和环众意见、建议，提供公众参与工程建设环境评估的机会，使环境影响评价及保(5)提出本工程环境管理的要求和建议，实现环境、经济和社会效益的高度评价的重点是项目施工期和营运期对水文情势、水环境、声环境和生态环(1)分析航道整治工程实施后由于水文情势的改变，对工程所在河网地区防(3)对施工期航道疏浚等对水环境、水生态的影响进行评价，重点关注衢江兰溪饮用水源保护区和马公滩备用取水口、江渔业资源增殖放流保护区、沿线2.3环境功能区划及评价标准以下工程涉及区域的环境功能区划和执行的标准经兰溪市环境保护局确2.3.1环境功能区划及质量标准观娱乐用水区、多功能区、渔业用水区为主。其中，兰江航道起点兰江大桥上全长9km，马公滩备用取水口位于其中，马公滩备用取水口距兰江航道起点兰系ⅢⅢⅢ江ⅢⅢ造系区Ⅲ造Ⅲ航道沿线的地表水环境质量按照前述的水质目标，执行《地表水环境质量pHBOD5表2.3-3地下水质量标准pH盐盐航线经过的大部分地区为农村区域，目前尚未划分声环境功能区。考虑到兰江河面较宽，航道边界与岸边尚有较远的距离，参照《声环境质量标准》12/PM10/NO2疏浚产生的底泥如作农用，执行《农用污泥中污染物控制标准》(GB4284-84)标表2.3-6土壤环境质量标准单位：pH1镉2汞3铅4铬5砷6铜7锌pH<6.5pH≥6.5pH<6.5pH≥6.51525345672.3.2污染物排放标准航运船舶污染物排放执行《船舶污染物排放标准》(GB3552-83)中的内河标服务区以及管理站运行产生的生活污水执行《污水综合排放标准》pHBOD55服务区以及管理站运行噪声执行《工业企业厂界环境噪声排放标准》1施工期施工区场界噪声控制参照执行《建筑施工场界环境噪声排放标准》施工期大气污染物排放为无组织形式，执行《大气污染物综合排放标准》2.4评价等级和评价范围工程投入运行后主要水污染源为船舶油污水和生活污水，初步估算污水水疏浚量，航道改造后可能会对该河道的水文情势有一定影响，根据工可，兰江工程区域潜水层地下水与河道水体密切连通，相互补给，工程沿线没有以潜水层地下水为饮用水源的区域，工程河道建设可能会对区域地下水的水位和本工程的主要声源为船舶航运的噪声，工程沿现有航道改建，工程建成后等，随着施工活动的结束，各类施工废气对周边环境空气的影响也随之结束；工程所属区域人类活动频繁，自然生态环境以人工农业生态环境为主，生态敏感性不高；根据调查，工程评价范围不涉及自然保护区、风景名胜区等敏感区，但工程河道内有鱼类的“三场”，属于重要生态敏感区域。工程长度为评价技术导则生态影响》(HJ19-2011)对生态环境评价等级的划分，将生态环2.4.5环境风险评价等级及范围12345782.6环境保护目标2.6.1水环境保护目标保护要求：对工程施工过程产生的污废水进行治理，确保达标排放、合理处置，要求不造成施工期对河道上游的饮用序号1水口(衢江兰取水口位于本工程起点有一个，分别供应兰江两岸的城区，其中右岸取水口与本工程最近距口与工程最近距离约为无准2区位于本工程起点的上无2.6.2声环境保护目标保护目标：工程声环境评价范围内的村庄、学校、医院等。航道两侧有村保护要求：工程建成后，航道沿线城市区域环境噪声达到《声环境质量标1道234335道67道788道92.6.3环境空气保护目标保护要求：加强施工管理，对施工期大气污染源进行控制和治理，使本工程工区及周边评价范围内环境空气质量不因为本工程建设下降，满足环境功能2.6.4生态保护目标保护目标：工程评价范围内不涉及古树名木，无珍稀濒危动植物，工程航道无珍稀濒危、保护鱼类资源。生态环境的保护目标主要为航道沿线的渔业资保护要求：保护水生生态系统的完整性，保护工程区域水生生物生境，保障区域原有水生生物物种不消失，保证足够的水生生物资源量存在，以维持水1区2345673工程概况与工程分析3.1工程地理位置兰江航道位于钱塘江中上游，是我省骨干航道钱塘江航道的一部分，上接兰江航道起自兰溪市城区的兰江大桥，经女埠、洲上、下埠头至将军岩往建德两市的界河，以河道中心线为界，河道中心线以西属于建德市，河道中心）；治完成，达到Ⅳ级通航标准。因此本工程航段起点为兰溪兰江大桥，终点为将3.2水运量预测及营运组织方案20152020年2030年2040年合计上水下水合计上水下水合计上水下水合计上水下水总计20259052600355042002230煤炭5305300730730092092000石油及石油制品9020253522545钢铁957520304045矿建材料290400250510320600225375非金属矿石5055270903252204500450500050075507559350935其他395225545235310745320425820355465其中：集装箱7.5212812345根据营运指标测算中求得的各营运组织方案的需用船舶艘数、船舶投资、年费用、单位运输成本等指标综合考核，确定设计水平年各营运航线的推荐方兰江航道五升四整治改造工程建设内容主要包括航道工程、桥梁工程、服程4.0km女埠服务区和女埠程（辅施渣沉淀池.场置需要说明的是，工可报告列了人行浮桥改建和过江供水管道改建的工程内容，但也作出了说明，本次工程仅对浮桥改建和供水管道改建做定额补助，以上方案主要用于估算补助金额，不作为本次工程的建设内容，人行浮桥改建和过江供水管道改建具体实施由兰溪市政府另行立项审批，并单独进行环评等相应的专题评价，因此本次环评不包括上述人行浮桥改建和过江供水管道的改建3.3.1航道工程兰江航道按内河（天然和渠化河流）Ⅳ级航道标准进行整治，整治里程总主航道外水域水深深浅不一，航行船舶一旦偏离航道极易搁浅。航道中心线沿的界河，以河道中心线为界，河道中心线以西属于建德市，河道中心线以东属mm售码头综合利用，建设单位已与浙江中亚港口物流有限公司（十里亭码头）签订了弃（废）渣处理协议，该码头位于兰江航道岸线上，土方运输距离约均为土堤或自然岸坡。因兰江江面宽阔，本次整治仅对航道进行疏浚，无护岸3.3.2配套工程净高净宽（m）对兰江铁路桥、兰江公路桥、黄湓大桥等三座大型桥梁均予以保留，暂不进行改建，但需设置相应的防撞设施以确保通航桥梁的安全，对人行浮桥进行的拖船船队通过；在通航孔位置明确桥梁警示标志，布设桥柱灯、桥涵灯等航女埠服务区和女埠管理站均布置在兰江西岸女埠镇花塘沟口边滩北侧，女女埠管理站主要对兰江航道水上辖区范围的通航环境、条件进行维护，执防止船舶污染以及港口行业管理工作。