公路养护与管理技术绪论

公路养护与管理技术甘肃交通职业技术学院马光花【事件1】2013年2月1日上午8点52分，连霍高速河南三门峡渑池段义昌大桥发生垮塌事故，坍塌桥面长80M，初步勘查：事故系因运输烟花爆竹车辆爆炸引起桥面垮塌，造成车辆坠落，导致26人死亡。原因：炸药威力太大？爆炸位置特殊？超载？养护与管理【事件2】2月1日晚上，在甘肃宁县一辆运送返乡农民工的超员客车坠崖起火，造成18人死亡，32人受伤，肇事车辆荷载47人，实际却载54个人。原因思考：超载？驾驶员处置不当？其他原因？养护与管理课程简介本课程主要学习公路日常养护技术、病害治理技术及养护管理办法。考核方式：平时（考勤+作业）（10%）+期中（20%）+期末（70%）目录第一章绪论第二章公路路基养护技术第三章公路路面养护技术第四章桥梁涵洞养护技术第五章公路隧道养护技术第六章公路突发灾害预防治理第七章公路沿线设施养护第八章公路绿化养护管理第九章高速公路养护管理第一章绪论公路养护现状及发展趋势前言公路养护工作任务第一节公路养护技术管理第二节公路路政管理第三节前言公路现状及发展趋势一、我国公路现状分析1、公路数量少，通达深度不够（1）公路通车总里程少截止2010年底，我国通车里程398.4万公里，美国约640.6万公里；高速公路里程7.4万km，位居世界第二，美国约10万km，居世界第一。（2）公路密度低公路密度：每百平方公里国土面积拥有的公路里程数每万人拥有公路里程数：美国242km，英国63km，法国140km，日本91.5km，印度22km，而我国只有11km。国家日本英国法国美国印度中国公路密度（km）303160147676137.33前言公路养护现状及发展趋势2、路网等级低、路面质量差、标准低通车里程中，二级以上公路只占公路总里程10.6%；高级、次高级路面占38.9%；公路防护设施不全，抗灾能力差，每年水毁造成经济损失达几亿元突出问题是公路建设发展速度跟不上经济发展速度，也跟不上交通量发展速度前言公路养护现状及发展趋势3、发展不平衡东西部差距大；平原区与山区差别大。公路密度各省市差距大10km以下的省、自治区有3个，分别为西藏、青海、新疆省或市上海河南山东北京江苏甘肃公路密度（km）164.95141.53130.77125.02123.7523.25前言公路养护现状及发展趋势4、通行能力低由于二级以上公路所占比例小，公路几何条件、交通组成和汽车行驶环境等条件影响，公路通行能力普遍较低5、服务水平低包括汽车行驶速度、交通密度、交通中断情况、车辆行驶舒适度等。总体上看，我国公路服务水平较低，还不能完全达到人民群众对公路运输服务水平的要求。二、我国公路发展战略1、加快高等级公路建设，提高整个路网技术等级。如20世纪80年代末开始在“五纵七横”国道主干系统规划指导下，我国高速公路实现了持续快速有序的发展，“五纵七横”总长约3.5万公里已提前13年全部建成；2004年交通部推出新一轮国家高速公路网规划“7918”高速公路网络，由7条首都放射线、9条南北纵向线和18条东西横向线组成，预计“十二五”末，能基本建成。如下图：二、我国公路发展战略2、切实加强对已建成公路的养护管理，改善路网结构，保障公路畅通。许多公路在行车荷载和自然因素的长期作用下，路况质量差、行车安全水平较低、危旧桥涵大量存在、安全设施不够完善等状况。坑槽松散龟裂网裂边坡坍塌水毁路面沉陷引起桥头跳车滑坡上述这些现象和问题的存在，严重制约着公路交通事业的进一步发展，所以，必须坚持建养并重的思想，转变“重建设，轻养护”的观念，公路养护部门要树立“建设是发展，养护管理也是发展，而且是可持续发展”的理念，着重加强高等级公路和国道干线公路的日常养护，着力提高养护规范化、机械化和专业化水平，改进管理方式，完善养护质量。录像：2008年底交通运输部副部长冯正霖对我国公路现状和养护的分析2011年交通运输部部长李盛霖针对养护资金短缺解决办法指出：分级负责分门别类统筹安排绩效考核第一节公路养护工作任务一、公路养护的目的与基本任务及分类1、目的：经常保持公路及其设施的完好状态，及时修复损坏部分，保证行车安全、舒适、畅通，以提高运输经济效益。2、基本任务（1）采取正确的技术措施，提高养护工作质量，以延长公路的使用年限，以节省资金。（2）防治结合，治理公路存在的病害和隐患，逐步提高公路的抗灾能力。（3）对原有技术标准过低的路段和构造物以及沿线设施进行分期改善和增建，逐步提高公路的使用质量和服务水平。3、公路养护工程分类（一）公路养护工程按其工程性质、规模大小、复杂程度不同，公路养护工作分类：小修保养工程中修工程大修工程改建工程小修保养工程―――对公路及其一切工程设施进行预防保养和修补其轻微损坏部分，使之经常保持完好状态。它通常是由养护道班在一年小修保养定额经费内，按月（旬）安排计划每日进行的工作。中修工程―――对公路及沿线设施的一般性损坏部分进行定期的修理加固，以恢复公路原有技术状况的工程。通常由基层养路机构按年（季）安排计划并组织实施。大修工程―――对公路设施的较大损坏部分进行周期性的综合修理，以全面恢复到原设计标准，或在原技术等级范围内进行局部改善和个别增建以逐步提高公路通行能力的工程项目。它通常由基层养路机构或在其上级机构的帮助下，根据批准的年度计划的工程预算来组织实施。改善工程―――对公路及其工程设施因不适应交通量和载重需要而分期逐段提高技术等级，或通过改善显著提高通行能力的较大工程项目。它通常由地区养路机构或省级养路机构根据批准的计划和设计预算来组织实施或招标完成。（二）高速公路路基养护工程分类

