DB31-T 1587-2025 城市轨道交通智能化运营技术规范

城市轨道交通智能化运营技术规范2025-09-01实施2025-09-01实施IDB31/T1587—2025前言 引言 1范围 12规范性引用文件 13术语和定义 14缩略语 25总体要求 36功能要求 36.1智能运行 36.2智能服务 76.3智能维护 86.4智能管理 96.5智能应急 7数据要求 7.1数据采集要求 7.2数据传输要求 7.3数据准确性要求 7.4数据安全要求 7.5其他要求 附录A(资料性)运营场景描述 附录B(资料性)数据要素描述 附录C(资料性)技术要求描述 参考文献 44本文件按照GB/T1.1—2020《标准化工作导则第1部分：标准化文件的结构和起草规则》的规定请注意本文件的某些内容可能涉及专利。本文件的发布机构不承担识别专利的责任。本文件由上海市经济和信息化委员会提出并组织实施。本文件由上海市人工智能标准化技术委员会归口。本文件起草单位：卡斯柯信号有限公司、上海轨道交通无人驾驶列控系统工程技术研究中心、上海申通地铁集团有限公司技术中心、上海申通地铁维护保障公司、上海市人工智能行业协会、上海市隧道工程轨道交通设计研究院、中铁上海设计院集团有限公司、中国联合网络通信有限公司上海市分公司、杭州海康威视数字技术股份有限公司。本文件主要起草人：汪小勇、张璇、娄琦、孙燕琼、马能艺、柴娟、许琰、曹云文、包天刚、陈绍文、黄柒光、钱江、林立、朱存仁、孙郁林、李明峰、刘玺、刘建、张舟洋、钟俊浩、徐琦、朱迁乔、夏爱红、尤金月、李新春、黄文彬、仇智昊、陈华林。目前上海的城市轨道交通已经形成超大规模网络化运营，新建线路已大量采取全自动运行系统建设的设计方案，同时也面临着诸多挑战，如客流不断增加的运输组织压力、复杂多变的故障应急调度运营决策、乘客出行的高质量服务要求、运营维护安全管控等。城市轨道交通仍处于自动化向数字化、结合全球轨道交通发展动态、国家政策动向、轨道交通行业发展趋势等，需要从智能化运营场景角度，规范城市轨道交通行车、客运以及维护业务数字化、智能化顶层运与新兴数字化技术在关键场景中的应用技术要求和数据要求的规范性，落实到数字化、智能化产品的技术实现，为推动上海城市轨道交通产业全面数字化转型的提供顶层设计通过建立基于需求研制、技术应用以及数据融合的产业链合作模式，推动上下游企业、运营和维护方的合作，同时支撑数字化城轨技术的本地化发展和落地，促进产业链的完善和供应链的稳定，加快技术转化和产业合作，带动上下游产业的发展，创造更多的就业机会和经济增长点，提升上海轨道1本文件规定了城市轨道交通智能化运营的功能要求和数据要求。本文件适用于上海市城市轨道交通的数字化转型及智能化应用。2规范性引用文件下列文件中的内容通过文中的规范性引用而构成本文件必不可少的条款。其中，注日期的引用文件，仅该日期对应的版本适用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本(包括所有的修改单)适用于本文件。GB/T7928地铁车辆通用技术GB/T12758城市轨道交通信号系统通用技术条件GB/T22239信息安全技术网络安全等级保护基本要求GB/T22240信息安全技术网络安全等级保护定级指南GB/T30012城市轨道交通运营管理规范GB/T38707城市轨道交通运营技术规范GB50157地铁设计规范3术语和定义下列术语和定义适用于本文件。将轨道交通内客流、环境、行车、设备和人因等数据要素，结合业务流程与运营管理数据进行感知、集成和治理等数据管理的过程。智能化运营intelligentoperation利用物联网、大数据、人工智能等数字化技术，对城市轨道交通系统进行数字化、网络化、智能化升级、改造和优化，基于城市轨道交通全域数据，结合各类业务场景，进行融合分析和辅助决策，实现行车组织高效管控，设施设备少人/无人控制及全生命周期管理，运营作业协同管理以及高品质乘客出行服务。围绕城市轨道交通行车组织、行车控制、客运组织以及设备管控的智能化运营需求，实现精准运输规划、客流-车流协同管控、网络化调度指挥、列车自主化运行、设备智能化控制以及客运安全管理。2以乘客出行需求为核心，为使用城市轨道交通出行的乘客提供更加便捷、舒适、人性的全面向轨道交通多专业设施设备维护场景，实现多专业设备数字孪生、故障诊断、健康管理、生产对城市轨道交通的人员、能源及其他辅助运营工作的管理进行科学合理的计划、组织、管控，推精准辨识设施监测、设备运行、行车组织、客运组织以及运行环境相关的设备故障、非正常行车、乘客和环境异常等情况进行有效感知、及时响通过采用图像、激光、雷达或其他技术，实现对探测范围内影响列车运行障碍物的主动识别，当一种用于应对雨雪冰冻天气或其他原因导致轨面湿滑情况下的运行模式，该模式下全自动运行系统通过限制列车最高运行速度、降低牵引制动力、加大列车间隔等方式，提高恶劣天气下的列车运行ACS:门禁系统(AccessControlSystem)AFC:自动售检票系统(AutomatAR:增强现实(AugmentedReality)ATS:列车自动监控(AutomaticTrainSupervision)ATO:列车自动运行(AutomaticTrainOperaATP:列车自动防护(AutomaticTrainProtection)CBTC:基于通信的列车控制(CommunicatiCCTV:闭路电视(Closed-CircuitTelevision)DCC:车辆基地控制中心(DepotControlCenter)DCS:数据通信系统(DataComESB:紧急停车按钮(EmergencyStopOCC:控制中心(OperationControlcenter)PA:广播(Public-Address)3PIS:乘客信息系统(PassengerInformationSystem)SPKS:工作人员防护开关(StaffProtectionKeySwitch)TARS:列车自主感知系统(TrainAuto5.1智能化运营应能基于多专业全域数据进行融合分析，实现轨道交通运行、服务、维护、管理以及5.2日常运营中，智能化运行应在确保城市轨道交通安全的基础上，采用客流与车流匹配的运输组织方式，提升轨道、车辆、能源、人员等资源5.3在日常维护场景下，智能化维护应能通过设备故障预测、预警，实5.4在各类设备故障应急场景下，智能化维护和智能化应急应能通过全系统跨专业故障精准定位、多5.5在各类环境和乘客相关应急场景下，智能化应急和智能化管理应能通过辅助运营应急处置及行车组织调整决策，实现运营安全风险的实时监测、评估、预防及防护闭环管理一5.6城市轨道交通智能化运营的数据应5.7城市轨道交通智能化运营应符合GB/T30012和GB/T38707的要求；系统及设备的设计应符合GB/T50157、GB/T12758和GB/T7928的要求；定，具体包含网络安全等级保护对象、边界范围界定、等级要求符合性、安全策略制定、人员培训与5.8城市轨道交通智能化运营下相关操作人员宜参考附录A智能化运营场景开展业务；轨道交通全域数据要素宜参考附录B,从设备、行车、客流、人因、环境和运营六个方面进行数据的接入。