码头设置1个32m3m456㎡7㎡8㎡9㎡㎡㎡1个12m3m4㎡5㎡6㎡7㎡28518808001822000为了加强航道管理，及时了解航道营运状况，对兰江航道建立航道智能化航道智能化管理系统设计的主要内容包括：航务信息管理系统、船载自动3.3.3征地、拆迁与工程投资估算路等；本工程临时堆场、生产生活辅助区等施工临时设施全部在工程永久占地范围内，其它临时占地为仅在需设置防撞墩的桥梁两侧河滩地设置临时钻渣沉淀池，由于所在区域为两侧滩地，土地性质为国有占地，故不计列征地指标。//////3.3.4施工布置与施工进度场外交通：本工程位于金华兰溪市，交通方便，除自身的航运条件外，工场内交通：除可利用现有公路及各村镇道路外，服务区、管理站利用新建工程区域沿线河流较多，水资源丰富，各城镇及临近村庄大多有自来水供航道沿线电力网线已有布设，工程用电可与电力部门协商解决，同时根据本工程所需建筑材料主要有砂砾料、水泥、钢材、木材等，还有后期绿化砂、砾石料：航道疏浚将产生大量的砂砾料，因此工程服务区、管理站建工程办公、生活等设施、施工临时堆场、施工区位于服务区、管理站的永久占地范围内。桥梁两侧需设置钻渣沉淀池，占用的为两侧滩地，其土地性质增设的桥梁防撞墩主体结构为高桩基础加防撞承台的形式，防撞承台的基水上平台搭设→桩基础施工→浇筑防撞承台→橡胶护舷安装→警示标识安水工建筑物结构方案：推荐采用高桩梁板式结构。排架下基础为钻孔灌注桩，平台上部结构为装配整体式结构；整个码头前沿设置沿口、系船柱、铁爬梯、橡胶护舷等附属设施；高桩码头平台后侧根据需要设栈桥连接防洪堤，栈后方陆域施工方案：按场地内土石方挖填平衡原则，场地平整前先清除除绿化区外的表土，其余土方开挖主要采用挖掘机挖装，辅以人工开挖。土方回公路桥三处在桥梁附近或桥下滩地就近设沉降池处理，沉降干化后通过船运至1234893.4工程分析3.4.1施工期污染源分析航道疏浚挖方量约88.76万m3。航道疏浚挖泥作业产生的悬浮物发生量可按《内河航运建设项目环境影响评价规范》（JTJ227-2001）中推荐的公式进行测算：施工废水主要包括砼拌和、浇筑、养护、砂石料冲洗废水及施工机械、汽散、分片布置的原则，所以施工生产废水也是分散、分片排放的，主要发生在根据同类工程类比，砼浇筑作业排放废水包括砂石料冲洗废水、砼搅拌系施工场内汽车和机械冲洗废水中主要含SS和石油类。汽车冲洗废水按同时清洗10辆，采用高压水枪冲洗，冲洗用水量取120L/辆·次，冲洗时间约10min/机械同时清洗10台，机械冲洗用水取180L械清洗废水排放量约10.8m3/h，机械冲洗废水中石油类工程河道疏浚将采用铲斗式和抓斗式挖泥船，并匹配相应的拖轮、驳船。根据有关规定，船舶舱底油污水必须经自带的油水分离器处理后达标排放，石污水应暂存于船舶自备的容器中，并送船舶污水接收船或岸上的油污水接收单施工船舶不得设置任何生活配套设施，均依托陆地生活设施，故不会产生工程水域及陆域施工等活动中的物料、机械漏油、雨水冲刷等污染物直接进入水体，将使水体中悬浮物、石油类、有机耗氧类物质增加，会在一定程度施工期对大气环境影响最大的是施工扬尘，在施工作业区砼加工、土方开挖搬运、物料装卸、建材运输、汽车行驶过程中都将产生扰动扬尘、风吹扬尘和逸散尘，施工场地和露天堆场裸露表面也将产生风吹扬尘，根据有关监测资车辆行驶速度、载重量、轮胎触地面积、路面粉尘量及其含水量等因素有关。新建的连接线道路，基本为沥青混凝土或水泥路面。施工场地进出道路汽车运输的物料主要为不易散落的物质如钢材、木材和砂砾石等，在采取洒水抑尘等施工机械燃油废气和汽车行驶尾气所含的污染物相似，主要有SO2、NO2等。污染源多为无组织排放，点源分散，其中汽车尾气流动性较大，排放特征本项目施工期的噪声来自各种施工机械的作业噪声，以及建桥打桩、运输工程涉及兰江渔业资源增殖放流保护区以及多个产卵场、索饵场等，航道疏浚挖泥作业产生的悬浮物会对增值保护区内的渔业资源及增值放流保护区内兰江的停留时间平均按2天/艘次计，船舶定员按3人/艘计，用水量按要求船舶油污水由沿线的码头和服务区全部接收上岸处理，船舶油污水在航道上航行船舶排放的少量燃油废气对环境空气有一定的污染影响。船舶服务区的设置有临时堆场，为临时卸货检查所需。根据航道运输的货物，有件杂物，也有煤炭、砂石料等散货，如煤炭、砂石等散货装卸时会有扬尘产生，其产生量与货种的粒径分布、水分含量、堆高等有关，作为服务区堆场，上述参数很难确定，因此无法估算；且由于其仅为临时卸货检查时所用，与一般码头堆场有很大的区别，使用频率不大，因此此处对该源强不做估算，仅在船舶加油会有一定少量的油品烃类气体逸散，油品为柴油，柴油的真实蒸营运期噪声污染源主要为航道内航行船舶的交通噪声。各类型船舶的平均辐射声级采用《港口工程环保设计规范》噪声监测专题报告中的推荐值。详见3.5现有航道概况3.5.1工程航道现状航300吨级以下船舶，且主航道外水域水深深浅不一，严重影响了船舶通航，ⅤⅤⅣ3.5.2水运现状及污染源强废水NH3-NNO2现状船舶生活污水和油污水以直接排入航道为主，船舶废气直接排入大气3.5.3沿线码头现状及存在的环境问题石码头，规模较小，对于生活污水仅配备简易的化粪池处理设施、生活垃圾大3.5.4整改建议环评要求港航部门结合本次兰江航道的改造工程，对沿线的码头提出整治要求，统一配备油污水收集设施和生活污水处理设施。兰溪市港航管理所已通要求港航部门加强的航道内船舶的管理，禁止将生活污水、船舶油污水排4环境现状调查与评价本项目区地处浙江省西部山区和金衢盆地，区内地貌类型主要为河道、冲工程区地处亚热带季风气候区，气候温暖，湿润多雨，从季节变化看，冬季在冷高压控制下，气候干冷，但河道不封冻；夏季在副热带控制下，天气晴主要由台风暴雨及梅雨和春雨所组成，其中台风暴雨是本流域大洪水的主要成工程区内主要的河流为兰江。兰江，又名瀫水、兰溪，由衢、婺两水汇合也是钱塘江水量的主要来源之一，上游马金溪源出安徽省休宁县南部青芝埭尖北坡，至衢州市双港口纳江山港间称常山港，常山港多流经山区，属山溪性河），港等溪流，至兰溪与金华江汇合后称兰江，自南向北流，至建德梅城与新安江汇合。衢江——兰江流经金衢盆地，河道宽广，水深流缓，出金衢盆地，河床水资源是指由降水形成的地表水和地下水总和。兰溪市多年平均产生年水据调查，本项目沿江区土壤类型主要以红壤、黄壤、岩性土、潮土、水稻－－属浙江西部扬子准地台浙西台褶带诸暨衢州拗陷。板块构造属晚元古代太平洋据《中国地震动参数区划图》（GB18306-2001地震动峰值加速度小于据沿线地质地基地层以第四系全新统冲洪积物为主。