道路 运输 安全管理制度

道路运输安全管理制度一、道路运输安全管理制度

1.1目的与依据

为规范道路运输安全生产管理，预防和减少道路交通事故，保障人民群众生命财产安全，根据《中华人民共和国安全生产法》《中华人民共和国道路交通安全法》《道路运输条例》等法律法规，结合道路运输行业实际，制定本制度。本制度旨在明确安全责任、规范操作流程、强化风险防控，构建科学、高效的道路运输安全管理体系。

1.2适用范围

本制度适用于从事道路旅客运输、货物运输、机动车维修、驾驶员培训等业务的经营企业及其从业人员，包括企业主要负责人、安全管理人员、一线驾驶员及相关辅助人员。各级交通运输管理部门对道路运输企业执行本制度的情况实施监督。

1.3基本原则

道路运输安全管理遵循“安全第一、预防为主、综合治理”的方针，坚持“管行业必须管安全、管业务必须管安全、管生产经营必须管安全”的原则，落实企业主体责任，强化全员安全责任意识，推行标准化、规范化管理，实现安全风险可控、在控。

1.4组织机构与职责

道路运输企业应设立安全生产管理机构，配备专职安全管理人员，明确企业主要负责人为安全生产第一责任人，分管负责人为直接责任人，其他岗位人员对职责范围内的安全生产工作负责。安全生产管理机构负责制定安全管理制度、组织安全培训、开展安全检查、处理事故等工作，确保安全管理职责落实到每个环节。

1.5制度体系构成

道路运输安全管理制度体系包括安全生产责任制、安全生产管理制度、安全生产操作规程、应急预案及事故处理制度等。各项制度应相互衔接、协同作用，覆盖运输组织、车辆管理、人员管理、动态监控、应急处置等全流程，形成闭环管理机制。

1.6监督与考核

交通运输管理部门应通过定期检查、随机抽查、信息化监测等方式，监督企业落实安全管理制度情况。企业应建立内部安全考核机制，将安全管理工作成效与员工薪酬、晋升挂钩，对未履行安全职责、违反安全规定的单位和个人依法依规追究责任。

二、组织机构与职责

2.1安全管理组织架构

2.1.1企业安全委员会

企业安全委员会作为最高安全管理决策机构，由企业主要负责人担任主任，分管安全负责人担任副主任，成员包括各部门负责人及专职安全管理人员。委员会每季度至少召开一次专题会议，审议重大安全事项、评估安全绩效、部署阶段性安全工作。

2.1.2安全管理部门

安全管理部门作为专职执行机构，设安全总监1名，专职安全管理人员3-5名。部门下设车辆管理组、驾驶员管理组、应急处理组和教育培训组，分别承担专业领域安全管理职责。安全管理部门直接向企业主要负责人汇报工作，确保管理指令畅通。

2.1.3基层安全网络

各运输车队、维修车间等基层单位设立安全员岗位，由经验丰富的班组长或技术骨干兼任。安全员每日开展现场安全巡查，建立《安全日志》制度，形成"公司-车队-班组"三级安全监管网络。

2.2核心岗位职责

2.2.1企业主要负责人职责

企业主要负责人是安全生产第一责任人，履行以下职责：审批年度安全工作计划与预算；批准重大安全技术改造方案；组织事故调查处理；保障安全投入足额到位；每月至少带队开展1次综合性安全检查。

2.2.2安全总监职责

安全总监协助主要负责人统筹安全管理工作，具体职责包括：制定并完善安全管理制度体系；组织安全风险辨识与评估；监督隐患整改闭环管理；协调跨部门安全协作；定期向企业主要负责人提交安全工作报告。

2.2.3专职安全管理人员职责

专职安全管理人员执行具体安全管理职能，主要职责包括：建立车辆技术档案并实施动态监控；组织驾驶员安全培训与考核；开展事故统计与分析；编制应急预案并组织演练；监督安全操作规程执行情况。

2.3关键岗位安全责任

2.3.1驾驶员安全责任

驾驶员是行车安全直接责任人，需严格遵守以下规定：每日出车前进行"三检"（制动、转向、灯光）；连续驾驶不超过4小时，每日累计不超过8小时；主动报告车辆异常情况；遇恶劣天气及时采取停运措施；参与每月安全例会并接受考核。

