2025年汽车维修技师《发动机原理与维修》备考题库及答案解析

2025年汽车维修技师《发动机原理与维修》备考题库及答案解析单位所属部门：________姓名：________考场号：________考生号：________一、选择题1.发动机在进气冲程中，气缸内的压力通常低于（）A.大气压力B.标准大气压C.燃料压力D.排气压力答案：A解析：发动机在进气冲程中，活塞从上止点向下止点移动，气缸容积增大，气缸内的压力会低于大气压力，以便吸入新鲜空气或混合气。标准大气压是海平面上的大气压力，燃料压力是指燃油进入气缸前的压力，排气压力是指排气冲程中气缸内的压力，这些压力在进气冲程中并不低于大气压力。2.汽油发动机的点火提前角主要取决于（）A.发动机转速B.负载情况C.空气密度D.以上都是答案：D解析：汽油发动机的点火提前角是指火花塞点火时，活塞距离上止点的位置。点火提前角的大小主要取决于发动机转速、负载情况和空气密度等因素。发动机转速越高，点火提前角通常越大；负载情况越大，点火提前角通常越小；空气密度越大，点火提前角通常越小。3.发动机过热的主要原因不包括（）A.冷却液不足B.冷却液沸腾C.空气滤清器堵塞D.发动机机油压力过低答案：C解析：发动机过热是指发动机的温度超过了正常工作范围。冷却液不足会导致冷却效果下降，冷却液沸腾会导致冷却系统失效，发动机机油压力过低会导致润滑不良，这些都会导致发动机过热。空气滤清器堵塞会导致进气不畅，影响发动机的动力输出，但不会直接导致发动机过热。4.柴油发动机的燃油喷射压力通常高于汽油发动机的原因是（）A.柴油的热值更高B.柴油的燃烧效率更高C.柴油需要更高的喷射压力来形成可燃混合气D.柴油的点火方式不同答案：C解析：柴油发动机的燃油喷射压力通常高于汽油发动机的原因是柴油需要更高的喷射压力来形成可燃混合气。柴油的点火方式是压燃，需要通过高压喷射将燃油喷入气缸，与高温高压的空气混合后自燃。而汽油发动机的点火方式是点燃，需要通过火花塞点火来点燃混合气。5.发动机正时系统中的凸轮轴位置传感器的作用是（）A.检测发动机转速B.检测发动机负荷C.向发动机控制单元提供凸轮轴位置的信号D.控制点火正时答案：C解析：发动机正时系统中的凸轮轴位置传感器的作用是向发动机控制单元提供凸轮轴位置的信号。发动机控制单元根据凸轮轴位置传感器的信号来控制燃油喷射正时和点火正时，确保发动机的正常工作。检测发动机转速的是曲轴位置传感器，检测发动机负荷的是进气压力传感器，控制点火正时的是点火控制模块。6.发动机润滑系统能够（）A.冷却发动机B.润滑发动机部件C.清洁发动机部件D.以上都是答案：D解析：发动机润滑系统能够冷却发动机、润滑发动机部件和清洁发动机部件。润滑系统能够通过循环的机油来冷却发动机部件，减少摩擦产生的热量；能够通过机油来润滑发动机部件，减少磨损；能够通过机油滤清器来清洁发动机部件，去除杂质和污染物。7.发动机气门间隙过小会导致（）A.气门关闭不严B.气门开启角度减小C.发动机动力下降D.以上都是答案：D解析：发动机气门间隙过小会导致气门关闭不严、气门开启角度减小和发动机动力下降。气门间隙过小会导致气门关闭不严，导致燃油和空气泄漏，影响燃烧效率；气门间隙过小会导致气门开启角度减小，影响燃油和空气的进入和排出，影响发动机的动力输出；气门间隙过小会导致发动机动力下降，因为燃烧效率降低，动力输出减少。8.发动机爆震的原因不包括（）A.燃油辛烷值过低B.冷却液温度过高C.点火提前角过大D.