河漫滩冲洪积层，上层为河漫滩相冲积物，由粉质粘土、粉土、粉细砂组成；浅滩冲洪积层自上而4.2社会环境概况4.2.1行政区划及人口4.3规划及符合性分析委牵头，上海市、浙江省、安徽省发展改革委参加，组织编制《长江三角洲高规划范围主要是长江三角洲高等级航道网其他21条高等级航道，航道里程约锡溧漕河、杨林塘、盐河、苏申外港线、长湖申线、大芦线、湖嘉申线、杭平港线、乍嘉苏线等航道，使长江三角洲高等级航道网总体达标率提高到70%以上，高等级航道网络化和通达度水平明显提高，与其他运输方式衔接更顺畅，服务能力和水平显著提升，对区域经济社会和综合运输的促进和带动作用进一水环境影响：规划实施后，船闸工程的规划建设对河道的水文情势影响很小，但航道整治工程中建设的丁坝、护坡和航道疏浚仅对局部河段的水文情势有轻微的影响。规划实施对河道行洪、及河势稳定的影响较小。规划实施过程中，航道疏浚、桥梁改造工程和施工船舶舱底油污水将会给施工区附近水源地取水口的水质带来一定影响，但由于施工期影响短暂，一旦施工结束，影响也大气环境影响：主要在建设项目施工阶段。工程施工对局部环境空气造成生态环境影响：规划的实施将会对长江三角洲的内河河网及相关湖泊的生但这种影响是临时性的，能够得到恢复。规划实施对生态的影响主要包括自然保护区、水产种质资源保护区和重要湿地生态系统的影响，从地域上分，主要集中在固城湖、淀山湖以及钱塘江和黄浦江，其他河道或湖泊受到的影响相对声环境：根据预测结果，大部分长江三角洲高等级航道及船闸运营噪声的水环境：禁止船舶在航道内排放船舶生活污水，建议船舶安装生活污水收集储存和处理装置，收集后交由岸上船舶生活污水接收处理站统一收集处置。禁止船舶在航道、洪泽湖、固城湖和太湖湖区内排放船舶油污水。船舶舱底油污水需由船舶自带的油污水收集装置收集，并送至船闸、港口等船舶油污水接环境空气：非雨日每日对施工区洒水；施工材料尽量遮盖封闭形式；混凝土采用封闭式拌和，内设除尘器；老、旧车辆及时更新；成立施工道路养护、声环境：为保护航道两侧近岸噪声敏感目标，可在沿线两岸和船闸四周增加10~30m宽度的人工绿化林带，在沿岸重要敏感目标处设置防声罩，建保护措施：①在船闸设计和建设中预留鱼道等过鱼设施、②建设鱼类增殖放流站、③人工鱼巢建设、④加强渔政管理等。费用则由相应的航道管理部门来承应重视的内容：施工期环境影响评价、规划期末项目的环境影响、项目环境保护措施与生态修复及补偿等措施的研究与落实、项目配套基础设施的环境《长江三角洲高等级航道网建设规划》中列出了“十二五”开工并完工的项止于建德梅城，是钱塘江航道的重要组成部分，建设兰江航道是开发利用浙江中西部资源优势，促进浙江中西部经济社会发展和融入长江三角洲经济圈，实根据工可，本工程为避开衢江兰溪水源保护区，将起点放在兰江大桥，马照四级航道标准来实施，总体上符合《长江三角洲高等级航道网建设规划》相关内容。本次环评报告将根据规划环评提出的要求针对性地开展后续的环境评4.3.2浙江省内河航运规划及规划环评《浙江省内河航运发展规划》中关于钱塘江（含富春江兰江衢江）的定位是：钱塘江连接京杭运河和杭甬运河，并可以沿杭州湾直接出海，是长江三角洲水网向浙江西部的延伸，该航线是浙西地区的水上运输动脉，主要承担浙西本规划实施后，认为对大部分流域的水文、水资源不会产生明显影响。一定程度上稳定了河势、浚深了航槽，为水资源综合利用创造了条件；一定程度上促进了水利发展。但杭嘉湖地区规划航道工程方案实施后，使得北排水量减少，东排、南排水量明显增加，对该地区的原有排水格局产生一定影响；除局规划的实施对我省社会经济产生积极影响，但不可避免的会占用一定量的土地和涉及居民拆迁；规划实施将改善现有航道沿线的声环境质量和环境空气以“健康河道”的理念治理航道，即在保障航行安全和保持河道岸线稳定在航道拓宽、疏浚等施工活动中，经过饮用水源保护区是必须分小区块进严格落实国家及省有关船舶污染防治措施；规划的主要港区码头及水上加对征地拆迁的居民应按国家有关政策予以合理补偿，对拆迁的居民进行妥善安置。在内河港口港区及码头的具体选址规划时，应与沿线城镇的总体规划相符合；对于规划航道经过的城镇、乡村，建议结合城镇规划，通过搬迁、绿化等手段，减少航运噪声对航道两岸敏感点的影响，规划部门应控制和调整航或新开挖航道，需重点论证水文情势变化及其影响；对于水环境的影响，需重种被影响生物类型，选择不同的影响评价方法进行预测评价，尤其要重视对珍稀水生生物和洄游性鱼类的影响评价。应详细调查影响范围珍稀（特有）水生生物的种类、数量、分布情况，进一步分析工程建设对区域生物多样性和生态III.结合工程详细的施工规划设计，详细预测评价工程各类施工活动所产生IV.结合详细的占地和施工规划，针对性地进行水土流失影响分析，并对弃本工程为避开衢江兰溪水源保护区，将起点放在兰江大桥；下游建德航段发展规划》相符。本次环评报告将根据规划环评提出的要求针对性地开展后续4.3.3钱塘江流域综合规划修编文本（2011-2030）要求疏浚兰江干流河道，并规划两岸修建防洪提。在洪水高水位持续时间浪并设有足够长度溢洪堰（堰顶高程为规划防洪标准的当地洪水位）的闭合式本工程按四级航道标准建设，航线基本沿兰江干流深泓线布置、离两侧堤岸较远，沿线航线转弯半径较大、基本不需要切除和裁弯取直，因此航道疏浚基本不会对堤防稳定有影响，且航道疏浚后，可增大江道行洪能力，降低最高洪水位，有利于防洪和堤防安全。因此，总体是符合《钱塘江流域综合规划修4.3.4兰溪市公路水路交通运输“十二五”发展规划兰溪市公路水路交通运输“十二五”发展规划中关于水运建设的相关内容展建设，逐步建立兰溪市的水路网，以完善全市的综合运输体系，为兰溪市和浙中西部地区的国民经济和社会发展服务。一港即金华兰溪港；三江即兰江航内河航道ⅣⅣⅣ4.3.5兰溪市城市总体规划一路沿线均为农村区域，且本次工程仅为疏浚，无护岸工程，不涉及征地，因4.3.6生态环境功能区规划分区类别限制准江省工业污染项目（产品、工艺）禁止域产业发展导向目录》和《金华市产业严格限制与兰江洪水调蓄与湿地资源保护无关的建设项目进入；严格限制水体本工程在兰江洪水调蓄与湿地资源保护生态功能小区的工程量包括河道的疏浚和桥梁防撞墩的建设以及配套服务区的建设，无护岸工程，在西北部山地水源涵养和生态农业生态环境功能小区的工程量主要是配套的服务区建设，和服务区连接线的建设。工程实施后，在一定程度上有利于兰江的行洪，对两岸的湿4.4.1地表水环境质量现状本次环评收集了兰江航道兰溪境内2012年pH岩643/6~9564/上述各监测断面除横山断面水质执行《地表水环境质量标准》对照标准值，横山断面水质指标不能达到《地表水环境质量标准》在收集常规监测数据的基础上，本次环评还委托建德市环境监测站对马公pHCODMnBOD5类643/马公滩备用取水口的水质执行采用《地表水环境质量标准》4.4.2声环境质量现状本次监测委托建德市环境监测站进行。