2.3.2车辆维修人员责任

维修人员对车辆技术安全负直接责任，具体要求：严格执行维修工艺标准；使用合格配件并建立追溯记录；维修后进行路试检验；对涉及安全的制动、转向系统重点核查；定期参加安全技术培训。

2.3.3调度人员责任

调度人员需统筹运输安全与效率，主要职责：合理规划行车路线避开高风险路段；根据天气状况调整发车时间；监控驾驶员连续驾驶时间；建立运输任务安全交底制度；紧急情况下启动应急调度预案。

2.4部门协同机制

2.4.1安全与生产协同

安全部门每周与生产部门召开协调会，重点解决：运输任务安全评估；特殊任务安全方案制定；安全与效率平衡措施；驾驶员排班与休息保障；车辆调度安全前置审核。

2.4.2安全与机务协同

建立"车管合一"机制：安全部门参与车辆采购技术参数审核；机务部门每月向安全部门提交车辆技术状况报告；联合开展季节性专项检查；共享车辆故障预警信息；共同制定车辆报废标准。

2.4.3安全与人力资源协同

人力资源部门配合实施安全绩效管理：将安全考核结果纳入员工晋升评价体系；建立驾驶员安全驾驶积分制度；对发生责任事故的驾驶员实施岗位调整；组织安全管理人员专业能力认证。

2.5责任落实保障

2.5.1安全目标分解

将年度安全总目标分解为部门子目标：事故率下降率、隐患整改率、培训覆盖率等关键指标量化到车队、班组及个人。签订《安全生产责任书》，明确奖惩标准。

2.5.2安全投入保障

按不低于营业收入1.5%的比例计提安全专项经费，重点保障：车辆安全技术改造；智能监控设备升级；安全培训设施建设；应急物资储备；安全奖励基金。

2.5.3安全文化建设

开展"安全标兵"评选活动；建立安全文化宣传栏；组织家属开放日增强安全意识；设立安全建议奖励机制；定期发布《安全警示案例汇编》。

2.6监督考核机制

2.6.1日常安全巡查

安全管理部门建立"四不两直"检查机制：不发通知、不打招呼、不听汇报、不用陪同接待、直奔基层、直插现场。重点检查车辆技术状况、驾驶员操作规范、现场作业安全等。

2.6.2安全绩效评估

实施百分制安全绩效考核：基础管理占30%（制度执行、记录完整）；风险控制占40%（隐患整改、事故预防）；安全文化占30%（培训参与、建议贡献）。考核结果与部门绩效奖金挂钩。

2.6.3责任追究制度

对以下情形实施责任追究：发生重大安全责任事故；重大隐患未按期整改；故意隐瞒事故信息；安全培训弄虚作假；违反操作规程导致险情。根据情节轻重给予经济处罚、岗位调整直至解除劳动合同。

三、车辆与驾驶员安全管理

3.1车辆准入与退出管理

3.1.1车辆技术标准

运营车辆需满足以下技术要求：客车座位数与核定载客量一致，货车总质量与行驶证标注相符；车辆制动系统、转向系统、灯光系统符合GB7258标准；安装符合JT/T794标准的卫星定位装置；配备灭火器、三角警示牌等安全设备；新能源车辆需通过电池安全专项检测。

3.1.2车辆准入审核

新购车辆需经过三级审核：机务部门核查出厂合格证、技术参数；安全部门评估车辆安全配置；运输部门确认运营线路适配性。建立《车辆准入台账》，记录车辆型号、安全技术参数、首次检测日期等信息。

3.1.3车辆退出机制

达到以下条件之一的车辆应强制退出：使用年限超过8年且行驶里程超60万公里；经三次重大维修后仍存在安全隐患；年度综合性能检测不达标；发生致人死亡事故负主要责任。建立车辆报废档案，确保拆解过程可追溯。

3.2车辆维护与检测

3.2.1日常维护制度

驾驶员每日执行"三检"操作：出车前检查轮胎气压、制动踏板自由行程、转向系统间隙；行驶中注意仪表报警、异响、异味；收车后清洁车辆关键部位，填写《日常检查记录表》。维修人员每周对制动系统、转向系统进行专项检查。

3.2.2定期维护计划

根据车辆行驶里程制定分级维护：一级维护每5000公里进行，更换机油、滤芯，检查底盘紧固件；二级维护每2万公里进行，解检制动系统、调整离合器间隙；三级维护每6万公里进行，全面检测发动机、变速箱总成。维护过程需全程录像存档。

