新建京唐城际铁路项目投资可研报告

线路自北京枢纽北京站，经通州、香河、宝坻，至唐山站，正线全长区配套建设本线与津秦客运专线间联络线。线路所经地区为冲洪积平原，地形平坦开阔，地区内缓岗和洼淀相间分布。存在地震液化、地本项目由铁道部商北京市、天津市和河北省共同筹资建设。项目资本用，并以征地拆迁费用经各方认可后计入股份；天津市负责境内段资铁道部负责筹集其余资本金。资本金以外资金拟由中国建设银行、光大银行、民生银行等提供贷款。投资各方按《公司法》组建规范合资”客座利用率及客流波动系数：客座利用率根据京唐间旅客调查，一般秦皇岛市作为重要的旅游城市，其客流波动性较大。旅客列车开行方山山8组88组8春组组组组组组1112111388连石家庄~张家口~石家庄~张家口~山组组组组组组组组专专111827222111824228888连山山4.既有线州连组组组组组组专1111111111112润山组组组组组组专专118118888春连石家庄~张家口~石家庄~张家口~组组组组组组组组专专线1211152421311152548888山山连山山组组组组组组11111114.既有线州连山润山组组组1111122321211223438888根据本项目在路网中的地理位置和作用，建议远景年输送能力为客运线但Ⅱ方案城际、普速和市郊共线运营，北京至北京东区间近、远期分），力很难满足运量增长的需求，运输组织困难，同时城际客流服务水平低，不满足城际时间目标值需求，且线路条件差，技术标准低，城际客车的运营成本和线路维修费用较高；而Ⅰ方案线路顺直、平面条件好，城际列车服务水平高，运行时分短，满足京唐和京秦城际客流对速度目标值和时间目标值的需求，同时符合利用既有线富裕能力开行市郊列车的枢纽整体规划，减少城市交通基础设施的建设费用，因此本次可研推荐采用线路标准与京唐城际铁路匹配的新建城际线直接引线路自北京枢纽北京站，经通州、香河、宝坻，至唐山站，正线本通道客车分为本线旅客列车、跨线旅客列车。本线旅客列车和经由津秦、京广等客专及京张、唐山~曹妃甸~秦皇岛等城际转至本线经检算，既有北京客技段检修、整备和存车等设备均满足京唐动车组要求，仅诊断和洗车功能不足，故本次研究在既有北京客技段北第一步：将京沪线的客车改由北京南站进行办理，封锁北京站东第二步：修建京哈线至新建成的京沪线的过渡线，使京哈线贯通京沪线，同时修建联络线衔接北京客机段和车辆段，满足京哈线正线和客机段、车辆段的正常使用。同时开通五、六、七、八站台，及相第三步：拆除既有京哈正线和客机段出入段线，施工京沈客专正线、京唐城际正线和客机段出入段线及京哈正线的北侧东便门桥。同时封闭一、二、三、四站台，施工相应改建股道和东咽喉第四步：北侧东便门桥梁施工完成后，铺设京沈客专正线、京唐城际铁路正线，还原建设京哈线和出入段线，开通一、二第五步：修建京沪线改建工程和京沪线和京哈线联络线改建工通州为北京市通州区是以北京市东部综合交通枢纽为核心的规划理车场并列设置，到发线有效长度采用650m，站台按450×11.5×1.25m端设有联络线引入车站，本次设计采用42号渡线与京唐正线相连，下行联络线利用到发线作为安全隔开设备，上行联络线接车方向末端设2）本次研究京唐城际铁路引入唐山站，与津秦客运场设置，津秦客专高速车场利用既有唐山站车场改建而京唐城际由北京站东端咽喉区北侧与京沈客运专线并列4本次可研京唐城际铁路动车组整备、检修、停放等功能设施均利用既有北京客技段。经检算，既有北京客技段检修、整备和存车等设备均满足京唐动车组要求，仅诊断和洗车功能不足，故本次研究在既为满足星火站、京包线、京张城际等方向至京唐城际铁路跨线车运行需要，设计修建星火至京唐城际铁路的联络线，京唐星火联络线的上、下联均考虑由京沈客专的京沈星火联络线区间出岔引出，并与4．京唐、津秦联络线工程考虑京唐城际客流在唐山不换乘直接前往秦皇岛方向的运输需求，本次研究设计了由本线机场南站修建至京秦客运专线老庄子线路所间的上下行联络线，实现跨线城际列车运输需求。下行联络线长京秦城际北京至唐山段铁路位于环渤海经济圈内，是华北地区铁路快速客运网的重要组成部分，是环渤海城际客运网中一条重要的城际客运通道，解决京唐间旅客出行，缓解环渤海客运压力以及促进环铁路的建设，将构筑京唐间分工明确、功能合理的综合运输体系，极大提升通道运输服务水平。同时，本项目与周边快速客运网共同构建并释放既有线的货运能力，增加货运效益，完善路网结构。另外，京唐城际铁路的建设，将带动相关产业的发展，对区域