黄桷湾立交改造工程-桥梁施工图设计说明

黄桷湾立交改造工程-桥梁施工图设计说明PAGE1黄桷湾立交改造工程-桥梁施工图设计说明1项目建设背景及概况1.1项目建设背景1.2工程规模黄桷湾立交位于南岸区弹子石，是由内环快速路、峡江路（三横线）、渝航大道相交形成的立交节点。其中内环快速路设计速度80km/h，峡江路、渝航大道均为快速路，设计速度80km/h。立交新增设半定向C匝道分离从朝天门至渝航大道车流，废除原C匝道环形匝道；增设U匝道，分离机场方向来车至弹子石车流，消除交织；C匝道与U匝道与渝航大道相接，该处拓宽位置有现状人行地通道，需加长人行地通道、并对管线进行迁改；增设X匝道,疏解弹子石环道车流至黄桷湾立交；拓宽内环南D匝道端部、拓宽K匝道福民路桥下车道，改善立交端部分合流。其中新建C匝道：总长1092.859m，40km/h，双车道布置；U匝道：总长154.242m，30km/h，单车道布置；X匝道：总长296.283m，40km/h，单车道布置；现状道路改造拓宽D匝道端部：拓宽路基由现状两车道至三车道，D匝道往渝航大道出口段纵坡由6%减缓为5%；K匝道端部：拓宽路基由现状两车道至三车道+紧急停车带。全线桥梁设计共有4座车行桥，分别为C匝道桥、U匝道桥、X匝道桥和渝航大道拼宽桥；1座人行天桥。表1-1车行桥桥梁明细表序号桥名桥长（m）结构形式1C匝道桥(18.5+23+20.5)+2×(35×2)+(27×2)+(38.237+2×39)+(38.8+39)+(31+35×2)+(35×2)+(40×2)+2×(30×3)+(35×3)+5=991.037钢箱梁+预应力砼箱梁2U匝道桥5+（30×3)=95钢箱梁3X匝道桥20.487+(40.5×2)+(23.76+28+23.753)+(41.65×2)=260.3钢箱梁4渝航大道拼宽桥9+（11）+9=30简支钢筋砼板梁表1-2人行天桥明细表序号桥名桥长（m）结构形式1人行天桥19+26.5+4.5钢箱梁1.3设计范围及工作内容此次施工图设计包含内容为：工程范围内道路路线、路基路面工程，桥梁与结构工程，给排水、照明、交通工程，景观工程以及BIM工程。施工图设计按专业工程进行分册，共分七册。第一册：道路工程；第二册：桥梁工程；第三册：结构工程；第四册：排水及照明工程；第五册：交通工程；第六册：景观工程；第七册：施工期间交通组织。本册为第二册，桥梁工程部分。2设计依据2.1设计依据（1）本项目工程设计合同（2）重庆市国土空间总体规划（2021-2035年）（3）重庆市综合交通体系规划（2019-2035年）（4）《重庆市城乡总体规划(2007-2020年)》(2014年深化)（5）重庆市住房和城乡建设委员会关于印发《2022年中心城区城市道路建设计划》的通知（6）《南岸区国土空间规划》（2020-2035年）（7）《南岸区总体规划》（2020-2035年）（8）项目区在建和已建地块红线（9）项目所在区域1:500地形管线测量资料（10）黄桷湾立交施工图和竣工图（11）南岸区弹子石CBD群慧公园及配套道路工程（二期）施工图（12）《重庆市主城区排水（雨水）设施及管网规划》（2017年）（13）《重庆市主城区排水（污水）设施及管网规划》（2017年）（14）《重庆市南岸区规划和自然资源局黄桷湾立交改造、南山立交改造方案研究专家及部门审查会会议纪要》（2023.6）（15）《重庆市规划和自然资源局专题会议纪要内环快速路黄桷湾立交、南山立交改造方案研究会议纪要》（2023.10）（16）《重庆市南岸区规划和自然资源局关于工程办理相关手续的函复意见书》（南岸规资市政通函［2023］第0023号）（17）南岸区黄桷湾立交改造项目工程地质勘察报告(详细勘察)（重庆市勘测院2023.9）（18）黄桷湾立交改造工程C、X匝道桥墩桩基人工挖孔桩可行性论证专家意见（19）业主提供的其它资料2.2初步设计专家审查和批复意见的执行情况2024.01.04召开本工程初步设计专家审查会，审查结论为“修改通过”，设计单位对与会专家提出意见进行认真回复和落实，并得到专家认可。对初步设计专家评审会提出的审查意见及回复情况如下（桥梁部分）：2.2.1初步设计阶段须修改完善的意见序号审查意见执行情况（1）应补充按DBJ50∕T-342-2019《工程建设对既有建（构）筑物安全影响评估标准》编制的相关论证文件和批复。按专家意见，补充评估论证报告和相关批复。（2）在平立剖面图中标出与既有建构筑物的关系。按专家意见，在平立剖面图中补充与与既有建构筑物的相互关系。（3）完善施工方法，重点是跨越既有道路，特别是内环路的施工方法及初步同意的交通组织措施；建议采用顶推法施工。按专家意见，进一步明确各匝道施工方法，X匝道桥第三联跨内环采用顶推法施工。（4）明确防撞栏杆等级，由于会造成二次伤害，在跨越段应提高防撞等级。防撞栏杆采用SA级。（5）加强新旧地道连接处防水措施。按专家意见，在背贴式止水带外侧增设横向外包防水卷材。2.2.2初步设计阶段建议修改完善的意见序号审查意见执行情况（1）匝道桥补充抗倾覆稳定计算。按专家意见，施工图阶段补充匝道桥抗倾覆稳定性计算。3设计规范及标准3.1设计采用的主要规范及标准《城市人行天桥与人行地道技术规范》（CJJ69—95）《公路桥涵设计通用规范》（JTGD60—2015）《钢结构设计标准》（GB50017-2017）《城市桥梁设计规范》（CJJ11-2011）（2019版）《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG3362-2018）《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTG3363—2019）《城市桥梁抗震设计规范》(CJJ166-2011)《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T3650-2020）《公路钢结构桥梁设计规范》（JTGD64-2015）《城市桥梁工程施工与质量验收规范》（CJJ2—2008）《低合金高强度结构钢》（GB/T1591-2018）《工程结构通用规范》（GB55001-2021）《建筑与市政工程抗震通用规范》（GB55002-2021）《建筑与市政地基基础通用规范》（GB55003-2021）《钢结构通用规范》（GB55006-2021）《混凝土结构通用规范》（GB55008-2021）3.2设计参考的主要规范及标准（1）《钢筋混凝土用钢第1部分：热轧光圆钢筋》（GB1499.1-2017）（2）《钢筋混凝土用钢第2部分：热轧带肋钢筋》（GB1499.2-2018）（3）《钢筋混凝土用钢第3部分：钢筋焊接网》(GB1499.3－2010)（4）《钢筋机械连接技术规程》（JGJ107—2016）（5）《钢筋焊接及验收规程》（JGJ18—2012）（6）《城市桥梁工程施工与质量验收规范》（CJJ2-2008）（7）《城市桥梁防撞护栏》（DJBT50-144）（8）《城市桥梁桥面防水工程技术规程》(CJJ139-2010)（9）《公路桥梁板式橡胶支座》(JT/T4-2019)（10）《城市道路工程技术规范》（GB51286-2018）（11）《桥梁用结构钢》（GBT714-2015）（12）《市政公用王程设计文件编制深度规定》(2017年版)（13）《重庆市市政工程施工图设计文件编制技术规定》(2017年版)3.3技术标准及荷载设计值3.3.1车行桥道路等级：匝道计算车行速度：40km/h/30km/h桥梁范围内最大纵坡：8.0%整体温度：整体升温25℃、降温-25℃梯度温度：钢箱梁为桥面铺装为8.0cm的沥青混凝土面层，竖向日照正温差按照《公路桥涵设计通用规范》(JTJD60-2015)表4.3.12-3插值计算；竖向日照反温差为正温差乘以-0.5设计基准期：100年桥梁主体结构设计使用年限：100年；可更换部件（栏杆、伸缩装置、支座等）15年。