工程对评价范围内所有敏感点进行编号12345678由表4.4-3可知，工程沿线各敏感点均分别能满足《声环境质量标准》4.4.3生态环境质量现状生态功能区，其生态系统服务功能为生态系统产品提供、城镇发展、自然与人工程沿线涉及的生态环境功能区的生态服务功能及建设开发活动环境保护严格限制与兰江洪水调蓄与湿地资源保护无关的区工程沿线大部分为园地、耕地、林地和建设用地，由于人类长期活动的影响，工程区域的植被主要为人工植被，主要植物包括马尾松、杨梅树、桔农田作物和一般的绿化树种，广布乔木，伴生灌木和草本。评价范围内没有发工程沿线的林地植被以针叶林和灌丛为主，其主要物种组成为马尾松林、以及大豆、甘薯、玉米、瓜、果等江南常见农作物。粮油农作物的轮作方式现草本主要以种植的蔬菜为主，主要有青菜、萝卜、芥菜、芹菜、苋菜、菜主要为城镇、乡村住宅及道路绿化植被，一般以常见的绿化树种为主，主要以樟科、杨柳科、梧桐科、柏科、冬青科、木樨科、蔷薇科、杜鹃花科、夹竹桃科等植物为主，主要优势种有香樟、垂柳、水杉、法国梧桐、杜鹃花、迎工程区由于人类长期活动的影响，工程范围内的树木草丛间已无大型哺乳为了解兰江航道水生生物资源现状，本次环评委托浙江省淡水水产研究所NE定量分析。浮游生物样品定性定量分析均按《内陆水域渔业自然资源调查试行加贴标签，带回实验室挑拣出底栖生物，在显微镜和解剖镜下观察。定性采集采集附有藻类的石头、植物、木块作为附着基质，将基质带回实验室，用硬质毛刷将附着物刷到盛有蒸馏水的试剂瓶中，加入鲁格氏碘液固定，镜检，水生植物的采集按照《水生植物调查规范》进行，所用的工具为螺旋杆式采用多层刺网捕捞结合社会调查等方式，调查当地的主要鱼类，了解其种群组成情况，种类及分布。社会调查主要采用向当地专业渔民了解近年来渔获物的组成及产量，采用让其辨认淡水鱼类图谱的方式收集相关材料。同时本次该江段浮游植物优势种主为有：硅藻和绿藻，其中尤以栅藻、舟形藻数量+++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++本次调查的3个采样点浮游植物生物细胞密度和生物量分别平均为细胞密度(×104cell/L）Margalef指数:Pielon均匀度指数++++++++++++++Margalef指数:Pielon均匀度指数本次调查3个采样点河道中间均为砂石底，河道沿岸为泥底或者细沙。调查结果如下：定性采集到底栖动物共10种，可分为环节动物和软体动物两大类。其中环节动物4种，占40%；软体动物6种，占60%。详见表++++++++++++++++++++++++++本次调查江段河中央底质大多为石烁、沙性壤土，经分离鉴定共发现着生藻类4种，其中优势种为底栖硅藻，其次分别为水绵、刚毛藻、水丝藻。具体分布见表4.4-13。++++++++经采样和现场调研发现，调查范围内共有水生维管束植物3种，其中以芦苇分布最广，生物量最大。详细名录见表4.4-14。+++++nipponense）、秀丽白虾（LeandermodestusHeller）和中华绒螯蟹（Eriocheir鳗鲡(Anguillajaponica)宽鳍鱲(Zaccoplatypus)赤眼鳟(Squaliobarbuscurriculus)青鱼(Mylopharyngodonpiceus)草鱼(Ctenopharyngodonidellus)条(Hemiculterleucisculus)长春鳊(Parabramispekinensis)翘嘴红鲌(Erythroculterilishaeformis)细鳞斜颌鲴(Plagiognathopsmicr圆吻鲴(Distoechodontumirostris)黄尾鲴(Xenocyprisdavi彩石鲋(Pseudoperilampusligh鰱(Hypophthalmichthysm温州厚唇鱼(Acrossocheiluslabi光唇鱼(Acrossocheilusfasciatus)鲫鱼(Carassiusauratus)花鱼骨(Hemibarbusmaculatus)似鱼骨(Belligobionummif麦穗鱼(Pseudorasboraparva)长麦穗鱼(Pseudorasborael华鳈(Sarcocheilichthys小鳈(Sarcocheilichthysparvus)黑鳍鳈(Sarcocheilichthys细纹颌须鮈(Gnathopogonta棒花鱼(Abbottinarivularis)似鮈(Pseudogobiovaillanti)蛇鮈(Saurogobiodabryi)泥鳅(Misgurnusanguillicaudatus)胡子鲶(Clariasfuscus)黄颡鱼(Pseudobagusfulvidraco)切尾拟鲿(Pseudobargrustruncatus)鲈鱼(Lateolabraxjaponicus)鳜(Sinipercachuatsi)尖头塘鳢(Eleotrisoxyc沙塘醴(Odontobutispotamophila)子陵栉虾虎鱼(Ctenogobiusgiurinus)刺鳅(Macrognathusac有三港殿、上横山、铁路桥下、黄山潭和毕家滩5索饵场的鱼类主要为鲤、鲫、青、草、鳊等。应家滩、毕家滩两个鱼类毕家滩应家滩产卵场主要为鳊鱼产卵场，根据鳊鱼的生活习性，该产卵场位于岸毕家滩主要为黄尾密鲴产卵场，根据黄尾密鲴的生活习性，一般是在流水区域产卵，多在雨后晴天、溪水猛涨、乱石飞流，形成“泡漩水”的区域，因索饵场一般在水草茂盛、底栖动物、浮游生物多的水域，越冬场一般都位本次调查江段据历史资料显示，曾是鳗鲡、中华绒螯蟹和鲥鱼等的产卵通道。但自下游富春江大坝建成后，根据历史资料记载，鲥鱼在钱塘江流域最后兰溪城区段上游衢江自横山大桥、金华江自南门大桥至城区下游黄湓大桥收集了兰江汇入新安江口断面的水生态调查，调查单位为浙江省淡水研究该断面优势种为蓝藻门中的微囊藻，细胞密度为5.8×104cell/L，生物量为裸藻门EuglenophytaBrachionuscalyciflorusPallas腔轮虫LecanespBrachionusforcatusBrachionusplicatilisB.quadridentatus桡足类Copepoda近亲拟剑水蚤Paracyclopsaffinis枝角类CladoceraLim-nopernalacustrisBellamyapurificata河蚬Corbiculafluminea长角涵螺Alocinmalongicornis锌铅镉铜砷4.4.6主要环境问题随着工业的发展、农药化肥施用量增加，区域水质较上世纪有所下降，现阶段，部分常规监测断面不能稳定达标；从本次现状监测结果来看，马公滩备自上世纪70年代以来，随着调查江段周边工农业的发展，河道水质下降，直接影响了下游兰江的水生态环境，从而造成一些原本对水质要求较为严格的物种资源量下降。