进气温度过低答案：D解析：发动机爆震是指燃烧室内的混合气在火花塞点火前自行燃烧，导致压力和温度急剧升高，产生冲击波，损坏发动机。爆震的原因包括燃油辛烷值过低、冷却液温度过高、点火提前角过大等。进气温度过低不会导致爆震，反而有助于降低燃烧温度，减少爆震的可能性。9.发动机曲轴轴承磨损的主要原因不包括（）A.机油质量差B.机油压力过低C.轴承间隙过大D.冷却液泄漏到曲轴箱答案：D解析：发动机曲轴轴承磨损的主要原因包括机油质量差、机油压力过低和轴承间隙过大。机油质量差会导致润滑不良，加剧磨损；机油压力过低会导致润滑不足，加剧磨损；轴承间隙过大会导致配合不当，产生振动和冲击，加剧磨损。冷却液泄漏到曲轴箱会导致机油变质，但不会直接导致曲轴轴承磨损。10.发动机废气再循环系统的作用是（）A.减少氮氧化物排放B.提高燃烧效率C.降低排气温度D.以上都是答案：A解析：发动机废气再循环系统的作用是减少氮氧化物排放。废气再循环系统会将一部分废气重新引入燃烧室，与新鲜空气混合后燃烧，降低燃烧温度，从而减少氮氧化物的生成。氮氧化物是发动机燃烧过程中产生的有害物质，对环境有害，减少氮氧化物排放有助于环保。11.汽油发动机在正常工作条件下，混合气的形成主要依靠（）A.空气滤清器B.化油器或进气歧管压力传感器C.燃油泵D.火花塞答案：B解析：汽油发动机正常工作时，混合气的形成主要依靠化油器将燃油雾化并与空气混合，或者依靠进气歧管压力传感器感知进气量，由发动机控制单元计算喷油量，将燃油喷入进气歧管或气缸，与空气混合形成可燃混合气。空气滤清器用于过滤进气空气，燃油泵用于提供燃油，火花塞用于点燃混合气，它们不直接参与混合气的形成过程。12.柴油发动机的点火方式与汽油发动机的主要区别在于（）A.使用不同的燃油B.使用不同的点火线圈C.柴油依靠压缩自燃，汽油依靠火花塞点燃D.使用不同的发动机控制单元答案：C解析：柴油发动机和汽油发动机的主要区别在于点火方式不同。柴油发动机采用压燃方式，即通过高压将柴油喷入高温高压的气缸内，柴油依靠自身的热量被压缩到一定程度后自行燃烧。而汽油发动机采用点燃方式，即通过火花塞产生电火花，点燃气缸内的混合气。这是两者最根本的区别。13.发动机机油压力过低可能导致（）A.润滑不良B.发动机过热C.活塞与气缸壁烧蚀D.以上都是答案：D解析：发动机机油压力过低会导致润滑不良，因为机油压力是保证机油能够顺利输送到所有需要润滑的部件的关键。润滑不良会导致摩擦增大，产生大量热量，从而引起发动机过热。同时，润滑不良还会导致活塞与气缸壁、轴瓦与其他轴承等摩擦副的磨损加剧，严重时会导致烧蚀。因此，机油压力过低可能导致润滑不良、发动机过热和活塞与气缸壁烧蚀等问题。14.发动机气门头烧蚀的主要原因不包括（）A.气门间隙过大B.气门座圈磨损C.点火提前角过大D.发动机冷却液温度正常答案：D解析：发动机气门头烧蚀是指气门头的金属表面因高温和高压而损坏。主要原因包括气门间隙过大导致气门关闭不严，燃烧气体泄漏到气门杆与气门导管之间，将气门头加热；气门座圈磨损导致气门关闭不严，同样会引起烧蚀；点火提前角过大导致燃烧温度过高，也会加剧气门头的烧蚀。发动机冷却液温度正常有助于发动机在适宜的温度下工作，减少异常高温情况的发生，一般不是气门头烧蚀的主要原因。15.发动机正时标记的作用是（）A.帮助对准正时系统部件B.检测发动机转速C.控制燃油喷射D.监控发动机温度答案：A解析：发动机正时标记是指发动机缸体和凸轮轴上用来指示特定位置（如上止点、特定角度）的标记。