超出持续适航文件的放行管理程序

概述与适用范围本程序阐述了超出持续适航文件下飞机放行的管理程序。本程序与MF/8201-28“超出持续适航文件下飞机修理/改装的管理程序”组成了超出持续适航文件的管理总程序，本程序重点针对修理与改装之外的涉及飞机放行有关的具有时限限制的临时性修理、维修、航材替代等工作。本程序适用于工程分部部、发动机管理中心、生产计划分部部、质量分部部、航材分部航空器材部、航线维修分部部、基地维修分部部、福州分公司机务部及各航线委托维修机构。程序属性■CCAR121□CCAR145航线□CCAR145定检/部件依据文件CCAR-43“维修和改装一般规则”。AC-121-55R1“航空器的修理和改装”。AC-121-59“航空器维修记录和档案”。术语和定义放行：是指维修放行，即维修单位完成航空器或航空器部件的维修工作后，应当由授权的放行人员按照民航局批准的或者认可的形式签发放行证明，以表明飞机是处于适航状态。持续适航文件：主要包括民航局或者航空器型号审定当局颁发的适航指令；航空器制造厂家提供的各类手册、规范及其引用的国家或者行业标准；航空器制造厂家发布的服务通告、服务信函；民航局颁布的有关法规文件中引用的国家和行业标准；其他形式的任何经民航总局批准的修理和改装技术文件。超出持续适航文件范围的技术支援类文件：主要是指不在持续适航文件规定中，由航空器或零部件制造厂家提供的技术方案、或对技术方案的声明。主要包括波音公司的NTO、S/FA/RDR、8100-9，CFM公司的CDR、罗罗公司的TV等。所有依据该类文件的修理/改装及维修、放行以及航材替换在实施前均需获得局方的批准。NTO（非技术反对，不反对或技术认同）：主要适用于波音飞机。由波音公司针对客户提出的关于飞机修理/改装、维修、放行以及航材互换性等技术方案或技术请求，提供的一种技术认同声明文件，通常以函件或服务请求的方式发布。NTO重点评估方案的实施对飞机没有明显的技术上的、操作上的以及程序上的影响，通常不包含对该方案适航审定基础的符合性的评估。S/FA：Structual/FuctionalAcceptable,结构/功能可接受：主要适用于波音飞机，由波音公司针对客户提出的关于飞机修理/改装、维修、放行以及航材替换性等技术方案或技术请求，提供的一种技术批准声明文件，通常以函件或服务请求的方式发布。该技术批准声明通常包含对方案适航审定基础符合性的评估与声明，并最终以RDR（修理与偏差记录）表单进行批准（适用于一般修理）或8100-9表单进行批准（适用于重要修理或系统维修、飞行操作及放行等）飞机/发动机厂家的适航批准文件：主要指型号合格证持有人针对超出持续适航文件范围的修理/改装、维修、放行以及航材互换性等技术方案进行技术与适航批准，确认结构/功能可接受。这些文件主要有波音公司的8100-9（BOEING）、CFM公司的CDR（客户放行记录）、罗罗公司的TV（技术差异）等。要求所需的人员岗位工程工程师、动力工程师生产计划工程师授权检验人员、质保工程师维修工程师、工艺工程师各单位维修人员职责工程分部部、发动机管理中心：负责与厂家联络，获得相关的批复文件；负责对厂家相关的批复文件进行评估、审批；负责根据需要编制相关的工程技术文件（如EO、TB、MB等）。各维修单位：负责完成方案的具体实施；负责方案完成后的放行。生产计划分部部：负责根据工程指令或NRC，安排相关的生产任务；负责推迟项目的监控和落实。质量分部部：负责超出持续适航文件评估方案向局方报备，并负责将局方的批复结果通知各相关单位以及相关资料、记录存档；负责对超出持续适航文件方案实施过程监控。规定超出持续适航文件范围的技术支援类文件主要分成两类。一类为技术批准文件，如波音公司的8100-9、CFM公司的CDR、罗罗公司的TV等；另一类为技术认同文件，如波音公司的NTO等。所有依据超出持续适航文件范围的修理、改装、维修、放行以及航材替换等工作，在实施前均需获得局方的批准。如果超出持续适航文件范围的技术支援类文件是用于修理和改装，或无时限要求的维修、航材替代等工作，应按照《维修工作程序手册》“超出持续适航文件下飞机修理、改装的管理程序”执行。涉及飞机放行有关的具有时限限制的临时性修理、维修、航材替代等工作，在采用超出持续适航文件范围的技术支援类文件作为实施依据前，必须由工程或动力工程师进行安全性风险评估，并经厦航审批流程审批后，向局方报备。如果该超出持续适航文件范围的技术支援类文件没有得到制造厂家适航当局批准或认可，厦航应在飞机放行前报备局方，如波音公司的NTO。