介孔橡胶复合材料在航空阻尼中的探索

介孔橡胶复合材料在航空阻尼中的探索

I目录

■CONTENTS

第一部分介孔橡胶复合材料概述..............................................2

第二部分航空阻尼机理分析..................................................4

第三部分介孔橡胶复合材料在阻尼中的优势...................................6

第四部分孔隙率优化设计.....................................................8

第五部分表面改性增强阻尼性能.............................................10

第六部分阻尼性能评价方法..................................................13

第七部分航空应用案例研究..................................................14

第八部分未来发展前景展望..................................................19

第一部分介孔橡胶复合材料概述

介孔橡胶复合材料概述

定义

介孔橡胶复合材料（PMRCs）是一种独特的聚合物材料，其内部结构

具有介孔（2-50nm）和大的比表面积。它们由聚合物基体和分散在

其中的无机填料组成，填料通常采用二氧化硅、氧化铝或碳纳米管等

具有高刚度和高比表面积的材料。

制备方法

PMRCs可以通过以下方法制备：

*溶液共混法：将聚合物和无机填料分散在溶剂中，然后通过蒸发或

沉淀形成复合材料C

*原位聚合法：无机填料作为引发剂或模板，通过聚合反应直接形成

复合材料。

*浸渍法：将预制的聚合物基体浸渍到含有无机填料的溶液中，然后

通过固化形成复合材料。

结构和特性

PMRCs具有以下独特的结构和特性：

*介孔结构：PMRCs包含大量介孔，这些介孔提供了高比表面积和孔

隙体积。

*高刚度和强度：无机填料增强了聚合物基体的刚度和强度，使其具

有优异的机械性能C

*低密度：PMRCs的密度通常较低，因为它们包含大量孔隙。

*良好的吸声和阻尼性能：介孔结构对声波产生了散射和吸收效应,

赋予PMRCs出色的吸声和阻尼性能。

*热稳定性：PMRCs通常具有良好的热稳定性，这使得它们适合高温

应用。

优势

PMRCs具有以下优势：

*轻质和高强度：PMRCs的低密度和高强度使其成为航空结构应用的

理想材料。

*优异的吸声和阻尼性能：介孔结构提供了优异的吸声和阻尼性能,

有助于降低航空器内的噪声和振动。

*耐热性：PMRCs的热稳定性使其适合用亍高温环境，例如航空发动

机部件。

*加工性好：PMRCs可以采用多种技术加工成复杂的形状，使其适应

各种航空器应用。

应用

PMRCs在航空领域具有广泛的应用，包括：

*吸声材料：PMRCs用于飞机内部和发动机罩的吸声材料，以降低噪

声水平。

*阻尼材料：PMRCs用于飞机结构的阻尼材料，以抑制振动和共振。

*防热材料：PMRCs用于航空发动机的防热材料，以保护关键部件免

受高温损坏。

*复合材料增强：PMRCs用于复合材料的增强，以提高它们的机械性

应变率和温度有关，随着应变率和温度的增加，粘性阻尼会增强。

3.孔隙阻尼

介孔橡胶复合材料中的孔隙结构提供了额外的阻尼机制。当外部振动

传递到复合材料中时，孔隙中的气体或液体会被压缩和膨胀。这种过

程会消耗能量，从而产生孔隙阻尼。孔隙率、孔隙尺寸和孔隙分布等

因素会影响孔隙阻尼的性能。

4.粒子阻尼

