2025年飞行员执照考试《仪表等级（飞机）》强化练习题及答案一

2025年飞行员执照考试《仪表等级（飞机）》强化练习题及答案一一、单项选择题（每题1分，共50分）1.在仪表飞行规则（IFR）下，当遇到结冰条件时，飞机的空速指示器可能会：A.指示比实际空速高的值B.指示比实际空速低的值C.保持准确指示D.指示值无规律波动答案：B。在结冰条件下，空速管可能被堵塞或结冰，导致静压系统压力变化，使得空速指示器指示比实际空速低的值。2.仪表进近图上的“DA”（DecisionAltitude）是指：A.决断高度B.最低下降高度C.安全高度D.过渡高度答案：A。DA即决断高度，是在精密进近中，在规定的目视参考未建立时，必须开始复飞的特定高度。3.当飞机在仪表气象条件下飞行，自动驾驶仪突然故障，飞行员首先应：A.尝试重新启动自动驾驶仪B.断开自动驾驶仪，人工操纵飞机C.立即要求下降高度D.等待地面管制员指示答案：B。自动驾驶仪故障时，首要操作是断开它，然后人工操纵飞机，确保飞行安全。4.VOR（甚高频全向信标）导航系统提供的信息是：A.飞机到VOR台的距离B.飞机相对于VOR台的磁方位C.飞机的地速D.飞机的真航向答案：B。VOR系统主要提供飞机相对于VOR台的磁方位信息。5.在仪表飞行中，ILS（仪表着陆系统）的下滑道指示器指示飞机：A.相对于跑道中心线的位置B.相对于下滑道的位置C.相对于跑道入口的距离D.相对于机场标高的高度答案：B。ILS的下滑道指示器用于指示飞机相对于下滑道的位置。6.飞机在仪表气象条件下飞行，高度表设置为“标准大气压1013.2hPa”时，指示高度为3000米，实际当地大气压低于标准大气压，那么飞机的真实高度：A.高于3000米B.低于3000米C.等于3000米D.无法确定答案：B。当实际当地大气压低于标准大气压时，高度表指示高度会高于真实高度，所以飞机真实高度低于3000米。7.仪表飞行中，磁罗盘的主要误差来源不包括：A.地磁变化B.飞机磁场干扰C.飞行速度变化D.纬度变化答案：C。磁罗盘的误差主要来自地磁变化、飞机磁场干扰和纬度变化等，飞行速度变化通常不是磁罗盘的主要误差来源。8.当飞机在仪表气象条件下进行进近时，遇到风切变，以下哪种现象最可能出现：A.空速突然增加，高度上升B.空速突然减小，高度下降C.空速和高度保持稳定D.空速增加，高度下降答案：B。风切变会导致空速和高度的突然变化，通常遇到逆风切变时，空速突然减小，高度下降。9.RNAV（区域导航）系统允许飞机：A.仅沿着VOR径向线飞行B.沿着任意预定的航迹飞行C.只能在特定的机场进近D.仅依靠惯性导航系统飞行答案：B。RNAV系统使飞机能够沿着任意预定的航迹飞行，而不局限于传统导航设施的径向线。10.在仪表飞行中，使用自动驾驶仪时，应定期：A.检查自动驾驶仪的工作状态B.增加自动驾驶仪的增益C.关闭自动驾驶仪进行人工操纵D.调整自动驾驶仪的航向设定答案：A。使用自动驾驶仪时，应定期检查其工作状态，确保飞行安全。11.仪表进近程序中的“MDA”（MinimumDescentAltitude）是指：A.决断高度B.最低下降高度C.安全高度D.过渡高度答案：B。MDA即最低下降高度，用于非精密进近。12.飞机在仪表气象条件下飞行，ILS的航向信标偏离指示在刻度盘上向右偏2格，说明飞机：A.在跑道中心线左侧B.在跑道中心线右侧C.高于下滑道D.低于下滑道答案：A。ILS航向信标偏离指示向右偏，表明飞机在跑道中心线左侧。13.