设计安全等级：一级；结构重要性系数γ0=1.1设计环境类别：仅受混凝土碳化影响的环境-Ⅰ类环境设计荷载：汽车：城—A级；人群荷载：按照城市桥梁设计规范取值抗震设计标准：拟建工程区域场地类别为Ⅱ类，地震基本烈度为6度，抗震措施为7度，抗震设防类别为乙类，抗震设计方法为B类防撞护栏等级：SA级预应力混凝土构件按A类预应力混凝土受弯构件进行设计钢筋混凝土结构处于Ⅰ类环境，最大裂缝宽度限值Wmax=0.2mm车行桥梁净高：≥5.0m；3.3.2人行天桥桥面宽度：天桥主桥：0.15m（栏杆）+3.3m（人行道）+0.15m（栏杆）=3.6m；天桥梯道：0.15m（栏杆）+3.3m（人行道）+0.15m（栏杆）=3.6m；天桥桥下净空：大于5.0m；人行净空：≥2.5m桥梁纵坡：3%；桥面横坡：双向1.5%；整体温度：整体升温25℃，整体降温-25℃；设计基准期：100年桥梁主体结构设计使用年限：100年；可更换部件（栏杆、支座等）15年。设计安全等级：一级；结构重要性系数γ0=1.1设计环境类别：仅受混凝土碳化影响的环境-Ⅰ类环境（11）设计荷载：人群荷载根据《城市人行天桥与人行地道技术规范》（CJJ69—95）第条计算：当加载长度为21~100m时：W=(5-2.(L-20)/80)*((20-B)/20)，经计算，Wmax=4.4Kn/m2设计取值：W=4.4KN/m2。抗震设计标准：拟建工程区域场地类别为Ⅱ类，地震基本烈度为6度，抗震措施为7度，抗震设防类别为丁类，抗震设计方法为C类4项目地区建设条件（摘自地勘报告）4.1地形地貌本项目场地为构造剥蚀浅丘地貌：C匝道线路现地面标高220～282m，相对高差62m，整体呈东高西低，总体地形坡度一般为3～12°。局部较陡，慈母山隧道洞口两端为陡坡，坡度50°～63°，高度6～35m；已采用锚喷+格构支护；D匝道线路现地面标高219～241m，相对高差22m，整体呈东高西低，总体地形坡度一般为2～8°，局部较陡，内环快速路D匝道汇入慈母山隧道的右侧边坡，坡高2.0～21.0m，边坡坡角54～61°，该侧边坡已按层面进行了放坡，边坡坡面已作肋柱+喷锚支护处理；W匝道线路现地面标高225～240m，相对高差15m，整体呈东高西低，总体地形坡度一般为4～10°；U匝道线路现地面标高212～236m，相对高差24m，整体呈东高西低，总体地形坡度一般为3～15°，局部较陡，边坡坡角25～44°；V匝道线路现地面标高225～236m，相对高差11m，整体呈东高西低，总体地形坡度一般为2～9°，局部存在陡坎，坡角65～75°，已做简易支挡处理；X匝道线路现地面标高204～268m，相对高差64m，整体呈西高东低，总体地形坡度一般为2～12°，局部较陡，边坡坡角28～36°，已按分阶放坡进行处理。4.2地层岩性4.2.1岩土层特征场内上覆土层有第四系全新统人工填土（Q4ml）杂填土、素填土，第四系残坡积（Q4el+dl）粉质黏土；下伏基岩为侏罗系中统沙溪庙组(J2s)、新田沟组(J2x)。各地层岩性特征依新老顺序简述如下：表2.4-1场地岩土特征一览表编号地层代号岩土名称厚度（m）描述2-0Q4ml素填土0.0～34.5杂色，主要由砂、泥岩碎块石及粘性土等组成，分布于大部分场地地表，来源为黄桷湾立交及相邻路网的建设填筑，路基本分采用分层碾压进行堆填，其余区域为抛填；堆填时间10年以上，基本未被污染。稍湿，密实程度为松散～稍密，均匀性差，块石含量30～45，粒径200～350mm，最大可达800mm；主要分布在场地中部区域；该区域原始地貌为浅丘地貌。在覆盖层与基岩接触带(基岩面附近)，受地下水频繁活动的影响，常形成以软～可塑状粘性土为主、厚度0.10～0.30m(局部可达0.5m以上)的软弱薄层。2-1Q4ml杂填土0.0～37.5杂色，主要由建筑垃圾、生活垃圾及工业废料组成，来源为相邻场地拆迁的建筑弃渣，含大量铁块，钢筋，碎砖块，煤渣。堆填时间10年以上。稍湿，上部0～3m经过压实处理，密实程度为稍密～中密，下部主要为抛填，松散～稍密，均匀性很差；主要分布在渝航大道和弹广路路基两侧区域，3-1Q4el+dl粉质黏土0.0～5.2灰褐色，以黏土矿物为主，含少量的角砾，絮状结构；干强度中等、韧性中等、稍有光泽，无摇震反应，可塑状；要分布在原始地貌沟谷区域。7-0J2s-Sm砂质泥岩红色、紫红色为主,局部含青质团块；主要矿物成分为粘土矿物，粉砂泥质结构，中厚层状构造，主要矿物成份为粘土矿物；强风化带厚一般为1.0～3.4m，强风化岩芯呈碎块状，风化裂隙发育。中风化岩芯多呈柱状、中柱状，节长多为5～25cm，岩体较破碎～较完整，岩质软。场地内广泛分布。主要分布在场地西侧X匝道段。7-1J2s-Ss砂岩灰白色，细～中粒结构，厚层状构造；主要矿物成分为石英、长石，含少量云母及粘土矿物。强风化带厚一般为0.5～1.6m，强风化层呈灰黄色，岩芯呈碎块状，风化裂隙发育。中风化岩芯呈短柱状、柱状，节长3～20cm，岩体较完整，多为钙质胶结，局部为泥质胶结，岩质较硬。在场地次要分布。主要分布在场地西侧X匝道段。8-0J2x-Sm砂质泥岩暗紫色、黄绿色，粉砂泥质结构，薄～中厚层状构造。强风化带厚1.5～2.5m，强风化岩芯呈土～碎块状，风化裂隙发育；中风化岩芯呈短柱状，裂隙较发育，完整性较差，岩质极软。主要分布在场地东侧C、D、U、W、V匝道段。8-1J2x-Ss砂岩黄色，青灰色，细～中粒结构，厚层状构造；主要矿物成分为石英、长石，含少量云母及粘土矿物。强风化带厚1.0～5.6m，竖向风化较重，且在竖向上风化程度变化较大，极不均匀，强风化岩芯呈碎块状，风化裂隙发育。岩芯呈柱状、中柱状，节长5～20cm，岩体较完整，多为钙质胶结，局部为泥质胶结，岩质较硬。主要分布在场地东侧C、D、U、W、V匝道段。4.2.2基岩面起伏情况及基岩风化带特征拟建场地的基岩面及基岩风化带具有起伏变化的特征，其起伏变化情况受地层岩性、地质构造、原始地貌起伏特征及城市建设对原始地貌的改造等影响。根据本次勘察结果并结合老地形图分析，基岩面埋深0.0～37.5m，场地整体的基岩面随原始地形起伏，倾角3～15°，原始地貌为斜坡沟谷地带，基岩面起伏较大，倾角6～12°。场地基岩强风化带随基岩面起伏变化，厚度一般1.0～5.6m。基岩强风化带岩体破碎，风化裂隙发育。中风化岩体较完整，裂隙欠发育，均匀性较好。4.3地质构造南岸区黄桷湾立交改造项目工程位于川东南孤形地带，华蓥山帚状褶皱束东南部，构造骨架形成于燕山期晚期褶皱运动。拟建工程位于南温泉背斜的西翼，走向约5°，构造条件简单，岩层呈单斜产出，地质构造纲要见图2.3-1。图2.3-1地质构造纲要图场地岩层倾向275～290°，倾角44～61°，其中C匝道里程K0+000.000～K0+050.000岩层倾角54°，C匝道里程K0+050.000～K0+200.000岩层倾角58°，C匝道里程K0+200.000～K0+550.000岩层倾角61°，C匝道里程K0+550.000～K0+780.000岩层倾角56°，C匝道里程K0+780.000～K1+020.000岩层倾角51°，C匝道里程K1+020.000～K1+320.955岩层倾角46°；D匝道里程K0+000.000～K0+350.000岩层倾角60°，D匝道里程K0+350.000～K0+440.000岩层倾角58°；U匝道岩层倾向275°，倾角46°；V匝道岩层倾向275°，倾角51°；W匝道里程K0+000.000～K0+220.000岩层倾向275°，岩层倾角58°，W匝道里程K0+220.000～K0+313.069岩层倾向275°，岩层倾角61°；X匝道里程K0+084.751～K0+195.000岩层倾向275°，岩层倾角44°，X匝道里程K0+195.000～K0+309.466岩层倾向275°，岩层倾角49°。