3.2.3动态监控管理

监控中心24小时值守，实时监控车辆运行状态：超速报警（客车时速超80km/h，货车超70km/h）；疲劳驾驶预警（连续驾驶4小时未休息）；偏离路线预警；异常停车（非站点停留超30分钟）。每月生成《车辆运行分析报告》，对异常轨迹进行人工复核。

3.3驾驶员准入管理

3.3.1资质审核标准

驾驶员需满足硬性条件：持有效A1/A2/B1/B2驾驶证且驾龄满3年；近3年无重大责任事故记录；无吸毒、酗酒等不良嗜好；年龄在22-55周岁之间；通过公司组织的驾驶技能考核和安全知识测试。

3.3.2背景调查程序

采用"三查两核一访"机制：查驾驶证、从业资格证、无犯罪记录证明；核身份信息、征信记录；访家庭住址、工作单位。对客运驾驶员增加心理健康评估，使用情绪稳定性测试量表。

3.3.3动态档案管理

为每位驾驶员建立电子档案，包含：基础信息、培训记录、考核成绩、事故记录、健康监测数据。档案实时更新，设置预警阈值：连续3次考核不合格者暂停上岗；健康指标异常者暂停客运驾驶。

3.4驾驶员培训教育

3.4.1分级培训体系

实施三级培训模式：新入职培训（40学时安全法规+20学时实操）；年度复训（24学时案例分析+8学时应急演练）；专项培训（恶劣天气驾驶、车辆故障处置等）。培训采用"理论+模拟+实车"三结合方式。

3.4.2安全技能提升

重点培养六项核心能力：危险源识别能力（如路面结冰、盲区风险）；应急处置能力（爆胎、制动失灵等）；防御性驾驶技术（保持安全车距、预判行人行为）；节能驾驶技巧；车辆自检能力；心理调适能力。

3.4.3案例警示教育

每月组织"安全警示日"活动：播放典型事故视频；分析事故直接原因（如超速、分心驾驶）和间接原因（管理漏洞）；邀请事故当事人现身说法；开展"假如我是事故责任人"情景模拟讨论。

3.5驾驶员行为管控

3.5.1操作规范要求

严格执行"三不"原则：不接打手持电话、不吸烟、不饮食；遵守"五必须"：必须系安全带、必须限速行驶、必须按规定停靠、必须填写行车日志、必须参加安全例会。长途客运车辆实行双人双班制度。

3.5.2疲劳驾驶防控

实施"4+2"工作制：连续驾驶4小时必须休息20分钟；单日累计驾驶不超过8小时。安装驾驶员行为识别系统，通过摄像头监测打哈欠、闭眼等疲劳状态，触发声光报警并通知监控中心。

3.5.3健康状况管理

每半年组织全面体检：重点检测视力、听力、心血管功能、血糖水平；建立驾驶员健康档案；对患有高血压、糖尿病等慢性病者实施"一车一策"管理，调整排班避免夜间驾驶。

3.6车辆与驾驶员联动机制

3.6.1人车匹配原则

根据驾驶员技能特长分配车辆：新手驾驶技术等级较低的车辆；经验丰富的驾驶员承担高风险线路；新能源车辆由经过专项培训的驾驶员驾驶。建立《人车匹配表》，动态调整匹配关系。

3.6.2协同考核机制

实施"人车双考核"：车辆技术状况占驾驶员考核权重的30%；驾驶员操作规范占车辆技术考核权重的20%。考核结果与绩效工资挂钩，连续三个月考核优秀者给予安全驾驶津贴。

3.6.3应急联动响应

发生紧急情况时：监控中心立即调取车辆实时位置和驾驶员状态；调度员根据事故类型启动对应预案（如火灾启动消防联动、医疗事故启动急救联动）；安全管理人员30分钟内抵达现场；2小时内提交事故初步报告。

四、风险防控与应急管理

4.1风险辨识与评估

4.1.1风险因素识别

企业应建立覆盖全业务链条的风险清单，重点识别驾驶员操作失误（如超速、疲劳驾驶）、车辆技术故障（制动失效、爆胎）、道路环境风险（恶劣天气、复杂路况）、管理漏洞（培训缺失、监控失效）等关键风险点。采用"人-车-路-环"四维分析法，结合历史事故数据、行业案例及现场勘查，动态更新风险目录。