智能化运营的技术要求具体可参考附录C,从数据接入及治理、智能模型与算法、人机交互及信息安全提出a)应能根据未来运营周期内的客流量预测、运营服务等数据信息，结合铁路、民航及交通枢纽对轨道交通路网的影响和需求，对照运输能力，分析辅助决策并编制客运组织的列车运行图；b)应能根据客流分析和预测结果，实时感知并及时响应客流量变化，动态执行列车运行图偏离c)对于具有网络化运营的多条线路，应能综合考虑车辆系统、客运量、最优化乘客换乘时间等条件，通过换乘要求匹配分析，确保具有换乘关系的列车运行图的编制及调整，支持互联互4a)应获取当日列车运行计划、备用列车计划、车辆检修计划，主动识别列车停放位置及出入线b)应获取当日列车运行计划和停车场作业要求，自动编制检修、洗车和调车计划。在当日运营开始前一段时间(可配置),需完成出入线的施工和检修，确认线路和建筑限界出清，确保c)应根据列车出入库计划、停车场库线最大供电容量以及车辆设备状态，实施列车批次远程自d)应具备对车辆基地内车辆设备状态数据实时采集和维护记录分析功能，智能识别运营状态和e)在车辆出场运行全过程宜进行设施设备运行监测和安全风险监督，识别司乘按时登乘，车辆唤醒和自检就绪，应能自动开启车库门(如有)并开始检测和出入口区域线路供电检查。b)每日运营开启前，应提供数字化确认清单支持中心调度员发起对线路涉及服务运营的各专业设施设备和人员准备状态进行核对，确认影响运营安全的设施设备状态正常，信号系统和客运服务等专业系统时钟正确一致；应能根据时刻表正常开启各运营车站，提供数字化手段支c)应能获取施工范围及销点状态，以及运营安全相关设施设备状态，确保运营条件的自动检测，a)应能持续开展运营能效评估，精准识别偏差，智能分析b)应能结合客流量和列车运行信息，辅助分析行车间隔策略：当局部区域行车间隔大于指定阈值范围时，应能提示调度并提供相应区域内列车的运行调整决策，并在调度确认后自动执行；c)针对高平峰、大小交路、潮汐客流、多线交汇等运营需求，宜具备全自动在线联挂解编能力(若配置),应能根据客流运输需求，在线调整列车编组模式，确保不同编组列车灵活运行。a)应能根据场段作业过程需求，按需在线提交调车申请，并能在线对调车申请进行审批和流转b)应能在收集调车申请后，根据收/发车计划、车辆检修计划、车辆清洗等其它作业计划、施工管理及供电系统等信息，自动编制调车计划，并在调车计划生成后，传达至参与调车作业c)调车计划执行过程应能识别和确定计划触发时机，待人工确认后操作。操作过程支持自动和56.1.2智能行车控制6.1.2.1列车自主运行列车自主运行基本功能符合下列要求：a)应由列车根据运行任务自主申请和释放线路资源，确保线路的精细化资源管理；b)列车应能获取前方列车行车信息，并自主计算列车运行授权，确保行车安全间隔防护，提升列车运营间隔、折返、分岔、汇合能力；c)应能根据行车调度指令，支持列车任意点折返和反向运行。6.1.2.2灵活行车控制灵活行车控制基本功能符合下列要求：a)可通过信号系统核心设备/接口标准化预留，确保不同线路之间行车控制的互联互通；b)可提升同一列车对不同闭塞(如移动闭塞、准移动闭塞和固定闭塞制式等)和列车运行控制(如人工ATP、ATO、DTO、UTO等)的同步、切换和自适应能力，确保不同行车控制系统的兼c)可支持列车灵活编组、快慢车运行、不同编组下开关与不同列车编组相对应的站台门。6.1.2.3行车韧性保障行车韧性保障基本功能符合下列要求：a)可通过通信、车辆信号接口、行车监控高冗余设计方案，确保列控主用系统关键设备的高冗余，能够通过主用系统故障无感，降低对运营的延误影响；b)宜构建独立于主用模式之外的应急模式，辅助无人驾驶列车正常工况下的障碍物主动探测，并提供主用系统故障情况下的安全定位及行车防护。6.1.3智能客运组织6.1.3.1车站客流监控车站客流监控基本功能符合下列要求：a)应能实时监测车站内客运量，并结合运营车站周边客运量，基础客运量(进站量、出站量、断面客流等)、时间特征和天气特征等分析预测短期(当日)客运量；b)应能根据运行图计划、客运量监测及预测信息，评估车站负荷能力，当车站客运量达到运营大客流分级预警时产生报警；c)应能根据车站运营需求，开展客运量分级管控分析决策，并通过数字预案流程辅助车站运营人员，包括出入口限制，客运量疏散引导等。6.1.3.2智能清客智能清客基本功能符合下列要求：a)宜能检测车厢内乘客滞留情况，并联动车站/车厢广播发布相关信息；b)宜能通过车载监控系统进行图像识别分析并确认清客结果，自动联动放行列车；c)宜在终端回库站、有存车线的车站优先配置清客分析的相应系统。6.1.3.3站内异常行为管控站内异常行为管控基本功能符合下列要求：6a)宜能通过车站监控系统进行图像识别，对车站内存在运营安全进行检测并及时报警，包括周界防范、物品遗留、乘客摔倒等异常行为以及设施设备(如扶梯)状态异常等；b)应能针对车站内的异常事件，结合车站设备、行车、乘客等的实时动态信息开展风险分析，并关联相应的处置预案；c)宜通过数字化预案流程，对站内异常行为进行闭环管控，可结合人员定位、手持终端等方式完成人员布岗、信息发布等。6.1.3.4客流管控客流管控基本功能符合下列要求：a)应能从企业内部生产网获取客流数据信息，包括站台候车区域、上下楼梯、扶梯口、出站闸机、安检点、出入口通道、出入口平台、换乘通道等拥堵点的实时客流量，在站控工作站进行可视化显示；b)应能主动检测到车站发生大客流，自动联动大客流区域CCTV,待车站确认后上报中心，宜构建应急协同处置流程，推送车站分级客流管控流程预案；c)宜根据线路备车情况自动推送行车组织调整方案，车站PIS/PA联动大客流乘客信息发布和广播；通过蓝牙定位进行人员布岗管理以及疏散盯控；临时关闭车站出入口、部分进/出站闸机等措施进行客流控制。6.1.4智能设备管控6.1.4.1多专业全局监控多专业全局监控基本功能符合下列要求：a)应能在中心和车站调度工作站上针对行车、客流、多专业设施设备实时状态进行可视化监视，构建基于运营关键信息的线路运营全景驾驶舱，能对运营产生影响的设备报警进行管理；b)应能基于实时触网供电状态、结合供电系统参数进行触网负载和行车能力的匹配分析；c)应能基于接触网的供电方式以判断最大的允许列车数，同时实时监测当前触网内的实际列车数，若超过允许阈值数量时(可配置),对后续进入该触网的列车自动扣停在车站上。