高速公路路基养护工程，根据其作业特点划分为维修保养专项工程大修工程

维修保养的作业内容：1）整修路肩、边坡，修剪路肩草、清除挡墙护坡、护栏、集水井和泄水槽内杂物等；2）疏通边沟和修理路缘石；3）小段开挖、铺切边沟；4）清除路基塌方、填补缺口；5）局部整修挡土墙、护坡、泄水槽等6）加固路肩。专项工程的作业内容有：1）全面修理挡墙、护坡、泄水槽等2）铺砌边沟和路缘石；3）整修、增设边沟、截水沟等；4）清除大的塌方、处治大面积翻浆；5）局部软土地基的处治。大修工程的作业内容：1)拆除、重建或增建较大的挡土墙、护坡等防护工程2)重大水毁路基的修复；3)整段软土地基的处理修复。此外，按养护对象及部位又可分为：路基养护路面养护桥涵养护隧道养护交通工程设施养护绿化管护…第一节公路养护工作任务二、公路养护的技术政策和措施1、技术政策(1)预防为主、防治结合(2)因地制宜，就地取材(3)先进的养护技术和科学的管理方法(4)重视综合治理，保护生态平衡。(5)管理工作有关制度。(6)符合现行《公路工程技术标准》（JTGB01-2003）的规定(7)加强以路面养护为中心的全面养护。(8)推广和发展养护机械化。2、技术措施(1)加强路况调查、分析，针对病原，采取措施；(2)做好前期工作、各种材料试验及施工质量检验和监理，确保工程质量；(3)推广管理系统，建立数据库，实行病害监控，实现决策科学化；(4)推广GBM（即公路标准化美化）工程实施科学养护与规范化管理；(5)做好公路交通情况调查；(6)改革养护生产组织形式，引进、改造、研制养护机械，实现养护机械装备标准化、系列化；(7)加强对交通工程设施、收费设施、服务管理设施等的设置、维护、更新工作。第二节公路养护技术管理一、公路交通调查的主要内容和交通量观测1、公路交通调查的主要内容交通量（单位时间内通过公路某断面的交通流量或车辆数目）及其组成（各种车型在交通流中所占的比率）调查方法：公路交通流量自动采集仪器（光电、电磁传感器类、超声波传感类、压力称重传感类、激光类、视频类）、人工行车速度调查方法：雷达测速仪法、备有车速仪的试验车跟踪法行车密度（亦称交通量，是反映每条公路路线或路段汽车行驶频繁程度的指标）起迄点调查车辆横向分布车距调查车辆通行能力（道路上某一点、某一车道或某一断面处单位时间内可能通过的最大交通量）调查等2、交通量观测（1）公路交通量观测