当飞机在仪表飞行中遇到积冰时，除了空速指示器可能受影响外，还可能影响的仪表是：A.磁罗盘B.高度表C.姿态指示器D.转弯协调仪答案：B。积冰可能影响静压系统，从而影响高度表的指示。14.仪表飞行中，使用GPS导航时，若GPS信号丢失，飞行员应：A.立即下降高度B.依靠备用导航设备C.继续按原计划飞行D.等待信号恢复答案：B。GPS信号丢失时，应依靠备用导航设备，如VOR、DME等继续飞行。15.在仪表气象条件下，飞机的垂直速度指示器（VSI）指示为“+500英尺/分钟”，表示飞机：A.正在以500英尺/分钟的速度上升B.正在以500英尺/分钟的速度下降C.处于平飞状态，但有上升趋势D.处于平飞状态，但有下降趋势答案：A。VSI指示为正值时，表示飞机正在上升，“+500英尺/分钟”即正在以500英尺/分钟的速度上升。16.仪表进近图上的“FAF”（FinalApproachFix）是指：A.最后进近定位点B.起始进近定位点C.中间进近定位点D.复飞定位点答案：A。FAF是最后进近定位点，是进近过程中的一个关键定位点。17.飞机在仪表飞行中，自动驾驶仪的“航向保持”模式主要控制飞机的：A.俯仰姿态B.横滚姿态C.航向D.高度答案：C。“航向保持”模式主要用于控制飞机的航向。18.当飞机在仪表气象条件下飞行，遇到强烈颠簸时，应：A.增加飞行速度B.减小飞行速度C.保持当前速度D.立即下降高度答案：B。遇到强烈颠簸时，减小飞行速度可以降低飞机结构所承受的应力。19.仪表飞行中，DME（测距仪）提供的信息是：A.飞机到DME台的斜距B.飞机到DME台的水平距离C.飞机的地速D.飞机的真航向答案：A。DME提供飞机到DME台的斜距信息。20.在仪表进近程序中，复飞程序应在：A.决断高度/最低下降高度未建立目视参考时执行B.进近过程中任何时候都可以执行C.到达跑道入口前执行D.飞机下降到1000英尺高度时执行答案：A。复飞程序应在决断高度/最低下降高度未建立目视参考时执行。21.飞机在仪表气象条件下飞行，姿态指示器的“上仰”指示与实际飞机姿态不符，可能的原因是：A.姿态指示器故障B.磁罗盘故障C.高度表故障D.空速指示器故障答案：A。姿态指示器指示与实际飞机姿态不符，很可能是姿态指示器本身出现故障。22.仪表飞行中，使用自动驾驶仪的“高度保持”模式时，若要改变飞机高度，应：A.直接调整高度表设置B.调整自动驾驶仪的高度选择旋钮C.断开自动驾驶仪，人工操纵改变高度D.等待自动驾驶仪自动调整答案：B。使用“高度保持”模式时，通过调整自动驾驶仪的高度选择旋钮来改变飞机高度。23.当飞机在仪表气象条件下进行进近时，ILS的下滑道指示器指示飞机高于下滑道，飞行员应：A.增加下降率B.减小下降率C.保持当前下降率D.增加飞行速度答案：A。飞机高于下滑道时，应增加下降率以回到下滑道上。24.仪表飞行中，GPS导航系统的优点不包括：A.高精度定位B.全球覆盖C.不受天气影响D.完全替代其他导航设备答案：D。虽然GPS有高精度定位、全球覆盖和不受天气影响等优点，但不能完全替代其他导航设备。25.在仪表气象条件下，飞机的转弯协调仪指示飞机向左转弯，但磁罗盘指示向右转弯，可能的原因是：A.转弯协调仪故障B.磁罗盘故障C.自动驾驶仪故障D.空速指示器故障答案：B。这种矛盾的指示很可能是磁罗盘出现故障。26.仪表进近图上的“VDP”（VisualDescentPoint）是指：A.目视下降点B.起始进近点C.中间进近点D.复飞点答案：A。VDP是目视下降点，用于非精密进近中的目视下降。27.