岩层层间结合很差，属软弱结构面，尤其在砂岩与砂质泥岩交界处，往往存在薄层状泥化现象。J1：10°～25°∠65°～75°，优势产状15°∠65°左右，延伸5～8m，间距0.5～1.5m，一般闭合～微张，裂面较平直，一般无充填，局部偶见钙质或粘性土充填，结合差，属硬性结构面，该组裂隙偶有倒转反向现象；J2：100°～120°∠35°～60°，以缓倾角者占优势，其优势产状105°∠40°，延伸3～5m，一般闭合～微张，裂面较平直，间距0.8～2.0m，一般无充填，偶见水蚀痕迹，结合差，属硬性结构面。4.4气象拟建场地属亚热带季风性湿润气候，区内的气象特征具有空气湿润，春早夏长、冬暖多雾、秋雨连绵的特点，年无霜期349天左右。秋季多绵雨的气候特征，冬季流域受偏北气流控制，气温低，雨量偏少。入春以后，降水天气系统逐渐加强，太平洋副高北跃西伸，副高南部的西南气流，导致孟加拉国湾，南海的水汽不断输入本区，当与高空低槽和地面冷锋相配合，或受副高与西藏高压之间的低压系统控制并持续时，低压系统中的上升运动结合局地对流运动的发展，在本区形成暴雨或大暴雨。每年7月～8月，会出现持续高温，形成盛夏伏旱天气。9月以后，太平洋副高南撤，流域内降雨又显著增加，但一般雨强较弱，形成绵绵细雨。1、气温工程区多年平均气温、平均最高气温、平均最低气温分别偏高1.3℃、1.7℃、1.6℃；近年月平均最高气温和日极端最高气温极值分别是38℃和43℃。2、降水量、蒸发量根据临近气象站近20年（2002-2021年）年最大降雨量约1452.1mm（2014年），年最小降雨量约837.8mm（2011年），多年平均降雨量约1180mm，日最大降雨量约271.0mm（2007年）。从多年平均降雨量的月际分布来看，降雨集中时段为4-10月，最大降雨量出现在6月，其次是7月、5月、9月，8月、4月、10月也相对较多。4~10月、5~9月、6~8月累积降雨量站占全年总降雨量分别约85%、68%、43%。3、湿度根据临近气象站近20年（2002-2021年）年平均湿度为76.5%，平均水汽压为17.6hPa，最热月份相对湿度最小值出现在2006年，低于50%；最冷月份相对湿度最大值出现在2010年约88.3%。4、风根据临近气象站近20年的年平均风速在1.4~2.7m/s之间变化，多年平均约2.1m/s；年最大风速在8.5~15.4m/s之间变化，约5-7级；年极大风速在15.3~29.8m/s之间变化，约7~11级。全年主导风向和夏季主导风向均以西北风及其临近方位（NW、NNW、WNW）为主。5、雾日全年平均雾天日数30～40天，最大年雾天日数148天。4.5水文经调查，场区西南侧有一自南向北流向的水沟，沟宽1.5～4m为主，局部宽缓地段宽可达10m左右，勘察期间水深约0.10～0.30m。场地总体上东西两侧高，南高北低，紧临场地东侧为内环高速路，水沟上游西侧为东海星洲和东海长洲小区，内环高速路分布数条排水涵洞，涵洞排水、小区生活废水均汇聚于该水沟并排泄至场地以外，其水质混浊，带有一定的刺激性气味。根据调查、访问及现场洪痕综合分析，该水沟常年水量小，流速较缓，最大洪水时，水位升高约1～3m，其最高洪水位为207.8～211.5m，水量、水位及流速受季节影响明显，实测流量约为30升/秒。除此之外，区内无常年性地表径流或大型地表水体，场地水文条件总体简单。典型水体照片典型水体照片照片2.1-1西南侧水沟X匝道上跨处照片2.1-2西南侧水沟下游4.6不良地质及特殊性岩土通过本次勘察，场地及周边未发现滑坡、危岩和崩塌、泥石流、采空区、地面沉降、岩溶、活动断裂等不良地质现象。4.7地震根据《建筑抗震设计规范》（GB50011-2010）2016年版，场地抗震设防烈度为6度，设计基本地震加速度值为0.05g，设计地震分组为第一组。4.8桥梁工程地质情况4.8.1C匝道高架桥（K0+000.000～K0+998.000）1、CQ-01～CQ-29桥墩（1）地质CQ-01～CQ-29桥墩位于场地东侧和北侧，跨峡江路，属平缓地貌，地面高程219.8～251.3m；上覆层土层为素填土，土层厚度0.0～22.0m，下伏基岩为砂质泥岩和砂岩；现状岩土体整体稳定；地下水类型主要为松散层孔隙水、基岩裂隙水，勘察期间地下水水位205.87～224.36m。（2）基坑边坡定性评价根据设计方案，CQ-01～CQ-13和CQ-20～CQ-29桥墩承台开挖后，将在四周形成高2.3～2.5m不等的土质边坡。根据横剖面及纵剖面，大部分桥墩承台下部岩土分界面平缓，上部土体不易沿岩土界面产生滑动,建议承台开挖时基坑四周边坡按1:1.25坡率临时放坡处理；部分桥墩承台下部岩土界面较陡，如CQ-27桥墩承台，按设计标高开挖后，土体易出现沿岩土界面滑动，根据场地经验，结合现场实际情况，岩土界面内摩擦角取9°，内聚力取18KPa，对该侧边坡进行稳定性验算，选取20-20’剖面（示意图见下图）按折线滑动法进行稳定性验算，该侧坡向为275°，坡高约10.4m，验算过程见下表。图4.8-120-20'剖面稳定验算示意图表4.820-20'剖面稳定验算表由计算可知，土体沿岩土界面的稳定系数Fs=1.04，小于边坡稳定安全系数，土体稳定性较差，桥墩承台开挖后边坡易沿岩土界面产生整体滑移。建议开挖前对该侧边坡做削方减载，或设置支挡措施后再进行开挖；其余侧开挖时基坑四周边坡按1:1.25坡率临时放坡处理。CQ-14～CQ-19桥墩承台开挖后，将在四周形成高2.3～6.0m不等的岩质边坡，加之承台位于现状边坡上，四周边坡总高度约0.6～28.6m。根据赤平投影（见图4.8-2）分析：线路前进方向左侧边坡高约0.6～2.3m，坡向30°，为切向坡，主要受裂隙面J1控制；边坡安全等级为一级，中风化岩体类型为III类，中风化岩体破裂角取61°，等效内摩擦角取53°，建议桥台开挖时该侧边坡按1:0.75坡率临时放坡处理。基坑右侧边坡高约5.5～28.6m，坡向210°，根据赤平投影（见图4.8-2）分析：边坡为切向坡，主要受岩体自身强度控制；边坡安全等级为一级，中风化岩体类型为III类，中风化岩体破裂角取61°，等效内摩擦角取53°，建议桥台开挖时该侧边坡按1:0.75坡率临时放坡处理。基坑大里程端边坡高约5.5～28.6m，坡向120°，根据赤平投影（见图4.8-2）分析：边坡为反向坡，主要受裂隙面J2控制；边坡安全等级为一级，中风化岩体类型为III类，中风化岩体破裂角取40°，等效内摩擦角取53°，建议桥台开挖时该侧边坡按1:1.25坡率临时放坡处理。基坑小里程端边坡高约5.5～28.6m，坡向300°，根据赤平投影（见图4.8-2）分析：边坡为顺向坡，主要受层面控制；边坡安全等级为一级，中风化岩体类型为IV类，中风化岩体破裂角取51°，等效内摩擦角取50°，建议桥台开挖时该侧边坡按层面临时放坡处理。（3）基础形式及持力层选择建议设计拟采用桩基础型式，持力层建议选用中风化基岩。（4）措施建议加强对边坡及影响范围的监测，作好截排水措施，土层及风化基岩、破碎岩体段应采取有效的护壁措施。开挖后及时进行地质核查，对开挖揭露的结构面及时封闭。其中CQ-03～CQ-05、CQ-07、CQ-09、CQ-11、CQ-12和CQ-20桥墩区域地下水较丰富，该区域施工时，对桩孔内地下水及时抽排或采取有效措施止水，必要时应采用水下砼浇筑，考虑孔内外水压差对施工的不利影响。由于CQ-14～CQ-19桥墩承台位于现状边坡上，拟建桥墩承台施工将破坏原有边坡的支护系统，提醒设计与原边坡业主、设计单位沟通对接，核实现状边坡支护体系和状态，保证原有边坡和拟建桥台施工、质量等安全。边坡坡脚标高以上桩基应于桩周岩体采取隔离措施，避免桩基作用力传至边坡岩体上，造成不利影响。建议调高桥墩承台标高或位置，采用浅基础或桩基础，减少对现状边坡的开挖，并加强对边坡及影响范围的监测和巡查，作好截排水措施，施工时对坡面松动易滑落块体进行清除或锚固处理，并应对边坡进行防风化护坡处理，必要时可采取支挡措施。