4.1.2风险评估方法

实施量化评估模型：可能性（L）采用概率分级（极低/低/中/高/极高）；后果严重性（S）按人员伤亡、财产损失、社会影响分级；风险值（R=L×S）通过风险矩阵判定等级（红/橙/黄/蓝）。每季度开展一次全面风险评估，重大节假日、恶劣天气前增加专项评估。

4.1.3风险分级管控

建立四级管控机制：红色风险（重大）由企业主要负责人督办，制定专项防控方案；橙色风险（较大）由安全总监牵头整改；黄色风险（一般）由部门负责人落实措施；蓝色风险（低）纳入日常管理。明确各级风险管控责任人、整改时限及验收标准。

4.2风险防控措施

4.2.1动态监控预警

卫星定位系统实现全时段监控：设置超速阈值（客车80km/h、货车70km/h），触发三级预警（提醒/警告/强制停车）；疲劳驾驶识别算法监测连续驾驶时长，超4小时自动推送休息提醒；偏离预设路线时立即调度核查。监控中心配备专职人员，7×24小时值守。

4.2.2隐患排查治理

实施"三查三改"机制：日常查（驾驶员出车前检查、车队周检）、专项查（季节性安全检查、重大活动前排查）、综合查（季度安全审计）；立改、限期改、停工改分级整改。建立隐患整改闭环流程：登记→评估→方案→实施→验收→销号，整改率需达100%。

4.2.3科技防控手段

推广智能安防技术应用：驾驶员状态监测系统（DMS）实时识别分心驾驶、抽烟等行为；盲区预警系统通过雷达探测行人、非机动车；胎压监测系统（TPMS）预防爆胎；车载视频存储设备支持事故回溯。每年投入不低于营收0.8%用于技术升级。

4.3应急管理体系

4.3.1应急预案体系

编制"1+N"预案体系：1个综合应急预案（涵盖所有事故类型）；N个专项预案（交通事故、火灾、自然灾害、恐怖袭击等）。明确组织架构、响应流程、处置措施、保障措施。预案需通过专家评审并报交通主管部门备案，每两年修订一次。

4.3.2应急演练机制

分级分类开展演练：桌面推演（每季度1次，针对指挥协调）；实战演练（每年2次，模拟车辆碰撞、火灾等场景）；跨部门演练（每年1次，联动交警、消防、医院）。演练后进行效果评估，修订完善预案及处置流程。

4.3.3应急响应流程

事故发生后启动"三步响应"：第一步（10分钟内）驾驶员立即停车、设置警示、抢救伤员、拨打122/120；第二步（30分钟内）企业应急小组抵达现场，控制事态、保护现场、收集证据；第三步（24小时内）提交事故报告，配合调查处理。

4.4应急保障能力

4.4.1应急队伍建设

组建专职应急小组：由安全总监任组长，抽调驾驶员、维修、医护等专业人员；配备应急车辆（带急救设备、破拆工具、消防器材）；建立外部协作机制（与医院签订急救协议、与消防队建立联动）。应急队员每半年进行一次技能复训。

4.4.2应急物资储备

按车辆类型配置应急物资：客车每车配备灭火器（4kg以上）、急救箱（含止血带、夹板等）、反光背心、应急锤；货车增加三角木、防滑链；企业仓库储备发电机、照明设备、防汛物资等。物资清单每季度核查，确保有效期内。

4.4.3应急通讯保障

建立"双通道"通讯系统：常规通讯（对讲机、手机）覆盖所有运营车辆；卫星电话作为备用通讯，确保极端情况下联络畅通。应急通讯录每季度更新，包含交警、消防、医院、气象等部门联系方式。

4.5事故调查与改进

4.5.1事故调查程序

坚持"四不放过"原则：原因未查清不放过、责任人未处理不放过、整改措施未落实不放过、有关人员未受教育不放过。成立调查组，48小时内完成现场勘查、询问笔录、技术鉴定，7日内形成调查报告。

4.5.2根本原因分析

采用"5W+鱼骨图"分析法：从人、车、路、管理四个维度追溯直接原因和深层原因。例如：驾驶员超速需分析是否因赶时间、考核压力或监控失效；车辆制动失灵需追溯维护记录、配件质量或检测漏洞。