公路交通量调查是在拟调查的公路上，选择有代表性的地点建立观测站，观测该公路上的交通流量。观测站附近应设有大出入口，视距通畅，道路条件与整个路段相似，没有大量人流的干扰。由于观测站的功能不同，分成以下几种：①连续式观测：全年按小时连续不间断观测(永久性观测站或控制观测站)

设置连续观测站的目的在于获取全年完整的交通量数据，摸清交通量的变化规律，分析交通量的各种变化系数，供其他仅有局部数据的测站或条件类似的路段推算年平均日交通量之用。甘肃省，设有四个连续式观测站，其路线的选取皆具有代表性，其中三个设在国道上，一个设在省道上，四个连续式交通量观测站分别设在陇南(南部山岭区)、陇东(东部平微区)、河西(西部平原戈壁区)、兰州(省会区)。连续式交通量观测站全年365天8760小时进行连续观测从不间断(使用自动流量观测仪)。陇东、河西的连续式交通量观测站设在G312线上，分别反映着我省东、西两个区域交通量变化情况。

②间隙式观测：定期统计观测

间隙式观测站是连续式观测站的辅助性测站，与连续观测站设在同一公路的不同路段上，或设在性质相似的不同公路上。在间隙式观测站上每月观测1一3次，具体日期可自行规定。

甘肃省国、省干线上共设有间隙式交通量观测站378个，其中:国道上166个，省道上145个，省养县道上48个，省养专用道上19个。这些观测站、点分布在东、西、南、北各条线路上，形成我省纵横交错的交通量观测网，间隙式观测站点在每月的5日、15日、25日观测三天(均为24小时观测)，使用计数器进行人工观测，最后将观测结果以报表形式上报。由所有的这些资料，可配合连续式观测站分析各条路段的交通量变化规律，对于路线的改建及新建提供了最基础的资料。

补充观测站(临时观测站)

如果特殊需要观测某一路段或某一交叉口的交通量，而该处原来未设测站时，临时补充设立观测站，完成观测任务后，观测站就撤销。在我甘肃省地方养护的县乡道路上就设有650个交通量比重调查观测点、即为临时观测站点，按规定时间进行24小时观测，对于地方道路的交通量交化情况，进行一定的了解，为地方道路的路线改建，路况质量的提高提供依据。

2、城市道路交通量观测

城市道路交通量观测是为了获得城市道路系统上交通量的变化规律，为城市规划和交通管理提供基础依据。目前，我甘肃省公路部门尚未设置此类观测站。

3、平面交叉路口交通量观测

调查平交路上交通量的主要目的是为了获得有关交通量、通行能力、流向分布和交通组成等方面的资料，以便对道路交叉口的效能做出准确的评价，提出管理措施或改建方案。路口交通量调查通常选在高峰期间。持续时间至少1h，最好大于1h，这样不至于错开高峰小时。根据需要，分别对早晚机动车高峰和非机动车高峰进行观测。调查周期是采用15min，有时根据需要采用5min，如对于上下班时自行车交通量。还有时按信号灯周期统计，但此时需要同时进行信号灯配时调查，以利资料的换算。

目前，甘肃省仅在道路需要改建而又有平面交叉时，由设计部门进行平交口交通量调查，资料历史积累的情况比较薄弱。

4、路网交通量普查

进行路网交通量普查为的是绘制某一区城道路网的交通流量图。该图对于运输规划、路网规划、编制道路养护维修计划等等是十分有用的。交通流量图一般用年平均日交通量绘制。进行路网交通量普查之前，首先应对拟调查的区域做详细的研究，将所有的道路标在该地区的平面图上，然后确定观测站系统，进行观测，亦可利用调查区域已有的观测站观测资料，进行推算，有时尚需根据路网布局和交通量分布情况，设置补充观测点进行观测。

（2）观测站的设置离开市区适当距离（3）观测时间的规定连续式-----连续不间断，长期进行间隙式-----每月2-3次，每次24h夜间交通量稀少路段及北方严冬季节-----12-16h交通量的观测时间、利用目的和整理方法种类数据的利用目的数据的收集、整理