6.1.4.2智能开站智能开站基本功能符合下列要求：a)针对车站在每天运营开始前的规定时间，应提前对车站内所有相关机电设备主要包括站台门、闸机、门禁、PIS/PA/CCTV和电扶梯进行综合自检，确认设备状态正常后自动开站；b)应能通过状态监测及视频识别来分析设备状态，若设备开启失败，则进入设备维修排故流程；c)应构建中心与各车站岗位的信息协同，自动收集全线车站运营准备状态，按时提交并形成就绪车站清单。6.1.4.3智能巡站智能巡站基本功能符合下列要求：a)宜具备车站控制内的远程视频全景监视功能，支持车站巡检业务相关的巡检点位和巡检路径，并实时记录巡检结果；b)视频巡视过程中，应支持CCTV设备的联动，对异常情况(乘客摔倒、物品遗留等)进行告警；c)应支持根据用户自定义需求随时调阅、查看相关视频，并能够关联图片、文字内容等；7d)应支持全景录像回放，回放画面宜携带标签信息，点击对应的标签信息，可同步回放对应时间内标签资源的录像。6.1.4.4智能关站智能关站基本功能符合下列要求：a)应能根据列车运行计划联动自动关站，提前联动PIS/PA,告知乘客车站运营结束的时刻；b)应结合列车运行图，延后一定时间自动或人工执行关站模式，根据预定义的流程自动关闭对应设备，包括出入口卷帘门、自动扶梯、照明和大系统模式关闭等。6.1.4.5智能乘客上下车智能乘客上下车基本功能符合下列要求：a)应能根据不同车型的不同车门位置自适应开关站台门；b)乘客上下车时应能检测夹人夹物；c)对于配置双侧开门的站台，应具备不同开关站台门策略，包括仅开左门、仅开右门、双侧开d)应根据不同的站台门故障或夹人夹物信息，进行不同行车管控。6.2智能服务6.2.1智能出行智能出行基本功能符合下列要求：a)应提供全面信息系统，将运营信息、应急服务与客运服务系统联通，包括显示列车满载率、空调设备状态、车门和站台门故障信息等；b)应能提供智能出行引导服务，包括不限于站内及周边引导、乘车导引及到站提醒、出行信息查询、路径规划、车站信息发布、遗失物品查询、无障碍出行引导等功能；c)宜通过手机APP推送、小程序以及车站智能屏等方式，向乘客提供查询服务，并主动推送相关信息。6.2.2智能安检智能安检基本功能符合下列要求：a)应设置清晰的安检区域，提供自助验证和快速安检流程；b)应采用信息技术和安全检查设备如自动传输带和智能识别装备，提高安检流程；c)应利用人工智能和深度学习技术，准确识别各类违禁品，提高安检准确率；d)宜采用非接触式安全检查，减少人与人之间的接触；e)应具备信息系统管理，包括设备状态监控、远程操作维护，以及与安防集成平台的信息交互。6.2.3智能票务智能票务基本功能符合下列要求：a)应支持多种售票方式，包括线上平台和线下渠道；b)宜支持票务服务集成到移动应用中，能提供实时信息、行程规划功能；c)应能提供电子票的生成、分发和快速验证，以及自助售票、充值、退票和补票服务；d)应能收集和分析票务数据，利用票务数据优化运营决策，包括客流分析、收益管理和风险控8a)应能对信号系统、通信系统等多专业设备进行监控，包括室内增强和室外扩展，以及网络设b)应能对多专业设施设备进行静态数据监测、动态维护数据感知，支持设备全生命周期数据的c)应能通过提升关键设备采集深度及全专业覆盖广度，如道岔继电器时序采集、计轴日志信息d)应具备数据治理、整合和分析能力，进行静态与动态数据的融合处理，并通过可视化界面提e)应具备全景驾驶舱功能，提供全网概览视图，能够一图掌握“人、事、物、态”全景状态，f)在设备发生故障时，应能进行故障精准定位、影响范围和时间的分析，并根据运营影响进行分级报警，同时自动推送故障处置流程和行车组织调整预案，开展应急协同处置和数字化维a)应能够支持多专业设备运行数据的收集以及设备特征分析，确保设备最小维修单元的精细化、b)应能实现从设备的采购、安装、运行、生产、报废的全生命周期管理，应能记录所有环节的d)应能利用设备运行和维护数据，实施智能故障概率分析，并进行设备健康状态的可视化综合e)应能进行设备资产管理、跨专业综合分析、设备健康管理和设备专项统计功能，支持设备的a)应具备远程自动巡视功能，通过感知设备对生产现场进行场景识别，对异常情况进行告警提示，并将设施设备状态感知信息与自动化巡b)应具备生产作业自动排程功能，基于动态生产资源配置创建生产作业工单，可基于生产计划d)应对生产任务执行情况进行实时跟踪，建立作业流程监督机制，自动触发异常处理并记录反e)应具备生产组织中心，包括生产计划管理、工单管理和问题闭环管理，开展基于设备状态评9f)宜具备移动应用配套功能，包括报警管理、工单管理、应急管理和设备管理，支持运维人员a)应能够建立基于设备历史寿命的预测模型，预测设备的剩余使用寿命和可能出现的故障时间，b)应能基于运营指标、维修数据、人员能效等数据，给出状态修、计划修以及配合线路中修、c)宜具备规程优化推荐功能，通过人员行为规律、设施设备状态分析，提出相应规程优化方案；d)应能实时智能分析，支持对多种设备的智能诊断逻辑，逻辑可不断增加，以提高故障处理效e)宜具备应急服务，包括应急影响评估、处置指导和应急组织协同等功能，在设备发生故障时a)应根据当日列车运行计划、场段列车出入库计划和司乘登车作业规范要求，结合司乘人员班b)能灵活调整排班参数和规则，从全局角度优化排班计划，合理安排司乘作业时间和驾驶里程。a)应能适应全自动运营场景，支持司乘人员不跟车出库，正线轮乘换班等作业场景，识别最优b)应具备动态派班功能，将司乘排班计划共享同步到各轮乘点位，通知司乘按计划作业。a)应提供自动化出勤准备功能，包括不限于司乘岗前确认。在司机出勤前，可依靠设备对其健康状况进行自动检测，并自动绑定写入出勤管理系统中，对于检测不合格司乘系统将拒绝其b)应具备数字化检车功能，通过手持终端提示司乘所需检查部件，具备一键提交检车单功能，c)应具备开行提示功能，当司乘接到值乘任务后，根据提前预设内容提示所接车辆的列车修程d)应具备考勤和退勤管理功能，司乘人员可在指定位置完成考打卡、退勤、请假及异常考勤管6.4.1.4司乘值乘管理司乘值乘管理基本功能符合下列要求：a)宜具备自动化值乘跟踪功能，可根据列车上装的定位设备以及司乘人员手持终端进行人车绑b)宜具备列车巡视辅助功能，在平峰阶段司乘巡视车辆情况，手持终端可实时监视车辆设备状态信息，在发现异常时，协助司乘故障处置。c)应具备行车预警功能，当列车行驶至线路指定位置，可自动播报后台预设信息内容。例如禁停区提示、特殊运行限制提示等。