下游富春江大坝的建成阻断了钱塘江下游一些洄游性水生生物与兰江物种的交流，从而造成本次调查江段出现了水生生物资源无法进行正常的种质资源5环境影响预测与评价5.1地表水环境影响预测与评价5.1.1施工期水环境影响预测与评价内局部水域悬浮物浓度增加，对局部水环境、生态环境有一定的污染影响。根类比上述两个工程，本报告认为本工程施工影响的范围主要集中在施工点周围工方法，将产生大量的泥浆钻渣。其中兰江公路桥上游即为衢江兰溪饮用水源防撞墩的设置，钻孔准备阶段桥墩采取钢板围堰，当将钢板桩逐根或逐组插打到稳定深度过程中，会对打入钢板处河底产生扰动，使局部水域的浑浊度钻孔过程中将产生钻渣，与钻孔泥浆一起，需经沉淀后运上岸，堆放在指定的处置场所进行处理。钻进过程中若遇有钻孔漏浆时，应采取增加护筒沉埋深度适当减小水头高度或采取加稠护筒泥浆等措施。钻孔达到要求深度和满足质量后，应立即进行清孔。所清出的钻渣不得顷入航道中，应用船只运至岸上制定位置处置。根据水土保持方案，在各桥梁两侧近岸滩地内设置沉降池，灌因此正常情况下，桥梁防撞墩等水下施工对河道水质的影响较小。兰江公路桥上游即为衢江兰溪饮用水源二级保护区和兰江兰溪饮用水源一级保施工机械、船舶废水对水环境的影响，主要是含油废水中石油类的影响，为减少此类影响，必须对上述含油废水进行收集处理，达标排放；特别是船舶本工程施工大部分雇用当地的居民，居民晚上可回家，在施工现场设置有办公用房、食堂等，该部分废水要求收集后经处理达到一级标准后方可排放，桥梁防撞墩设置、河道疏浚等施工等活动中的物料、机械漏油、雨水冲刷等污染物直接进入水体，使水体中悬浮物、油类、有机耗氧类物质增中，由于水体中悬浮物的扩散和沉降、油类、有机耗氧类物质的增加，会在一定程度上降低水体的溶解氧和光线透射率，从而影响地表水的水质。由于改造工程是分期分段施工，而且航道疏浚后可使水体底质环境变好，相应提高水体的自净能引用由浙江省水利水电勘测设计院编制的《兰江航道五升四整治改造工程采用兰江干流一维水动力模型和服务区河段局部二维水动力模型相结合的手段来进行计算分析。兰江干流一维水动力模型主要进行工程建设前后的壅水分析和二维水动力模型提供边界条件；二维水动力模型则主要进行服务区建设由于兰江洪水既受上游洪水下泄作用，又受下游水库顶托影响，洪水成因复杂，态势多变。为更好的反各河段设计洪水特性，水利计算采用一维非恒定流计算方法，用圣维南非恒定流偏微分方程组，建立一维河网非恒定流数学模型，根据河道断面尺寸、坡降等几何特征、上游及支流洪水过程、流域降雨过程和河道下游水位变化过程，进行各种工况组合，逐时逐段计算河道水位、流Bδzδt+δQδs=q+(z+)v2QQ )+222gFK=0本数学模型可考虑河道、圩区、堰、闸、泵站、桥梁等因素，能适用于感本次防洪影响评价研究范围为衢江拟建的姚家枢纽与金华江拟建的灵马枢纽开上边界采用采用流量过程，根据水文计算成果，考虑上游水利枢纽调洪后本次评价主要采用数学模型的方法对工程建设造成的防洪排涝影响进行分段建立二维数学模型模拟的方法。通过规划工程建设前后不同工况的计算，提流场计算的基本方程选用沿水深平均的二维浅水方程，包括一个连续方程 g g p2q2h2h2ΩqE(+)=six g g p2q2h2h2ΩpE(+)=siy E(+)=0E(+)=0对于平面二维问题，采用隐式格式需要求解大型稀疏矩阵，而采用显式格它的基本思想是对微分方程进行离散时，把每个时间步长后半个步长里则反之。在二步计算中，由于只有一个方向是隐式，这样每一次求解的方程组都是三对角矩阵形式，所以求解过程大为简化。同时格式的稳定三角形网格具有较精确地拟合弯曲河道边界的能力，且疏密适当，能够较好地控制计算量，使计算有较好的收敛性，又能使计算结果误差不致过大，能真实地反映流体的运动情况。因此，本次采用三角形网格进行区域离散，为真实模拟工程区的流场形态，较好地反映工程附近水域的水流、地形特征，对工00000000根据模型计算成果，由于服务区顺堤沿滩建设，行洪影响相对较小。在河总体来说，女埠服务区与管理站的阻水比及水位壅高值均在技术规定容许表5.1-2三座桥梁防序号河道名称河道设计洪水位水面壅高壅水长度（m）过水面积面积备注重现期水位16335.3116.625813.2101.936971.4125.3根据计算结果，服务区兴建后，在局部位置对河道有一定的束窄作用，服务区到汇合口主槽间流速明显增大；左岸主要壅水影响，流速相应减少，局部建设区下游由于受到花塘溪支流洪水影响，顶托作用明显，该处流速低于从流域上断面至下端面看，由于下游断面束窄作用，上游断面至下游断面00工程建设后由于防撞墩等其他涉水建筑物阻水减少了河道过水面积，造成涉水建筑物之间流量增加，流速增大，有利于河道主槽刷深。工程位置断面与主流线方向基本垂直，水流流向受建筑物整体作用影响较小，局部受建筑物挑由于靠近冲刷深槽，附近流速较大，应对支墩进行加固维护。各涉水建筑物冲2上述计算仅为经验公式计算成果，由于防撞墩柱紧靠兰江大桥、兰江铁路大桥、黄湓大桥布置，桥墩附近冲淤早已平衡，而防撞墩的布置对于断面改变距离两岸堤防均超过80m。且目前兰江已有大量船只在江道上往来通行，因此船行波对于两岸堤防稳定影响较小。加之，兰溪两岸农防加固工程正在实施，另外，航道疏浚扩大了河道的行洪断面，断面平均流速将会有所降低，但在增加，但由于航道提升等级后，通过能力将显著增强，船舶通过航道的时间将缩短，相对同样的货物运输量而言船舶拥有量会呈下降趋势，单位运量的舱随着船舶标准化、环保化进程的逐步推进，现有的高能耗、污染大的柴油根据有关规定，航道沿线主要港区码头及水上加油站均需配备油污水接收处理装置、船舶配置油污水分离器或接油盘，随着这些措施的落实并建立有效的管理和监督机制，将可以杜绝油污水直接排放水体的现象。油污水经油水分航道完成后，营运期海事部门应加强对航道内船舶生活污水的管理，船舶生活污水应暂存于船舶自带的容器中并送岸上接受处理，达到《污水综合排放标准》中的一级标准后排放。只要管理到位，船舶生活污水基本不会对航道内因此，根据以上分析，本工程实施后，虽然总运输吨位增加，但随着落后船型的淘汰，采用高效、低耗的船舶柴油机，以及船舶配置油污水分离器或接油盘、航道沿线码头油污水接收处理设施的逐步配套完善，油污水排放到水体活污水发生量也下降，同时根据有关规定，航道沿线将建设生活污水、生活垃圾的陆上接受处理设施，任何船只将不得往水体排放生活污水和生活垃圾，排放到水体中的生活污染物总量将有很大程度的降低，因此有利于水环境改善。