其主要作用是在装配或维修时，帮助技师准确对准正时系统部件（如曲轴、凸轮轴、正时齿轮或链条），确保气门和活塞的运动协调一致，实现正确的点火和喷油正时。16.发动机冷却系统中的节温器的作用是（）A.控制冷却液流量B.保持发动机在最佳工作温度C.防止冷却液沸腾D.增加冷却液压力答案：B解析：发动机冷却系统中的节温器的作用是根据发动机的温度，控制冷却液流经发动机水道或散热器的路径。在冷启动初期或低负荷运转时，节温器关闭大循环通路，使冷却液主要流经水道进行小循环，保持发动机温度迅速升高至最佳工作温度。在发动机达到最佳工作温度后，节温器打开大循环通路，使冷却液可以流经散热器进行大循环，从而将发动机温度维持在最佳范围内，防止过热。17.发动机润滑系统中的机油滤清器的主要作用是（）A.增加机油压力B.冷却机油C.过滤机油中的杂质D.储存机油答案：C解析：发动机润滑系统中的机油滤清器的主要作用是过滤机油中的杂质，如灰尘、金属屑、积碳等。这些杂质如果进入润滑系统，会污染机油，增加机件的磨损，堵塞油道，影响润滑效果，甚至损坏轴承等精密部件。因此，机油滤清器通过其滤芯将机油中的杂质分离出来，保证进入发动机的机油清洁，从而保护发动机，延长其使用寿命。18.汽油发动机断油控制系统的作用是（）A.在特定情况下停止燃油供应B.增加燃油喷射量C.减少燃油喷射压力D.调节燃油辛烷值答案：A解析：汽油发动机断油控制系统的作用是在特定情况下暂时停止燃油供应。例如，在发动机自动启停功能启动时，为了节省燃油，系统会暂时切断燃油供应；在紧急制动时，为了提高制动效果，系统可能会切断部分或全部燃油供应；在某些故障诊断过程中，系统也可能需要断油以保护发动机或进行测试。该系统可以根据需要控制燃油供应的开启和关闭。19.发动机曲轴轴向间隙过小可能导致（）A.曲轴弯曲B.活塞卡死C.主轴承磨损加剧D.以上都是答案：D解析：发动机曲轴轴向间隙过小，是指曲轴在轴瓦中的前后移动量小于标准值。这会导致曲轴无法正常前后移动，承受过大的轴向力。长期如此，可能引起曲轴弯曲；也可能因为轴向力无法正常释放，导致活塞与气缸壁发生摩擦甚至卡死；同时，过大的轴向力也会使主轴承承受不正常的载荷，导致磨损加剧。因此，曲轴轴向间隙过小可能导致曲轴弯曲、活塞卡死和主轴承磨损加剧等问题。20.发动机废气再循环（EGR）系统的主要目的是（）A.降低排气温度B.减少碳烟排放C.减少氮氧化物（NOx）排放D.以上都是答案：C解析：发动机废气再循环（EGR）系统的主要目的是减少氮氧化物（NOx）排放。该系统将一部分冷却后的废气重新引入燃烧室，与新鲜空气混合，降低燃烧温度，从而抑制氮氧化物的生成。氮氧化物是在高温下空气中的氮气和氧气反应生成的，降低燃烧温度可以有效减少其生成量。虽然EGR系统在一定程度上也能降低排气温度，并且对减少碳烟（主要在柴油发动机中）有一定作用，但其最主要和最直接的目的还是减少NOx排放。二、多选题1.汽油发动机混合气的形成方式包括（）A.化油器式B.电喷式C.涡轮增压式D.机械增压式E.自然吸气式答案：AB解析：汽油发动机混合气的形成方式主要分为两大类：化油器式和电喷式。化油器式通过化油器将燃油雾化并与空气混合；电喷式（电子燃油喷射系统）则通过各种传感器（如进气歧管压力传感器、空气流量计等）感知进气量，由发动机控制单元计算喷油量，将燃油喷入进气歧管或气缸，与空气混合。涡轮增压式、机械增压式和自然吸气式是发动机的进气方式或增压方式，本身并不决定混合气的形成具体方式，虽然它们会影响混合气的成分和数量。2.