所有行车预警信息支持后台自定义，可设置播报周期和次数等。6.4.1.5智能培训管理智能培训管理基本功能符合下列要求：a)应通过数字孪生、电子沙盘和虚拟仿真等智能化技术，满足不同专业和岗位的理论知识水平和技能实操水平，范围可覆盖教学、考核与竞赛等方面；b)在培训过程中，应支持针对各类运营场景的精准复现能力；c)应支持虚拟仿真线路与实训线路的贯通，通过各专业的软硬件融合，具备虚实结合和联动的6.4.1.6多岗位协同多岗位协同基本功能符合下列要求：a)宜建立一个面向多职能团队，包括巡视人员、站控人员、列控人员、运营调度等的协同应急处置数字化机制；b)宜通过数字化信息共享、协同处置、调度命令、信息发布、智能卡控，完成协同应急预案推送、多岗位信息联动；c)应能够识别严重影响运营的降级场景，结合线路全景信息和运营规章制度要求，通过数字化预案流程，对多岗位人员进行操作指导和监督；d)应能支持跨专业结合部诊断分析，溯源故障根本原因，并对故障影响运营的时间和范围进行分析，智能分析优化抢修排故方案；e)应能构建数字化排故流程，形成人员、备件、路径的最优化应急资源组织方案，通过维修建议指导故障处置，并进行应急排故进度跟踪管理，辅助维修人员缩短故障修复时间。6.4.2智能能源管理6.4.2.1牵引能耗优化牵引能耗优化基本功能符合下列要求：a)在不影响服务水平的前提下，应能综合线路、车辆参数和客流数据，结合智能速度控制算法，优化各速度等级的单列车牵引能耗，通过运行图编制过程优化调节，对运行图速度等级进行b)应能结合时刻表列车到发时分，优化再生能利用；c)应通过自适应控制等技术，构建双向变流牵引供电系统，完成增强性双向变流。6.4.2.2动力照明能耗优化动力照明能耗优化基本功能符合下列要求：a)应能运用行车信息、机电设备状态、能耗数据，结合客运要求，分析能耗变化规律，匹配车b)应能完成基于多源数据驱动的设备能耗动态优化，包括动态调整车站空调、照明模式，隧道d)应能根据不同季节、不同时间段调节空调环控系统、照明系统和电扶梯系统运行模式，并支a)应能基于列车运行和多专业设备实时状态数据，构建运营指标评估指标体系，完成多维度运b)应能通过计划兑现率，始发终到准点率，高峰运行间隔兑现率等各维度指标，综合评价当前计划任务和客运服务质量的兑现完成情况，并识别运能运力匹配程度和关键缺口，辅助生成c)针对线网运营场景，应建立线网级运营能效评估指标体系，结合客流数据，开展对线网运能a)宜采用自动化工具和机器人执行检修任务，结合车辆设备全生命周期数据，预测潜在故障，b)应能够自动生成维修检修作业计划并支持临时调整，包括但不限于计划管理、派工审批、安c)宜采用自动化洗车流程，具备识别车辆类型和脏污程度能力，为不同车辆提供定制化的清洗b)应能自动关联施工作业区域及对应的防护措施、防护区域，请销点时提示调度员根据施工作c)应能根据停送电倒闸计划，按要求联动相关系统开展作业(包含接触网停送电、可视化地线拆挂、变电设备停送电等);d)应能根据不同类型的施工计划要求，自动配合开展施工开启、关闭区间照明、隧道风机等；e)应能根据施工与行车(调车)计划进行冲突检测，监测有冲突告警并卡控列车。信号设备故障处置基本功能符合下列要求：a)应能故障精准定位，分析故障影响范围和时间，并根据影响运营情况进行分级报警；b)宜根据故障原因分析推送故障处置流程以及行车组织调整预案给0CC;c)当以非正常行车作业(如切除ATP)时，宜对线路行车环境进行感知监测并能提供辅助监控功能，如列车限速、监控前方轨行区状态等；d)宜通过中心运维工作站实时监视设备状态，根据故障诊断结果自动执行故障报修，若系统无法恢复正常运营，则自动下发抢修令，开展数字化维修；e)宜构建应急协同处置流程，推送处置流程、行车组织调整预案、维修方案等相关信息。6.5.1.2车辆设备故障应急车辆设备故障处置基本功能符合下列要求：a)应能故障精准定位，分析故障影响范围和时间，并根据影响运营情况进行分级报警；b)宜根据不同的故障设备类型和数量、线路其他列车运行情况、车站客流情况等信息综合分析对运营影响，匹配不同的行车组织调整策略，如终点站结束运营、下一站清客和列车救援等；c)当列车需要清客以及救援时，宜构建应急协同处置流程。结合施救列车运行情况，推送应急处置预案，至少包括规划救援路线、设备联动控制方案、多岗位协同指挥方案。6.5.1.3车站机电设备故障车站机电设备故障处置基本功能符合下列要求：a)应能故障精准定位，分析故障影响范围和时间，并根据影响运营情况进行分级报警；b)应能基于故障的不同原因分析匹配不同的故障处置流程，如自动调用车站/列车视频确认，提示ESB、PSL、以及就地控制盒等操作，自动联动车内或站台PIS/PA进行乘客信息发布等；c)应根据故障程度等信息综合分析对运营影响，匹配不同的行车组织调整策略，如终点站结束运营、下一站清客等，宜构建应急协同处置流程；d)宜能基于多专业结合部故障的不同原因分析匹配不同的故障处置流程，如互锁解除、排故抢e)宜构建应急协同处置流程；f)宜通过机器学习持续丰富案例库，闭环反馈提升故障诊断以及排故协同能力。6.5.1.4供电设备故障供电设备故障处置基本功能符合下列要求：a)应能故障精准定位，分析故障影响范围和时间，并根据影响运营情况进行分级报警；b)应能基于多专业(信号、车辆、电力等)结合部的泛在感知和数据融合能力，建立各电力开关的关系网分析具体故障点；c)宜能结合故障诊断信息自动推送处置预案，并完成多专业全局控制：触网失电区域进行自动扣车，自动重合闸失败后具备自动联动合闸功能；可结合运维故障对失电区域列车进行批量降弓；可通过升弓直接确认车辆故障；可根据区间停车时长自动联动区间风机；d)宜根据运营的影响程度、线路列车运行情况、车站客流情况等信息综合分析，匹配不同行车组织预案给OCC,保障运营安全和降级场景下的基本运输能力，可预留数字化接口实现公交接驳信息交互等缓解客流方案；e)宜构建应急协同处置流程，推送处置流程等信息。b)宜构建应急协同处置流程，推送处置流程(如ESB激活、PSL操作等)等相关信息；c)应通过设备状态监控与处置流程执行情况进行实时监控，通过系统级盯控，降低人员误操作a)应能监测列车紧急解锁装置、逃生门解锁装置激活，并在中心进行告警和相应的授权打开和b)宜结合疏散列车位置，分析形成应急疏散流程以及行车组织预案推送至OCC,调度员可通过c)应获取列车位置确定区间阻塞或应急通风模式，启动相应的通风风机；应能停止与疏散路径d)宜构建应急协同处置，结合车站客流监控信息，确保车站乘客疏散的b)应自动对相关区间进行第三轨断电处理(如需),自动生成防护区；c)应构建应急协同处置流程，推送处置流程。