第3章-4排水通风设计-已完成讲解

的防腐蚀设计（之四）飞机结构广州民航职业技术学院邵茂敏飞机结构排水通风设计3.43.4.1

飞机结构防水设计通过有效的结构设计措施，尽可能地把水阻挡在机体结构外，具体要求如下：机体外蒙皮，应尽可能采用湿装配或密封铆接；位于机体上部的所有门、窗和舱口边缘都应设计有水密装置；位于机身、机翼上表面和机身侧表面的口盖应有效密封，位于上表面和侧表面上的所有门、窗和口盖都应按有关标准进行淋雨试验。所采用的密封剂或密封垫应与机体胶接牢固，并具有较好的耐水、耐油、耐老化等性能；abc目标：通过适当的结构设计措施满足下列要求：结构总体布局设计时，应布置排水通道；排水通道应保证停机状态时积水能自然通畅地流出，且有较好的维修性；排水孔应布置在机体各积水部位的最低处，对低于排水孔的局部沟槽和凹坑，应使用密封剂填平。排水孔直径一般应不小于6mm；机体内若采用结构间隙排水，间隙面积应一般不小于70mm；机身长桁和纵梁应尽量布置成不易积水的形式，否则应开设排水孔，或在可能积水区域加装排水管。abcde3.4.2飞机结构排水设计3.4.3飞机结构通风设计通风措施的主要目的是防止湿气和积水的滞留与聚集。为此，提出如下要求:固定式通风口位置应选择在不易进水部位；活动式通风门应确保开关灵活；风路通畅，不留死角。abc飞机在停机状态，依靠飞机自身的俯仰角度将所需排放的液体全部排出机外；在起飞时的地面滑行状态，利用飞机产生的俯仰运动，液体通过机身壁板上形成的纵向和环向排水路径由机身底部的排水阀排放至机外；飞机机身结构排水设计原理如图1所示。图1飞机机身结构排水设计原理示意图

3.5机身结构排水设计原理1、

机舱底部3.5.2机身主要区域的排水设计要点在机身底部应提供尺寸足够大的排水路径，以保证全部结构横向排水的有效进行。在机舱底部的压力区域，机外排水应使用自动压力阀门完成。在机身的最低部位以及机身对称面两侧应提供排水装置。排水重点部位：龙骨梁、起落架舱隔框后压力隔框

机身主要区域的排水设计要点

2、客舱和驾驶舱地板湿地板区域（如厕所和厨房、门附近等区域）的座椅滑轨应进行完全密封，以防止水在座椅滑轨内聚集；对于干地板区域，使用搭接在地毯上的覆盖物盖住座椅滑轨是能有效防水的方式；应提供相应设施防止水从客舱地板溅到驾驶舱。3、

货舱地板货舱地板不需要排水系统。在设计上需保证无多余的水聚集，确保能在对飞机进行阶段性维护时排放干净积水。3.5.2机身主要区域的排水设计要点3.5.2机身主要区域的排水设计要点4、

门入口区域每个登机门和服务门上部应安装排水槽；登机门和服务门的门槛应设计成允许水聚集，然后流向机身底部区域。登机门、服务门和货舱门的门槛及其周围结构应设计成保证液体不聚集在角落里的形式。5、

门所有舱门应设计成在门打开时，液体能排放到机外。门的内部结构（如纵梁）应设置斜坡和排水孔，使得不需要额外的密封剂就能直接将水排放。从关闭的登机门和服务门向外排放的液体应能向下流向门槛处，并流向排水阀。3.5.2机身主要区域的排水设计要点1环向排水路径图2环向排水路径及其结构3.6机身典型排水路径及结构机身结构在长桁、框和角片的交界处形成了自然的环向排水路径，将液体从机身上部排向机身下部。上、下长桁通过在长桁上设置排水孔也构成了环向排水路径，如图2所示。3.6机身典型排水路径及结构2、

纵向排水路径图3纵向排水路径及其结构在长桁上，液体通过长桁与剪切角片之间的空隙流向长桁上的排水孔，形成了纵向排水路径。流向机身底部的液体最终通过舱底最低点处布置的排水阀排向机身外部，如图3所示。3.6机身典型排水路径及结构3.6机身典型排水路径及结构飞机机身结构的有效排水对于防止机体腐蚀非常重要；机身结构的排水设计应满足适航要求以及结构耐久性和防腐要求；在机身的不同部位，应充分利用机身结构的原有特点，合理布置排水孔、排水阀和排放口等排水设施，以满足飞机的排水要求。3.6机身典型排水路径及结