柴油发动机的燃烧过程主要分为哪几个阶段（）A.预燃期B.燃烧期C.后燃期D.补燃期E.排气期答案：ABC解析：柴油发动机的燃烧过程通常分为预燃期、燃烧期和后燃期三个主要阶段。在预燃期，部分柴油被喷入气缸的高温空气中开始蒸发和部分燃烧，产生少量压力。在燃烧期，大部分柴油被喷入气缸并迅速与高温空气混合燃烧，压力急剧升高。在后燃期，燃烧尚未完全的柴油继续燃烧，同时废气中的部分可燃物也继续燃烧，导致排气温度升高。补燃期有时也作为燃烧过程的延伸阶段提及，指燃烧在燃烧室壁面等地方继续进行。排气期是燃烧后的排气过程。预燃期、燃烧期和后燃期是柴油燃烧的核心阶段。3.发动机润滑系统的主要功能有（）A.润滑机件B.冷却机件C.清洁机件D.密封间隙E.报警答案：ABCD解析：发动机润滑系统的主要功能包括润滑机件，减少摩擦磨损；冷却机件，散发摩擦产生的热量；清洁机件，通过循环的机油带走磨屑和杂质；密封间隙，利用油膜保持机件间的相对运动密封。报警功能通常属于冷却系统、燃油系统或电控系统等其他系统的范畴，不是润滑系统的主要功能。4.发动机冷却系统常见的故障现象包括（）A.发动机过热B.冷却液泄漏C.冷却液不足D.冷却风扇不转E.发动机怠速不稳答案：ABCD解析：发动机冷却系统常见的故障现象包括发动机过热，因为冷却效果下降；冷却液泄漏，导致冷却液减少；冷却液不足，同样导致冷却不足；冷却风扇不转，导致空气流量不足，冷却效果差。发动机怠速不稳通常是发动机工况问题或点火、燃油系统问题，虽然过热可能导致怠速不稳，但不是冷却系统本身的直接故障现象。5.发动机正时系统中的传感器主要包括（）A.曲轴位置传感器B.凸轮轴位置传感器C.转速传感器D.温度传感器E.压力传感器答案：AB解析：发动机正时系统中的传感器主要用来检测曲轴和凸轮轴的位置，从而向发动机控制单元提供精确的点火和喷油时间基准。曲轴位置传感器检测曲轴旋转的角度和位置，用于确定上止点和发动机转速。凸轮轴位置传感器检测凸轮轴的角度和位置，用于确定气门开启和关闭的时间，并与曲轴位置信息配合确定最佳的点火提前角和喷射正时。转速传感器通常与曲轴位置传感器功能结合或单独用于仪表显示和转速控制。温度传感器主要用于监测冷却液或进气温度，压力传感器通常指进气歧管压力传感器或燃油压力传感器，用于计算喷油量，它们虽然对发动机控制很重要，但不是正时系统核心传感器的直接组成部分。6.柴油发动机与汽油发动机相比，主要特点有（）A.使用柴油作为燃料B.采用压燃式点火C.通常结构更简单D.压缩比通常更高E.输出功率通常更大答案：ABD解析：柴油发动机与汽油发动机相比，主要特点包括使用柴油作为燃料，而不是汽油（A）。点火方式不同，柴油发动机依靠高压将柴油喷入高温高压的气缸内，柴油依靠自身的热量被压缩到一定程度后自行燃烧，即压燃式点火（B）。由于柴油的燃烧过程和效率特点，柴油发动机通常结构更简单，特别是没有火花塞和点火线圈等点火系统部件（C）。为了在压燃条件下获得足够高的燃烧温度，柴油发动机通常具有更高的压缩比（D）。至于输出功率，柴油发动机和汽油发动机的功率大小取决于设计目标，不能一概而论说谁更大（E）。7.发动机气门机构中常见的故障包括（）A.气门间隙过大或过小B.气门弹簧断裂C.气门座圈磨损D.气门导管磨损E.气门头烧蚀答案：ABCDE解析：发动机气门机构中常见的故障包括气门间隙不正确（过大或过小），会导致气门关闭不严或气门敲击（A）。气门弹簧是维持气门关闭的重要部件，其断裂会导致气门无法正常关闭（B）。