开挖后及时进行地质核查，对开挖揭露的结构面及时封闭。CQ-01～CQ-03桥墩承台在维持现状路由的情况下，废除原有桥墩，新建桥墩承台距离相邻现状匝道墩柱最小距离为4.6m，项目的修建对相邻匝道影响较大；CQ-04～CQ-07桥墩承台距离相邻匝道支挡结构较近，最小距离为1.6m，项目的修建对相邻匝道支挡结构影响较大。根据剖面33-33'和39-39'，拟建C匝道的桥墩距离1#箱涵结构边线最近约0.65m，拟建桥墩的开挖对1#箱涵影响大，施工前应核对最新管网资料，桩基施工时，采用扰动较小的成孔工艺。目前，业主单位正在协调相关单位进行基础资料的收集工作。建议施工图设计前应收集相邻匝道桥墩、支挡结构的基础资料，查清其基础形式和深度，施工期间采取措施针对性保护，相邻基础需满足刚性角要求。CQ-26和CQ-27桥墩临近边坡，受不平衡土压力造成的偏压作用，建议设计采取抗水平力措施。2、CQ-30桥台（1）地质CQ-30桥台位于弹广路路边，属平缓地貌，地面高程232～233m。上覆土层为素填土，上覆土层厚度1.0～1.5m；下伏基岩为砂岩，现状岩土体整体稳定；地下水类型主要为松散层孔隙水、基岩裂隙水，勘察期间未见稳定的地下水水位。（2）基坑边坡定性评价根据设计方案CQ-30桥台承台底标高227.15m，承台开挖将在四周形成高4.6～6.5m不等的岩、土质基坑边坡。基坑边坡评价如下：根据横剖面及纵剖面：岩土分界面平缓，上部土体不易沿岩土界面产生滑动。根据赤平投影（见图4.8-3）分析：线路前进方向左侧边坡高约4.6～5.4m，坡向102°，为反向坡，主要受裂隙面J2控制，边坡破坏模式为沿J2裂隙面滑塌；边坡安全等级为一级，边坡岩体主要为强风化，岩体类型为IV类，中风化岩体破裂角取40°，等效内摩擦角取53°，建议桥台开挖时该侧边坡按1:1.25坡率临时放坡处理。基坑右侧边坡高约5.5～6.0m，坡向282°，根据赤平投影（见图4.8-3）分析：边坡为顺向坡，主要受层面控制，边坡破坏模式为沿层面滑塌；边坡安全等级为一级，边坡岩体主要为强风化，岩体类型为IV类，中风化岩体破裂角取51°，等效内摩擦角取50°，建议桥台开挖时该侧边坡按层面临时放坡处理。基坑大里程端边坡高约5.8～6.5m，坡向192°，根据赤平投影（见图4.8-3）分析：边坡为切向坡，主要受岩体自身强度控制，边坡破坏模式为局部掉块；边坡安全等级为一级，边坡岩体主要为强风化，岩体类型为IV类，中风化岩体破裂角取61°，等效内摩擦角取53°，建议桥台开挖时该侧边坡按1:0.75坡率临时放坡处理。基坑小里程端边坡高约4.6～5.5m，坡向12°，根据赤平投影（见图4.8-3）分析：边坡为切向坡，主要受裂隙面J1控制，边坡破坏模式为沿J1裂隙面滑塌；边坡安全等级为一级，边坡岩体主要为强风化，岩体类型为IV类，中风化岩体破裂角取61°，等效内摩擦角取53°，建议桥台开挖时该侧边坡按1:0.75坡率临时放坡处理。（3）基础形式及持力层建议设计拟采用扩展基础型式，持力层建议选用中风化基岩。（4）措施建议加强对边坡及影响范围的监测，作好截排水措施，土层及风化基岩、破碎岩体段应采取有效的护壁措施。开挖后及时进行地质核查，对开挖揭露的结构面及时封闭，对地下水及时抽排或采取有效措施止水。表4.8-1各桥墩持力层、基础形式及承载力特征值建议表墩台号土层厚度(m)建议基础持力层地基岩石抗压强度(MPa)地基承载力特征值σ0(kPa)自然Ra饱和RbCQ-18.5～8.9中风化砂质泥岩6.003.44350CQ-28.4～8.6中风化砂质泥岩5.483.07300CQ-313.7～14.8中风化砂质泥岩5.483.07300CQ-420.5～21.7中风化砂质泥岩5.483.07300CQ-511.2～19.5中风化砂质泥岩5.483.07300CQ-66.1～11.2中风化砂质泥岩5.483.07300CQ-715.0～18.8中风化砂岩18.8011.97900CQ-88.6～12.8中风化砂岩18.8011.97900CQ-918.8～19.3中风化砂质泥岩5.483.07300CQ-109.3～13.6中风化砂质泥岩5.483.07300CQ-1116.3～18.0中风化砂质泥岩5.483.07300CQ-1217.1～22.3中风化砂质泥岩5.483.07300CQ-138.1～9.0中风化砂质泥岩5.483.07300CQ-140.0～2.0中风化砂质泥岩5.483.07300CQ-150.0～2.0中风化砂质泥岩5.483.07300CQ-160.0～2.0中风化砂质泥岩5.483.07300CQ-170.0～2.0中风化砂质泥岩5.483.07300CQ-180.0～2.0中风化砂质泥岩5.483.07300CQ-191.0～2.0中风化砂质泥岩5.483.07300CQ-205.3～6.8中风化砂质泥岩5.483.07300CQ-211.6～2.5中风化砂质泥岩5.483.07300CQ-222.2～3.0中风化砂质泥岩5.483.07300CQ-23验槽核实中风化砂质泥岩5.483.07300CQ-24验槽核实中风化砂质泥岩5.483.07300CQ-253.0～3.5中风化砂质泥岩5.483.07300CQ-264.5～5.0中风化砂质泥岩5.483.07300CQ-272.3～3.7中风化砂质泥岩5.483.07300CQ-282.4～2.6中风化砂质泥岩5.483.07300CQ-297.8～10.1中风化砂质泥岩5.483.07300CQ-30桥台0.9～1.2中风化砂质泥岩5.483.07300中风化砂岩18.8011.979004.8.2U匝道高架桥（K0+000.000～K0+155.086）1、UQ-01桥台（1）地质UQ-01桥台位于渝航大道左侧，属平缓地貌，地面高程233～234m。上覆土层为杂填土，上覆土层厚度4.3～5.8m；下伏基岩为砂质泥岩，现状岩土体整体稳定；地下水类型主要为松散层孔隙水、基岩裂隙水，勘察期间未见稳定的地下水水位。（2）基坑边坡定性评价根据设计方案UQ-01桥台承台底标高229.70m，承台开挖将在四周形成高4.7～5.1m不等的土质基坑边坡。基坑边坡评价如下：根据横剖面及纵剖面：岩土分界面较陡，但无剪出口，上部土体不易沿岩土界面产生滑动。但土质边坡规模较大，易局部产生滑移或突然垮塌，建议承台开挖时基坑四周边坡按1:1.25坡率临时放坡处理。（3）基础形式及持力层建议设计拟采用桩基础型式，持力层建议选用中风化基岩。（4）措施建议加强对边坡及影响范围的监测，作好截排水措施，土层及风化基岩、破碎岩体段应采取有效的护壁措施。开挖后及时进行地质核查，对开挖揭露的结构面及时封闭，对地下水及时抽排或采取有效措施止水。2、UQ-02～UQ-05桥墩（1）地质UQ-02～UQ-05桥墩位于场地北侧，属斜坡地貌，地面高程213.4～235.6m；上覆层土层为杂填土，土层厚度3.8～31.8m，下伏基岩为砂质泥岩和砂岩；现状岩土体整体稳定；地下水类型主要为松散层孔隙水、基岩裂隙水，勘察期间地下水水位199.59m。（2）基坑边坡定性评价根据设计方案，UQ-02～UQ-05桥墩承台开挖后，将在四周形成高2.3～2.5m不等的土质边坡。根据横剖面及纵剖面，岩土分界面较陡，但无剪出口，上部土体不易沿岩土界面产生滑动。但土质边坡规模较大，易局部产生滑移或突然垮塌，建议承台开挖时基坑四周边坡按1:1.25坡率临时放坡处理。（3）基础形式及持力层选择建议设计拟采用桩基础型式，持力层建议选用中风化基岩。（4）措施建议加强对边坡及影响范围的监测，作好截排水措施，土层及风化基岩、破碎岩体段应采取有效的护壁措施。开挖后及时进行地质核查，对开挖揭露的结构面及时封闭，对地下水及时抽排或采取有效措施止水，必要时应采用水下砼浇筑，考虑孔内外水压差对施工的不利影响。