介孔橡胶复合材料中可以加入各种填料或颗粒，例如金属氧化物、陶

瓷或碳纳米管。这些颗粒会与橡胶基体产生摩擦，消耗能量并产生粒

子阻尼。颗粒尺寸、形状和分布对粒子阻尼性能有显著影响。

5.界面阻尼

介孔橡胶复合材料中基体和填料之间的界面处也会产生阻尼效应。由

于材料成分和性质的差异，界面处会存在应力集中和能量耗散。界面

阻尼与界面面积、界面结合强度和界面层厚度等因素相关。

6.共振吸收阻尼

当介孔橡胶复合材料的固有频率与外加振动频率接近时，复合材料会

产生共振吸收。此时，材料中的能量会集中在共振模式中，从而降低

整体振动幅度。共振吸收阻尼的有效性取决于复合材料的固有频率、

阻尼比和外加振动的频率和幅度。

7.多机制复合阻尼

介孔橡胶复合材料的阻尼性能通常是多种阻尼机制协同作用的结果。

通过合理设计复合材料的成分、结构和工艺，可以实现更优异的阻尼

效果。多机制复合阻尼可以拓宽复合材料的阻尼频率范围，增强阻尼

能力，提高对复杂振动环境的适应性。

总之，介孔橡胶复合材料的航空阻尼机理涉及多个方面，包括弹性阻

尼、粘性阻尼、孔隙阻尼、粒子阻尼、界面阻尼、共振吸收阻尼和多

机制复合阻尼。通过深入理解这些机理并进行针对性设计，可以充分

发挥介孔橡胶复合材料在航空阻尼领域的应用潜力，提高飞机的振动

控制性能和结构稳定性。

第三部分介孔橡胶复合材料在阻尼中的优势

关键词关键要点

主题名称：低密度和高比表

面积1.介孔橡胶复合材料的密度极低，通常为0.1-0.4g/cm3,远

低于传统橡胶材料。

2.其高比表面积（高达lOOm2/g）提供了大量的吸能位点，

有利于振动能的耗散和阻尼性能的增强。

主题名称：多孔结构和弹性变形

介孔橡胶复合材料在阻尼中的优势

介孔橡胶复合材料（PRCC）由于其独特的结构和性质，在阻尼应用中

表现出显着优势，包括：

高阻尼能力：

*PRCC具有多层次的孔隙结构，包括介孔、微孔和纳米孔。这些孔隙

通过声波的共振和耗散能量，产生高阻尼性能。

*介孔结构形成的界面面积和热容量更大，可以更好地吸收和转化声

能。

宽频阻尼：

*PRCC的多层次孔隙结构使其对广泛频率范围的声波产生阻尼效应。

*纳米孔和微孔对高频声波有效，而介孔对中低频声波有效，实现宽

频阻尼。

低声速和声阻抗匹配：

*PRCC的声速较低，声阻抗接近空气，这有利于声波的传播和阻尼。

*声阻抗匹配减少了声波的反射和透射，从而提高阻尼效率。

轻质和柔韧性：

*PRCC采用轻质橡胶基体，具有较高的柔韧性和可加工性。

*这使得它们可以轻松地整合到各种结构中，并适应复杂几何形状。

耐久性和稳定性：

*PRCC具有较高的化学和热稳定性，能够承受恶劣的环境条件，例

如高温、振动和腐蚀。

*介孔结构提供了较大的表面积，有利于与嵌入的阻尼剂（例如纳米

颗粒）的相互作用，增强耐久性。

成本效益：

*PRCC的生产成本相对较低，特别是当使用可再生资源（例如天然

橡胶）作为基体时。

*与传统阻尼材料相比，其高阻尼性能和耐久性使其成为更具成本效

益的解决方案。

具体应用例子：

*航空航天：减少飞机发动机、机身和舱室的振动和噪音。

*汽车工业：降低汽车发动机的振动和噪音，改善乘坐舒适性。

*建筑行业：隔音和阻尼建筑物和建筑结构的振动和噪音。

*电子设备：抑制电子设备中元件产生的振动和噪音，提高设备可靠

性和使用寿命。

第四部分孔隙率优化设计

关键词关键要点

【孔隙率优化设计】

1.孔隙率是介孔橡胶复合材料中最重要的结构参数之一，

它对阻尼性能有显著影响。优化孔隙率可以提高复合材料

的比能量吸收capacity,同时降低其密度。

2.孔隙率的优化设计需要考虑多个因素，包括孔隙率分布、

孔隙形状和孔隙连通性。通过控制这些因素，可以定制复合