a)应能通过主动障碍物探测设备检测到轨行区障碍物，宜能根据障碍物距离和列车运行状态自b)调度工作站应能显示主动障碍物探测设备的报警信息，同时能联动列车前端车载CCTV和主动c)宜能进行智能分析辅助调度决策，推送应急处置以及行车组织方案，经调度确认后联动执行；d)应能检测人防门全开且锁闭状态，并在异常情况下提供对人防门区域的安全防护功能，并将b)应根据火灾信息、火灾位置、列车运行信息等综合分析，构建应急协同处置流程，推送行车组织调整预案(如扣车、跳停等);c)应自动触发火灾联动，如关闭车辆新风、切换非消防电源、电梯归首、启动气灭喷洒等措施。b)应根据不同水位情况，向0CC发送分级报警，并根据水位感知信息和列车运行情况进行分析，宜构建应急协同处置流程，推送应急处置和行车组织调整预案如限速运行通过、(远程)控a)应能执行匹配的行车调整方案，如限制列车最高运行速度、优化制动力、加大列车间隔和联b)宜能感知环境信息，对雨雪、大风等多源环境风险源，结合线路特性、车辆打滑信息、列车c)对于激活湿轨模式的列车，应能对打滑多源数据进行分析，评估列车不降级安全运行的条件，7.1.1客流感知数据应具备高精确度和高实时性：车站关键位置客流监测的准确度应不小于95%,车辆车厢实时称重的测量精度应不大于50kg。7.1.2设备状态动态数据采集准确率应不小于99%,完整性应不小于90%;对于带有健康评价的设备对其的数据采集应保证数据完整性不小于95%。a)对于列车(尺寸为2600mm×3250mm)的探测距离不小于300m;b)对于人员(尺寸为400mm×1500mm)的探测距离不小于120m;c)对于小障碍物(尺寸为500mm×500mm)的探测距离不小于100m。7.2.1客流预测和站内乘客异常行为信息的分析结果传输至调度工作站的时间应小于15s。7.2.2针对设备、乘客和环境异常的报警实时性应小于15s。7.3.1宜建立时间范围小于15min的客流量预测模型，该模型应具备超短时(5min)预测能力，基于多维数据的10min-30min客流量预测准确率应不小于80%。7.3.2轨行区异物入侵目标检测准确率不小于95%,人员行为检测准确率不小于90%,站内客流监测准确度准确率不小于95%,区间水位监测精度应达到0.5mm,火灾识别准确率不小于95%。7.3.3站台门与车门间隙探测的准确度(4cm*4cm)不小于99.9%。故障应急处置流程节点匹配准确率不小于90%。7.3.4轨行区异物入侵探测识别的误报率不应高于1次/10万列公里，轨行区异物入侵测距误差不大7.3.5设备故障影响范围的准确率应不小于80%;设备故障处理时长的评估准确率应不小于80%。7.3.7室内定位精度达到10m级时的准确率不小于90%。7.4.1应能对关键通信信息以及存储信息进行加密。7.4.3应加强数据安全保护，采取措施保护个人信息和重要数据的安全，防止信息泄露、篡改、损毁7.4.4对于视频数据应进行脱敏处理，并对人脸等识别特征进行马赛克处理。7.4.5对涉及身份的敏感文字信息(如身份证，电话号码等)应进行模糊化处理。7.4.7应确保通信的完整性和保密性，以保证数据在传输过程中未被篡改或损坏。7.5.1外部客流和环境数据应具有广泛性特征：在时间维度上，应至少覆盖一年以上，并包括各类特7.5.2系统对所需数据(不包含视频)的存储时间需不小于365d,且其存储空间应足以容纳全线7.5.3系统对所需视频的存储时间需应不小于90d,且其存储空间应能支持此要求。(资料性)运营场景描述表A.1～表A.5分别给出了智能运行、智能服务、智能维护、智能管理、智能应急等运营场景描述。表A.1智能运行运营场景描述表功能名称智能行车组织精准运输规划本场景实现无人化操作，可由系统完成各阶段的功能，具运营计划准备阶段，根据轨交多维运营需求数据要素智能分析编制最优化列车运行图；运营计划调整阶段，通过动态评估运力和运量的偏差并进行调整；网络计划准备阶段，根据网络化运营需求智能分析编制调整具有换乘关系的列车运行图；运营计划评估阶段，根据运营图运行结果进行运车辆基地运营本场景实现无人化操作，可由系统完成各阶段的功能，具编制出入库计划阶段：根据当日列车运行计划、备用列车以及检修计划，结合库内登乘的司乘派表和出入库计划；编制检修、施工和调车作业计划阶段：根据当日列车运行计划要求，制定场段检修、施工和调车作业计划；根据列车出入库计划时间和停车库线最大供电容量，实现列车批次远程自动唤醒，自检故障告警。正线运营准备本场景需要调度员进行干预操作，由系统完成部分功能，通过调度工作站提供的施工状态显示信息和相关专业设备状态及其对比，OCC/DCC调度员对前一天行确认；由线路中心调度员发起对线路涉及服务运营的全过程各专业设施设备和人员准备状态核对，包括运营区域的施工消点、环境确认，行车、运营关键设备、系统状态是否正常；表A.1智能运行运营场景描述表(续)功能名称智能行车组织正线行车组织本场景需要调度员进行干预操作，由系统完成部分功能，具体描述如下：在运营计划实际运用过程中，持续进行运营能效评估；感知分析结合客流量和列车运行信息，辅助分析行车间隔策略。织本场景需要调度员进行干预操作，由系统完成部分功能，具体描述如下：根据场段作业过程需求，提交调车申请、审批和流转到相关作业岗位，最终由车场调度员确认发布；在收集调车申请后，根据其他计划、施工管理及供电系统等信息，自动编制调车计划，并传达至相关岗位；识别和确定触发时机，经车场调度员确认执行。智能行车控制列车自主运行本场景实现无人化操作，可由系统完成各阶段的功能，具体描述如下：根据运行任务自主申请和释放线路资源，实现线路精细化资源管理。能获取前方列车行车信行授权，实现列车安全间隔防护，提升列车运营间隔、折返、分岔、汇合能力。行车韧性保障本场景实现无人化操作，可由系统完成各阶段的功能，具体描述如下：通过通信、车辆信号接口、行车监控高冗余设计方案，实现列控主用系统关键设备的高冗余障无感，降低对运营的延误影响；独立于主用模式之外的备用模式，辅助无人驾驶列车正常工况下的障碍物主动探测，并提供主用系统故障情况下的安全定位及行车防护。灵活行车控制本场景实现无人化操作，可由系统完成各阶段的功能，具体描述如下：通过车载-轨旁核心设备/接口标准化预留，实现不同线路之间行车控制互联互通，跨线运营提供灵活的调度方式，列车运行控制(如人工ATP、ATO、DTO、UTO等)的同步、切换和自适应能力，支持列车灵活编组、支持快慢车运行、支持不同编组下开关与不同列车编组相对应的站台门。智能客运组织实时监测车站客流，结合运营车站周边客运量和基础客运量、时间特征和天气特征分析预测未来一定时间内的客流；根据运营图计划，进行车站负荷能力的评估，并具备三级预警及时产生预警；根据车站运营需求，实施车站三级大客流管控措施，有条件的实施加车等技术手段缓解。