汽车车身构造与维修（第二版）课件：汽车钣金件的焊接

汽车钣金维修基础汽车钣金件的焊接《汽车车身构造与维修》学习目标1.了解二氧化碳气体保护焊的焊接方式。2.了解电阻点焊的焊接特点。3.掌握二氧化碳气体保护焊焊接参数的调整方法。4.掌握电阻点焊的参数调整和焊接方法。5.能使用二氧化碳气体保护焊焊接塞焊孔板。6.能使用电阻点焊焊接简单板件。任务描述：

在焊接汽车钣金件时，要根据钣金件的形状和结构，在保证连接强度的前提下，合理选择焊接方式。汽车钣金件的焊接有多种焊接类型和焊接工艺，本任务要求学生学习二氧化碳气体保护焊和电阻点焊的相关知识，掌握汽车钣金件焊接的基本技能。相关理论

根据钣金件在车身上位置的不同，汽车钣金件的焊接分为不同的强度等级。因此，只有在考虑汽车钣金件的位置、用途、形状和厚度等因素后，才能选用最为适合的焊接方法，以保持车身原来的强度和刚度。现在，汽车车身维修经常使用二氧化碳气体保护焊和电阻点焊。相关理论

一、二氧化碳气体保护焊（1）根据焊枪与板件相对位置不同分类根据焊枪与板件相对位置不同，二氧化碳气体保护焊可分为平焊、立焊、横焊和仰焊四种类型。1)平焊平焊是板件焊缝处在水平位置，焊枪通常采用侧倾角为10°～15°进行焊接，如图2-4-1所示。这种焊法具有容易看清焊缝、焊缝成形美观的优点。图2-4-1平焊时焊枪角度平焊可以采用站、坐和蹲的姿势，如图2-4-2所示。焊接时，首先调试好焊接参数，然后在焊缝起始处引燃电弧，焊枪在0.5～1秒内形成第一个焊点，然后松开开关熄弧。重复此动做直至完成整个焊缝的焊接。焊枪在焊缝上做小幅度的直线运动，不能向两侧做横向摆动。焊枪在焊缝上的移动应匀速、稳定，以保证焊缝的连续性。焊接过程中，要严格保持焊枪喷嘴与板件之间的距离，不要随意抬起焊枪，以保证焊丝伸出长度不变，同时使焊缝获得良好、持续的气体保护。相关理论

相关理论

2)立焊立焊是板件焊缝处于垂直位置的焊接。由于重力的作用，焊接时熔化金属由于重力作用容易悬垂，产生咬边、焊瘤、熔深和焊道宽度不均匀、焊道表面凹凸不平，焊波不整齐等现象，因此对焊接的技术要求比较高。二氧化碳立焊有向上立焊和向下立焊两种方法，一般向下立焊的焊接方法用得比较多。向上立焊焊枪的倾斜角度一般为60º～80º，向下立焊的角度为80º～90º，如图2-4-3所示。相关理论

3)横焊

横焊是指板件与水平垂直、焊缝与水平平行状态下的焊接，如图2-4-4所示。相关理论

4)仰焊仰焊是工件位于头部上方，工作人员要将焊枪举过头顶、仰视焊接位置的一种焊接方法。仰焊一般采用从远到近的焊接方法，焊枪的焊接角度如图2-4-6所示。相关理论

（2）根据板件连接方式不同分类根据板件连接方式不同，二氧化碳气体保护焊可分为塞焊、对接焊和搭接焊三种类型。

1)塞焊在车身维修中，一般用塞焊（见图2-4-7）来代替汽车制造厂所用的点焊，它可用于车身任何点焊部位的焊接维修。塞焊的强度很高，既可以用于车身结构件的焊接，也可用于外围装饰板和薄板件的焊接维修。塞焊是点焊的一种形式，通常为透孔点焊，在焊接之前需要先在外侧焊板上钻出孔来。相关理论

焊接时应将两焊板夹紧，调试好焊接参数，焊枪垂直于焊板正面，将焊丝插入孔内，短暂地按下开关激发电弧，维持电弧1～2s的时间并绕孔边画圆，以便焊丝在孔内形成熔池，然后松开开关，让熔池在气体保护范围内冷却凝固。塞焊孔径一般为5～10mm，当塞焊孔较大时，焊枪应沿孔缘缓慢地做圆周移动，呈空心圆形式进行填充；对于小塞焊孔，焊接时焊枪最好对准孔的中心固定不动；焊接时应尽量将焊枪与板件母材靠得近一些，一般距离不超过10mm，以便改善焊接质量；塞焊应熔透到下层板，如果焊点处背面有圆形凸起，则说明熔透良好。相关理论

2)对接焊

对接焊是将两个相邻的金属板边缘拼装在一起，沿着两个金属板的对接的边缘进连续焊的焊接方式，如图2-4-8所示。焊接时，首先要调试好焊接参数，在焊缝的起点附近的地方产生电弧，然后立刻将焊枪移动到焊缝的起点处，开始连续焊接。焊接过程中，要密切注意金属板的熔化、焊丝和焊缝的连续性，每次焊接的长度不要超过20mm，焊缝的宽度和高度将保持一致。

为了将间隔开的焊缝之间的间隙填满，可先用砂轮磨光机沿着金属板表面进行研磨，然后再将间隙填满。如果焊缝表面未经研磨便将焊接金属填入，则会产生气泡。焊接0.8mm以下的金属薄板，必须采用不连续的焊接。相关理论