材料以满足特定的阻尼要求。

3.数值模拟和实验表征技术的结合可以帮助研究人员优化

孔隙率。数值模拟可以预测复合材料的阻尼行为，而实验表

征可以验证模拟结果并提供对复合材料微观结构的见解。

【孔隙分布优化】

孔隙率优化设计在航空阻尼中的探索

在航空领域的阻尼应用中，介孔橡胶复合材料凭借其优异的振动衰减

性能，成为备受关注的研究对象。孔隙率作为介孔橡胶复合材料的一

项关键参数，对材料的阻尼性能起着至关重要的作用。孔隙率优化设

计旨在找到材料的最佳孔隙率，以实现最大的阻尼效果。

#孔隙率对阻尼性能的影响

孔隙率对介孔橡胶复合材料的阻尼性能影响主要体现在以下几个方

面：

-弹性模量：孔隙率的增加会导致材料弹性模量的降低。较低的弹性

模量意味着材料更容易变形，从而有利于能量耗散和阻尼效果。

-内部摩擦：孔隙壁之间的相互作用会产生内部摩擦，这是一种粘性

阻尼机制。孔隙率的增加意味着孔隙壁的数量和接触面积增加，从而

增强内部摩擦阻尼。

-热传导：孔隙中空气的存在会阻碍热传导，这是一种非粘性阻尼机

制。孔隙率的增加意味着热传导路径更长，从而降低热传导效率，增

强非粘性阻尼。

#孔隙率优化方法

孔隙率优化设计方法主要有以下几种：

-实验方法：通过制备不同孔隙率的介孔橡胶复合材料样品并进行阻

尼性能测试，确定材料的最佳孔隙率。该方法直观简单，但成本较高。

-理论建模：利用理论模型预测不同孔隙率下材料的阻尼性能，并通

过优化算法确定最佳孔隙率。该方法成本较低，但需要准确的理论模

型。

-人工智能方法：利用人工智能算法，例如机器学习和神经网络，从

实验数据中学习材料的阻尼性能与孔隙率之间的关系，并预测最佳孔

隙率。该方法结合了实验和理论建模的优点，但需要大量实验数据。

#孔隙率优化设计案例

以下是一些孔隙率优化设计的成功案例：

-碳纳米管增强的聚二甲基硅氧烷复合材料：研究发现，该复合材料

的最佳孔隙率为60%,其阻尼性能比纯聚二甲基硅氧烷提高了54%。

-泡沫银基介孔橡胶复合材料：研究发现，该复合材料的最佳孔隙率

为80%,其阻尼性能比纯泡沫镁提高了72%。

-石墨烯纳米片增强的聚乙烯醇复合材料：研究发现，该复合材料的

最佳孔隙率为55%,其阻尼性能比纯聚乙烯醇提高了60%。

#孔隙率优化设计的展望

孔隙率优化设计在航空阻尼领域具有广阔的应用前景。未来研究方向

主要集中在以下几个方面：

-多孔结构设计：探索具有不同孔径和孔隙率分布的多孔结构，以实

现更优异的阻尼性能。

-复合材料协同效应：研究不同填料或添加剂与孔隙率之间的协同效

应，优化复合材料的阻尼性能。

-多物理场耦合：考虑孔隙率对材料的其他物理性质（例如热导率、

电导率）的影响，实现多物理场耦合的阻尼优化设计。

孔隙率优化设计是提高介孔橡胶复合材料在航空阻尼中的性能的关

键途径之一。通过不断优化孔隙率，可以大幅提升材料的阻尼效果,

满足航空领域对振动控制和噪声衰减日益增长的需求。

第五部分表面改性增强阻尼性能

关键词关键要点

【表面改性增强阻尼性能】

1.表面改性是指通过化学或物理方法改变材料表面的结构

和组成，以增强其阻尼性能。

2.常见的表面改性方法包括等离子体处理、化学镀、乳化

处理和涂层技术。

3.表面改性可以增强介孔橡胶的阻尼性能，原因如下：

-改变介孔橡胶表面特性，增强分子间相互作用和摩擦

力O

-形成致密的表面层,阻碍声波传播和能量耗散。

-引入弹性或粘弹性材料，提高表面柔韧性和阻尼能

力。

【高分子复合物改性】

表面改性增强阻尼性能

表面改性是增强介孔橡胶复合材料阻尼性能的重要途径。通过引入官

能团或聚合物层来修饰介孔橡胶表面的化学和物理性质，可以显著提

高其阻尼能力。

1.官能团修饰

官能团修饰涉及在介孔橡胶表面引入特定官能团，如羟基、氨基或竣