舱底油污水发生量为33964t；2040油类的发生量约为169.82t；2040年石油类的对于本工程，要求船舶油污水由沿线的码头及服务区全部接收上岸处理。船舶油污水在沿线码头和服务区内处理到一级标准排放，石油类排放浓度活污水暂存于船舶自带的容器中并送岸上接收处理，交由岸上的生活污水处理工程设置女埠服务区和女埠管理站，生活污水年排放总量为1009.8t/a。污5.1.4对水源保护区的影响分析现状兰溪城区由芝堰水库供水，通过过江管道将水引至东部城区，但由于本工程起点为兰江大桥，即水源保护区与下游功能区的交界，取水口与本目前桥梁水下桥墩下部结构施工一般采用钻孔桩机械作业法。钻孔桩在施工时多采用电动机为动力，而且钻孔桩在围堰内进行施工时，与流动的河水相隔，钻孔过程产生的废弃物，不直接排放，而是用管道直接输送到岸边经沉淀其他环节产生的污染物也主要是悬浮物和石油类，但产生量及影响程度相根据浙江省内高速公路大桥的施工现场过程的观测(观测结果见表5.1-3)，施工名称施工工艺有无措施现场观测纪录(观测时间约1.5h)桥墩1(靠岸)开挖、钻孔无附近比较浑浊，黄色，下游180m左右基本渣、水能分清，下游300m左右水体颜色未发现异常现象。散落在河道边的细沙石、弃渣产生溢流浑浊，300m左右水域基本没有悬沙产生的SS物质。桥墩2(河中)开挖、钻孔无附近浑浊，颜色浅黄，水体形成浑浊半径约50m左右，下游300m左右水、渣基本分层，500m左右水体颜色未发现异常，没有悬沙产生的SS物质。散落在河道中的弃渣产生的浑浊在50m半径左右出现。桥梁钻孔过程中产生的的钻渣和泥浆根据要求由管道直接输送到岸边的沉航道疏浚对水体的扰动是不可避免的，由于这种扰动将对扰动源附近一定范围水体的水质会造成一定的影响，根据施工期环境影响分析，在采取一定的本工程起点为兰江大桥，即水源保护区与下游功能区的交界，取水口与本定的影响，但由于取水口位于上游，因此对该处水质基本没有影响。且该影响航道整治提升等级后，河段的过水面积将会有所增加，水体的自净能力将随着航道内船型改进和大吨位船舶比例的逐步提高，大吨位船舶的防污设施业明显好于小船舶，因此航道内的污染物发生量将明显减少，对改善航道的但在船舶运输的过程中，由于各种因素船舶事故风险必然存在，一旦在航道起点附近发生船舶碰撞、运载危险品等泄漏，将对饮用水源安全带来威胁，影响极大。因此，对船舶风险事故必须事先采取对策加以预防、制定事后应急根据区域地下水调查资料，工程区域地下水资源主要贮存在第四系松散堆积层的孔隙中，垂向上多层叠置，由浅至深主要有浅层空隙潜水层和深层空隙本工程为航道改造工程，主要为疏浚，工程实施对地下水的影响主要为浅程较低，故河道渗漏对浅层地下水的补给量十分有限，在区域地下水资源补给量计算中通常将河道渗漏补给量忽略不计，区域浅层地下水主要由降水补给。区域内浅层地下水与河网水体的沟通方式主要是地下水通过河岸侧向向河道补5.3声环境影响预测与评价5.3.1施工期声环境影响评价噪声排放标准》(GB12523-2011)，评价施工场界达标情况及施工噪声对周Lp=Lp0-20log-δ厂界噪声限值夜间施工将对居民的休息造成很大的干扰。施工现场虽是多种施工机械共同作工程沿线敏感点和航道中心线的最近距离为1P1+a-13PNi——i种类船舶昼间或夜间的平均船流量艘/hi——i种类船舶的平均速度km/ha——地面参数；根据设计船型及预测的货运量，计算得到各个代表年各船型船舶流量，见昼8552夜436281（6）其他因素引起的噪声衰减ΔL建筑障碍物引起的等效A声级衰减量△L建筑物，按下述方法取值；环境噪声背景值选取敏感点现状监测值或相同区域附近类似敏感点的现状0昼夜昼夜昼夜昼夜昼夜昼夜昼夜昼夜昼夜000000000000000000序号数1学2区3侧4侧5侧6侧7侧8服务区噪声主要为船舶停靠区域的船舶靠岸、启动等的交通噪声和超载货物装卸作业噪声。船舶交通噪声前面已做预测，在此不作分析。装卸作业机械根据各噪声源的源强及其在总平面布置图中的相对位置，应用上述模式计东/(临航道)南西北女埠服务区接线道路离基头山村的最近距离为30m，由于工可没有提及该连接线的相关设计参数，本环评按照二级考虑。类比已运行的二级道路，在车服务区夜间基本无车辆进出，因此连接线附近的基头山村居民噪声基本能满足5.4.1施工期生态环境影响分析根据现状调查，工程永久占地类型为耕地、园地和型主要为农田作物，以及部分荒草地，属人工植被。工程征（占）地将对占地范围内陆生植被的生物量、分布格局及生物多样性造成一定程度的影响。但由于占地面积相对较小，对整个区域的陆生植被生物量、分布格局和生物多样性影响较小。且在永久征地范围内，可通过绿化有效地弥补工程建设对区域植被据调查，由于人类长期活动的影响，当地野生动物分布密度较小，以家养为主。且野生动物都具有一定的迁移能力，有较广阔的活动栖息区域。工程开工后，大量施工人员、施工机械和车辆进入以及植被清理等工程活动，改变了区域的生态环境，栖息地丧失，迫使兽类动物迁徙，对活动能力较弱的种类可能造成损失，如蛙类。工程占地将减少当地原有的农田等，这将影响两栖类及另外，施工人员进入后，如果管理不善，有可能因捕食而造成一些动物数施工作业过程中将造成作业区域附近悬浮物浓度剧增，河流水质变浑浊，水体透光性急剧降低，从而影响浮游植物的光合作用，使浮游植物的种类和生物量减少。而以浮游植物为食的浮游动物也相应减少，其组成、分布变化与作为饵料的浮游植物有关。施工作业引起的悬浮物浓度升高范围内浮游生物量将个兰江的面积较小，且河段作业分段进行，对航道浮游生物的影响时间较短。且随着施工作业的结束，航道内悬浮物浓度迅速回落，对浮游生物的不利影响疏浚作业主要作用是清理河底一定高程以上淤积的底质。因此在清理淤积底质的同时，也将一些行动迟缓、底内穴居及滤食性底栖生物清理出河道，疏浚活动对航道底栖生物的生存将构成极大威胁。而且由于疏浚活动中悬浮物的再沉积，这一影响有可能将会是长期的，可能使底栖动物结构发生变化，需要施工作业期间对鱼类的影响主要是由施工作业破坏鱼类生境而引起的，主施工活动将导致作业区附近一定范围内浮游生物量减少，从而导致航道内以浮游生物为饵料的鱼类数量有所减少。此外，疏浚施工将导致航道内底栖生物量急剧减少，对航道内以底栖生物为饵料的鱼类造成一定影响。但从兰江或是兰江流域而言，受本工程施工作业影响区域所占比例较小，对以浮游生物、施工作业引起的底砂悬扬会造成原本泥沙含量相对较高的河道更加浑浊。施工形成的底层悬浮物沉积物高浓度扩散场，对河道鱼类呼吸器官产生堵塞，可能使鱼类窒息死亡。