由于UQ-04和UQ-05桥台位于现状边坡上，拟建桥台施工将破坏原有边坡的支护系统，提醒设计与原边坡业主、设计单位沟通对接，核实现状边坡支护体系和状态，保证原有边坡和拟建桥台施工、质量等安全。开挖后及时进行地质核查，对开挖揭露的结构面及时封闭。UQ-03～UQ-05桥墩临近边坡，受不平衡土压力造成的偏压作用，建议设计采取抗水平力措施。表4.8-2各桥墩持力层、基础形式及承载力特征值建议表墩台号土层厚度(m)建议基础持力层地基岩石抗压强度(MPa)地基承载力特征值σ0(kPa)自然Ra饱和RbUQ-14.7～5.1中风化砂质泥岩5.483.07300UQ-211.5～11.9中风化砂质泥岩5.483.07300UQ-328.1～28.7中风化砂质泥岩5.483.07300UQ-430.2～31.8中风化砂质泥岩5.483.07300UQ-519.5～20.2中风化砂质泥岩5.483.073004.8.3X匝道高架桥（K0+109.7～K0+309.466）1、XQ-01桥台（1）地质XQ-01桥台位于场地西侧黄桷湾公园内，属斜坡地貌，地面高程252～256m。上覆土层为素填土，上覆土层厚度13.8～16.5m；下伏基岩为砂质泥岩和砂岩，现状岩土体整体稳定；地下水类型主要为松散层孔隙水、基岩裂隙水，勘察期间未见稳定的地下水水位。（2）基坑边坡定性评价根据设计方案XQ-01桥台承台底标高244.38m，承台开挖将在四周形成高8.3～9.8m不等的土质基坑边坡。基坑边坡评价如下：根据横剖面及纵剖面：岩土分界面较陡，根据4.2.1章节计算结果可知，该边坡处于基本稳定的状态。基坑开挖后，土质边坡规模较大，易局部产生滑移或突然垮塌，建议承台开挖时基坑四周边坡按1:1.50坡率临时放坡处理。（3）基础形式及持力层建议设计拟采用桩基础型式，持力层建议选用中风化基岩。（4）措施建议加强对边坡及影响范围的监测，作好截排水措施，土层及风化基岩、破碎岩体段应采取有效的护壁措施。开挖后及时进行地质核查，对开挖揭露的结构面及时封闭，对地下水及时抽排或采取有效措施止水。由于XQ-01桥台位于现状边坡上，拟建桥台施工将破坏原有边坡的支护系统，提醒设计与原边坡业主、设计单位沟通对接，核实现状边坡支护体系和状态，保证原有边坡和拟建桥台施工、质量等安全。开挖后及时进行地质核查，对开挖揭露的结构面及时封闭。根据西侧黄桷湾公园土质边坡体现状和稳定性分析结果，在不采取任何工程治理措施的条件下：边坡处于基本稳定状态。随着时间推移斜坡稳定性可能逐步降低；在暴雨、地震及人类工程活动等条件下可能失稳。该边坡位于线路X匝道起点处，线路拟采用高架桥形式通过。该边坡失稳可能对拟建工程造成很大影响。建议设计结合本项目设计方案，验算是否需要对该边坡进行加固。针对西侧黄桷湾公园边坡可采用削方减载、设置支挡措施、坡脚反压等工程措施进行治理。2、XQ-02～XQ-10桥墩（1）地质XQ-02～XQ-10桥墩位于场地西侧，属斜坡地貌，地面高程242.8～205.8m；上覆层土层为素填土，土层厚度0.0～20.6m，下伏基岩为砂质泥岩和砂岩；现状岩土体整体稳定；地下水类型主要为松散层孔隙水、基岩裂隙水，勘察期间地下水水位205.87～205.99m。（2）基坑边坡定性评价根据设计方案，XQ-04～XQ-10桥墩承台开挖后，将在四周形成高2.3～2.5m不等的土质边坡。根据横剖面及纵剖面，下部岩土分界面平缓，上部土体不易沿岩土界面产生滑动，建议承台开挖时基坑四周边坡按1:1.25坡率临时放坡处理。XQ-02和XQ-03桥墩承台开挖后，将在四周形成高2.3～2.5m不等的岩质边坡，加之承台位于现状边坡上，四周边坡总高度约2.3～25.1m。根据赤平投影（见图4.8-4）分析：线路前进方向左侧边坡高约2.3～25.1m，坡向168°，边坡为切向坡，主要受岩体自身强度控制，边坡破坏模式为局部掉块；边坡安全等级为一级，边坡岩体主要为强风化，岩体类型为IV类，中风化岩体破裂角取61°，等效内摩擦角取53°，建议桥台开挖时该侧边坡按1:0.75坡率临时放坡处理。基坑右侧边坡高约2.3～25.1m，坡向348°，根据赤平投影（见图4.8-4）分析：边坡为切向坡，主要受裂隙面J1控制，边坡破坏模式为沿J1裂隙面滑塌；边坡安全等级为一级，边坡岩体主要为强风化，岩体类型为IV类，中风化岩体破裂角取61°，等效内摩擦角取53°，建议桥台开挖时该侧边坡按1:0.75坡率临时放坡处理。基坑大里程端边坡高约2.3～2.5m，坡向258°，根据赤平投影（见图4.8-4）分析：边坡为顺向坡，主要受层面控制，边坡破坏模式为沿层面滑塌；边坡安全等级为一级，边坡岩体主要为强风化，岩体类型为IV类，中风化岩体破裂角取44°，等效内摩擦角取50°，建议桥台开挖时该侧边坡按层面临时放坡处理。基坑小里程端边坡高约25.1m，坡向78°，根据赤平投影（见图4.8-4）分析：为反向坡，主要受裂隙面J2控制，边坡破坏模式为沿J2裂隙面滑塌；边坡安全等级为一级，边坡岩体主要为强风化，岩体类型为IV类，中风化岩体破裂角取55°，等效内摩擦角取53°，建议桥台开挖时该侧边坡按1:0.75坡率临时放坡处理。（3）基坑涌水量预测XQ-07桥墩紧邻场区西南侧水沟，孔内地下水位与水沟水位基本一致，基坑开挖后，水沟汇水将直接补给基坑，建议该段水沟施工时做临时截流改道。按设计标高开挖，地下水对基坑影响大，建议XQ-07桥墩采用预制钢围堰护壁隔水，仅坑底进水，故选用“大井法”圆形基坑出水量计算公式（如下）进行涌水量估算：Ｑ=4kSr0Ｑ基坑涌水量，m3/d；r0基坑等效半径，m；S设计水位降深，m；参数取值：渗透系数采用压水试验所求结果，设计水位降深分别选勘察期间水位（205.98m）和最高水位（207.8m）与承台底标（204.33m）之差。估算结果如下表4.8-5：表4.8-5XQ-07桥墩承台基坑涌水量估算工点工况水位渗透系数等效半径水位高程降水高程设计降深基坑涌水量K(m/d)r0(m)H(m)h(m)S(m)Q(m3/d)XQ-7桥墩最高水位8.7758.99207.8204.333.5404.37勘察水位8.7727.0205.98204.331.6279.63估算结果显示：基坑涌水量为339.48m3/d，最大基坑涌水量为495.37m3/d。基坑开挖后，将形成一个巨大的集水坑，地表水易于汇集，因此，在施工中应注意观测水位涨落情况，做好相应的降水措施，并注意配备相应的排水设备。由于覆盖层为素填土，为强透水层，施工难度大且存在极大的安全隐患，建议：施工前在基坑四周采用注浆加固改变素填土层的渗透性，进而降低基坑的渗水量；或对排水沟进行导流改道，并避开雨季施工。综上所述，上述估算基坑涌水量仅作参考，实际水下施工时易发生基坑突水、涌水，涌水量远大于上述估算量，建议设计充分考虑上述情况，并在施工时采取有效措施确保施工安全，同时作好应急预案。（4）基础形式及持力层选择建议设计拟采用桩基础型式，持力层建议选用中风化基岩。（5）措施建议加强对边坡及影响范围的监测，作好截排水措施，土层及风化基岩、破碎岩体段应采取有效的护壁措施。开挖后及时进行地质核查，对开挖揭露的结构面及时封闭，对地下水及时抽排或采取有效措施止水，必要时应采用水下砼浇筑，考虑孔内外水压差对施工的不利影响。由于XQ-02和XQ-03桥墩承台位于现状边坡上，拟建桥台施工将破坏原有边坡的支护系统，提醒设计与原边坡业主、设计单位沟通对接，核实现状边坡支护体系和状态，保证原有边坡和拟建桥台施工、质量等安全。边坡坡脚标高以上桩基应于桩周岩体采取隔离措施，避免桩基作用力传至边坡岩体上，造成不利影响。建议调高桥墩承台标高或位置，采用浅基础或桩基础，减少对现状边坡的开挖，并加强对边坡及影响范围的监测和巡查，作好截排水措施，施工时对坡面松动易滑落块体进行清除或锚固处理，并应对边坡进行防风化护坡处理，必要时可采取支挡措施。开挖后及时进行地质核查，对开挖揭露的结构面及时封闭。