飞机在仪表飞行中，遇到雷暴天气，应：A.直接穿过雷暴区域B.绕飞雷暴区域C.降低高度穿过雷暴区域D.增加速度穿过雷暴区域答案：B。遇到雷暴天气，应绕飞雷暴区域，避免进入雷暴区域带来的危险。28.仪表飞行中，高度表设置错误，将导致：A.空速指示错误B.航向指示错误C.高度指示错误D.姿态指示错误答案：C。高度表设置错误会直接导致高度指示错误。29.当飞机在仪表气象条件下飞行，自动驾驶仪的“垂直速度”模式可以控制飞机的：A.上升或下降速度B.航向C.横滚姿态D.转弯速率答案：A。“垂直速度”模式用于控制飞机的上升或下降速度。30.仪表进近程序中的“中间进近”阶段的主要目的是：A.建立稳定的进近航迹和下降率B.从起始进近过渡到最后进近C.确定飞机的位置D.执行复飞程序答案：A。中间进近阶段主要是建立稳定的进近航迹和下降率。31.飞机在仪表气象条件下飞行，空速指示器指示的空速是：A.指示空速B.真实空速C.地速D.马赫数答案：A。空速指示器指示的是空速是指示空速。32.在仪表飞行中，若遇到自动驾驶仪的“俯仰振荡”现象，应：A.增加自动驾驶仪的增益B.减小自动驾驶仪的增益C.断开自动驾驶仪，人工操纵D.调整自动驾驶仪的航向设定答案：C。遇到自动驾驶仪的“俯仰振荡”现象，应断开自动驾驶仪，人工操纵飞机。33.仪表进近图上的“STAR”（StandardTerminalArrivalRoute）是指：A.标准仪表离场程序B.标准终端进场程序C.仪表进近程序D.复飞程序答案：B。STAR是标准终端进场程序。34.飞机在仪表气象条件下飞行，遇到结冰时，机翼上的积冰会导致：A.升力增加，阻力减小B.升力减小，阻力增加C.升力和阻力都减小D.升力和阻力都增加答案：B。机翼积冰会破坏机翼的气动外形，导致升力减小，阻力增加。35.仪表飞行中，使用VOR导航时，若VOR指示器的“TO/FROM”指示为“TO”，说明飞机：A.正在飞向VOR台B.正在飞离VOR台C.在VOR台正上方D.与VOR台距离不变答案：A。“TO”指示表示飞机正在飞向VOR台。36.当飞机在仪表气象条件下进行进近时，ILS的航向信标指示飞机偏离跑道中心线过大，飞行员应：A.快速调整航向B.缓慢调整航向C.保持当前航向D.立即复飞答案：B。当偏离跑道中心线过大时，应缓慢调整航向，避免过度修正。37.仪表飞行中，高度表的“气压刻度”用于：A.设置当前当地气压B.显示飞机的真实高度C.显示飞机的指示高度D.调整高度表的精度答案：A。高度表的气压刻度用于设置当前当地气压。38.飞机在仪表气象条件下飞行，自动驾驶仪的“坡度保持”模式主要控制飞机的：A.俯仰姿态B.横滚姿态C.航向D.高度答案：B。“坡度保持”模式主要控制飞机的横滚姿态。39.在仪表进近程序中，“起始进近”阶段的主要任务是：A.从巡航高度下降到中间进近高度B.建立稳定的进近航迹和下降率C.确定飞机的位置D.执行复飞程序答案：A。起始进近阶段主要是从巡航高度下降到中间进近高度。40.仪表飞行中，遇到强烈的侧风时，在进近过程中应：A.增加飞行速度B.减小飞行速度C.采用侧滑或蟹形飞行方式修正D.立即复飞答案：C。遇到强烈侧风时，在进近过程中采用侧滑或蟹形飞行方式修正。41.飞机在仪表气象条件下飞行，空速指示器的“红色区域”表示：A.最大允许空速B.最小安全空速C.经济巡航空速D.最佳爬升空速答案：A。空速指示器的“红色区域”表示最大允许空速。42.仪表飞行中，使用DME导航时，若DME显示的距离突然跳动很大，可能的原因是：A.DME设备故障B.飞机进入了干扰区域C.