气门座圈是气门头部与之配合的部件，长期高速高温工作会磨损，导致密封不严，燃烧气体泄漏（C）。气门导管是气门杆在其中运动的通道，磨损会导致气门杆晃动，影响关闭精度和密封（D）。气门头直接承受高温高压的燃气冲击，容易发生烧蚀，导致工作面不平整，密封性下降（E）。8.发动机爆震的原因可能包括（）A.燃油辛烷值过低B.发动机温度过高C.点火提前角过大D.压缩比过高E.进气压力过低答案：ABC解析：发动机爆震是指混合气在火花塞点火前，在压缩冲程末期或刚点火时自行着火燃烧，产生压力波冲击气缸壁的现象。爆震的原因可能包括燃油辛烷值过低，抗爆性差，容易自燃（A）；发动机温度过高，导致混合气温度也高，容易自燃（B）；点火提前角过大，导致燃烧压力上升过快，容易引发爆震（C）。压缩比过高会增加燃烧温度和压力，也可能诱发爆震，但并非所有高压缩比发动机都会爆震，关键还在于其他因素（D）。进气压力过低（如进气阻力过大）通常会导致燃烧不充分，动力下降，可能伴随爆震，但不是直接原因（E）。9.发动机废气再循环（EGR）系统的作用是（）A.降低氮氧化物（NOx）排放B.降低排气温度C.改善燃烧D.减少碳烟排放E.提高燃油经济性答案：ABCD解析：发动机废气再循环（EGR）系统的主要作用是通过将一部分冷却后的废气重新引入燃烧室，与新鲜空气混合，从而降低燃烧温度。降低燃烧温度可以显著减少氮氧化物（NOx）的生成（A）。同时，引入的废气会稀释燃烧室中的氧气浓度，降低燃烧温度和峰值压力，从而降低排气温度（B）。改善燃烧是指通过控制废气比例，使燃烧更稳定，减少其他有害排放物（C）。在柴油发动机中，EGR还有助于减少碳烟（颗粒物）的生成（D）。提高燃油经济性是发动机设计的总体目标，EGR系统虽然可能因增加排气背压等带来轻微影响，但其主要目的并非直接提高燃油经济性（E）。10.发动机机油压力过低报警系统的组成部分可能包括（）A.机油压力传感器B.机油压力报警开关C.发动机控制单元（ECU）D.机油压力表或指示灯E.机油泵答案：ABCD解析：发动机机油压力过低报警系统是一个用于监测机油压力并在压力过低时向驾驶员发出警告的装置。其组成部分通常包括：机油压力传感器，用于实时监测机油压力并将信号转换为电信号（A）；机油压力报警开关，当机油压力低于设定极限时，会接通电路，触发报警（B）；发动机控制单元（ECU），接收传感器信号，并根据预设逻辑判断是否需要触发报警，并可能控制报警指示灯等（C）；机油压力表或指示灯，将报警信号以直观的方式显示给驾驶员（D）。机油泵是产生机油压力的源头，它负责将机油从油底壳泵送到发动机各润滑点，但它本身不是报警系统的组成部分（E）。11.汽油发动机电喷系统中的传感器主要有哪些类型（）A.温度传感器B.压力传感器C.流量传感器D.位置传感器E.成分传感器答案：ABCD解析：汽油发动机电喷系统（电子燃油喷射系统）需要各种传感器来感知发动机的运行状态，以便发动机控制单元（ECU）计算喷油量、点火时间等控制参数。常见的传感器类型包括：温度传感器（如进气温度传感器、冷却液温度传感器），用于测量空气或冷却液的温度（A）；压力传感器（如进气歧管压力传感器、燃油压力传感器），用于测量进气压力或燃油压力（B）；流量传感器（如空气流量计），用于测量进入发动机的空气流量（C）；位置传感器（如曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器），用于测量曲轴或凸轮轴的角度和位置，确定点火和喷射正时（D）。