3)搭接焊

搭接焊是将两块金属板搭接边缘熔化焊接的一种焊接方法，如图2-4-9所示。搭接焊用于修理在制造厂进行过这种焊接的地方，或用于修理外板和非结构性的金属板。当需要焊接的金属多于两层时，不可采用这种方法。搭接焊的焊接方法与对接焊基本相同，焊接过程中要注意控制焊接处的温度，否则会使板件产生变形。相关理论

2.二氧化碳气体保护焊焊接参数的调整(1)焊接电流的调整焊接电流的大小影响焊丝熔化的速度、电弧的稳定性、板件焊接的熔深。随着电流的增大，焊接熔深随之增大，焊缝的宽度也随之增宽。焊接电流选择参考值见表2-4-1。相关理论

（2）电弧长度的调整电弧长度直接影响焊接质量的好坏，而电弧长度的大小是由电弧电压决定。电弧电压过低，电弧的长度缩短，焊接熔深增加，焊缝呈狭窄的圆拱状。电弧电压过高，电弧的长度增加，焊接熔深减小，焊丝出现轻微回烧，使焊缝位置热量增加，焊缝呈扁平状。不同的电弧长度产生的焊接效果如图2-4-10所示。相关理论

（3）焊枪喷嘴到板件距离的控制一般情况下，焊枪喷嘴到板件的标准距离为5～8mm，如图2-4-11所示。距离过大，从焊枪伸出的焊丝长度会增加，产生预热加快了焊丝熔化的速度，保护气体所起的作用会减小。距离过小将难以进行焊接，还会烧坏焊枪的导电嘴。相关理论

（4）焊枪焊接角度与方向的控制焊枪焊接的角度应控制在10º～15º之间，如图2-4-12所示。焊接方向分正向焊接和逆向焊接，正向焊接的熔深小且焊缝平，逆向焊接的熔深大，并会产生大量的熔敷金属。（5）保护气体流量的调整保护气体的流量太大或太小都会使保护层的效果降低，焊接时要根据焊接电流、焊接移动速度、焊接距离等来调节保护气体的流量，一般情况下，保护气体的流量应调整到10-15min/L,如图2-4-13所示。相关理论

（6）送丝速度的调整焊接电流不变的情况下，焊接不同厚度的板件，焊接前需要对焊机的送丝速度进行调整。送丝的速度的快慢关系到焊接质量。实际工作中，可以通过现象和声音来判断焊接送丝速度，将送丝速度调整到最合适的状态。送丝速度的调整方法见表2-4-2。相关理论

二、电阻点焊电阻点焊具有焊接时间短（只需1s或更短的时间便可焊接高强度钢、高强度低合金钢），受热范围小，焊接强度高，金属不易变形，焊接成本低等优点。因此，电阻点焊在车身生产和维修中应用非常广泛，整体式车身的焊接有90%～95%采用电阻点焊。1.电阻点焊的焊接注意事项（1）焊接的角度与距离焊接时，焊机电极应与焊接平面垂直，如图2-4-14所示。焊接距离包括两个焊点之间的距离和焊点到板件边缘的距离，焊接距离的大小决定点焊的焊接强相关理论

两层金属板之间的结合力会随着焊接间距的缩小而增大，但间距过小也会导致焊接电流分流，使焊接部位流过的电流变小，焊接强度反而降低。焊点间距的选择见表2-4-3。相关理论

焊点到边缘距离由电极头的位置决定，如果到边缘的距离太小，一样会使焊点的强度降低。焊点到板件边缘的最小距离见表2-4-4。相关理论（2）焊接的顺序点焊焊接不能沿着一个方向连续地进行，因为附近焊点会导致电流分流，使焊接质量降低。因此，焊接应采用跳焊的方式，跳焊的顺序如图2-4-15所示。点焊三层或多层的金属板时，应进行两次焊接或适当增加焊接电流。修理用的电阻点焊机功率小，因此，修理中点焊的焊点数量应比原厂焊点数量增加30%左右。相关理论2.影响电阻点焊焊接质量的因素电阻点焊焊机使用中，除了焊机自身的电极臂、压力、电流等影响焊接质量外，还有焊接间隙和导电质量两个因素对焊接质量产生影响。(1)焊接间隙如图2-4-16所示，两个焊接表面之间存有间隙，间隙会影响电流的通过，降低焊接的强度，因此，焊接前要用夹具夹紧被焊接金属。（2）导电质量涂层、锈斑、灰尘或其他污染物等会影响焊接电流，降低焊接质量。焊接之前，必须把这些影响导电的物质从焊接表面上清理掉，保证接触面干净。焊接过程中焊枪的电极会出现烧蚀现象，影响焊接时的导电效果，因此，在焊接一段时间后要及时对焊接电极头进行修整。电极头的修整如图2-4-17所示。相关理论3.焊点质量检验焊点质量检验是保证修理后汽车安全性是否达标的重要步骤。焊点质量检验有外观检验和破坏性试验两种方法，外观检验是通过目测外观来判断焊接质量，破坏性试验用于检验焊接的强度。（1）外观检验外观检验通过目测来判断，判断的内容有焊点两表面金属压痕是否同心，压痕深度有没有超出焊接板件厚度的一半，焊点直径是否与电极头直径大小相同，焊接表面有没有飞溅物和气孔等。修理中要保证焊接部位平整，不能在原焊点分离的位置进行再次焊接操作。（2）破坏性检验破坏性检验是将试焊后的板件扭转和撕裂，通过检验判断出焊点质量的方法。因此，破坏性检验有扭转法和撕裂法两种。扭转检验是将将试焊板件的通过扭转分开，观察两块板件，其中一个板件上应留有一个与焊点直径相同的孔，如果孔直径小于焊点直径或根本就没有孔，说明焊点的焊接强度太低，不符合要求，需重新调整焊接参数。撕