鉴于本项目老河道本底悬浮物浓度较高，区域内的鱼类可能会迁移至附近合适的生境中；因此，施工造成的局部悬浮物浓度增大，对工程施工活动会对沿线存在的鱼类“三场一通道”产生一定的影响，主要是在鱼类产卵场、索饵场附近进行疏浚活动时会对该区域的鱼类产生惊扰，以应家滩产卵场主要为鳊鱼产卵场，根据鳊鱼的生活习性，该产卵场位于岸边、为浅水多草的地方。毕家滩主要为黄尾密鲴产卵场，根据黄尾密鲴的生活本次疏浚仅局限在航道区域，因此疏浚活动不会破坏该区域鱼类的产卵生境，但在疏浚作业时，会对产卵场的鱼类的产卵活动、鱼卵孵化及仔鱼的生长和摄食产生影响，该影响随着施工活动结束而消失。环评要求在应家滩、毕家滩附近施工时避开鱼类的产卵期，以减小影响。其中黄尾密鲴的产卵期为5~7索饵场一般在水草茂盛、底栖动物、浮游生物多的水域。兰江内的索饵场也将一些行动迟缓、底内穴居及滤食性底栖生物清理出河道，因此会影响鱼类索饵场的饵料，但该不利影响局限航道工程范围内，兰江江面较宽，兰溪段为在女埠索饵场附近，工程施工还包括服务区和管理站的建设，如栈桥、码头前沿的等水下施工会影响该区域鱼类的索饵活动，以及影响浮游植物、底栖生物的生长间接地影响鱼类在该区域的索饵活动。而在施工结束后的一定时间内，兰江内现存的索饵场饵料并未能即时恢复至施工前，因此工程施工对索饵程范围内，而疏浚的航道底宽仅50m，且沿着现有航道的主槽进行施工。因此工程施工阶段对兰江内的位于河道曲流的凹岸深沱、石质河床一侧的鱼类越冬本次调查江段据历史资料显示，曾是鳗鲡、中华绒螯蟹和鲥鱼等的产卵通道。但自下游富春江大坝建成后，根据历史资料记载，鲥鱼在钱塘江流域最后向游动。本工程为航道疏浚项目，不设大坝等拦河建筑物，因此对该洄游通道本次工程在该保护区内的工程量主要为兰江大桥通航孔防撞墩的设置以及河蟹作为穴居生物，主要生活在靠近岸边的河底或是岸边洞穴，工程施工对河床底部会游扰动，对放殖的河蟹会有一定影响。因此要求在增殖放流时间工作业，必要时再次进行增殖放流。在做到上述措施的基础上，工程施工对兰本工程主要为航道的疏浚，占地主要为服务区、管理站以及接线道路的占工程占地不会影响区域物种多样性。服务区和管理站建成后，建设单位会对该本工程主要为航道的疏浚，占地主要为服务区、管理站以及接线道路的占但对于直接被占用农田的农户，建设单位和地方政府仍需采取有效的措施航道是在原有河道的基础上进行疏浚，因此对该区域内的陆生动物迁移、在人为活动的干扰下，项目评价区域内兽类活动比较少，多为昆虫类、鼠本工程无护岸工程；改建后的航道沿原有的航道主槽，工程实施后对兰江洪水位、流速影响较小，因此对一般情况下的水位和流速基本没有影响；因此工程实施对评价范围内位于岸边的应家滩产卵索饵场一般在水草茂盛、底栖动物、浮游生物多的水域。兰江内的索饵场由于服务区位于女埠索饵场附近，服务区的运行会使该区域的船舶停靠活动将增加，会影响服务区附近的鱼类的索饵活动。由于区域环境类似，还是可洄游是鱼类因季节变化、寻找食物、生殖等原因，周期性结群作长距离的定向游动。本工程为航道疏浚项目，不设大坝等拦河建筑物，因此对该洄游通对兰江的水位、流速等水文参数和浮游生物、底栖生物等饵料影响较小，因此在整个施工期，产生扬尘的作业有材料运输、装卸等过程，如遇干旱无雨的60%，但这与道路状况有很大关系。场地、道路在自然风作用下产生的扬尘5建材的大型车辆，若不做好施工现场管理会造成一定程度的施工扬尘，危害环境，因此必须在大风干燥天气实施洒水进行抑尘，洒水次数和洒水量视具体情根据施工工地灰土拌合现场的扬尘监测资料作类比分析，当采用沿线临时船舶的动力设备和防污设施明显好于小型船舶，在航道年通过货运总量相同的服务区的设置有临时堆场，为临时卸货检查所需。根据航道运输的货物，有件杂物，也有煤炭、砂石料等散货，如煤炭、砂石等散货装卸时会有扬尘产配套的堆场仅为临时卸货检查时所用，与一般码头堆场有很大的区别，使用频服务区油罐储存和船舶加油会有一定少量的油品烃类气体逸散，油品为柴油，柴油的真实蒸气压较低，相对汽油较难挥发，且储存总量仅90m3，因此挥务区、管理站的建设，剩余运至浙江中亚港口物流有限公司（十里亭码头）销下游航段位于兰溪市境内，工程起点为浙能兰溪电厂，终点为兰溪市城区马公紫红色，泥质结构，中厚层状，节理裂隙较发育，岩芯呈短柱状，锤击声紫红色，风化强烈，岩芯呈碎块状，分布于HZK7孔处，厚度0.60m，紫红色，中细粒砂状结构，中厚层状，节理裂隙较发育，岩芯呈短柱状或根据现场查勘及与建设单位沟通，弃渣接收单位浙江中亚港口物流有限公以内，若需临时堆放，销售码头附近堆场也能够容纳。本工程将余方运至砂石用于临时堆置一般土方的女儿滩现状用地为竹林和耕地，本工程多余的一尽快恢复用地现状，在未被利用前，应对其进行复绿。在此基础上，将本工程本工程营运期固废主要为服务区和船舶的生活垃圾以及周期性疏浚产生的量约为16.5t/a。该部分生活垃圾分类收集后由当地环卫部门统一处理，不会对船舶生活垃圾由当地港航部门认可的垃圾接收船和航道沿线的港口、加油站、服务区、船闸及其它具有合法资质的船舶垃圾接收单位统一接收，最终由根据工可设计，施工期间必须保证航道畅通，施工期间必须组织专门队伍管理船舶通航，以确保施工期间的航道畅通。但航道疏浚、桥梁改建、防撞墩建设等施工活动将在一定程度上增加航运压力、增加通航的安全风险，需加强①促进浙中西部及周边地区融入长江三角洲经济圈，实现区域经济一体化随着经济全球化和国际产业的转移，长江三角洲及周边地区已成为吸引外资和承接国际产业转移的重点区域。在区域经济一体化的趋势下，长三角地区成小康社会而奋斗，浙江省委、省政府审时度势作出了“主动接轨上海，积极参与长三角区域经济合作与交流”的战略决策。兰江腹地区域地处“长三角”南翼的必须尽快改善投资环境，加大招商引资力度，加快经济发展。兰江腹地区域是长三角经济区南翼与闽浙赣皖四省九市经济协作区内陆腹地的结合部，区位条水运强省目标，更好地为促进浙中西部及周边地区经济社会发展，尽早融入长②可开发利用浙江中西部资源优势，促进浙江浙江中西部地区蕴藏着丰富的资源，区域内叶蜡三石、萤石、石灰石、珍珠石、建筑凝灰岩等非金属矿石储量非常丰厚，同时拥有相当丰富的劳动力资源和土地资源。纵观兰江航道腹地内经济现状和发展趋势，腹地内矿产建材发展很快。水运是一种投资省、运量大、成本低、污染小、运价廉、占地少的运进口。目前陆路运输相当紧张，水路运输又未能充分发挥，严重影响着浙中西部建材产业的发展。在经济欠发达地区，对自然资源的开发利用将很大程度影响当地经济的发展，这种以高能耗开发自然资源为主导经济增长的现象在兰江航道腹地内近、中期还难以改变。而兰江航道腹地内及周边省、市都存在着能源紧张的现象，一旦能源物资运输受阻，将严重影响整个区域经济的发展。