成分传感器（如氧传感器）虽然也用于测量排气成分，并反馈给ECU调整空燃比，但广义上其他几类传感器更常被提及为基本类型。严格来说氧传感器也是一种传感器，但题目问的是主要类型，ABCD都是非常重要的传感器类型。12.发动机活塞环主要起到哪些作用（）A.密封气缸B.导热C.调整间隙D.润滑气缸壁E.承受侧压力答案：ABDE解析：发动机活塞环安装在活塞裙部和气缸壁之间，主要起到以下几个作用：密封气缸，防止燃烧气体向下窜入曲轴箱，保证气缸压力（A）；导热，将活塞头吸收的部分热量传导到气缸壁，帮助散热，防止活塞过热（B）；承受侧压力，活塞在气缸内运动时会受到燃烧气体压力等产生的侧向推力，活塞环能承受并平衡这部分侧压力，防止活塞倾斜（E）；润滑气缸壁，活塞环在气缸壁上运动，会刮油膜，将机油带到气缸壁的上部，形成油膜，润滑气缸壁和活塞裙（D）。调整间隙是活塞环安装的要求，而不是其工作的功能（C）。13.柴油发动机的供给系统通常包括哪些主要部件（）A.燃油箱B.燃油泵C.滤清器D.喷油器E.调速器答案：ABCDE解析：柴油发动机的供给系统，也称为燃油供给系统，其作用是将柴油从燃油箱输送到气缸，并在特定时刻以高压喷入气缸。其主要部件包括：燃油箱，储存柴油（A）；燃油泵，将柴油从燃油箱抽出，并建立一定的压力输送到滤清器等（B）；滤清器，包括燃油滤清器，用于过滤柴油中的杂质，保证系统清洁（C）；喷油器，将高压柴油喷入气缸内（D）；调速器，用于控制柴油机的转速，使其稳定在设定的转速范围内（E）。这些部件共同构成了完整的燃油供给过程。14.发动机冷却液的作用有哪些（）A.冷却发动机B.防冻C.防沸D.润滑水道E.报警答案：ABCD解析：发动机冷却液（通常指防冻冷却液）在发动机冷却系统中扮演着多重角色：冷却发动机，吸收发动机运转产生的热量，并通过散热器散发到大气中，防止发动机过热（A）；防冻，由于含有防冻剂，可以降低冷却液的凝固点，防止在低温下结冰膨胀而损坏发动机体和散热器等部件（B）；防沸，由于含有抗沸剂，可以提高冷却液的沸点，防止在高温下沸腾汽化，保证冷却系统在正常工作温度下有效工作（C）；润滑水道，冷却液在流经发动机缸体、缸盖等铸铁或铝合金件的水道时，可以对这些部件起到一定的润滑作用，减少水道内部的磨损（D）。报警功能通常由温度传感器和仪表系统共同完成，冷却液本身不具备报警功能（E）。15.发动机启动困难的原因可能有哪些（）A.蓄电池电量不足B.启动马达故障C.点火系统故障D.燃油系统故障E.空气滤清器过脏答案：ABCDE解析：发动机启动困难是指发动机无法顺利启动或启动过程非常困难。其原因可能涉及多个系统：蓄电池电量不足或电量低，无法提供启动马达足够的电流（A）；启动马达本身损坏，无法带动发动机曲轴旋转或旋转无力（B）；点火系统故障，如火花塞损坏、点火线圈故障、高压线断路等，导致无法产生有效火花点火（C）；燃油系统故障，如燃油泵不工作、燃油滤清器堵塞、喷油器堵塞或故障，导致无法供给燃油（D）；空气滤清器过脏，导致进气不畅，混合气过稀，难以启动（E）。这些因素都可能导致发动机启动困难。16.发动机正时系统的作用是什么（）A.控制点火提前角B.控制喷油提前角C.保证气门与活塞的相对运动关系D.实现发动机高速运转E.调节发动机扭矩答案：ABC解析：发动机正时系统的主要作用是精确控制点火和燃油喷射的时间，以保证发动机各部件协调工作，在最佳时刻完成做功和换气过程。