智能清客本场景需要调度员进行干预操作，由系统完成部分功能，具体描述如下：自动调用车载CCTV图像进行图像识别分析清客结果，待调度人员确认后联动放行列车；在地面设置视频分析服务器，进行关键车站的视频清客分析；若检测乘客滞留，联动车站/车厢广播告知；调度员收到清客成功信息后，确认清客成功并放行列车。表A.1智能运行运营场景描述表(续)功能名称智能客运组织本场景实现无人化操作，可由系统完成各阶段的功能，具对车站内异常情况进行检测并及时报警；通过视频识别车站内各种突发事件，并对车站动态进本场景需要调度员和站务进行干预操作，由系统完成部分功能，具大客流发生时，系统基于客流数据触发大客流告警，OCC调度员/站控工作站显示报警信息，站务获按照预案流程执行，中心调度将获取行车调整方案，并确智能设备管控多专业全局监控本场景实现无人化操作，可由系统完成各阶段的功能，具针对行车、客流、多专业设备实时状态进行可视化监视，对运营产生影响的信号、车辆、站的报警进行管理；基于实时采集触网供电状态，结合供电系统参数进行负载能力分析，并根据实时检测当前供电臂的供电方式判断最大的允许列车数，对比当前触网内的实际列车数，对后续可能进入该触网的列车运智能开站本场景实现无人化操作，可由系统完成各阶段的功能，具车站在每天运营开始前，系统提前对车站内所有相关机电设备进行综合自检，确认设备状备；发现设备异常开启失败进入维修排故流程，实智能巡站本场景实现无人化操作，可由系统完成各阶段的功能，具建立车站AR视频全景，视频巡视过程中，支持联动智能前端设备，对告警行为在全景画面中自动弹出告警提示，告警区域视频或抓拍图片以画中画方式在全景视频中显示；回放全景录像，回放画面应携带标签信息，点击对应的标签信息，可同步回放对应时间内标签智能关站本场景实现无人化操作，可由系统完成各阶段的功能，具自动发布车站关站广播、确认车站内无乘客遗留，出入口卷帘门关闭、自动扶梯停止、智能照明和大系统模式关闭等；结合运行图，延后一定时间自动确认实施系智能乘客上下车本场景实现无人化操作，可由系统完成各阶段的功能，具根据不同车型的不同车门位置自适应开关站台门，具备不同开关站台门策略，包括仅开左门，根据不同的站台门故障或夹人夹物信息，进行不表A.2智能服务运营场景描述表功能名称智能服务智能出行本场景实现无人化操作，可由系统完成各阶段的功能，具体描述如下：通过手机APP发送信息，站台PIS显示客运量，智能问询功能给乘客提供智能引导；面向客运服务，提供智能化的客运服务功能；通过站内咨询屏、智能服务终端、乘客APP实现相关功智能安检本场景需要安检员进行干预操作，由系统完成部分功能，具体描述如下：设置清晰的安检区域，区分候检区、安检点和复检区；采用自动化技术、人工智能、深度学习，提高安检流程，减少乘客等待，提高安检准确性；采用非接触式安全检查，提供自助验证和快速安检流程；安检具备信息系统管理，包括设备状态监控、远程操作和维护。智能票务本场景需要售票员进行干预操作，由系统完成部分功能，具体描述如下：支持多种售票方式，包括线上平台和线下渠道；电子票的生成、分发和快速验证，以及自助售票快速进站，减少排队时间；收集和分析票务数据，为运营管理提供决策支持；可为残疾人提供的特殊服务和设施；可以与其他交通方式的票务系统互联互通，实现跨区域、跨模式的无缝换乘；集成到移动应用中，能提供实时信息、行程规划。表A.3智能维护运营场景描述表功能名称智能维护设备状态检测本场景需要运维人员进行干预操作，由系统完成部分功能，具体描述如下：对信号系统、通信系统等专业进行监控，支持多专业设施设备进行静态数据监测、动态维护数据感知，支持各环节数据的实时更新和自动同步。设备采集扩展，通过提升关键设备采集深度及全专业覆盖广度，例如道岔继电器时序采集、计轴日志信息采集等，以提升系统远程在线监视能力，代替人工巡检。数据治理、整合和分析能力，实现静态与动态数据的融合处理，通过可视化界面提供直观的数据展示和决策支持。提供全网概览视图，能够掌握“人、事、物、态”全景状态，直观展示当前重点关注内容。设备发生故障时，应能实现故障精准定位、影响范围和时间的分析，并根据运营影响进行分级报警，同时自动推送故障处置流程和行车组织调整预案，实现应急协同处置和数字化维修。本场景需要运维人员进行干预操作，由系统完成部分功能，具体描述如下：支持多专业设备运行数据的收集以及设备特征分析，实现设备最小维修单元的精细化、可视化维购、安装、运行、生产、报废的资产全生命周期管理，应能记录所有环节的数据，并汇集形成设备数字化界面为用户提供实现跨专业场景结合部融合视图，并辅助结合部故障诊断定位。基于设备的实据，智能分析潜在故障发生概率，对设备的健康状态进行可视化综合评估。本场景需要运维人员进行干预操作，由系统完成部分功能，具体描述如下：结合生产信息，输出最优生产计划，管理人员按照计划确认并执行，系统闭环控制生产计划执行；结合视频信息实现巡检的自动化，维护人员确认并处理巡检中发现的异常场景，系统闭环控制整个巡视过程，并对生产组织中所有可能发生的场景的闭环管理；当有设备故障发生时，结合人员位置以及故障原因，实现对工单的自动派发，相关人员应按照工单执行对应操作，系统闭环控制整个任务流程。本场景需要运维人员进行干预操作，由系统完成部分功能，具体描述如下：当有设备故障发生，结合历史信息，维修人员收到建议后按照建议执行并回传维修结果，系统闭环控制整个维修过程。在旧常作业中，结合人员行为，实现人员行为规律分析，建立组织架构模型，管理人员可通过此模型评估组织缺陷实现组织架构改良。表A.4智能管理运营场景描述表功能名称智能人员管理司乘智能排班本场景实现无人化操作，可由系统完成各阶段的功能，具根据当日列车运行计划、场段列车出入库计划和司乘登车作业规范要求，结合司乘人员班组信息，计划，确保对司乘任务的最优配置；调整排班参数和规则，从全局角度优化排班计划，合理安排司乘智能派班本场景实现无人化操作，可由系统完成各阶段的功能，具根据当日列车运行计划、场段列车出入库计划和司乘登车作业规范要求，结合司乘人员班组信息生司乘出勤管理本场景实现无人化操作，可由系统完成各阶段的功能，具当司机上岗时，系统完成岗前确认操作，对司机心率、体温、酒精浓度等数值进行快速检测，并自动绑定写入出勤管理系统中，如不合格司机将会收到拒绝值乘信息；司乘值乘管理本场景需要司机进行干预操作，由系统完成部分功能，具当司机上车后，其手台可根据列车上安装的设备实现人车绑定功能。