为能电厂已在兰溪港区附近建设，部分机组已投入运营，水运将成为主要运输方式。兰江航道的整治改造升级，能充分发挥水运优势，促进浙中西部地区的资兰江航道等改造将促进内河运输业的发展，进一步推动沿线乡镇的经济发航道的建设，为沿线众多的小城镇，提供了大展鸿图的机会。当地党委政府抓住这一难得的机遇，将航道改造与城镇总体规划的实施相结合，加快了基兰江航道位于钱塘江上游，衔接衢江、金华江，上通衢州、金华，下达建五”期间东宗线、杭甬运河分别按四级航道标准进行改造，浙北内河干线航道网络已基本形成，航道等级显著提高。但作为我省重点建设“三连五港十线”和“北网南线”中的“一线”的重要航道——兰江，目前航道等级较低。本项目的建设对钱塘江航道起到承上启下的作用，是进一步完善我省内河水运网的需要，是实施水运强省战略目标的需要。实现港口体系现代化、干线航道高等本工程无拆迁量，没有拆迁安置问题。工程占地为工程永久占地。本工程6水土保持本章节内容引用浙江省水利水电设计院编制的《兰江航道五升四（级）整本工程水土流失防治责任范围分项目建设区和直接影响区，面积共计项目建设区包括：航道工程、跨航建筑物工程、女埠服务区、女埠管理站目的建设活动而造成或可能造成水土流失及其直接危害的区域。根据同类工程根据确定的防治范围，依据主体工程布局、施工扰动特点、建设时序等，结合方案编制总则、工程项目的特点以及对水土流失影响、区域自然条件、项Ⅰ区为航道工程防治区，包括兰江航道工程（扣除跨航建筑物部分重叠面占地周边2m范围、接线道路两侧2m范围等的直接影响区面积，面积共计Ⅱ区为跨航建筑物防治区，包括兰江铁路桥、兰江大桥、黄湓公路桥等项Ⅲ区为施工临时设施防治区，主要为表土6.2.1扰动原地貌、损坏土地和植被的面积本工程建设过程中扰动原地貌、损坏土地和植被主要是由服务区、管理站//////6.2.2损坏水土保持设施及其面积本工程建设损坏的水土保持设施为林草植被设施（覆盖度大于0.3主要分布在服务区、管理站、接线道路、兰江航道两侧滩地等区域内，共计损坏水本工程土石方平衡包括航道疏浚、服务区、管理站、跨航建筑物防撞墩及工程建设产生的砂石料运至砂石料销售码头综合利用，建设单位已与浙江中亚港口物流有限公司签订了余方利用意向书。工程产生的钻渣泥浆在沉降池6.2.4可能造成的水土流失量预测本工程建设可能产生的水土流失总量约12958t，新增的水土流失总量约6.2.5水土流失危害分析与评价根据工程沿线的地形、地质、土壤、植被、降雨以及施工方式等特点，本工程建设产生土石方以及钻孔灌注桩施工过程中产生钻渣，若不采取有效措施，将流失进入航道，造成局部航道的阻塞，影响水运交通，对航道安全造由于工程的开挖、填筑，破坏了原有的地表、植被，在雨滴击溅和地表径影响林木和农作物的生长，对土地资源的再生利用带来不利影响。此外，沿线附近有许多农田，施工期间若不采取有效的水土保持措施，流失的土石可能侵另外，本工程余方量较大，且含有大量砂石料、钻渣泥浆，若不进行合理规划和妥善处置及防护，弃土将侵占大量的农田，直接导致当地土地资源的减工程区现状水土流失轻微，在工程建设过程中，对现状水土保持设施将造成一定程度的破坏，同时工程建设产生的水土流失如不加以治理，会使工程区本工程水土流失防治执行建设类项目水土流失防治标准中的一级标准。至临时措施：设置表土临时堆场0.15hm2（填土草袋防护150m3，撒播草籽保持工程措施拦挡效果至少每个月监测1次，主本工程设监测点位5个，主要布置在跨航建7环境风险评价7.1.1施工期环境风险识别及时，特别是夜间容易发生船只碰撞发生船载危险品在施工材料和水下方运输过程中，航道内船舶流量增多，一定程度上增加了船营运期主要环境风险为运输船舶危险品泄漏风险和服务区油罐火灾爆炸风根据本项目工可设计，现状及规划兰江航道运量主要是煤炭、石油及石油类货种和集装箱，其它类包括粮食、玻璃、化肥、木材、纸品、机电及其它杂通过对运输船舶和运载货种分析，可能引起污染风险事故的主要是船舶航行中因突发原因及人为操作失当、超载运输货物而引起的船舶燃料油泄漏及运兰江航道因受航道条件限制，通航等级低，运输船舶吨位较小，并以个体船舶板（船底）破裂，船主将采砂船停泊在建德市梅城镇三河村的水上加油站旁。为图方便，船主用两包牡丹烟，贿赂一名采沙工人对破裂处进行电焊，而没有请专业的电焊工人。电焊过程中，采沙船发动机并未关闭，电焊火花溅到油路上，引爆船只。电焊的采沙工人被炸飞到20米建德市消防大队接到报警后，立即派出梅城专职消防队预先赶赴现场，而后，建德大队出动一辆大型水罐泡沫车与一辆轻型泡沫车赶赴现场进行处置。当地消防人员介绍，爆炸船只当时就停泊在水上加油站附近，周边还漂浮着约20个油桶，场面十分危险。所幸爆炸并没有波及加油站及油桶，否则后7.3环境风险事故影响分析根据上述分析可知，施工期可能存在运输船舶和施工船舶碰撞溢油风险事故，营运期则可能存在船舶航行事故导致溢油或者油品运输泄漏风险事故。船舶燃料油溢油及运输油品泄漏事故发生后，由于油品本身具有毒性，会对航道内局部水体水质产生严重影响，进而导致水生态环境恶化，对水生动物等产生7.3.1航运事故溢油风险影响分析对于内河采用Fannelop&Waldman静水点源瞬时溢油的一维油膜扩展长度方程，并同时考虑油膜随流迁移的计算方法预测事故发生后油膜扩展影响的范2(t321L=K12Δ(1-Δ)gW2/D41在运动的水体中，油膜既随时间扩展，又随水流迁移。因此，溢油后油膜1248由于水面油膜的扩散，使地表水的感观性较差，水中石油类浓度剧增。同时由于油品阻碍水气交换，阻碍阳光照射入水体，抑制水中浮游植物的光合作用，致使水中溶解氧逐渐减少，使原本已不能满足地表水环境功能要求的水质品泄漏事故发生后，油膜会随着水流方向影响下游，对上游的马公滩取水口影溢油事故发生后，油膜扩散范围内的浮游生物将遭受较大的破坏，而油膜外围混合区范围内的浮游生物群体也将受到一定程度影响，进而影响鱼类的饵船舶发生交通事故，导致溢油发生时，会对底栖生物带来严重伤害，即使不被污染致死，也将影响其存活能力。此外，沉积物中未经降解的油类也可能对局部水质造成二次污染。严重的溢油泄漏事故可能会改变影响范围内底栖生物的群落结构，而底栖生物的变化又将引起鱼类的生态变化，最终导致资源量泄漏事件发生后，在影响范围内，对鱼类的影响是多方面的，首先油品会引起鱼类摄食方式、种群繁殖的改变或个体失衡。在鱼类的不同发育阶段其影响程度是不同的，其中对早期发育阶段的鱼类危害最大。油污染对早期发育鱼及底泥中，不易被发觉和彻底清理，这些污染物质会对水质、水中生物和岸地植被等造成长期影响，在一些特殊条件下甚至会形若泄漏事故发生在上述的鱼类重要生境内，根据前述分析，将对该区域的7.3.2服务区储油罐火灾爆炸风险