如果超出持续适航文件范围的技术支援类文件具有一定的时限要求，厦航应监控使用时限，在时限到期前，完成相关工作，并及时向局方报告。程序各单位维修人员发现飞机出现故障/缺陷时，立即向本单位工程师报告。维修工程师、工艺工程师确认无法按照持续适航文件实施维修工作或放行飞机时，立即向工程工程师、动力工程师报告。检验人员开具相关工作的NRC。并交由工程工程师/动力工程师编写方案。工程工程师、动力工程师制订方案，立即报告型号/补充型号合格证持有人，获取方案的批复。收到型号/补充型号合格证持有人的批复后，立即开展评估并填写《厦航超出持续适航文件评估单》中的相关内容。工程/动力主管工程师完成技术审批。工程工程师、动力工程师提交工程分部部主管或发动机管理中心主管、质量分部部主管、机务部飞机维修工程部分管副总经审核；提交公司（副）总工程师批准。工程工程师、动力工程师根据需要，在当天，编制工程技术文件（如EO、TB、MB），或填写NRC方案。将批准的评估单和相关厂家资料提交质保工程师。质保工程师收到评估单及相关资料后，立即向局方报备。方案获得局方同意后，立即通知工程工程师、动力工程师、生产计划工程师及飞机放行人员，同时报告公司（副）总工程师、机务部飞机维修工程部（副）总经理、各相关部门主管。工程工程师、动力工程师接到通知后，根据需要，将工程技术文件或NRC提交生产计划工程师。生产计划工程师安排生产任务。如果需要外委工作，负责外委单位的联络及计划安排。各单位维修人员根据生产安排，完成飞机维修工作，或接到质保工程师的通知后，在维修记录本上签署放行。如果NRC方案中有时限要求，应办理相关的推迟工作。授权检验人员对实施过程进行质量监督。质保工程师按照“维修记录管理程序”的要求，保存相关的修理记录。按照“单机档案管理程序”的要求，保存《厦航超出持续适航文件放行评估单》及审批资料。生产计划工程师各单位维修人员维修工程师、工艺工程师如果有推迟项目，监控推迟项目的时限。并在规定的时限内安排完成相关工作。根据生产安排，完成推迟项目规定的工作。监控推迟项目的完成。并在完成后，编写完成情况的报告，向工程/动力工程师和质保工程师报告。质保工程师核查推迟项目的完成情况，并向局方提交报告。工作记录要求序号表格号名称保存期限责任单位1JW8201-29-01(01/87/2013）厦航超出持续适航文件放行评估单飞机出售或永久性退役后一年流程图超出持续适航文件的放行流程使用的表格样式厦航超出持续适航文件放行评估单表单样式厦航超出持续适航文件放行评估单编号1飞机号飞机型号日期/飞行小时/循环章节号依据文件23456损伤或缺陷描述7方案简要描述8特殊规定9方案规定的放行前维护要求10风险控制评估11实施单位名称12维修许可证号13评估人员/日期14技术审核/日期15审批工程分部部或发动机管理中心16质量分部部17机务部飞机维修工程部分管工程副总经理18公司（副）总工程师19JW8201-29-01(01878/2013）填写说明：编号：放行评估单的连续编号，一般按机型及ATA分类：如EVD-XXX-YY-ZZZZZZ其中：EVD：表示放行评估的标记，D：Dispatch，EV:Evaluation;XXX:三位，表机型，如737或757等等；YY：两位，表ATA章节：如52等等ZZZZZZ：六位,表年份编号：如201101飞机号：该飞机的国籍注册号，B-XXXX，如B-2991。飞机型号：表示飞机的机型类别，如737或757等等。日期/飞行小时/循环：表示飞机在进行放行前状态时的日期及相应飞机的飞机小时及飞机循环数。章节号：放行相关的ATA章节，四位表示。依据文件：指评估所依据的厂家技术声明，如波音公司提供的服务请求信函（SR），8100-9（BOEING），CDR（CFM）、TV（RR）等。损伤或缺陷描述：指飞机发生损伤或故障的一般介绍性描述。方案简要描述：指放行方案的简要介绍（重点为方案的考虑因素及实现方法或步骤）。特殊规定：指采取评估的放行条件后对飞机维护、使用、运行的特殊规定及限制，如限制使用的循环数，特定的飞行条件等等。方案规定的放行前维护要求：指放行前须完成的维护或维修程序。风险控制评估：指针对放行方案进行风险控制评估，详列可能的风险点，并针对风险点采用的控制措施的有效性进行评估分析：是否会导致飞机重要系统（如飞行操纵，起落架，发动机）的失效。是否影响飞机重要结构的完整性。 是否会产生其他严重的后果。实施单位名称：指方案最终实施的施工单位，如厦航机务部飞机维修工程部。维修许可证号:指施工单位的维修许可证证件号。评估人员/日期：指制定放行方案的工程师