在列车运行过程中，司机可通过手台获取其所在区间；在平峰阶段司机巡视车辆情况，手台可实时扫描布置，实现车厢级定位，司机在发现异常时可通智能培训管理本场景需要培训老师进行干预操作，由系统完成部分功能，具通过数字孪生、电子沙盘和虚拟仿真等智能化技术，满足不同专业和岗位的理论知识水平和技能实教学、考核与竞赛等方面。支持针对各类运营场景的精准复现能力。支持虚拟仿真线路与实训线路的贯通，通过各专业的多岗位协同管理本场景需要调度员、站务、列控等岗位进行干预操作，由系统完成部分功能，在应急场景下，自动建立多岗位协同的应急处置机制；对严重影响运营的降级场景进行识别，结合线路全景信息和运营规章制度要求，进行融合分析，辅助智能能源管理本场景实现无人化操作，可由系统完成各阶段的功能，具根据分析ATO驾驶策略和运力投放目标配比，优化驾驶过程的牵引和制动控制，并对运行图编制过配和完成客流需求前提下，减少空车走行，最优利用牵引能耗，实现绿表A.4智能管理运营场景描述表(续)功能名称智能能源管理本场景实现无人化操作，可由系统完成各阶段的功能，具根据外部环境感知数据，分析规律，识别设备以及各专业结合部节能措施，采用技术手段节能降耗通风空调系统的节能模式；根据运营时段调节车站照明运行模式；扶梯感应式变频节能；设备健康度与异常能耗分析告警；根据不同温湿度、不同季节、不同时间段、高峰平峰来调节空调环控系统和照本场景实现无人化操作，可由系统完成各阶段的功能，具根据运营能效提升需求，构建多维度运营管理评价指标体系，线路运营效能评估为评价当前计划任现完成情况，并识别运能运力匹配程度和关键缺口，识别改进方案；针对成网运营场景应建立线系，结合客流数据，对线网运能运量进行适应性分析，识别线本场景实现无人化操作，可由系统完成各阶段的功能，具收集设备运行数据，通过分析识别潜在故障，对场段检修维护实现预防性维护；采用自动化洗车流程，实现车辆的自动清洗和风干；利用视频识别技术，为不同车辆提供定制化的清和数据分析，收集洗车过程中的数据，优化洗车流程；通过多维数据分析，自动生成并调整维修检本场景需要调度员进行干预操作，由系统完成部分功能，自动生成施工作业区域及防护区域防护措施设置示意图，请销点时联动相关系统提示调度员根据施工作业要求进行施工防护设置/撤销，并卡控确认防护措施设置/撤销情况；根据停送电倒闸计划并按要求联动相关系统开展作业；根据A2、A3类施工计划要求，自动配合施工开启/关闭相关设备；根据施工与行车(调车)计划进行冲突检测，监测有冲突告警表A.5智能应急运营场景描述表功能名称设备故障应急本场景需要调度员、维护人员进行干预操作，由系统完成部分功能，具体描述如进行感知监测并能提供辅助监控功能，如列车限速、前方轨行区状态等；令，实现数字化维修。构建应急协同处置流程，推送处置流程、行车组织调整预案、维修方案等应急本场景需要调度员进行干预操作，由系统完成部分功能，具体描述如下：车站电机设备故障站台门打开/关闭失败场景实现无人化操作，可由系统完成各阶段的功能，具体描述如站台门状态丢失场景实现无人化操作，可由系统完成各阶段的功能，具体描述如运营的安全保障，并基于故障的精准定位形成排本场景需要调度员进行干预操作，由系统完成部分功能，具体描述如下：应急站台门夹人夹物本场景实现无人化操作，可由系统完成各阶段的功能，具体描述如损伤或人员受伤。巡视人员能通过手台获取需要应急处本场景需要调度员和站务进行干预操作，由系统完成部分功能，具体描述如疏散信息，其余区域站务人员将会收到预防拥堵预案，PIS/表A.5智能应急运营场景描述表(续)功能名称应急轨行区应急非法入侵轨行区场景实现无人化操作，可由系统完成各阶段的功能，具体描述如轨行区异物侵限场景需要调度员、站务进行干预操作，由系统完成部分功能，具体描述如及系统生成的处置流程。同时站务也会收到系统的处置流程火灾列车火灾场景需要调度员、司机、站务进行干预操作，由系统完成部分功能，具体描述如下：置，以及CCTV视频画面推送司机、站务人员同步获取系统生成的行车调车站火灾场景需要调度员、站务进行干预操作，由系统完成部分功能，具体描述如免列车进站，站务将在车站值班工作室看到相关信息以及视频推送，火灾位置将被推送至站控的区间火灾场景需要调度员进行干预操作，由系统完成部分功能，具体描述如下：动的火警区域的CCTV视频信息，并获取系统辅助分析后给线路水淹本场景需要调度员、站务进行干预操作，由系统完成部分功能，具体描述如案，站务人员同时收到信息，进行积水状态确认并反恶劣天气本场景需要调度员进行干预操作，由系统完成部分功能，具体描述如下：隔。如果是大风天气，调度人员将获取来自系统的提醒并确认(资料性)数据要素描述表B.1智能运行数据要素数据要素信息智能行车组织规划企业内部生产网换乘路径断面客流实时流量统计车辆车厢称重(停站、离站)铁路、民航和公交乘客信息外部企业外部服务网行车行车主用/湿轨模式下的行车间隔信号企业内部生产网各降级故障模型下的行车间隔和折返能力资产管理系统企业内部管理网每日可用车比例车企业内部生产网司柔表B.1智能运行数据要素(续)企业内部管理网企业内部管理网停车场段容纳能力资产管理系统资产管理系统检修能力出入库间隔能力数据要素信息智能行车组织智能行车组织规划外部企业外部服务网大型活动市政管理系统设备企业内部生产网列车全生命周期管理台账资产管理系统车辆设备状态信息(车辆TCMS、车载信号、通信、PIS等各专业设备状态和实时告警信息)门禁状态正线运营设备门状态、间隙探测设备状态、主要控制器状态、接口状态等站台门企业内部生产网场段信息(自动区SPKS防护)信号状态信息触网OV轨电位防护信息运营企业内部管理网施工人员状态信息正线行车组织正线行车组织企业内部生产网企业内部生产网换乘路径断面客流表B.1智能运行数据要素(续)行车行车信号信号列车运行速度运行图信息数据要素信息行车组织运营场段作业计划(各类场段工作规划、含收发车计划、施工计划、车辆检修计划、洗车计划等、行车间隔)企业内部管理网行车场段信息(信号布置、行车间隔、自动区SPKS防护)信号企业内部生产网智能行车控制列车自主运营列车运行计划信号企业内部生产网行车列车行车信息列车运行授权行车调度指令灵活行车控制设备信号系统核心设备/接口支持灵活编组、快慢车运行的站台门站台门行车闭塞信号列车运行控制模式设备通信、车辆信号接口列控主用系统关键设备障碍物主动探测智能客运组织企业内部生产网换乘路径断面客流实时流量统计外部行车运行图信息信号智能清客智能清客行车行车列车运行(列车到站状态、列车时刻表、运行终点站、清客自动扣车/释放扣车)信号信号设备车载CCTV图像，视频分析信息数据要素信息智能客运组织通信设备状态信息(车站广播分区播放预置)通信企业内部生产网车辆设备状态信息(控制车厢客室播放预置广播)站内异常行为管控车站环境信息(异常情况类型、异常行为检测区域)客流监