基。这些官能团可以增强橡胶与阻尼剂之间的相互作用，形成牢固的

界面连接，从而提高复合材料的阻尼性能。

*羟基改性：羟基可以与聚合物链形成氢键，增强复合材料的界面结

合力。例如，在介孔氧化硅橡胶中引入羟基后，其与聚丁二烯橡胶的

复合材料的阻尼模量显着增加，损耗因子也得到提升。

*氨基改性：氨基具有亲水性和可电离性，可以与金属离子形成络合

物，从而提高复合材料与金属基体的粘合强度。实验证明，氨基改性

介孔橡胶与铝合金复合后，其阻尼能力明显增强，损耗因子达到0.1

以上。

*竣基改性：段基可以与聚合物链形成离子键，增强复合材料的交联

密度。例如，在介孔碳橡胶中引入竣基后，其与环氧树脂复合的阻尼

性能显著提高，存储模量和损耗因子都得到提升。

2.聚合物层涂覆

聚合物层涂覆是在介孔橡胶表面涂覆一层聚合物层，以提供额外的阻

尼机制和界面改进c聚合物层可以吸收和耗散振动能量，同时增强复

合材料的结构完整性和耐久性。

*聚二甲硅氧烷(PDMS)涂层：PDMS具有优异的阻尼性能，涂覆在介

孔橡胶表面上后，可以有效提高复合材料的阻尼能力。例如，PDMS涂

层介孔氧化硅橡胶的损耗因子从0.05增加到0.12,阻尼模量也大幅

提升。

*聚氨酯涂层：聚氨酯具有高的弹性和韧性，涂覆在介孔橡胶表面上

后，可以增强复合材料的抗撕裂性和抗疲劳性，同时提高其阻尼性能。

聚氨酯涂层介孔碳橡胶的损耗因子可达到0.2以上，存储模量也在高

应变下保持稳定。

*聚乙烯亚胺涂层：聚乙烯亚胺是一种亲水性聚合物，涂覆在介孔橡

胶表面上后，可以提高复合材料与水或其他极性介质的亲和力，从而

增强其在水下或极端环境下的阻尼性能。

表面改性增强阻尼性能的机理

表面改性增强介孔橡胶复合材料阻尼性能的机理主要包括：

*界面增强：表面改性官能团或聚合物层可以改善介孔橡胶与阻尼剂

之间的界面结合力，形成更牢固的界面，促进振动能量的传递和耗散。

*额外阻尼机制：聚合物层本身具有阻尼性能，可以吸收和耗散振动

能量，进一步增强复合材料的阻尼能力。

*结构稳定性：表面改性可以提高复合材料的结构完整性和耐久性,

防止振动应力集中，从而提高其整体阻尼性能。

通过表面改性，介孔橡胶复合材料的阻尼性能可以显著提高，使其成

为航空减振降噪、振动控制等领域的重要材料。

第六部分阻尼性能评价方法

关键词关键要点

阻尼性能评价力法

主题名称：共振衰减法1.通过施加共振频率振动到样品，测量其衰减率（振幅或

位移随时间的下降速率）。

2.衰减率越大，阻尼性能越好。

3.该方法适用于评估单频段的阻尼性能。

主题名称：模具阻尼法

阻尼性能评价方法

阻尼性能评价是评估材料或结构耗散振动能量能力的关键方面。介孔

橡胶复合材料在航空阻尼中的探索需要可靠且准确的阻尼性能评价

方法。

1.动力机械分析（DMA）

DMA是一种测量材料在施加载荷下的动态响应的技术。它通过应用正

弦应力或应变，并测量材料的响应应变或应力来表征材料的粘弹性。

DMA可以提供材料的储存模量（E'）、损耗模量（E''）和损耗角正

切（tan5）等信息。损耗角正切是衡量材料阻尼能力的一个指标,

值越大表示阻尼性越好。

2.自由振动衰减测试

自由振动衰减测试涉及将试样激发到特定频率并测量其振动衰减率。

衰减率是材料耗散能量能力的量度，单位为dB/so衰减率越大，材

料的阻尼性能越好C

3.共振阻尼测试

共振阻尼测试是一种测量材料在共振频率下阻尼能力的技术。它通过

将试样暴露于扫频激发，并测量材料的振幅响应来进行。材料在共振

频率下的峰值振幅与材料的阻尼性能成反比。

4.声阻尼比

声阻尼比是衡量材料吸收声能的能力的指标。它被定义为材料的声压

反射系数的自然对数。声压反射系数小于1表示材料具有吸声特性,