高度表故障D.磁罗盘故障答案：B。DME显示距离突然跳动很大，可能是飞机进入了干扰区域。43.当飞机在仪表气象条件下进行进近时，ILS的下滑道指示器指示飞机低于下滑道，飞行员应：A.增加下降率B.减小下降率C.保持当前下降率D.增加飞行速度答案：B。飞机低于下滑道时，应减小下降率以回到下滑道上。44.仪表飞行中，GPS导航系统的定位精度主要取决于：A.卫星数量和分布B.飞机的飞行高度C.飞行速度D.天气条件答案：A。GPS导航系统的定位精度主要取决于卫星数量和分布。45.在仪表气象条件下，飞机的姿态指示器的“人工地平线”与实际地平线不一致，可能的原因是：A.姿态指示器故障B.磁罗盘故障C.高度表故障D.空速指示器故障答案：A。姿态指示器的“人工地平线”与实际地平线不一致，很可能是姿态指示器故障。46.仪表进近图上的“MORA”（MinimumOff-RouteAltitude）是指：A.最低航路高度B.最低安全高度C.最低下降高度D.决断高度答案：A。MORA是最低航路高度。47.飞机在仪表飞行中，自动驾驶仪的“速度保持”模式可以控制飞机的：A.指示空速B.真实空速C.地速D.马赫数答案：A。“速度保持”模式主要控制飞机的指示空速。48.当飞机在仪表气象条件下飞行，遇到乱流时，应：A.增加飞行速度B.减小飞行速度C.保持当前速度D.立即下降高度答案：B。遇到乱流时，减小飞行速度可以降低飞机结构承受的应力。49.仪表飞行中，使用VOR导航时，若VOR指示器的指针摆动不稳定，可能的原因是：A.VOR台信号干扰B.飞机磁场干扰C.高度表故障D.磁罗盘故障答案：A。VOR指示器指针摆动不稳定，可能是VOR台信号受到干扰。50.在仪表进近程序中，复飞过程中，飞行员应首先：A.增加发动机功率B.调整航向C.收起襟翼和起落架D.检查仪表答案：A。复飞过程中，首先要增加发动机功率。二、多项选择题（每题2分，共20分）1.仪表飞行中，可能影响高度表指示准确性的因素有：A.气压变化B.温度变化C.高度表设置错误D.静压系统堵塞答案：ABCD。气压变化、温度变化、高度表设置错误和静压系统堵塞都会影响高度表指示的准确性。2.仪表进近程序包括以下哪些阶段：A.起始进近B.中间进近C.最后进近D.复飞答案：ABCD。仪表进近程序通常包括起始进近、中间进近、最后进近和复飞阶段。3.飞机在仪表气象条件下飞行，遇到结冰时，可能采取的措施有：A.使用除冰设备B.改变飞行高度C.绕飞结冰区域D.增加飞行速度答案：ABC。遇到结冰时，可以使用除冰设备、改变飞行高度或绕飞结冰区域，增加飞行速度并不能解决结冰问题。4.仪表飞行中，自动驾驶仪的常见工作模式有：A.航向保持B.高度保持C.垂直速度保持D.坡度保持答案：ABCD。自动驾驶仪常见的工作模式包括航向保持、高度保持、垂直速度保持和坡度保持等。5.仪表进近图上可能包含的信息有：A.导航设施位置B.进近航迹C.最低安全高度D.复飞程序答案：ABCD。仪表进近图上会包含导航设施位置、进近航迹、最低安全高度和复飞程序等信息。6.仪表飞行中，使用GPS导航系统的注意事项有：A.定期检查信号强度B.备份其他导航设备C.注意信号更新时间D.避免在卫星数量少的区域飞行答案：ABCD。使用GPS导航时，要定期检查信号强度、备份其他导航设备、注意信号更新时间以及避免在卫星数量少的区域飞行。7.飞机在仪表气象条件下进行进近时，ILS系统出现故障，飞行员可以采取的措施有：A.执行非精密进近程序B.等待ILS系统恢复C.复飞D.