XQ-01桥台和XQ-02桥墩位于人工填方边坡坡体上，岩土界面较陡，受不平衡土压力造成的偏压作用，建议设计采取抗水平力措施。XQ-04～XQ-10新建桥墩承台距离相邻现状匝道墩柱最小距离为2.8m，项目的修建对相邻匝道墩柱影响较大。目前，业主单位正在协调相关单位进行基础资料的收集工作。建议施工图设计前应收集相邻匝道桥墩、支挡结构的基础资料，查清其基础形式和深度，施工期间采取措施针对性保护，相邻基础需满足刚性角要求。表4.8-6各桥墩持力层、基础形式及承载力特征值建议表墩台号土层厚度(m)建议基础持力层地基岩石抗压强度(MPa)地基承载力特征值σ0(kPa)自然Ra饱和RbXQ-113.8～16.5中风化砂质泥岩6.003.44350中风化砂岩35.2926.491300XQ-20.5～1.0中风化砂质泥岩6.003.44350XQ-3验槽核实中风化砂质泥岩6.003.44350XQ-41.4～2.0中风化砂质泥岩6.003.44350XQ-52.3～2.6中风化砂质泥岩6.003.44350中风化砂岩35.2926.491300XQ-62.8～3.1中风化砂质泥岩6.003.44350XQ-78.2～8.5中风化砂质泥岩6.003.44350XQ-814.8中风化砂质泥岩6.003.44350XQ-914.5中风化砂质泥岩6.003.44350XQ-108.8～9.1中风化砂质泥岩6.003.44350中风化砂岩35.2926.491300综上所述，场地总体稳定，在合理的设计施工条件下适宜建设，现行方案合理可行。5材料5.1混凝土C50混凝土：预应力混凝土箱梁、预应力混凝土盖梁C40混凝土：桥墩、盖梁及桥台帽石;X5轴桥墩桩基C35混凝土：桩基（除X5轴）、承台及桥台搭板C30片石混凝土：桥台台身C20混凝土：垫层本桥使用的各种混凝土，应进行严格的质量控制和检测。在进行混凝土配合比设计时，必须按设计要求考虑大桥使用年限条件下的混凝土耐久性，混凝土强度等级、轴心抗压强度、轴心抗拉强度、弹性模量等参数及混凝土中最大水灰比、最小水泥用量、最大氯离子含量、最大碱含量等参数均应满足《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG3362-2018）及其他相关规范的规定。5.2普通钢筋本桥所有混凝土结构均采用HPB300、HRB400钢筋。HPB300钢筋型号、连接要求、抗拉强度、标准强度和弹性模量应符合《钢筋混凝土用钢第1部分:热轧光圆钢筋》（GB1499.1-2024）标准要求；HRB400钢筋钢筋型号、连接要求、抗拉强度、标准强度和弹性模量应符合《钢筋混凝土用钢第2部分:热轧带肋钢筋》（GB1499.2-2024）的标准要求。直径≥16mm的受力主筋采用滚轧剥肋机械连接，接头连接等级为I级，连接区段内的接头率不大于50%，并满足《钢筋机械连接技术规程》（JGJ107-2024）现行规范标准要求。钢筋焊接网：应符合《钢筋混凝土用钢第3部分:钢筋焊接网》(GB1499.3－2022)的标准要求。5.3预应力材料5.3.1预应力钢绞线预应力钢绞线采用Φs15.2高强度低松弛（Ⅱ级松弛）七股型钢绞线，钢绞线型号、公称直径、截面面积、设计强度、弹性模量、松弛率及回缩值应符合图纸要求及《预应力混凝土用钢绞线》现行规范的有关规定。5.3.2预应力锚具预应力锚具类型、变形应符合图纸的各项要求及《预应力筋用锚具、夹具和连接器》、《公路桥梁预应力钢绞线锚具、夹具和连接器》现行规范的相关技术要求。锚垫板、锚头、夹片、锚下螺旋筋、压浆管及排气管等分别应采用与锚具规格相应的成套产品，锚具产品的检验应按相关规定进行。所有固定端锚具均采用圆P锚。5.3.3预应力管道本桥所有预应力管道均采用塑料波纹管，真空压浆体系,应符合图纸的各项要求及中华人民共和国交通行业标准《预应力混凝土桥梁用塑料波纹管》（JT/T529-2016）的相关技术要求。5.3.4预应力管道灌浆预应力管道压浆材料采用性能稳定、强度等级为M50商品浆液，必须保证压浆饱满密实。为满足压浆质量的要求，压浆浆体可以加入部分的外加剂，以改善浆体的性能。外加剂应与水泥具有良好的相容性，且不得含有氯盐、亚硝酸盐或其他对预应力筋有腐蚀作用的成分。5.4钢材5.4.1钢材车行、人行钢箱梁、人行梯道梁均采用Q345qC，其技术指标均应符合《桥梁用结构钢》（GBT714-2015）的相关要求；附属钢构件采用Q235A，其技术指标均应符合《碳素结构钢》（GB/T700-2024）的相关要求。钢梁主体结构钢板出厂板厚允许偏差应符合《热轧钢板和钢带的尺寸、外形、重量及允许偏差》（GB/T709-2019）B类厚度偏差的要求。声测管材质采用Q235A，并应符合《混凝土灌注桩用钢薄壁声测管》现行规范标准的相关技术要求。同时禁止使用再生钢材。5.4.2焊接材料焊接材料应结合焊接工艺，通过焊接工艺评定试验进行选择，保证焊缝性能不低于母材，工艺简单，焊接变形小。焊接材料采用与母材相匹配的焊丝、焊剂和手工焊条，焊接材料应符合《非合金钢及细晶粒钢焊条》（GB/T5117-2012）、《热强钢焊条》（GB/T5118-2012）、《气体保护电弧焊用碳钢、低合金钢焊丝》（GB/T8110-2008）、《埋用非合金钢及细晶粒钢实心焊丝、药芯焊丝和焊丝-焊剂组合分类要求》（GB/T5293-2018）、《埋弧焊用热强钢实心焊丝、药芯焊丝和焊丝-焊剂组合分类要求》（GB/T12470-2018）的技术规定。CO2气体纯度不小于99.5%。5.5桥梁附属结构材料5.5.1附属用钢桥梁附属结构用钢采用Q235A、Q345B（具体材质要求以相应的设计图为准），Q235A需要符合《碳素结构钢》（GB/T700-2024）现行规范标准要求，Q345B需符合《低合金高强度结构钢》（GT/T1591-2018）现行规范标准要求。5.5.2桥面泄水管及排水管桥面泄水管和所有的纵向收集排水管均采用HDPE管，应按照有关质量检验标准严格进行验收，遵照施工规范及有关要求进行施工。5.5.3防撞护栏桥面系所有的护栏立柱均采用铸钢件，材质为ZG310-570，应满足《一般工程用铸造碳钢件》现行规范相关技术要求。护栏钢管采用无缝钢管，材质为Q345B,应符合《结构用无缝钢管》（GB/T8162-2018）现行规范相关技术要求。5.5.4桥面铺装车行道铺装面层铺装预应力混凝土连续梁采用40mm厚SMA13改性沥青混凝土+改性乳化沥青粘层油（0.3~0.5kg/m2）+40mm厚AC-16改性沥青混凝土+道桥聚氨脂防水涂料（涂刷2遍，2mm厚）；钢箱梁采用40mm橡胶沥青ARAC-13+改性乳化沥青（0.3kg-0.5kg/m2）+40mm聚合物改性沥青GA-10+专用粘结剂（用量≥200g/m2）+甲基丙烯酸类树脂防水层（用量≥2500-3500g/m2）+专用防腐底涂层：丙烯酸底漆（用量:0.1~0.2kg/m2）+顶板,喷砂除锈，清洁度：Sa2.5级，粗糙度：50-100μm，性能应符合《公路沥青路面设计规范》（JTGD50-2017）现行规范相关技术要求。5.6支座车行桥采用JPZ(Ⅱ)型支座和QZ型球型抗拉支座，桥梁支座需满足《公路桥梁盆式支座》（JT/T391-2019）现行规范中的各项规定。同时滑动型支座的摩阻系数不大于0.03，固定支座和单向活动支座非滑移方向的水平承载力均不小于支座竖向承载力的10%，竖向设计转角不小于0.02rad。各支座安装必须水平，安装技术要求详见支座生产商的安装说明。在正常设计、生产、安装、运营和养护条件下，支座使用年限不应低于50年。各支座安装必须水平，安装技术要求详见支座生产商的安装说明。5.7伸缩缝模数式伸缩缝的规格为100mm。伸缩缝需满足《公路桥梁伸缩装置通用技术条件》（JT/T327-2024）现行规范中的各项规定。模数式伸缩缝需满足《单元式多向变位模数式桥梁伸缩装置》标准。伸缩缝的初始缝宽需根据安装时的常温进行反算及预设固定。