具体包括：控制点火提前角，根据发动机转速、负荷、温度等因素，确定最佳的点火时刻，以提高动力性和燃油经济性（A）；控制喷油提前角，根据发动机工况，确定最佳的燃油喷射时刻（B）；保证气门与活塞的相对运动关系，确保在正确的时刻打开和关闭进气门和排气门，使进气和排气顺畅，避免气门与活塞发生干涉（C）。正时系统本身不直接实现高速运转（D），高速运转是发动机设计和工况的结果；也不直接调节发动机扭矩（E），扭矩调节通常通过控制节气门开度、喷油量等实现。因此，ABC是其核心作用。17.发动机异响可能由哪些部件或原因引起（）A.气门响B.轴承响C.齿轮响D.皮带响E.燃烧不良答案：ABCD解析：发动机异响是指发动机运转时发出的不正常声音。可能由以下部件或原因引起：气门响，如气门脚响、气门弹簧响等，通常在冷启动、热车或特定转速下出现（A）；轴承响，如曲轴轴承响、连杆轴承响、凸轮轴轴承响等，通常声音低沉，与转速相关（B）；齿轮响，如正时齿轮响、水泵齿轮响、变速箱输入轴齿轮响等，声音尖锐或咔哒声（C）；皮带响，如正时皮带或附件皮带松弛、磨损、打滑或张紧器故障等，声音通常为嗡嗡声或周期性打滑声（D）。燃烧不良，如混合气过浓或过稀、点火不正时等，可能导致发动机运行不稳，发出抖动或爆震等声音，但通常不被归类为典型的机械异响（E）。18.发动机过热的原因可能有哪些（）A.冷却液不足B.冷却液沸腾C.冷却风扇不转D.散热器堵塞E.节温器卡滞在开启位置答案：ABCD解析：发动机过热是指发动机温度超过了正常工作范围。其原因可能包括：冷却液不足，导致冷却系统循环量不够，散热能力下降（A）；冷却液沸腾，由于冷却液过多、膨胀水箱堵塞、散热器散热效能差等原因，导致冷却液达到沸点，无法继续吸收热量（B）；冷却风扇不转，导致空气流量不足，散热效果差（C）；散热器堵塞，由于外部污垢、内部水垢或结冰，导致散热面积减小，散热效率降低（D）；节温器卡滞在开启位置，导致发动机始终处于小循环状态，冷却液无法流经散热器进行散热，只能在气缸和水道内循环，导致温度升高（E）。这些因素都可能导致发动机过热。19.发动机无法启动，但听不到启动马达转动声音的原因可能有哪些（）A.蓄电池接线松动或接触不良B.蓄电池严重亏电C.启动马达电磁开关故障D.启动马达本身损坏E.起动继电器故障答案：ABDE解析：发动机无法启动，但听不到启动马达转动声音，说明问题可能出在向启动马达供电或控制启动马达动作的电路或部件上。可能的原因包括：蓄电池接线松动或接触不良，导致无法向启动马达提供足够的电流（A）；蓄电池严重亏电，电压过低，无法驱动启动马达旋转（B）；启动马达电磁开关故障，无法将电流从蓄电池引导到启动马达的直流电机（C）；启动马达本身损坏，直流电机或齿轮机构卡死，无法旋转（D）。起动继电器故障，如果继电器无法闭合，就无法接通蓄电池到启动马达的电路，导致启动马达不转（E）。选项C描述的是电磁开关故障，也属于启动马达系统内部故障，可能导致马达不转。选项E描述的是起动继电器故障，也属于控制电路故障，导致马达不转。严格来说，启动马达本身损坏（D）是最终部件故障，而C和E是导致D的原因。题目要求列出可能原因，ABDE都是常见且合理的原因。20.发动机排气管冒黑烟的原因是什么（）A.空燃比过浓B.点火提前角过大C.点火系统故障D.燃油泵压力过高E.喷油器滴漏答案：AE解析：发动机排气管冒黑烟是混合气过浓的表现，意味着进入气缸的燃油量相对于空气量过多。其原因可能包括：空燃比过浓，这可能是由于燃油系统故障导致喷油量过大，如燃油压力过高（D，虽然不常见但可能）、喷油器滴漏（E）或燃油泵本身故障；也可能是由于进气系统故障导致进气量不足，如空气滤清器严重堵塞（题目未列出）、进气歧管或真空管路泄漏等。