4.5.3系统改进措施

基于调查结果实施系统性改进：管理层面修订安全制度（如调整排班避免疲劳驾驶）；技术层面升级监控功能（增加盲区预警）；人员层面强化培训（增加防御性驾驶课程）。改进措施纳入下年度安全工作计划，跟踪落实效果。

4.6危机公关与舆情应对

4.6.1舆情监测机制

建立7×24小时舆情监测：通过专业软件捕捉社交媒体、新闻门户关于企业的负面信息；设置舆情热线（400电话）接收公众投诉。对重大事故舆情，1小时内启动响应机制。

4.6.2信息发布原则

遵循"黄金4小时"法则：由指定发言人统一对外发布信息，内容准确、口径一致；主动披露事故进展，避免猜测性报道；对家属提供一对一沟通，安抚情绪。禁止员工擅自接受媒体采访。

4.6.3品牌修复措施

事故处理完毕后开展品牌重建：向公众发布《安全改进白皮书》；邀请媒体参观安全管理体系；开展"安全开放日"活动；赞助道路交通安全公益宣传。通过持续改进重塑公众信任。

五、监督检查与考核评估

5.1日常监督检查

5.1.1安全巡查制度

企业建立三级巡查网络：驾驶员每日执行出车前、行驶中、收车后"三检"并记录；车队安全员每周覆盖全部车辆，重点检查制动系统、转向机构、安全设备；公司安全管理部门每月开展跨车队交叉检查，核查台账真实性。巡查发现隐患需现场拍照取证，24小时内录入安全管理系统。

5.1.2动态监控抽查

监控中心实施"双随机"抽查：每日随机抽取10%车辆查看实时轨迹；每周重点核查超速、疲劳驾驶等违规行为；每月生成《动态监控异常报告》，对连续三次违规的驾驶员启动约谈程序。监控数据保存期限不少于180天。

5.1.3隐患闭环管理

实行"登记-整改-验收-销号"闭环流程：安全员发现隐患后立即填写《隐患整改通知单》，明确整改责任人及期限；整改完成后由原检查人员复核验收；重大隐患需经安全总监签字确认方可销号。建立《隐患整改档案》，实现可追溯管理。

5.2专项监督检查

5.2.1季节性安全检查

针对季节特征开展专项检查：春季重点检查制动管路防泄漏、空调系统制冷效能；夏季重点检测轮胎磨损、发动机散热系统；秋季排查电路老化、雨刮器性能；冬季强化防滑链、除霜设备、燃油防冻措施。每次检查覆盖率达100%。

5.2.2重大活动保障检查

在节假日、大型活动期间实施"升级版"检查：提前72小时完成全部车辆技术状况复检；驾驶员背景重新核查；运营线路实地勘察；应急物资专项清点。活动期间增派安全员驻场值守，每小时巡查一次。

5.2.3新技术应用检查

对智能监控设备开展专项评估：卫星定位装置每月校准一次，定位偏差不超过10米；驾驶员状态监测系统每季度测试识别准确率；盲区预警系统每月模拟测试触发灵敏度。检查结果纳入设备供应商考核。

5.3考核评估机制

5.3.1安全绩效指标

设置量化考核指标：事故率（按百万车公里计算）、隐患整改率（≥95%）、培训覆盖率（100%）、应急响应时间（≤30分钟）、设备完好率（≥98%）。指标值根据行业基准值上浮10%设定为达标线。

5.3.2多维度考核方式

采用"三结合"考核模式：数据考核（系统自动抓取违规记录）、现场考核（随机抽查操作规范）、民主考核（同事互评安全行为）。驾驶员考核增加乘客满意度调查，权重不低于20%。

5.3.3考核结果应用

实施差异化奖惩：考核优秀者给予安全驾驶津贴（最高500元/月）；考核不合格者停岗培训，连续三次不合格者调离驾驶岗位；车队考核结果与年终奖金挂钩，优秀车队额外奖励5万元。

5.4责任追究制度

5.4.1事故责任认定

成立事故调查组，48小时内完成现场勘查，7日内形成调查报告。根据《生产安全事故报告和调查处理条例》划分责任：直接责任（操作失误）、管理责任（制度缺失）、领导责任（决策失误）。涉及第三方责任的，同步收集证据。