依靠其他导航设备继续进近答案：ACD。ILS系统故障时，可以执行非精密进近程序、复飞或依靠其他导航设备继续进近，等待ILS系统恢复可能会耽误时间，增加风险。8.仪表飞行中，可能导致磁罗盘误差的因素有：A.飞机磁场B.地磁变化C.纬度变化D.飞行速度变化答案：ABC。飞机磁场、地磁变化和纬度变化会导致磁罗盘误差，飞行速度变化通常不是磁罗盘误差的主要因素。9.仪表气象条件下，飞机遇到风切变时，可能出现的现象有：A.空速突然变化B.高度突然变化C.俯仰姿态变化D.横滚姿态变化答案：ABCD。风切变会导致空速、高度、俯仰姿态和横滚姿态突然变化。10.仪表飞行中，使用VOR导航时，需要注意的事项有：A.检查VOR台的工作状态B.正确设置VOR指示器C.注意VOR信号的覆盖范围D.与其他导航设备配合使用答案：ABCD。使用VOR导航时，要检查VOR台工作状态、正确设置VOR指示器、注意信号覆盖范围并与其他导航设备配合使用。三、判断题（每题1分，共10分）1.在仪表飞行中，高度表设置为标准大气压时，指示高度就是飞机的真实高度。（×）解析：当实际当地大气压不等于标准大气压时，高度表指示高度与真实高度会有差异。2.仪表进近程序中的决断高度只用于精密进近。（√）解析：决断高度（DA）是精密进近中特有的概念。3.飞机在仪表气象条件下飞行，自动驾驶仪可以完全替代飞行员操纵飞机。（×）解析：自动驾驶仪只是辅助设备，不能完全替代飞行员的操纵。4.VOR导航系统可以提供飞机到VOR台的距离信息。（×）解析：VOR主要提供飞机相对于VOR台的磁方位信息，不提供距离信息。5.仪表飞行中，遇到结冰时，应立即增加飞行速度以尽快脱离结冰区域。（×）解析：遇到结冰时，增加飞行速度可能会加重结冰情况，应采取其他措施如使用除冰设备、改变高度等。6.ILS的下滑道指示器指示飞机相对于跑道中心线的位置。（×）解析：ILS的下滑道指示器指示飞机相对于下滑道的位置，航向信标指示飞机相对于跑道中心线的位置。7.GPS导航系统在任何情况下都能提供准确的定位信息。（×）解析：GPS可能会受到信号干扰、卫星数量不足等因素影响，不能在任何情况下都提供准确信息。8.仪表进近图上的标准终端进场程序（STAR）是从机场离场的程序。（×）解析：STAR是标准终端进场程序，用于飞机进场。9.飞机在仪表气象条件下飞行，转弯协调仪指示飞机转弯状态，与磁罗盘指示不一致时，一定是转弯协调仪故障。（×）解析：这种情况可能是磁罗盘故障，也可能是其他原因，不能直接判定是转弯协调仪故障。10.仪表飞行中，使用自动驾驶仪的“高度保持”模式时，飞机的高度会自动跟随高度表设置的变化而变化。（√）解析：“高度保持”模式会根据高度表设置的变化调整飞机高度。四、简答题（每题10分，共20分）1.简述仪表飞行中遇到结冰时的应对措施。答：在仪表飞行中遇到结冰时，可采取以下应对措施：-使用除冰设备：飞机通常配备有除冰或防冰设备，如机翼、尾翼、风挡、空速管等部位的除冰装置。及时开启这些设备，去除或防止积冰的形成，以保证飞机的气动性能和仪表的正常工作。-改变飞行高度：不同高度的气象条件不同，积冰情况也会有所差异。尝试爬升至或下降到没有结冰条件的高度层。一般来说，较高高度可能温度更低，但也可能脱离了云层和过冷水滴区域；较低高度可能温度较高，也能避免结冰。-绕飞结冰区域：如果可能，通过雷达等设备判断结冰区域的范围和边界，操纵飞机绕开该区域，避免继续在结冰条件下飞行。-密切关注仪表和飞机状态：注意观察空速、高度、姿态等仪表的指示变化，以及飞机的操纵性能。积冰