测信息)客流态势信息(客流量预测模型信息)信号设备设备信息(闸机、电梯等设备状态运行信息、接口信息等)运营应急预案信息(业务流程预案信息、行车组织预案信息)内部生产OA系统企业内部管理网智能设备管控多专业全行车信号企业内部生产网企业内部生产网列车运行速度运行图信息设备智能开站设备站台门运行状态(门设备、接口状态、主要控制器状态)站台门闸机运行状态(通行状态、接口状态、网络参数)智能巡站智能巡站设备PIS/PA/CC表B.1智能运行数据要素(续)态)电梯运行状态信息(电器控制器)电梯视频分析信息车站基础巡站区域信息内部生产OA系统企业内部管理网数据要素信息智能设备管控智能关站行车列车运行(运行图最后一班列车信息)信号企业内部生产网设备站台门运行状态(门设备、接口状态、主要控制器状态)站台门闸机运行状态(通行状态、接口状态、网络参数)门禁状态(控制器、读卡器、网络设备和接口状态)PIS/PA/CCTV状态信息(设备状态信息、接口状态)电梯运行状态信息(电器控制器)电梯智能乘客设备站台门行车信号不同的站台门故障或夹人夹物信息，不同行车管控表B.2智能服务数据要素数据要素信息智能智能出行实时资讯信息(例如天气、车站停运等)外部企业外部服务网行车运行图信息、到发站信息信号企业内部生产网运营外部公安遗失物品登记信息内部生产OA系统企业内部管理网智能安检安检区域信息(候检区、安检点和复检区)企业内部生产网运营乘客信息外部公安智能票务设备票务信息企业内部生产网运营残疾人信息外部公安表B.3智能维护数据要素数据要素信息设备状态监测设备设备的采购信息、安装信息资产管理系统企业内部管理网号、安装位置、生产场景、生产日期等)设备监测信息(设备运行状态、电压电流测量值车辆、AFC、PSCADA、信号、企业内部生产网次数、检修时间、故障原因等)故障管理系统设备设备监测信息(设备运行状态、电压电流测量值车辆、AFC、PSCADA、信号、信号设备履历信息资产管理系统企业内部管理网设备检维修历史信息故障管理系统设备设备状态检测车辆、AFC、PSCADA、信号、企业内部生产网设备运行人因企业内部管理网程度、工作内容、开始时间、检修设备等)企业内部生产网工单执行过程中的异常信息(设备故障)信号(续)系统企业内部管理网匹配规则(指导智能算法企业内部生产网企业内部生产网设备设备设备运行设备运行车辆、AFC、PSCADA、信号、维修记录故障管理系统企业内部管理网数据要素信息故障报告人因人员组织架构表B.4智能管理数据要素数据要素信息智能人员管理司乘智能排班行车列车运行计划信号企业内部生产网行车场段列车出入库计划人因司乘登车作业规范内部生产0A系统企业内部管理网司乘人员班组信息司乘智能派班列车出入库和正线运营过程记录信号企业内部生产网人因司乘人员信息(资料台账、历史出勤记录)内部生产0A系统企业内部管理网司乘出勤管理人因司乘人员信息(资料台账、历史出勤记录)司乘值乘管理人因司乘人员信息(资料台账、历史出勤记录)智能培训管理各类运营场景台门企业内部生产网设备多岗位协同管理人因人员组织架构企业内部管理网多岗位信息联动内部生产0A系统运营规章制度设备线路全景信息信号企业内部生产网智能能源管理智能能源管理设备车辆信息(列车的牵引、制动过程电气和动力特性参数信息)企业内部生产网供电信息(车辆牵引制动过程的电度表B.4智能管理数据要素(续)供电实时客流温湿度能源消耗供电数据要素信息行车运行信息(运行计划、到发站信息)信号企业内部生产网设备供电智能辅助管理客流实施信息(乘客进出站、区间列车车厢满载率、换乘通道客流监测信企业内部管理网行车列车运行信息(列车运行控制、列车到发点等运行参数信息)信号设备车辆、信号维护信息场段检修作业计划企业内部生产网车时间人因场段检修作业计划内部生产0A系统企业内部管理网行车列车运行图信号企业内部生产网人因施工作业计划企业内部管理网表B.5智能应急数据要素表B.5智能应急数据要素(续)表表B.5智能应急数据要素(续)DB31/T1587—2025奴掂安糸后总设备故障信号设备故障应急换乘路径、换乘路径、断面客流等)表B.5智能应急数据要素(续)航、公交、枢纽多模交通客流)系统企业内部生产网、企业外部服务网行车列车时空感知信息(列车摄像头、列车激光雷达信息)车辆运力资源信息(各线路车辆配置数量、每日可用车比例、车厢规格和单车额定载客能力、司乘值乘人员配置数量、出勤时间、停车场段容纳和检修能力，出入库间隔能力)运行信息(车载故障发生时周围列车运行状态，当前线路上所有车辆工作状态信息)企业内部生产网设备多专业设备状态信息(车载设备运行状态、车辆与运维、控制系统通信状态、DCS设备运行状态、车载设备物理特性、列车所在位置)设备轨旁设备故障影响范围信息(基于不同信号系统每种轨旁设备的影响范围)内部生产0A系统企业内部管理网运营故障排除流程信息(预制车载的故障处理流程、车载故障处理流程树状结构配置)车辆设备故障应急车辆设备故障应急客流感知信息(全网各车站实时AFC客流(进出站客流、换乘路径、断面客流等)、车辆车厢实时称重信息、车站实时客流、铁路、民航、公交、枢纽多模交通客流，故障列车载客状态)系统企业内部生产网、企业外部服务网行车车辆运力资源信息(各线路车辆配置数量、每日可用车比例、车厢规格和单车额定载客能力、司乘值乘人员配置数量、出勤时间、停车场表B.5智能应急数据要素(续)企业内部生产网企业内部生产网运行信息叹降十物向回少十心、X牌十1路径上列车运行状设备多专业设备状态信息(车辆设备多点位信息、车载设备的物理特性、列车所在位置和列车速度)数据要素信息设备故障人因不同地点故障后对运营产生的影响(晚点率)等)内部生产OA系统设备车站机电设备状态及信息综合监控、站台门行车组织调整信号人因内部生产OA系统客流感知信息(全网各车站实时AFC客流(进出站客流、换乘路径、断面客流等)、车辆车厢实时称重信息、车站实时客流；铁路、民航、公交、枢纽多模交通客流)系统企业内部生产务网行车车辆运力资源信息(各线路车辆配置数量、格和单车额定载客能力、司乘值乘人员配置数量、出勤时间、停车场段容纳能力、检修能力和出入库间隔能力)信号、车辆、场段工艺运行信息(线路拓扑、含电网失电区段包含的范围)设备多专业设备状态信息(电网设备运行状态、综合监控与智能运维系统通信状态、综合监控与智能运控平台通信状态综合监控、BAS运营排故预案信息(预制电网的故障处理流程、电网构配置)内部生产OA系统急急设备站台门(设备状态信息，包括门状态、间隙探测设备状态、主要控制站台门网企业内部生产网人因表B.5智能应急数据要素(续)环境信息(列车前方视频和激光雷达点云信息、CCTV信息)行车运行信息(故障站台周围列车、全线路车辆运行状态信息)数