声阻尼比越大表明材料的吸声性能越好。

5.阻尼系数

阻尼系数是一个无量纲量，用于表征材料的阻尼能力。它由材料的储

存模量、损耗模量和密度决定。阻尼系数越大，材料的阻尼性能越好。

6.质量损失因子

质量损失因子是一个无量纲量，用于表征材料的粘弹性行为。它由材

料的损耗模量和储存模量决定。质量损失因子越大，材料的阻尼性能

越好。

评价指标选择

选择合适的阻尼性能评价方法取决于具体应用和所需的测量类型。对

于航空阻尼应用，自由振动衰减测试、共振阻尼测试和声阻尼比等方

法通常用于评估介孔橡胶复合材料的阻尼性能。

第七部分航空应用案例研究

关键词关键要点

飞机结构阻尼

1.介孔橡胶复合材料具有优异的能量吸收能力，可有效抑

制飞机结构振动。

2.通过优化孔结构和聚合物基质，介孔橡胶复合材料可定

制阻尼性能，满足不同飞机结构的减振需求。

3.采用介孔橡胶复合材料作为飞机结构阻尼材料，可减轻

重量、降低噪声和延长飞机使用寿命。

发动机支架阻尼

1.介孔橡胶复合材料优异的弹性和阻尼性能，可有效隔绝

发动机振动对机身的传递。

2.通过在发动机支架中使用介孔橡胶复合材料，可降低振

动幅度，臧少机体疲劳和延长发动机支架寿命。

3.介孔橡胶复合材料在发动机支架中的应用，有助于提高

飞机的舒适性和安全性。

机舱隔音阻尼

1.介孔橡胶复合材料具有良好的隔声性能，可有效降低机

舱噪音。

2.通过优化孔结构和材科组成，介孔橡胶复合材料可实现

宽频段吸声特性，满足不同频率范围的机舱降噪需求。

3.在机舱内壁使用介孔橡胶复合材料，可显著降低噪音水

平，提高乘客的舒适性和健康。

减振垫阻尼

1.介孔橡胶复合材料可作为减振垫，有效吸收着陆时的冲

击能量，保护飞机结构和人员安全。

2.通过控制孔结构和材料密度，介孔橡胶复合材料可实现

不同的刚度和阻尼特性，满足不同飞机着陆减振需求。

3.介孔橡胶复合材料的应用可减轻着陆载荷，延长飞机起

落架和机身寿命。

叶片防颤阻尼

1.介孔橡胶复合材料的viscoelastic特性可有效抑制叶片

颤振，提高叶片稳定性。

2.通过在叶片中嵌入介孔橡胶复合材料，可增加叶片阻尼，

减少酸振幅度，防止叶片破坏。

3.介孔橡胶复合材料在叶片防颤中的应用，可提高飞机发

动机的效率和安全性。

密封件阻尼

1.介孔橡胶复合材料兼具弹性和阻尼性，可作为密封件，

有效防止气体或液体泄漏。

2.通过调整孔结构和材料成分，介孔橡胶复合材料可定制

密封性能，满足不同航空密封件的应用要求。

3.介孔橡胶复合材料在航空密封件中的应用，可提高密封

可靠性，延长密封件使用寿命，确保飞机安全运行。

航空应用案例研究

介孔橡胶复合材料在航空阻尼领域的应用已取得显著进展，其优异的

减振和抗疲劳性能使其成为航空航天工业高性能减振系统的理想选

择。以下是一些航空应用案例研究，展示了介孔橡胶复合材料在这一

领域的潜力：

#飞机机舱减振

飞机机舱内的振动会对乘客舒适度产生负面影响，尤其是长时间飞行。

介孔橡胶复合材料具有出色的隔振性能，可有效降低机舱内的噪音和

振动水平。例如，在一项研究中，使用介孔橡胶填充物制造的蜂窝芯

夹层板比传统泡沫芯夹层板具有更好的隔振效果，降低了机舱内的振

动幅度达20%o

#发动机隔振

航空发动机产生的振动会传递到飞机机身，导致噪音和不适感。介孔

橡胶复合材料可作为发动机隔振器，吸收并消散振动能量，降低噪声

和振动水平。例如，由介孔橡胶复合材料制成的发动机支架，比传统

橡胶支架具有更高的刚度和阻尼特性，从而有效减少了发动机振动的

传播。

#机翼颤振抑制

机翼颤振是一种由空气动力引起的自激振动，可能导致飞机失控。介

孔橡胶复合材料可用于制造抗颤振部件，例如副翼和襟翼，通过增加