在正常设计、生产、安装、运营养护条件下，伸缩装置使用年限不应低于15年。5.8涂装为了封闭由于混凝土收缩产生的表面的空隙，增强混凝土外表面的抗水性、抗腐蚀性，增强结构的使用寿命，同时增加桥梁结构外侧的美观，在桥墩、混凝土主梁、桥台外露部分外表面、混凝土附属设施(路缘石和挂板外表面)涂刷外保护涂料，半光质感。混凝土结构涂装应符合《混凝土桥梁结构表面涂层防腐技术条件》《JT/T695-2007》的要求，要求混凝土表面涂装使用年限≥15年。钢箱梁外表面涂装应符合《公路桥梁钢结构防腐涂装技术条件》（JT/T722-2023）的要求，钢箱梁防腐涂装使用年限≥20年。5.9防雷接地接地具体方法是：将在桩基础和桥墩中钢筋选取两根焊接在一起，桩基础钢筋伸出基础底1m，墩顶主梁处设接地钢板（接地钢筋与接地钢板连通），用一块扁钢或柔性导电材料将接地板与钢梁焊在一起。要求接地电阻不得大于4Ω，如接地电阻实测不能满足要求，则另外增加人工接地体。6结构设计6.1C匝道桥C匝道桥上跨黄桷湾立交现状匝道、峡江路和弹广路。桥梁起点桩号为CK0+000.000，终点桩号为CK0+991.037，桥梁全长991.037m。综合考虑桥梁跨越以及景观效果，同时考虑到桥梁的经济性布置，桥跨布置为(18.5+23+20.5)+(35×2)+(35×2)+(27×2)+(38.237+2×39)+(38.8+39)+(31+35×2)+(35×2)+(40×2)+(30×3)+(30×3)+(35×3)m，桥台长5m。C匝道桥立面布置图（一）C匝道桥立面布置图（二）C匝道桥立面布置图（三）（1）横断面布置标准路幅：0.5m（防撞护栏）+（8.0~13.5）m（车行道）+0.5m（防撞护栏）=9.0~14.5mC匝道桥钢箱梁横断面C匝道桥砼箱梁横断面（2）上部结构设计上部结构采用连续钢箱梁或预应力混凝土连续箱梁。桥宽9.0~14.5m，采用直腹式单箱单室或单箱双室截面箱梁。主梁顶板宽8.8~14.3m，底板宽4.8~10.3m，两侧翼缘板悬臂各2.0m。钢箱梁主要由顶板、底板、腹板及各自的加劲肋组成。顶板采用正交异性钢桥面板，顶板板厚18mm，顶板设置I型加劲肋，板厚18mm；底板板厚20mm；腹板之间底板设置板肋加劲肋，板厚18mm；腹板板厚16mm；设置板肋加劲肋，板厚16mm。横隔板全桥设置，标准间距3m；中间横隔板板厚16mm、支座横隔板板厚24mm。现浇预应力混凝土连续箱梁，箱梁悬臂端部厚0.2m，根部厚0.5m；箱梁顶板厚度0.25m，底板厚0.22m，腹板厚0.5～0.9m；箱梁在端支点处设置端横隔梁，宽度为2.0m；中支点处设置墩顶横隔梁，宽度为2.5m或3.0m。主梁设置纵向预应力，后张法施工，按部分预应力A类构件设计。横梁按钢筋混凝土构件设计。桥面横坡通过上部结构整体倾斜来形成。（3）下部结构设计桥墩采用盖梁+桥墩+桩基础或墩梁固结的结构型式，其中C3、C5、C7、C9、C12、C15、C17、C19、C22、C24和C27桥墩与主梁固结。盖梁采用矩形盖梁，横向变截面，盖梁端部高1.2m，根部梁高为1.8m，按普通钢筋砼结构进行设计。除C12#桥墩外，桥墩均为混凝土圆形单墩，墩直径为φ1.8m或φ2.0m；C12#桥墩采用双柱钢管墩，桥墩钢管直径为φ1.5m，钢板厚20mm，管内填充C40微膨胀砼。除C12#~C17#桥墩桩基采用直径为φ2.5m人工挖孔方桩和C22#外，其它单墩单桩的桩基础采用机械成孔的圆桩，直径为φ2.2m或φ2.5m；群桩基础的桩直径为φ1.8m，承台尺寸为7.0×3.0×2.7m。桥墩、承台及桩基按普通钢筋砼结构进行设计。C29#桥台采用重力式U型桥台加桩基础型式。桥台前墙及背墙均设置抗裂钢筋网。（4）施工方式钢箱梁采用工厂预制，整体节段吊装方式施工；预应力混凝土连续箱梁采用满堂支架或少支架现场浇筑施工；桥台采用现场浇筑施工。6.2U匝道桥U匝道桥上跨拟建腾滨路。桥梁起点桩号为UK0+059.129，终点桩号为UK0+154.129，桥梁全长95m。综合考虑桥梁跨越以及景观效果，同时考虑到桥梁的经济性布置，桥跨布置为（30×3）m，桥台长5m。U匝道桥立面布置图（1）横断面布置标准路幅：0.5m（防撞护栏）+6.0m（车行道）+0.5m（防撞护栏）=7.0mU匝道桥钢箱梁横断面（2）上部结构设计上部结构采用连续钢箱梁。桥宽7.0m，采用直腹式单箱单室截面箱梁。主梁顶板宽6.8m，底板3.8m，两侧翼缘板悬臂各1.5m。钢箱梁主要由顶板、底板、腹板及各自的加劲肋组成。顶板采用正交异性钢桥面板，顶板板厚18mm，顶板设置I型加劲肋，板厚18mm；底板板厚20mm；腹板之间底板设置板肋加劲肋，板厚18mm；腹板板厚16mm；设置板肋加劲肋，板厚16mm。横隔板全桥设置，标准间距3m；中间横隔板板厚16mm、支座横隔板板厚24mm。（3）下部结构设计桥墩采用盖梁+桥墩+桩基础或墩梁固结的结构型式，其中U2桥墩与主梁固结。盖梁采用矩形盖梁，横向变截面，盖梁端部高1.2m，根部梁高为1.8m，按普通钢筋砼结构进行设计。桥墩均为圆形墩，墩直径为φ1.8m或φ2.0m。单墩单桩的桩基础采用圆桩，直径为φ2.2m；群桩基础的桩直径为φ1.8m，承台尺寸为7.0×3.0×2.7m。桥墩、承台及桩基按普通钢筋砼结构进行设计。U0#桥台采用重力式U型桥台加桩基础型式。桥台前墙及背墙均设置抗裂钢筋网。（4）施工方式钢箱梁采用工厂预制，整体节段吊装方式施工；桥台采用现场浇筑施工。6.3X匝道桥X匝道桥上跨现状立交桥和道路，与既有匝道桥梁拼接。桥梁起点桩号为XK0+123.513，终点桩号为XK0+383.813，桥梁全长260.3m。综合考虑桥梁跨越以及景观效果，同时考虑到桥梁的经济性布置，桥跨布置为(40.5×2)+(23.76+28+23.753)+(41.65×2)m，桥台长20.487m。X匝道桥立面布置图（1）横断面布置标准路幅：0.5m（防撞护栏）+6.0m（车行道）+0.5m（防撞护栏）=7.0mX匝道桥钢箱梁横断面（2）上部结构设计上部结构采用连续钢箱梁。桥宽为7.0m，采用直腹式单箱单室截面箱梁；主梁顶板宽6.8m，底板3.8m，两侧翼缘板悬臂各1.5m。钢箱梁主要由顶板、底板、腹板及各自的加劲肋组成。顶板采用正交异性钢桥面板，顶板板厚18mm，顶板设置I型加劲肋，板厚18mm；底板板厚20mm；腹板之间底板设置板肋加劲肋，板厚18mm；腹板板厚16mm；设置板肋加劲肋，板厚16mm。横隔板全桥设置，标准间距3m；中间横隔板板厚16mm、支座横隔板板厚24mm。（3）下部结构设计桥墩采用盖梁+桥墩+桩基础或墩梁固结的结构型式，其中X1、X3和X6桥墩与主梁固结。盖梁采用矩形盖梁，横向变截面，盖梁端部高1.2m，根部梁高为1.8m，按普通钢筋砼结构进行设计。除X6#桥墩外，桥墩均为混凝土圆形单墩，墩直径为φ1.8m或φ2.0m；X6#桥墩采用钢管墩，桥墩钢管直径为φ1.5m，钢板厚20mm,管内填充C40微膨胀砼。除X5#和X6#桥墩桩基采用人工挖孔方桩外，其它单墩单桩的桩基础采用机械成孔的圆桩，直径为φ2.2m或φ2.5m。桥墩及桩基按普通钢筋砼结构进行设计。X0#桥台采用轻型桥台型式，布置10φ2.2m圆桩。（4）施工方式钢箱梁采用工厂预制，除第三联跨越内环节段采用顶推施工外（如果在有整体吊装条件且造价相对较低的情况下，也可采用整体吊装方式施工），其它节段均采用整体吊装方式施工；桥台采用现场浇筑施工。6.4渝航大道拼宽桥在渝航大道K0+290右侧处由于道路拓宽而设置的拼宽桥梁。桥梁起点桩号为K0+276.000，终点桩号为K0+306，桥梁全长30m。综合考虑桥梁跨越以及景观效果，同时考虑到桥梁的经济性布置，桥跨布置为11m，起始桥台长分别为9m和10m。渝航大道拼宽桥立面布置图（1）横断面布置标准路幅：1.5m（检修道）+0.7m（车行道）=2.2m渝航大道拼宽桥钢箱梁横断面（2）上部结构设计上部结构采用简支普通钢筋混凝土板梁；桥宽2.2m，板厚0.8m。