5.4.2处分标准体系

按事故等级设置处分梯度：一般事故（轻伤）扣罚当月奖金；较大事故（重伤）降职降薪；重大事故（死亡）解除劳动合同；特别重大事故移交司法机关。对瞒报、谎报事故的加重处分。

5.4.3追责程序规范

追责遵循"五步流程"：事故调查→责任认定→告知申辩→集体审议→执行处分。被追责人享有陈述申辩权，企业工会全程监督。处分决定书需明确错误事实、处分依据、申诉渠道。

5.5持续改进机制

5.5.1安全审计制度

每年聘请第三方机构开展安全审计：审核制度体系完备性、检查记录真实性、整改措施有效性。审计重点包括：安全投入使用情况、风险防控漏洞、应急演练实效。审计报告需向全体员工公示。

5.5.2管理评审会议

企业每季度召开安全评审会：各部门汇报安全指标完成情况；分析典型事故案例；评审制度修订建议；部署下阶段重点任务。会议决议形成《安全工作纪要》，明确责任人和完成时限。

5.5.3创新改进激励

设立"安全金点子"奖励基金：员工提出合理化建议被采纳给予500-2000元奖励；安全管理创新项目优先推广；对引进先进技术降低事故率的团队给予专项奖励。年度评选"安全管理创新标兵"。

5.6外部监督协作

5.6.1政府监管对接

主动接受交通运输部门监管：每月报送《安全运行月报》；重大事故2小时内上报；配合开展"双随机"检查；及时整改监管意见。建立监管意见整改台账，30日内反馈整改结果。

5.6.2社会监督渠道

开通24小时安全监督热线：受理乘客投诉、安全隐患举报。对有效举报给予50-500元奖励，保护举报人隐私。每季度发布《社会监督报告》，回应公众关切。

5.6.3行业交流机制

加入道路运输安全协会：参与行业标准制定；共享安全管理经验；组织跨企业应急演练；定期赴先进单位考察学习。每年至少参加2次行业安全管理研讨会。

六、安全文化建设与持续改进

6.1安全文化培育

6.1.1安全价值观提炼

企业组织全员参与安全价值观讨论，提炼出"生命至上、安全为天"的核心价值观，形成"人人讲安全、事事为安全、时时想安全、处处要安全"的行为准则。价值观通过视觉化设计融入企业标识、工作服、办公环境，成为员工日常行为的潜意识指引。

6.1.2行为规范养成

制定《员工安全行为手册》，细化驾驶员"五不准"（不准超速、不准疲劳驾驶、不准酒后驾车、不准接打电话、不准客货混装），维修人员"三必须"（必须按规程操作、必须记录维修过程、必须复检关键部件）。通过"师傅带徒"机制，将行为规范转化为肌肉记忆。

6.1.3文化传播载体

开设"安全驿站"文化角：展示事故警示案例、安全漫画、员工安全心得；创办《安全之声》月刊，报道安全标兵事迹；利用企业微信群每日推送安全小贴士；在候车区设置安全知识互动屏，通过答题赢取安全礼品。

6.2持续改进机制

6.2.1PDCA循环应用

建立"计划-执行-检查-改进"闭环：每年初制定安全改进计划，明确10项重点改进项目；季度检查执行进度，召开"问题墙"会议梳理障碍；年底开展安全审计，将未完成项目纳入下年度计划。近三年通过该机制解决车辆盲区预警等23项技术难题。

6.2.2创新激励机制

设立"安全创新基金"，鼓励员工提出改进建议：采纳的建议给予500-5000元奖励；对降低事故率的技术创新项目给予利润分成；允许创新者使用公司资源进行试验。去年驾驶员发明的"防疲劳驾驶提醒装置"已获得国家实用新型专利。

6.2.3经验共享平台

创建"安全经验银行"：员工可上传事故教训、应急处置心得、隐患排查技巧；每月评选"最佳经验"在全员大会分享；与兄弟企业建立安全经验交换机制，每年组织两次互学互访。目前已积累有效经验案例187条。

6.3文化保障措施

6.3.1资源投入保障

安全文化建设专项经费不低于年营收0.5%，重点用于：安全文化设施建设（如VR安全体验馆）、安全培训课程开发、安全表彰活动、家属安全联谊会。设立安全文化专员岗位，专职负责文化落地工作。

6.3.2激励约束机制

实施"安全积分制"：员工安全行为可兑换积分，积分可用于休假、培训机会、实物奖励；对违反安全规