阻尼来抑制颤振的发生。例如，一项研究表明，由介孔橡胶复合材料

制成的副翼比传统金属副翼具有更好的阻尼性能，有效抑制了机翼颤

振的发生。

#起落架减振

飞机起降过程中产生的冲击载荷会对起落架造成巨大冲击，导致疲劳

失效。介孔橡胶复合材料的抗疲劳性能优异，可作为起落架减振器,

吸收冲击能量并延长起落架的使用寿命。例如，由介孔橡胶复合材料

制成的起落架缓冲块比传统橡胶缓冲块具有更高的耐久性，在反复冲

击载荷下表现出更长的使用寿命。

#旋翼减振

直升机旋翼产生的振动会传递到机身，导致噪音和振动问题。介孔橡

胶复合材料可用于制造旋翼减振器，吸收并消散振动能量，降低噪音

和振动水平。例如，一项研究表明，由介孔橡胶复合材料制成的旋翼

减振器比传统橡胶减振器具有更好的阻尼性能，有效减少了旋翼振动

的传递。

#复合材料结构减振

航空航天工业中越来越多地使用复合材料结构，但这些结构对振动敏

感。介孔橡胶复合材料可作为复合材料结构的减振层，通过添加阻尼

来降低振动响应。例如，在一项研究中，在复合材料层压板中夹入介

孔橡胶复合材料层，有效降低了层压板的振动幅度和噪声水平。

#数据分析

上述案例研究表明，介孔橡胶复合材料在航空阻尼领域具有巨大的潜

力。表1总结了这些案例研究的关键数据:

应用I振动类型I减振材料I减振效果

I机舱减振I噪音/振动I介孔橡胶芯蜂窝板I振幅降低20%

I

I发动机隔振I振动I介孔橡胶支架I振动水平降低I

I机翼颤振抑制I自激振动I介孔橡胶副翼I颤振发生抑制I

I起落架减振I冲击载荷I介孔橡胶缓冲块|使用寿命延长I

I旋翼减振I振动I介孔橡胶减振器I振动传递减少

I

I复合材料减振I振动I介孔橡胶复合材料层I振幅/噪声

降低I

表1.航空应用中介孔橡胶复合材料的减振效果

结论

介孔橡胶复合材料在航空阻尼领域的应用日益广泛，其优异的减振和

抗疲劳性能使其成为高性能减振系统的理想选择。航空应用案例研究

表明，介孔橡胶复合材料可以有效降低噪音和振动水平，抑制颤振,

延长使用寿命，提高复合材料结构的性能。随着材料科学和工程技术

的不断发展，介孔橡胶复合材料在航空航天工业中的应用有望进一步

扩大，为飞机和直升机的舒适性、安全性、经济性和可靠性做出重大

贡献。

第八部分未来发展前景展望

关键词关键要点

智能化与自愈性

1.发展具有自感震功能的介孔橡胶复合材料，通过嵌入智

能材料实现实时监测和啊应。

2.开发能够自动修复损你的介孔橡胶复合材料，延长材料

的使用寿命.提高航空器安全性C

3.探索利用人工智能和机器学习技术优化介孔橡胶复合材

料的阻尼性能，实现智能化设计和控制。

多功能化与集成化

1.结合介孔橡胶复合材料与其他高性能材料（如纤维增强

复合材料、隔音材料），开发具有综合阻尼、减振、吸声等

功能的复合材料。

2.将介孔橡胶复合材料集成到航空结构中，形成一体化的

阻尼系统，提升结构整伍的阻尼性能。

3.探索介孔橡胶复合材料在航空电子设备中的应用，提高

设备抗震性和可靠性。

轻量化与高效阻尼

1.优化介孔橡胶复合材料的结构和配方，降低材料密度，

实现轻量化，同时保持良好的阻尼性能。

2.通过调控介孔结构和添加阻尼添加剂，增强材料的能量

耗散能力，提高阻尼效率。

3.研究纳米/微米尺度的介孔结构对阻尼性能的影响，开发

超高效阻尼介孔橡胶复合材料。

环境可持续性和可回收性

1.采用可再生资源或生物降解材料制备介孔橡胶复合材

料，降低对环境的影响。

2.开发能够在航空器退役后回收利用的介孔橡胶复合材

料，实现材料循环利用。

3.研究介孔橡胶复合材料在恶劣环境（高温、高湿、腐蚀

性气体）下的性能，提高材料的环境适应性。

前沿技术与应用

1.探索3D打印和增材制造技术在介孔橡胶复合材料制造

中的应