板梁顶临空侧设置悬臂挡块，厚度0.5m，高度根据路面标高与板梁之间高度据实调整。（3）下部结构设计桥台均采用轻型桥台型式，1#桥台布置1φ1.5m和1φ1.2m圆桩；2#桥台布置1φ1.5m和2φ1.2m圆桩。（4）施工方式钢筋混凝土板梁采用满堂支架或少支架现场浇筑施工。6.5人行天桥设计6.5.1桥型布置全桥主梁、梯道采用钢结构，桥墩、桩基为钢筋混凝土结构、扩大基础为素混凝土。桥梁全长69.5m，跨径布置为19m+26.5m+4.5m。主梁、梯道的宽度均为3.6米，两边设人行道栏杆的底座。主桥墩采用与主梁固结。人行天桥地质立面布置图6.5.2结构设计（1）钢结构梁天桥主桥：天桥的主梁均采用焊接钢箱梁，钢材为Q355C，主梁高1.1m。结构为单箱单室箱型截面，箱梁顶宽3.6m。为加强结构整体性，设置加劲肋以及横隔板。箱梁顶、底板厚14mm、腹板厚12mm，横隔板板厚12mm，主梁纵向加劲肋，高为120mm，板厚10mm。天桥梯道梁：天桥的梯道梁均采用焊接钢箱梁，钢材为Q355C，梯道梁高0.40m。结构为单箱双室箱型截面，箱梁顶宽1.4m，梁上设置钢筋混凝土梯道板，板厚0.15m，具体构造请详图。（2）主墩主桥：主桥P0桥台采用桩+台帽，桩基直径φ1.2m，台帽3.6×1.52×1.0m；主桥P1 、P2桥墩均采用圆形钢管桥墩，桥墩钢管直径为φ1.0m，钢板厚16mm,管内填充C40微膨胀砼。梯道桥：梯道采用D600mm钢筋混凝土圆形桥墩+盖梁，盖梁采用矩形盖梁，横向变截面，盖梁端部高0.4m，根部梁高为0.7m，按普通钢筋砼结构进行设计。（3）基础除梯道坡道台采用素混凝土扩大基础外，其余均采用桩基础，桩基桩径分为1.5m和1.2m，采用C35混凝土。梯道接地处平台为扩大基础，采用C30混凝土，如地基承载允许值不能满足设计要求，需对其下进行砂碎石换填处理。6.5.3桥附属设施天桥附属设施包括人行道栏杆、桥面铺装、支座等。栏杆栏杆全桥布置，分布在桥面及梯道两侧，采用玻璃栏杆，梯道栏杆底部与梯道板预埋钢板焊接。桥面铺装（1）天桥桥面铺装分主桥桥面铺装和梯道桥面铺装，分别如下：主桥：采用上层20mm厚防滑花岗岩面砖铺装，中层10mm厚1：2.5砂浆和下层20~45mm厚C30细石混凝土调整层，共5cm；天桥梯道：采用上层20mm厚防滑花岗岩面砖铺装，下层20mm厚1：3防水砂浆层，共4cm。（2）本工程所采用的建筑制品及建筑材料应有国家或地方有关部门颁发的生产许可证及质量检验证明，材料的品种、规格、性能等应符合国家或行业相关质量标准。（3）桥面铺装应涵盖桥面的各个部分（包括主桥、梯道桥面）。支座采用板式橡胶支座，板式橡胶支座需满足《公路桥梁板式橡胶支座》（JT/T4-2019）要求，同时滑动型支座的摩阻系数不大于0.06。各支座安装必须水平，安装技术要求详见支座生产商的安装说明。板式橡胶支座使用年限界定为15年。桥面排水桥面采用集中排水的方式，在桥墩位置设置下水管，结构设置3.0%的纵坡。6.5弯、坡、斜桥稳定性设计为保证桥梁的稳定性，桥梁下部结构采用盖梁接桥墩桩基础，盖梁设置双支座。对于弯桥，支座设置偏心，保证支座不出现负反力，并使支座在成桥状态下支反力比较接近，同时一联桥内设置不少于一处墩梁固结。7耐久性设计7.1耐久性设计原则本项目桥梁工程的设计基准期为100年，在设计中，应采取有效的耐久性工程措施，以确保桥梁工程达到设计基准期100年的要求。7.2混凝土耐久性措施为使结构混凝土满足耐久性要求，要求混凝土的最大水灰比不大于0.50，最小水泥用量不小于350kg/m3，最大氯离子含量不大于0.06%，最大碱含量不大于3kg/m3。桥梁混凝土中必须采用低碱活性的集料，避免出现混凝土的碱集料反应，对桥梁的耐久性造成危害。7.3普通钢筋防腐（1）按规范要求设置足够的保护层厚度，必要时增加超声波检测等措施来保证施工质量，确保各方提高对保护层厚度的重视及采取相应的强化措施。（2）预应力钢绞线、钢筋现场保管需采取必要的防腐措施。（3）施工时采取有效的施工缝处理措施及灌浆工艺。（4）最外侧钢筋的混凝土保护层厚度标准：不小于钢筋的公称直径，且符合下列要求：基础：不小于4.0cm；墩身：不小于2.5cm；梁：不小于2cm。7.4防护涂装本工程结构外露面均应进行防护涂装，包含钢结构及混凝土结构。钢结构主要含：钢箱梁混凝土结构主要含：预应力混凝土箱梁、桥墩和桥台7.4.1钢结构涂装为增强结构使用寿命及桥梁整体景观效果，建议对钢箱梁表面进行涂装处理。钢箱梁外表面涂装采用《公路桥梁钢结构防腐涂装技术条件》（JT/T722-2023）的要求：1）要求钢箱梁表面涂装使用年限≥20年。2）钢材表面预处理表面热镀锌、电弧喷铝或涂装层底涂为无机富锌底漆，其表面清洁度≥Sa3.0级；涂装层底涂为环氧富锌底漆，其表面清洁度≥Sa2.5级，表面粗糙度Rz=40～80μm，,并要求结构件外露棱角做倒角处理，倒角半径R≥2mm。构件二次处理：钢箱梁外表面、桥面板上表面≥Sa2.5级，表面粗糙度Rz=40～80μm。3）钢箱梁及钢梯道外表面采用的涂装体系S01长效性体系；如下表所示：表7-1钢箱梁及钢墩结构外露面防护涂层厚度表涂层位置配套涂料名称道数涂层厚度备注底层环氧富锌底漆160μm中间层环氧（厚浆）漆2120μm面层丙烯酸脂肪族聚氨酯面漆280μm4）具体面漆涂装颜色由业主指定，暂定银灰，色卡为1374（GB/T18922-2002《建筑颜色的表示方法》）。钢箱梁和钢梯道梁内部涂装体系采用封闭环境内表面涂层配套体系，详见下表：表7-2封闭环境内表面涂层配套体系涂层位置配套涂料名称道数涂层厚度备注底层环氧富锌底漆180μm面层环氧（厚浆）漆（浅色）2200μm其他钢结构表面防腐，采用下面涂层配套体系，详见下表：涂层位置配套涂料名称道数涂层厚度备注底层环氧富锌底漆160μm中间层环氧（厚浆）漆2100μm面层丙烯酸脂肪族聚氨酯面漆280μm5）须对各涂层进行检查、检测、检验。各涂层需进行各项性能检验，性能测试、施工工艺及验收标准应符合《公路桥梁钢结构防腐涂装技术条件》（JT/T722-2023）。6）构件和梁段的现场对接焊缝两侧各50mm范围内不宜在工厂涂装，宜待安装完成后进行，且该范围内的涂装总干膜厚度宜增加10%。对该范围进行涂装时，应对与之连接的各层漆面进行阶梯状打磨，每层涂层的重叠长度应不小于20mm，末道面漆的涂装范围宜为焊缝两侧各150mm。7）涂装施工的环境条件应与涂料产品说明书的要求一致，并应符合下列规定：1对溶剂型涂料，施工环境温度应为5~38℃，空气相对湿度应不大于85%，且钢材表面温度应高于露点3℃。2对水性涂料，施工环境应为5~35℃，空气相对湿度应不大于80%。7.4.2混凝土结构涂装为增强结构使用寿命及桥梁整体景观效果，应对混凝土外露面进行涂装处理。为了封闭由于混凝土收缩产生的表面的空隙，增强混凝土外表面的抗水性、抗腐蚀性，增强结构的使用寿命，同时增加桥梁结构外侧的美观，桥墩、梯道梁外表面涂刷外保护涂装，外表面保护涂装技术要求如下：1）要求混凝土表面涂装使用年限≥20年。2）混凝土外表面采用的涂装体系如下表所示：表7-3混凝土结构外露面防护涂层厚度表位置涂层编号配套涂料名称涂层厚度备注混凝土结构原始表面S3.07环氧封闭漆50μm工地涂装表面涂层底层环氧树脂漆140μm工地涂装面层面漆（氟碳漆）60μm工地涂装3）混凝土外面表涂装颜色编号为7047（RAL国际色卡）。4）须对各涂层进行检查、检测、检验。各涂层需进行各项性能检验，性能测试、施工工艺及验收标准应符合《混凝土桥梁结构表面涂层防腐技术条件》（JT/T695-2007）。7.5桥面防排水本桥桥面系均采用有组织集中排水方式。桥面排水系统由桥面泄水管、纵向收集排水管、纵向收集排水管支架组成。保证桥面有效排水，防止进入箱室内影响结构耐久性。7.6桥梁运营中的注意事项本桥在竣工交付使用后