点火提前角过大（B）通常导致混合气过稀，排气管可能冒白烟。点火系统故障（C）如果导致无法点火或火花微弱，也可能导致混合气过浓（但更常见的是无法启动或动力不足）。因此，空燃比过浓（A）和燃油系统问题（如D、E）是冒黑烟的主要原因。三、判断题1.柴油发动机依靠火花塞点燃混合气。（）答案：错误解析：柴油发动机的点火方式是压燃式，即通过高压将柴油喷入高温高压的气缸内，柴油依靠自身的热量被压缩到一定程度后自行燃烧，不需要火花塞产生电火花来点燃。而汽油发动机采用的是点燃式点火，依靠火花塞点燃混合气。2.发动机机油压力过高通常不会导致问题。（）答案：错误解析：发动机机油压力过高可能由机油粘度过高、机油滤清器堵塞、机油泵限压阀故障等原因引起。过高的机油压力会增加机油泵的负担，加速机油泵磨损，还可能损坏油封、油封垫等密封件，导致机油泄漏。3.发动机冷却液的主要作用是冷却发动机和防止冻裂。（）答案：正确解析：发动机冷却液（防冻冷却液）的核心功能是吸收发动机运转产生的多余热量，并通过散热器等部件将热量散发到大气中，从而将发动机温度控制在正常工作范围内，防止过热。同时，冷却液中添加的防冻剂可以降低其凝固点，防止在低温环境下结冰膨胀，损坏发动机及其附属部件。4.气门间隙过小会导致气门关闭不严，但不会造成气门敲击。（）答案：错误解析：气门间隙是气门头与气门座圈在关闭状态下的间隙。气门间隙过小，会导致气门在关闭时不能完全贴合，造成燃烧气体泄漏、功率下降等问题。同时，由于气门杆继续运动，会与气门导管发生敲击，产生异常噪音，加速气门和气门导管的磨损。5.发动机正时系统仅用于控制点火正时。（）答案：错误解析：发动机正时系统的主要作用是精确控制点火正时和燃油喷射正时。正确的点火正时对于发动机的动力性、经济性和排放性至关重要。同时，准确的燃油喷射正时对于混合气的形成和燃烧过程也至关重要。正时系统确保气门和活塞的运动协调一致，实现最佳的发动机工作状态。6.发动机废气再循环（EGR）系统可以完全消除氮氧化物（NOx）排放。（）答案：错误解析：发动机废气再循环（EGR）系统通过将一部分冷却后的废气重新引入燃烧室，与新鲜空气混合，降低燃烧温度，从而显著减少氮氧化物（NOx）的生成。但是，它并不能完全消除氮氧化物的排放，因为只要燃烧温度足够高，空气中的氮气和氧气仍然会反应生成一部分NOx。EGR系统主要是为了满足排放标准而采取的重要技术手段之一。7.发动机启动马达不转，但蓄电池电压正常，很可能是启动马达电磁开关故障。（）答案：正确解析：启动马达需要蓄电池提供强大的电流来驱动直流电机旋转。如果蓄电池电压正常，但启动马达完全不转，通常说明电流无法顺利通过启动马达的电路。启动马达电路包括蓄电池、启动开关、起动继电器（如有）和电磁开关。启动马达本身直流电机损坏的可能性也存在，但电磁开关是控制电流通向直流电机的关键部件，其内部触点或线圈故障会导致马达不转。起动继电器故障也会导致电路断开，马达不转。但题目描述“启动马达不转”，电磁开关是首要怀疑对象之一，尤其在启动开关和继电器功能正常的情况下。8.发动机活塞环具有密封气缸、润滑气缸壁、导热和承受侧压力等多种功能。（）答案：正确解析：发动机活塞环安装在活塞和气缸壁之间，确实承担着多种重要功能：利用其弹力使气缸密封，防止燃烧气体向下窜入曲轴箱（密封气缸）；将活塞头吸收的热量传导到气缸壁，帮助散热（导热）；刮油膜，将机油带到气缸壁上部，形成油膜，